Printable View
Morjens,
yhden päivän reissun kesti n. 400km ja seuraavana aamuna lähtiessä vielä toimi. Toisen päivän päätteeksi tankatessa oli pimeä. Reissuun lähtiessä olin vaihtanut uuden eli ei 2 ajopäivää kestänyt kumpikaan polttimo. On ostettu eri paikoista, joten toskin polttimoissa vika.
Pyörä on Kawa z1000 (2013). Mistähän moinen ongelma vois johtua?
Latausjännitteet?
Latausjännite kannatta katsoa.
Joissakin autoissa oli ongelmia kun polttimoita sai olla vaihtamassa vähän väliä. Osram Ultra Life ratkaisi ongelman. Niissä taitaa olla peräti 4v takuukin. Kysyin ihan kassalla, että onko oikeasti noin ja myyjä sanoi kyllä on. Ei tarvinnut takuuta käyttää.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4313...2V55W-4v-takuu
Mittaa latausjännite. Vaikuttaa siltä, että sitä on liikaa, kun polttimot kärtsäävät noin nopeasti. Eli pyörä käyntiin ja yleismittari volttialueella akun napoihin. Mittaa tyhjäkäyntiarvo sekä korkeammilla kierroksilla (~5000rpm) akun yli vaikuttava jännite. Jos kierroksilla se on selvästi yli 15v niin siinä syy polttimoiden lyhelle iälle.
Kompataan latausjännitettä. Jännitteenvaihtelu varsinkin käy polttimoiden päälle.
Monia vanhempia Toyotia ja joitakin Nissaneita on vaivanneet nuo viat että jatkuvasti palavat ajovalopolttimot.
Tuttu asiakas kyllästyi siihen ja vaihdoin Boschin laturin alkuperäisen paikalle, Avensikseen. Siihen loppuivat polttimomurheet.
Tämä ei ole provo ja kyseessä olikin henkilöauto.
Asiaan löyhästi liittyen, munkin peugeotista paloi (palaa?) lamput viimeistään vuoden välein. Talvella seikkaperäisten selvittelyjen jälkeen löytyi jumiin mennyt laturin hihnapyörä, eli siinä oleva vapaakytkin oli jumissa.
Mieleen tuli siinä sitte että kun moottori hidastaa jollain työtahdilla vetoa (tyhjäkäynillä), ehkä jännitesäädin pyrkii kompensoimaan sitä jänitettä nostamalla ja sitten sheti perään kone taas vetää jolloin tulisi jännitepiikki... jos säädin ei kerkeä mukaan. Jokatapauksessa kun latuin hihnapyörä vaihdettiin, tasoittui 1.6 dieselin tyhjäkäynin vavahtelut kokonaan, ja jo kohta puolivuotta on menty ilman polttimoiden vaihtoja.
Ei tosiaan ehkä nyt koske moottoripyöriä...
Tyhjäkäynnillä jännite oli 14,5 volttia, mutta kierroksilla (n. 5000) laski 14,2 volttiin.
Mistähän tuo kertoo?
Siitä että jännitteensäädin toimii niinkuin pitääkin, optimi latausjännite on 14,1 - 14,5 volttia. Tai näin oli silloin kun minulle näitä asioita opetettiin. Nykyisin jotkin akkuvalmistajat suosittelevat normaalille lyyjyakulle hieman tätä korkeampaa latausjännitettä, jopa hiukan yli 15 volttia joka ainakin minusta on aivan liikaa. Kun latausjännite on alueella 13,8 - 14,5 volttia toimii jännitteensäädin oikein.Lainaa:
ka1047 kirjoitti
Ei kose moottoripyöiriä mutta vastaan kuitenkin.Lainaa:
shyhander kirjoitti
PSA dieseleissä apulaitehihnan kiristimen värähtely viittaa usein laturin vapaakytkimen jumiutumiseen, aivan normaali juttu. Toinen vaihtoehto on vioittunut kampiakselin hihnapyörä, tosin varsin harvinainen uudemmissa 1.6 ja 2.0 dieseleissä. On enemmän vanhemman 2.0 Hdi 1999 - 2006 juttuja.
Kun noita laturin hihnapyöriä on jokusen joutunut vaihtamaan rakentelin työkalut joilla vaihto onnistuu laturia irroittamatta.
Joidenkin Pösöjen ja Sitikoiden ajovalolamput ovat kulutustavaraa, syyksi on arveltu lyhtyjen rakennetta ja sen myötä polttimon, H7, korkeaa lämpötilaa. Vaimo ajaa vuodessa noin 60tkm ja kyllä joka vuosi menee 2 - 3 polttimoparia. Tähän asti kokeilluista Osramin vakiopolttimot ovat kestäneet parhaiten. Ja hinta on halpa, reilu pari euroa kappale Sakasta ostettuna 20 kappaleen erissä.
Omien kokemusten perusteella suosittelen todellakin noita Osramin ultralifeja sellaisiin vehkeisiin, joilla tapana ruokailla polttimoita. H7 etenkin on lyhytikäinen konstruktio. Naapurikin joskus noitui huonoa kestoa. Otti neuvosta vaarin ja osrameilla noituminen loppui. Jos ei kestä 4v saa ainakin ilmaiseksi uudet.
Latausjännite on ok. Vika on jossain muualla.Lainaa:
Tyhjäkäynnillä jännite oli 14,5 volttia, mutta kierroksilla (n. 5000) laski 14,2 volttiin.
Mistähän tuo kertoo?
Mittaa vielä paljonko tulee polttimon kannalle. Jos suunnilleen samat lukemat - ehkä hiukan alhaisemmat - kuin akulta niin vika on lähes varmasti polttimoissa.Lainaa:
itl kirjoitti
Olisiko kuvaa siitä katkeennessta hehkulangasta ? Siitä voisi yrittää päätellä jotain.
Onko lampun kiinnitykset tehtaan jäljiltä vai modifioitu ? Jos runkotärinät pääsee tuota vispaamaan niin käyttöikä on lyhyt.
Löytyy myös juurikin noita ultralife ja vastaavia polttimoita jotka kestävät selvästi paremmin tärinää.
Latausjännitteen voisi vielä tarkistaa skoopilla ettei ole isompia piikkejä siellä (maadoitusongelmia, akun yhdistyminen sähköjärjestelmään jne).
Fiat Stiloa on myös haukuttu polttimosyöpöksi, varmaan osittain siksi, että jokaisen ajovalopolttimon vaihdon muistaa loppuikänsä, on sen verran kinkkinen homma, taisi maahantuojan ohjetyöaika olla tunnin per puoli.Lainaa:
Patukka kirjoitti
Syyksi myös epäilty sitä, että kun valot on automaattiasennossa, niin jokainen starttaus aiheuttaa jännitteenvaihteluja polttimoon, joka kuluttaa niitä. Itse vaihdoin umpiot, kun oli joku edellinen särkenyt vilkkupolttimoiden kiinnitykset ja toisen korkeudensäädön. Vaihdon jälkeen on ajettu pari-kolme vuotta valot automatiikalla ilman polttimojen vaihtoa.
Polttimon kannalle tulee 20,4. Mistä tuo voisi johtua?Lainaa:
Patukka kirjoitti
Mutta akun navalle siis vain 14,5v? Ainoa järkevä selitys on nyt se, että ”akun virtapiirissä” on iso jännitehäviö. Todennäköisin syypää ehkä on hapettunut maajohdon ja rungon liitos. Ongelma voi toki olla plussapuolellakin, jos akun ja jännitteensäätimen välillä on huono liitos, mutta jännitteensäätimeltä sulakeboksille ja muille kulutuslaitteille menee yhteys eri reittiä. Pyörän kytkentäkaaviota lukemalla voisi päästä jyvälle. Mulla saattaa jossain olla z1000sx:n kytkentäkuva, mutten tiedä täsmääkö se tavis-zetaan.Lainaa:
ka1047 kirjoitti
Muisti palailee pätkittäin. Olikohan se näitten zetojen helmasynti, että jännitteensäätimen moninapaliitin on suojattu huonosti vedeltä ja hapettumat siellä aiheuttavat monenlaisia ongelmia. Kannattaa aloittaa tarkistukset sieltä.
Ja jos yleismittarin patteri alkaa vanhentua, mittari antaa virtamittuksessa liian isoja lukuja :blink:
Taitaavat jännitettä mittailla.Lainaa:
meura kirjoitti
Pahoittelut, olet oikeassa :kääk:Lainaa:
lario kirjoitti
Ei aina lanttu leikkaa sähköstä keskusteleassa. Itse ymmärtää, muttei osaa jakaa aina oikella suureilla asiaa.
Olen hiljaa.
Tuo on ihan totta (mitattiinpa mitä suuretta tahansa), mutta ei selittäne asiaa jos samalla mittarilla saa akunnavoilta ja polttimolta noin eri tuloksen. Ellei sitten patteri loppunut juuri mittausten välillä. :p Mutta jos polttimo kestää vain kaksi päivää kerrallaan kahdesta eri paikasta ostettuna, niin kyllä tuo ylijänniteteoria aika hyvä selitys olisi. Varsinkin kun kytkentäkuvan googlaamalla ilmeni, että kawan jännitesäädin on kuusijohtoinen ja sinne tulee erillinen yhteys molemmilta sekä suorana että virtalukon läpi.Lainaa:
meura kirjoitti
Akku oli loppu. Ei lähtenyt enää käyntiin. Uusi akku paikalleen niin polttimon kannan jännite 14,6V.
Toivottavasti alkaa nyt kestämään. Kiitos kaikille vastanneilla avusta.
Hyvä että selvisi noin helpolla. Selitys on ihan järkeenkäyvä, eli akussa on ollut yksi tai kaksi kennoa sisäisesti oikosulussa, jolloin laturi joutuu nostamaan ulosantia rajusti kumotakseen tuon vaikutuksen. Näin toki voi käydä vain pyörämalleissa joissa lataussäädintä ohjataan erillisellä akun jännitettä mittaavalla kytkennällä.
Edelllisessä autossa H7:t ja ajoa 45 tkm vuodessa, ei tarvinnut ostaa kun ekat takuu-Osramit, ne kesti semmoiset reilut pari vuotta eli 100 tkm ja takuuseen aina uudet.Lainaa:
B12 kirjoitti