Printable View
Onko tietoa miten CO säätö toimii Yammuissa (FZ6 S2:ssa)? Mittarin diag modesta pääsee tuota ruuvaa. Vaikuttaako säätö koko kierrosalueella vai miten toimii? Tarkoitus vaihtaa LeoVincen slipari pyörään (db killeri paikallaan). Saako CO säädöllä korjattua rikkaammalle niin, että toimii koko kierrosalueen ok. Onko jollain kokemusta/ faktaa asiasta?
Ei ilmeisesti tietoa asiasta... Ao linkin takaa löytyy "veivaamista" asiasta. Joltain säätö gurulta kun sais faktaa asiasta... :sad:
https://www.600riders.com/forum/fz6-...leo-vince.html
Mitähän tarkoitat CO-säädöllä? Yleisesti ruiskupyörissä on pakosarjassa lambda-anturi joka mittaa pakokaasun happipitoisuutta (O2). Silloin kun moottori toimii "closed loop" säätötilassa niin tämän anturin perusteella tökitään seosta laihemmalle tai rikkaammalle kohti haluttua lambda-arvoa. Tyypillisesti isoimmilla kaasun asennoilla mennään open loop tilaan jolloin ruiskutuksen määrä perustuu vain ohjelmoituun karttaan, johon vaikuttaa tyypillisesti kaasun asento, kierrosluku, imusarjan paine ja imuilman lämpötila.Lainaa:
Trally kirjoitti
Sliparin asennuksen yhteydessä voidaan ohjelmoida pyörän oma ecu uudelleen tai laittaa väliin palikka kuten power commander joka manipuloi ruiskutusta.
Ainakin FJR:ssä, olikohan -07 eteenpäin, pääsee mittariston valikosta säätämään CO-arvoa muutaman pykälän suuntaansa.Lainaa:
KaunoSaario kirjoitti
CO-säätö löytyy Yamaha FJR vm 01-12, eli Gen1 ja -2 pyöristä.
Säätö vaikuttaa etenkin alakierroksille pienentäen nykimistä ja sammahtelua, jonkin verran.
Lisää asiasta:
http://www.moottoripyora.org/keskust...4%C3%A4t%C3%B6
:orgmp:
Tämä vastasi kysymykseeni. Eli miten tuo CO (seos) säätö toimii. Eli kartalla mennään isommilla kaasun asennoilla.Lainaa:
KaunoSaario kirjoitti
Saako tuohon Power commanderiin valmiita karttoja jostain muualtakin kuin valmistajan sivuilta? Säätämällä toki paras tulee mutta kerran samanlaiselle pyörällä/ kokoonpanolle säädetty on aika lähellä "optimia" jo... Käy vaikka valmista karttaa "hienosäätää" penkissä sit...
Entä onko kokemusta muista huijaus bokseista, että miten pelaa? Esim Boosterplug etc.
Tekeekö noilla mitään...
Tuosta jenkkifoorumin pitkästä viestiketjusta kävi ilmi, että fz6 vuosimalleissa -04 - 06 ei ilmeisesti ole lambda-anturia, joten niissä säätö voisi vaikuttaa myös kaikkiin ajotilanteisiin. Lambdallisissa säädön vaikutus on tosiaan marginaalisempi. Kovin moni näytti summamutikassa lisänneen seosta rikkaammalle, ja ilmeisesti yleiskokemus oli se, että putkeen paukuttelua ja kulmikkuutta sliparin tapauksessa sai vähennettyä, mutta eivät kaikki kokemukset pelkästään positiivisia olleet.
Mutta kyllä se lopputulema on kuitenkin joka tapauksessa se, että korvakuulolta summassa säädetty on juuri sitä itseään, eli kukaan ei voi ennustaa onko se oikeasti laihalla, rikkaalla vai jotain siltä väliltä. Dynoajo seosmittauksineen on ainoa tapa tietää todellinen lopputulos. Perstuntumalta säädössä on sekin ongelma, että sitä helposti kuvittelee että tehty muutos vaikutti jotain, vaikka mittarilla sitä ei pystyisi todistamaan.
Mitä tulee noihin huijausplugeihin, niin yleensä niillä valehdellaan ruiskulle, että kone on kylmempi kuin mitä onkaan. Lopputulos on vielä enemmän arpapeliä kuin tuon säädön sorkkiminen. Mutta jos kyseessä on powercommanderin tapaan ruiskusuuttimien ohjaukseen suoraan kytkettävä laite, niin silloin tilanne on tietty sama kuin pc:lläkin.
Pyöräyksilöiden väliset erot on sen verran isoja, että valmis kartta voi olla joko paljon parempi tai huonompi kuin se vakio. Säätö penkissä maksaa 200-300€, joten ei ole iso uhraus jos on jo tuhlannut rahaa commanderiin. Ilman penkissä säätöä tuo on vähän sama kuin ostaisi uudet renkaat ja jättäisi ne tasapainottamatta ja ajaisi niillä 1,5bar alle suosituspaineen.Lainaa:
Trally kirjoitti
Vilkase, että onko woolichracingilla myös tohon mopoon tarjolla oman ecun säädön mahdollistava filu.