Printable View
Eli jos jollakin on kokemuksia kun vapaa vaihde on hävöksissä tai vaikeasti löydettävissä, että mikä auttaa ja miten korjata.
Pyörä ktm exc 450.
Paikallaan moottorin käydessä, vapaata joutuu etsimään 2.vaihteella. 1.vaihteelta hyppää suoraan 2.vaihteelle.
Pyörän liikkuessa toimii normaalisti.
Kiitos jo avusta!
Mitkä öljyt....
Testaa vaikka teboilin superbike...advessa öljynvaihto auttaa kun vapaa alkaa takeltelemaan.
Parinkympin sijoitus ennen lootan avaamista ehkä kanattaa koittaa.
Aika pitkälti ominaisuus tuo vapaan vaikea löytyminen. Helpoiten vapaa löytyy, kun pyörä on vielä liikkeellä. Paikallaan melkoisen hankala ja silloinkin menee helpommin juurikin kakkoselta vapaalle. Tämmöset vinkit näin ensiapuna :)
Ei ole lootan vaan kytkimen ominaisuus. Kun kytkin raahaa vähän, haluaa vaihde pysyä päällä. Itseasiassa parempi näin päin. Korjauskeinoina kytkimen ilmaus, öljynvaihtokin saattaa auttaa. Joskus on kippuralle palaneet kytkimen välilevytkin tuota aiheuttaneet, samoin hampaille hakkautunut kytkinkruunu.
Ok! Kiitokset kaikista vastauksista, todettakoon että ongelma on ominaisuus ja kytkinvika. Pitää purkasta tuo kytkin kuitenkin kohta ja viilata urat mikäli niitä on. Samalla vaihtaa levytki ja ilmaa kytkimen.
:thumbup:
niin ja öljyinä motorexin 10-60, onko se nyt crosspower..Lainaa:
Yamaha-r6 kirjoitti
Kyllä mä kanssa yhtyisin tähän. Kaikissa vastaavissa on tuo vapaan löytyminen paikallaan suht vaikeeta, kuin myös omassa.Lainaa:
Pitkiss kirjoitti
edit. Kylläpä luin huonosti noi ylläolevat keskustelut :grin: Samaa lorua siis lisää:
Sanoisin, etää sulla on se kytkinkori kulunut hampaille.
http://www.motot.net/galleria/kuvat/.../WP_000006.jpg
Tossa oikealla ylhäällä. Älä välitä noista muista rojuista.
Eli enskassa tuo kytkin on hieman rankemalla käytöllä kuin katupyörissä. Ne kytkinlevyt nakertaa pikkuhiljaa kolot kytkinkoriin.
Ensiavuksi auttaa hampaiden hiominen pois, mutta kuten arvata saattaa siihen kytkinlevyjen ja kytkinkorin väliin jää sama väljyys, eli ne kytkinlevyt pääsee liikkumaan ja hakkaamaan itselleen lisää tilaa.
Mutta kun olet ne hampaat hionut pois, niin löytyy se vapaa helpommin. Samoin jos on ollut ongelmana stumppaaminen, kun olet laittanut paikallaan ollessa ykkösen päälle, niin sekin korjaantuu hampaiden pois viilaamisella.
Samaa vikaa täälläkin eli taitaa olla enemmän ominaisuus kuin vika :D Onkos muilla semmosta vikaa että jos moottori ei vielä ole täysin lämmennyt (tyhjäkäyntiä n.3-5 min) ja vaihtaa ykköselle ihan tyhjäkäynnillä niin kone sammuu? Lämpimänä toimii ihan normaalisti. Liekkö kytkin tiensä päässä?
Ryömiikö pyörä eteenpäin, vaikka kytkinkahva olisi pohjassa?Lainaa:
tomppan kirjoitti
Kaverin kotarissa oli kytkinlevyt kypsää kamaa ja teki juuri tuota, että kylmänä sammuili ja lämpösenä lähti jolkottelemaan, kun löi vaihteen sisään. Ensin tarkistettiin kytkinkahva ja ilmattiin kytkin. Kun sekään ei auttanut, niin kurkattiin kytkinpakkaan ja sieltä löytyi melko tiivis pakka levyjä, jotka piti oikein suosutella irti toisistaan. :D
Uusilla massa- ja teräslevyillä kaikki stumppaukset ja ryömimiset poistui.
Katso että kytkinpakka aukeaa tasaisesti kun kahvaa painaa. Joskus Hussessa oli samaa ongelmaa ja syynä oli vinoon aukeava pakka. Prikoilla shimmaamalla toimi kunnolla vähän aikaa.
Ei lähde itsekseen ryömimään. Tosin jos mopo on pukilla ja laitat ykkösen silmään niin rengas kyllä pyörii niin ettei sitä jalalla meinaa saada stopattua vaikka olis kytkin pohjassa. On kyllä meininki lähiaikoina tuota kytkintä rassata kun se on ainut osa pyörästä mille en ole ikinä muita huoltotoimenpiteitä tehnyt kuin nesteenvaihdon työsylinterille.
Omalla exc 450 ei myöskään pyörä käynnissä vapaata löydä vaikka kuinka etsisi.
Tullut siihen tulokseen että on ominaisuus. Kiltisti pysyy kyllä paikallaan kytkin pohjassa eikä meinaa sammua vaihdetta laittaessa, edes kylmänä.
Vapaata ei löydy kyllä apriliallakaan kuin vauhdista ja kakkoselta ykköselle.Uudesta asti sama juttu.
Taidanpa tänä viikonloppuna huoltaa tuon kytkimen. Meininki on vaihdella massa ja välilevyt ja sitten vielä huoltaa pääsylinteri (kahvan pää). Onko tuossa mitään semmosta mitä tarvii etukäteen ottaa huomioon?
Älä purkaa pääsylinteriä turhaan. Vaihdat vain nesteet ilmaamalla.
KTM on aika tarkka tuon litkun suhteen. Ainakaan vanhemmissa ei saanut laittaa jarrunestettä kytkimen nesteeksi vaan siihen tarkoitettua mineraaliöljyä tai hätätapauksessa iskariöljyä.
Edit. Jos sinulla on tuo -06 pyörä, siihen vaan mineraaliöljyä kytkimen nesteeksi.
Älä huolla ehjää pääsylkkää jos on Magura. Kuten yllä sanottu niin on hieman ronkeli vekotin.
Joo Maguran omaa blood kytkinnestettä on jo valmiina ja taitaa olla pakko huoltaa kun näyttää että kahvan juuresta vähän hikoilee. Kerran minä muistaakseni tuon kytkimen on joutunut ilmaamaan ja muistelen että oli melko "mielenkiintoinen" operaatio.
Blööd ei pysyny enään sisällä mun sylkässä huollon jälkeen. Joutu siirtyymään paksumpaan hydrauliöljyyn. Taisin saada huonon mäntäsetin mutta en viittiny enään vaihtaa uudestaan.
Joo, minkäslaista öljyä tuonne muuten uskaltaa työntää jos ei mullakaan tuo blood pysy sisällä?
Teboilin hydraulic oil 32s pysy sisällä.
Ok kiitoksia vinkistä :thumbup:
Joo uudet levyt ja jouset luiskahti nätisti paikalleen ja kytkinkruunussakaan ei mitään näkyny ihmeempiä vähän oli levyn sakaroiden kohdalla kiillottunut mutta kynnellä kokeilemalla ei mitään lovia tuntunut. Huomenna sitten se pääsylkän huolto ja se ah niin ihana ilmaus jos vaan North Westin katsomiselta kerkiää.
Tuntuipa remppa onnistuvan kun ei ajamaan lähtiessä mopo stumpannu ja peräti yritti mopo nostaa ykkösellä kaasusta etusen ilmaan. Ilmauskin meni ok kun muistin että mulla on se paineilma ilmaustyökalu. Nyt vaan tarvii kytätä vuotoja. Miinuksena tietysti ajolenkillä hajos mittaristosta yksi nappi niin sieltä ei saa katottua muuta kun huippunopeuden.