d0ggie kirjoitti
Letkut eivät niinkään ole se ongelma, vaan ne Mikunin kolme T-haaraa. Seuraavassa mallivuodessa T-haarojen tyyppi on vielä ongelmallisempi, sillä niiden läpimitta ei ole tuotakaan vertaa. Keihin sentään älysi korvata nuo erilliset T-haarat yhdellä 5-paikkaisella haaralla jo hyvä tovi takaperin. Noihin siis todistetusta pakkautuu töhnää ja muhjua. Pakkautuneen tavaran luonteesta riippuen sen liikkuvuuteen/läpäisevyyteen vaikuttaa kaikki viikonpäivän ja ulkolämpötilan väliltä.
Mikäli IAP-anturi ei juuri reagoi, ECU rikastaa seosta. Jos kyseessä on "anturivika" eikä todellinen tilanne, niin seos on tällöin kuitenkin jo liian rikasta ja tyhjäkäynti puuttuu. Yksi oire tästä on juurikin tuo bensa tuoksu. Kun anturin iroittaa, niin ECU menee limppitilaan ja käyttää vakioseosta (vakioarvioja antureille). Tämä ei tietenkään ole hyvä seos joka säälle, mutta ei tod.näk myöskään liian rikas.
Jos haluaa välttää turhaa roplausta, niin kaikki anturitiedot saa luettua pyörän diagnostiikkaportista ulos. Mittarilta (ns. dealer mode) ei saa ymmärtääkseni luettua edeltäneitä vikakoodeja, vaan ainoastaan ne mitkä sillä käynnissäolokerralla sattuvat ilmaantumaan.
Mikäli olet kaasuvaijerit irroittanut, niin ensiö- ja toisioläppien välisen mekanismin sai muistaakseni kasattua ns. väärin. Mikäli käynti olisi puuttunut konaan, niin sivukatteen alta löytyvä varashälyttimelle tarkoitettu liitin olisi ollut hyvä tarkistaa (liittimessä on hattu, jossa on kaksi kontaktia oikosulkeva silta; mikäli kontaktien välillä ei ole yhteyttä, on moottorinohjaus ns. eloton).
