Multi V4 proto ilmeisesti bongattu liikenteestä.
https://www.asphaltandrubber.com/rum...-v4-spy-photo/
Oiskohan että tämä esitellään syksyllä? Tuleekohan SF V4 ikinä vaikka siitäkin jo oli huhua.
Printable View
Multi V4 proto ilmeisesti bongattu liikenteestä.
https://www.asphaltandrubber.com/rum...-v4-spy-photo/
Oiskohan että tämä esitellään syksyllä? Tuleekohan SF V4 ikinä vaikka siitäkin jo oli huhua.
Streetfighterin ensiesiintyminen julkisuudessa tapahtui Pikes Peakin kisassa:
https://www.bike.fi/uusi-ducati-stre...k-makikisassa/
Valitettavasti traagisissa merkeissä, sillä ennakkosuosikki Carlin Dunne menehtyi viimeisessä mutkassa ollessaan tekemässä reilulla marginaalilla rataennätystä.
Toivottavasti hinta asettuu johonkin alemmas mitä V4 panigale. Pahoin pelkään että suomilisineen ei.
Uudesta SF:stä ei ole kuulunut mitään, arvelen että onnettomuuden takia julkistussuunnitelmat menivät uusiksi.
Mutta tuo Multistrada-videopätkä on mielenkiintoinen. Pitänee varata liput Milanoon. Vanhalle tuollainen levolliselta kuulostava V4 olisi omiaan, tai sitten pysyn V2:ssa. Rivinelosen hommaan sitten kun ja jos ompelukoneella ajelu alkaa kiinnostaa.
On se varmaan 30k pyörä, mutta niin ne on muutkin kun otetaan tarpeelliset varusteet...no, kotarin hinta jäisi varmaan vähän alemmas.
Eipä tullut V4 multia ei. Grand Tour tuli mutta värin lisäksi en keksi mitä siinä on lisää edelliseen 1260S+touring pack-versioon.
Jos ny vaihtais nykyiseen ketjurataspaketin talven pitkinä talvi-iltoina. Kyllä tolla varmaan kymppitonnin vielä hyvin ajais mutta eipä se osien loppuun ajaminen ole tässä lajissa kovin tavoittelemisen arvoinen asia. Enempi harmittaa jos kesken ajokauden tulee ylimääräistä sovittamista (muistelen tässä takiksen nopeaa hupenemista Lapin reissulla).
Ducatihan ilmoitti jo aiemmin että V4 Multi tulee vuodelle 2021.
No voi halavattu. Toivottavasti änkkä ei ole lopullinen:
https://www.cycleworld.com/story/mot...4-spied-again/
Taas menee puolet sivulaukusta ton typerän pöntön väistämiseen.
Vissii hypridi, ku voimavirtatöpseli menee perälaukkuu :jpstyle:
Laukkuja suurempi kysymysmerkki on veenelosen huolto ja mahdollinen korjaus jos vikaa tulee. Alkaa olla sen verran kompleksisia vehkeitä että pitää tietääkin jotain eikä yleismittari, jakoavain ja pajavasara riitäkään.
Antaisin tommosen mieluiten tehtaan kurssittaman huoltajan käpälöitäväksi, ainakin takuuaikana. Mutta montakohan kurssitettua kaveria Suomesta löytyy, ja mistä?
Minua kiinnostaa lähinnä tuo sylinterilepuutus ja miten se näkyy pitkässä juoksussa. Autoissa ei ihan ongelmattomia ole olleet. Toki tällaiselle V4-vehkeelle sitä voi tulla aika vähän jos vaan ajaa maantietä jne.
Ducatin sivuilla on vähän vihjailuja: https://www.ducati.com/ww/en/home/change-paradigm, huomenna tulee lisää, samoin 8.10 ja julkistus 15.10. Lupaavat että V4 on 1,2 kg kevyempi kuin V2-pata. Mielenkiintoista.
Jostain löytyi myös tieto että iskutilavuus olisi 1160, eli hivenen isompi kuin Panissa. Ei olisi ollenkaan haitaksi, multin tyyppisessä pyörässä on tärkeämpää miten kone toimii 3000-9000 kierroksilla kuin viisinumeroisilla.
Jatkankin tähän...Paradigm 2 sanoo että tehoa on luvassa 170 hv ja laaja-alaisuutta kehutaan (kuinkas muuten). Kuulostaa järkevältä jos vääntöaluetta on saatu jatkettua alaspäin.
Koeajoin tänään v4 Streetfighterin ja olihan se ihan hyvä. Mutta Multistradaan tarvitsee kyllä paljon enemmän vääntöä alas. Itse asiassa ajattelin, että miten se muka paranee V2:sta ja aloin harkita V2 Pikes Peakin hankkimista. Kävin koeajossa omalla 1290 Superdukella, jota on vähän piristetty ja kyllä siinä oli alhaalla voimaa ihan eri malliin. Harvoin sitä kehtaa kierrättää yli 10000 saatikka 14500 rpm. Jos v4 koneessa on lepuutustoiminto niin kyllä epäilyttää.
V4 on varmaankin nokat ketjuilla vai hammasrattailla hihnojen sijaan? Se olisi selvä etu V2:een nähden. Jos moottori on 1160 cc niin ehkä siinä voi olla riittävästi voimaa alhaallakin. Ainakin V4 vetää rynkyttämättä tasaisemmin kuin V2 ja kilpailijoilla ei ole vastaavaa. KTM:ltä tulee uusi Superadventure myös ja se varmaan on lähinnä, vaikka onkin varmaan V2.
Ketjullahan nuo ovat olleet V2 Panigalesta lähtien.
V2 ei kestänyt huipputehokilvassa mukana, koska sylinterin täytös oli jo vallan hyvä ja kuutioita ei voinut lisätä. Teho saadaan kierroksilla ja iso V2 ei kestä luotettavasti nipussa enää paljoakaan yli 10000rpm. Tarvitaan pienemmät sylinterit ja kierroksia, jos halutaan yli 200hv. Vaparilla ei muuta ole tehtävissä kuin kierrättää jos hevosvoimia haluaa. Silloin taas erinäisistä syistä johtuen joutuu tinkimään alakierrosten väännöstä. Formula ykkösiäkin kierrätettiin lähemmäs 20000 silloin vapariaikoina,
Tein kaupat Multistrada V4:sta. Katsotaan sitten mikä malli, ehkä S jos semmoinen tulee. Hinnasta ei ole tietoa, mutta sovittiin vaihtohinta minun Kawa H2 SX:stä. Se on ollut Saksassa ja nyt pääsin eka kertaa vuoteen ajamaan sillä. Ehkä ei pääse ensi vuonnakaan ja siksi ajan huomenna lauttaan. Perjantaina jätän dealerille. Toivottavasti matka menee hyvin. Nyt pitää hakea hihnoja, että saa lentolaukun tarakalle.
Joo en tiedä haluaisinko noita tutkia kun niitä ei kuitenkaan ole muissa mun pyörissä. Vaarallista tottua niihin. Sähköalustaakaan en haluaisi, mutta Öhlinsit kyllä. Mieluiten ottaisin niin vähillä sähköhärpäkkeillä kuin mahdollista, ABS riittää. Ei mitään avaimetonta käynnistystä, siitä on eniten riesaa. Tavallinen vakkari on must niinkuin lämpökahvat ja laukutkin. Ketjurasvari myös.
Rohkea veto! Arvostan että joku tietää mitä tahtoo. Uskoisin että hyvä pyörä sieltä tulee. Itse odottelen vielä tietoja, olisi mukava tietää onko pinna- vai valuvanteet, öhlärit vai ei jne.
Tänään julkistetaan neljäs paradigma koneesta ja huomenna loput on-line -esityksenä. Koko pyörän esittely 4.11. Hauska tapa pitää mielenkiintoa yllä.
Mielenkiintoinen veto Ducatilta. Tämä uusi Granturismo V4 ei ole enää desmodrominen.
The V4 Granturismo features a new timing system designed specifically to extend maintenance schedules to up to 60,000 km.
A result achieved thanks to the materials, processing and technologies developed for the desmodromic system which, when combined to a return spring valve system that is less of a strain on the components compared to the Desmo, has made it possible to obtain results that have never been achieved before by a motorcycle engine.
Tuolla sivuilla on hyvä video uudesta V4:stä.
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/m...v4-granturismo
Eikö tämä ole sitten tekniikaltaan lähes kuin muutkin. Tuohan kuulostaa ihan tavalliselta venttiilikoneistolta. Ei ole hihnoja dikä kuivakytkintäkään. Videossahan oli teho- ja vääntökäyrät vs. 1260 v2. Oliko niissä eroa? Euro5 myötä pakoputken vaihto ja säätö voi olla vaikeamöaa, mutta myös suurempi vaikutus.
Joo se käyrä oli 3- ja 4- vaihteilla verrattuna. Aika selvä ero V4 hyväksi. Ducatin sivuilla oli myös teho- ja vääntökäyrät https://www.ducati.com/ww/en/bikes/m...ch#Theorem%202
Mitä vertasin eri kierroksilla vääntökäyrää minun 1290 Superduken lukemiin renkaalta niin Ducatissa on vääntöä tuon mukaan 10-20% vähemmän koneesta. Mutta V4 kiertää enemmän ja välitykset ovat varmaan lyhyemmät.
Tänään olis luvassa lisää julkistusta 19:00 CET eli kahdeksalta illalla jossei iijuu ole sotkenut aikoja.
Ihan hieno uutuus Ducatilta esitelty. Pika vilkaisulla hyvin saman näköinen kuin edeltäjät 2015 lähtien. Vähän levottoman näköinen sivu profiili eriväristen paneelien ja tuuletusaukkojen takia.Moottorikonstruktio ihan uusi Multi maailmassa ja desmo venttiilit historiaa. Uutta elektroniikkaa kivasti myös. Herättääkö omistushaluja? Itsellä niin monta Multi kesää ja mallia takana, että ei heti syttynyt innostus. Koeajolle toki on päästävä.