SC28 fireblade kaasuttajien neulat

Onko kukaan kokeillu nostaa sc28 firebladessa kaasuttajan neuloja esim. pienillä prikoilla? Ongelmana oli viime kesänä kun käänti n.6000rpm kohdalla 3.vaihteella tupin nurin nopeesti, niin alko pätkimään/takertelemaan hetken ja kun kierrokset hieman nousi niin vetoa alko taas löytyä. Pienemmillä vaihteilla ei tätä esiintynyt. Ajattelin että on varmaa vähän laihalla tuolla keskialueella. Pyörään vaihdettu paremmin virtaava vaimennin, muuten tietääkseni vakio. Mielessä käyny myös dyno jetin suutinsarja, mutta ei taidakkaan tohon malliin löytyä sitä nuin vain. Lisäksi mietityttää että oisko se koko rahan arvonen sijoitus loppupeleissä.

Pari pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet voisi auttaa. Samalla voisi asentaa numeroa suuremmat pääsuuttimet. En usko, että tuohon ongelmaan neulojen nosto juuri auta.

Muistelen, että Factorin sarja sisälsi ko. toimenpiteet. Suutinneulan pää sorvattu kapeaksi.
Mahdollisesti suutinsarja löytyy vielä ebaystä.

https://www.ebay.de/itm/E1746-Kit-Ca...sAAOSwSjpcZ9XY

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Pari pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet voisi auttaa. Samalla voisi asentaa numeroa suuremmat pääsuuttimet. En usko, että tuohon ongelmaan neulojen nosto juuri auta.

Muistelen, että Factorin sarja sisälsi ko. toimenpiteet. Suutinneulan pää sorvattu kapeaksi.
Mahdollisesti suutinsarja löytyy vielä ebaystä.

https://www.ebay.de/itm/E1746-Kit-Ca...sAAOSwSjpcZ9XY

---

Ymmärränkö oikein että tuo linkkaamasi sarja on tarkoitettu enemmän viritetyille pyörille?

Kerro toimittajalle mitä muutoksia pyörään tehty, esim. koko putkisto, slipari, ilmasuodatin jne. Samoin ajetaanko pyörällä esim. alpeissa, eli ajoympäristön normaali ilmanpaine. Silloin saa suht sopivan muutossarjan ilman dynottamista.

Röpöttäminen 5000 - 6000 k/min, eli keskalueella ennemminkin korjattavissa tyhjäkäyntisuuttimia suurentamalla. Pääsuutin/neula vaikuttaa sitten yläkierroksilla.

Neulat ovat juuri tuolla alueella kun käännetään kaasua. Tyhjäkäyntisuuttimilla mennään kun cruisataan pintakaasulla. pieni epäröinti kahvaa käännettäessä usein korjaantuu juurikin neuloja nostamalla. Jos ei ole säätöuria, niin sitten prikkoja alle. Jos ei auta, niin sitten on ryhdyttävä vaativampiin säätötoimiin.

Ihan ekana kannattaa katsoa, että putsarikoteloon ei ole tehty lisäreikiä ja onko putsari vakio. Sitten tarkastus että bensapinnat ovat kohdallaan ja että tyhjäkäyntiseosruuvit ovat tehtaan asetuksissa. Vanhemmissa pyörissä voi olla entisten omistajien virityksiä, joista ei ota tolkkua ja paras on alkaa säätää puhtaalta pöydältä. Kuluneet suutinputket ym rikastavat seosta, eivät laihenna.

Tietenkin ihan ekana on selvitettävä röpöttääkö pyörä rikkaalla, vai hyytyykö laihalla.

^Kuinka monta kaasari kyykkyä olet dynossa säätänyt!!:respect: Jos kaikki lamda arvot halutaan kohilleen, niin sinä saa muutaman kerran kaasarit purkaa ja koota.

Ehkä jossain mopokaasarissa näkemyksesi voisi toimia.:thumbup:

Jonkun olen säätänyt dynossa ja ilman, kaasareilla tai ruiskulla. Ihan mopojakin.

Ei siinä mitään, vaihtakaa vaikka tyhjäkäyntisuuttimet niin tulee kaasarijumppa tutuksi.

Luotan kyllä enemmän suutinsarjatoimittajien työhön ja sarjojen toimivuuteen, kuin pelkän neulan nostoon.

Tässä tapauksessa bladeen vaihdettu vaimennin, joten uskon että asentamalla suitinsarjan, niin moottori pelittää kaikkein parhaiten. Kuten omassa bladessa olen tehnyt. Pyöräni penkitetty ja selvä kuoppa tehokäyrässä 5000k/min kohdalla korjaantu.

Mukava huomata, että asia herättää keskustelua. Tuota kaasuttajien puhdistusta ja ylipäätään koko PA linjan putausta olen myös pitänyt mielessä että täytyy tehdä ennen kevättä. Myös bensapintojen tarkastus täytyy tehdä. Tuntuu myös että välillä kun kiihdyttää korkeammille kierroksilla vaikkaa rauhallisestikkin niin että sitä tehokuoppaa ei huomaa, niin sen jälkeen kaasutellessa kytkin pohjassa mopo hieman rökeltää. Mietityttää että meinaako kakku loppua kohokammiosta. No joka tapauksessa puran kaasuttajat, putsaan ne, tarkastan PA-letkun ja kohot neuloineen. Mikäli tällä ei tule parannusta niin sitten mahdollisesti sitä suutinsarjaa tilaukseen. Dynojetissä kun taitaa tulla useampia suuttimia niin olisi sitten optio myös vapaammin hengittävään KN filtteriin ja ehkä pariin lisä hevoseenkin. Kiitoksia hyvistä vastauksista ja näkemyksistä.

Lainaa:

---

Jra919 kirjoitti

Mukava huomata, että asia herättää keskustelua. Tuota kaasuttajien puhdistusta ja ylipäätään koko PA linjan putausta olen myös pitänyt mielessä että täytyy tehdä ennen kevättä. Myös bensapintojen tarkastus täytyy tehdä. Tuntuu myös että välillä kun kiihdyttää korkeammille kierroksilla vaikkaa rauhallisestikkin niin että sitä tehokuoppaa ei huomaa, niin sen jälkeen kaasutellessa kytkin pohjassa mopo hieman rökeltää. Mietityttää että meinaako kakku loppua kohokammiosta. No joka tapauksessa puran kaasuttajat, putsaan ne, tarkastan PA-letkun ja kohot neuloineen. Mikäli tällä ei tule parannusta niin sitten mahdollisesti sitä suutinsarjaa tilaukseen. Dynojetissä kun taitaa tulla useampia suuttimia niin olisi sitten optio myös vapaammin hengittävään KN filtteriin ja ehkä pariin lisä hevoseenkin. Kiitoksia hyvistä vastauksista ja näkemyksistä.

---

Vaihda tulpat ja ilmansuodatin ekaksi, jos ei oo vaihdettu vielä.
Itellä teki bandit täysin samaa korjaantui pelkästään noilla toimenpiteillä..

Lähetetty minun SM-A320FL laitteesta Tapatalkilla

Lainaa:

---

KB2000 kirjoitti

Vaihda tulpat ja ilmansuodatin ekaksi, jos ei oo vaihdettu vielä.
Itellä teki bandit täysin samaa korjaantui pelkästään noilla toimenpiteillä..

Lähetetty minun SM-A320FL laitteesta Tapatalkilla

---

Tulpat on vaihdettu, täytyy vaihtaa putsari myös nyt keväällä.

Lainaa:

---

Jra919 kirjoitti

Tulpat on vaihdettu, täytyy vaihtaa putsari myös nyt keväällä.

---

Mulla oli vielä joku vapaavirtaus suodatin laitettuna sinne, laitoin vakio suodattimen, niin alkoi pelaamaan.

Joku tuolla fiksusti argumentoi neuloista, että mihin kierros alueeseen vaikuttaa. Kyllä se karkeasti niin on että tyhjäkäynti suutin vastaa tyhjäkäynnistä ja pintakaasusta, neulat keskivaiheen kierroksilla ja pääsuutin kaasupohjassa

Lähetetty minun SM-A320FL laitteesta Tapatalkilla

Päivitellääs tänne hieman kuulumisia. Neuloja nostettu kahden prikan verran ja positiivisia vaikutuksia havaittavissa. Vika ei kuitenkaan täysin poistunut ja seuraavaksi kokeiluun menee kokoa isompaa pääsuutinta. Kertoilen tänne taas jahka saan ropailtua.

Jos et ole vielä kokeillut avata tyhjäkäyntiseosruuveja niin kokeile sitä. Se kaasari ei tiedä kierroksista paljoakaan vaan se on kaasun asento ja läpät voi olla 6000 rpm ihan pintakaasulla vielä. Mulla piti allekirjoituksen Suzukissa avata 4 kierrosta :blink: kunnes alkoi toimia. En ollut edes uskonut että niitä voisi avata niin paljon.

Lainaa:

---

TA kirjoitti

Jos et ole vielä kokeillut avata tyhjäkäyntiseosruuveja niin kokeile sitä. Se kaasari ei tiedä kierroksista paljoakaan vaan se on kaasun asento ja läpät voi olla 6000 rpm ihan pintakaasulla vielä. Mulla piti allekirjoituksen Suzukissa avata 4 kierrosta :blink: kunnes alkoi toimia. En ollut edes uskonut että niitä voisi avata niin paljon.

---

Epäilen ettei tässä tilanteessa tuo tyhjäkäyntipiiri vaikuta kun pintakaasulla ei ongelmaa. Ongelma ilmenee vasta kunnon kuormituksella ja isoilla vaihteilla puolikaasua ja siitä kun kääntää nurin nii miettii jonkun verran. Esim kolmosella huomaa vasta kun ajaa noin 6krpm ja kääntää tupin nurin niin hetken takkuaa ja kun päästän kierrosalueessa yli tuosta niin veto alkaa. Toinen esimerkki 6 vaihde 6krpm noin puolikaasua niin humppaa silleen että lähtiskö kiihtymään vai ei. Reilumpi kääntö kahvasta nii rykäsee kerran ja taas kun ollaan tuosta kierrosalueesta yli niin veto alkaa.

Sekava postaus, mutta toivotaan että ymmärrätte mitä tarkotan.

Oliko jo tsekattu, että luistit nousevat yhtäaikaisesti?

Lainaa:

---

Jra919 kirjoitti

Epäilen ettei tässä tilanteessa tuo tyhjäkäyntipiiri vaikuta kun pintakaasulla ei ongelmaa. Ongelma ilmenee vasta kunnon kuormituksella ja isoilla vaihteilla puolikaasua ja siitä kun kääntää nurin nii miettii jonkun verran. Esim kolmosella huomaa vasta kun ajaa noin 6krpm ja kääntää tupin nurin niin hetken takkuaa ja kun päästän kierrosalueessa yli tuosta niin veto alkaa. Toinen esimerkki 6 vaihde 6krpm noin puolikaasua niin humppaa silleen että lähtiskö kiihtymään vai ei. Reilumpi kääntö kahvasta nii rykäsee kerran ja taas kun ollaan tuosta kierrosalueesta yli niin veto alkaa.

Sekava postaus, mutta toivotaan että ymmärrätte mitä tarkotan.

---

Esiintykö tuo prötääminen/pätkiminen aina samalla kierroslukualueella? Itse etsin aikonaan myös vikaa kaasareista kun vanha Yamaha pätki ja hyytyi kiihdytyksissä, aina n.2800-3200rpm alueella. Epätoivoon vaipuneena taas eräällä koeajolla, sattumalta huomasin että pätkimishetkellä kierroslukumittari putosi nollille sekunnin ajaksi. Vika löytyi sytytysboxista, oli joku komponentti rikki tai katkos piirilevyssä. Vaihdoin ns.elimenluovuttajapyörästä vanhan boxin ja kuntoon tuli!

Lainaa:

---

XJ 900 kirjoitti

Esiintykö tuo prötääminen/pätkiminen aina samalla kierroslukualueella? Itse etsin aikonaan myös vikaa kaasareista kun vanha Yamaha pätki ja hyytyi kiihdytyksissä, aina n.2800-3200rpm alueella. Epätoivoon vaipuneena taas eräällä koeajolla, sattumalta huomasin että pätkimishetkellä kierroslukumittari putosi nollille sekunnin ajaksi. Vika löytyi sytytysboxista, oli joku komponentti rikki tai katkos piirilevyssä. Vaihdoin ns.elimenluovuttajapyörästä vanhan boxin ja kuntoon tuli!

---

Esiintyy aina samalla kierrosalueella niin tarkkaan ku mittarista maantiellä kerkiää tähystellä. Vapaalla kierrätellessä ei esiinny. Jotenki epäilen ettei oo sytytyksessä toi vika.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Oliko jo tsekattu, että luistit nousevat yhtäaikaisesti?

---

Mites tää saadaan tutkittua? Muuten siis pyörä käy nätisti ja tuntuu kaasarit olevan synkassa.

^Ilmanputsarin kotelo pois, kone käyntiin ja eikun kaasuttelemaan. Ihan siis silmämääräisesti mulkaisee, että kaasua terävästi käännettäessä luistit nousevat yhtä aikaa.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

^Ilmanputsarin kotelo pois, kone käyntiin ja eikun kaasuttelemaan. Ihan siis silmämääräisesti mulkaisee, että kaasua terävästi käännettäessä luistit nousevat yhtä aikaa.

---

Joo niin saahan sen tolleen testattua. Toki vapaalla pyöritellessä ei ongelmia esiinny. Nyt menee vähä ohi aiheen, mutta mitenköhän ton uudemman sc33 bladen kaasarit menis sc28? Kun en oikein löydä et mitä eroo niissä on. Molemmat keihin cv 38mm. Joku pieni ero niissä varmaan on, mutta tohon uudempaan ois saatavilla dynojetin sarjaa vähä helpommin.

Lainaa:

---

Jra919 kirjoitti

Epäilen ettei tässä tilanteessa tuo tyhjäkäyntipiiri vaikuta kun pintakaasulla ei ongelmaa. Ongelma ilmenee vasta kunnon kuormituksella ja isoilla vaihteilla puolikaasua ja siitä kun kääntää nurin nii miettii jonkun verran. Esim kolmosella huomaa vasta kun ajaa noin 6krpm ja kääntää tupin nurin niin hetken takkuaa ja kun päästän kierrosalueessa yli tuosta niin veto alkaa. Toinen esimerkki 6 vaihde 6krpm noin puolikaasua niin humppaa silleen että lähtiskö kiihtymään vai ei. Reilumpi kääntö kahvasta nii rykäsee kerran ja taas kun ollaan tuosta kierrosalueesta yli niin veto alkaa.

Sekava postaus, mutta toivotaan että ymmärrätte mitä tarkotan.

---

Kokeile silti. Vaikka vaikutus on suurin pienellä kaasun asennolla niin vaikutusta on myös isommallakin avauksella.