Oli moinen uutinen (Über 400.000 BMW GS zum Kardan-Check) Motorradissa, tietänee töitä huolloille?
Printable View
Oli moinen uutinen (Über 400.000 BMW GS zum Kardan-Check) Motorradissa, tietänee töitä huolloille?
No on kyllä syytäkin, mulla näkymä tämänlainen.
Vm -14 60tkm. Siis vesi kertyy sisään, ulospääsyä ei ole.
Luulen kyllä ettei tule Suomeen tuo kampanja. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7024b24e32.jpg
Tuossa tuo uutinen. https://www.motorradonline.de/ratgeb...-kardan-check/
Suomessahan takaisinkutsut ruukataan hoitaa niin, että korjataan vain ne jotka särkyy ja niistäkin osa yritetään maksattaa asiakkailla. Esim etujarrusatula-case. Jenkeissä vaihdettiin kaikki Hayesit Bremboihin, nekin jotka ei vuoda. Täällä vain yritetään tiivistää vuotavia Hayes-satuloita.
Onko tosiaan takaisinkutsut tuolla lailla hoidettavia moottoripyörissä ??? Autoissa tulee maahantuojan kirjeet ja kehoitetaan ottamaan lähimpään huoltoon yhteyttä ja varaamaan aika,, vielä kerrotaan sekin että kulut 0€ omistajalle.
Samanlainen kirje tulee kehoituksineen.Lainaa:
makijt kirjoitti
Mulla hajosi 90tkm kohdalla...
Niissä takaisinkutsuissa, jotka menevät Traficomin rekisteriin, niin kyllä pyörissä tulee maahantuojan kirjeet samaan tapaan kuin autoissakin. Mutta jos vika ei ole kriittisesti vaarallinen, niin jossain rajoissa maaorganisaatio pystyy vaikuttamaan siihen, miten ”tyyppivikoihin” suhtaudutaan. Mutta jos BMW valmistajana päättää tehdä takaisinkutsun, niin tuskin yksikään maaorganisaatio voi jättää asiaa hoitamatta. Tuo mainittu jarruhomma lienee näitä, että jenkkilän maaorganisaatio on päättänyt hoitaa asian kuntoon omalla kustannuksellaan oikeusjuttujen pelossa sen sijaan, että tehdas olisi tehnyt globaalia takaisinkutsua jota suomessa ei noudatettaisi.Lainaa:
makijt kirjoitti
Minulla meni kaksi vuotta sitten boorit siliäksi vm.2016 gessusta. Oulun emc selvitti silloin asiaa ja ei tehdas tullut millään lailla vastaan. Ei kuulemma ollut vastaavia tapauksia tiedossa. Tunnelissa oli vettä ja ruostetta reilusti. Hommasin itse käytetyt osat ja laiton kuntoon. Rikkoontuneet osat on kyllä vielä tallessa....
Just on Gessun osto huulilla eli tämäpä tuli hyvää aikaan :) Onkohan tähän joku fixi olemassa tai tulossa? Vissiin vaan tarkastettava säännöllisesti.
Scheisse! Luulin että olisivat jo oppineet tekemään kestäviä mp-kardaaneja. Eikai niiden autoissakaan ole moisia ongelmia. Pyörä menossa perjantaina chekkiin, pitääpä katsoa tuokin.
Eihän tuossa ole kardaani se ongelma, vaan se paikka, missä kardaani asuu.Lainaa:
Kaimaani kirjoitti
Jos gessussa olisi avokardaani, niin ei tuota ongelmaa, mutta se toisi mukanaan muita ongelmia.
Luulis että kardaani ja perä pysyy kunnossa jos ne irrottaa, puhdistaa, vaihtaa öljyt jne. joka talvi, olettaen että pyörää on käytetty ulkona. Onhan ketjukin joskus säädettävä, eturatas vaihdettava 15k välein, ketju ja takaratas 30-40k välein jne.
Gessun perissä on ollut outoa että joissakin vuosimalleissa ei ole ollut öljynvaihtoproppua (sanoi velipoika), niissä joissa on, ei ole mittatikkua tai tarkistusreikää. On vaan laitettava ölppää ilmoitettu määrä ja se on siinä. Jos haluat tarkistaa, laske tyhjäksi ja kaada uudet.
Mikä on tuo iso reikä, joka näkyy kuvan keskellä?Lainaa:
ktv kirjoitti
vesigessu ei kestä vettä.:D
Jos kardaania pitäisi huoltaa yhtä paljon kuin ketjua, koko sen käytöstä vähän häviäisi se pieni ainoa etu...Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Seuraavaksi pitää kai alkaa katsella konstruktiota jossa on takana vain staattori, roottori ja laakeri...:kääk:
Tuossa sakemannin videopätkässä näkyy, mihin vesi kertyy. Liekkö ahkeralla painepesurilla pesulla ollut osuutta asiassa ?
https://www.youtube.com/watch?v=vkanElFpck4
Mites paljon noita japsejen vetovehkeitä joutuu nyppimään..... wingit ja fjr ..........
ei tuo homma ainakaan suomessa toimi kuten jenkkilässä. bensaliuska hajoaa gessussa vanhemmassa aika tiheään. jenkeissä on olut takautuvasti takuu niissä 10 vuotta. laitoin mailia saksaan pääkallopaikalle ja kysyin miksei euroopassa taikka suomessa mennä samalla tyylillä ja miksi asiakkaat ovat eriarvoisessa asemassa. meni viikko ja soitti paikallinen myjä että olit laittanut postia. sanoi että ne on niitä jenkkien juttuja ne sellaiset hommat. aika vähättelevään sävyyn puhui asiasta. että sellainen arvostus asiakkailla usa vs eurooppa.Lainaa:
AdveMatti kirjoitti
saahan sen liuskan kuulemma takuuseen, kun sen tulisi kestää pyörän ikä, mutta mikä homma siinä on tapella sen kanssa. nyt on toinen liuska menossa, sitten ku se laukeaa, niin sitte vois olla jo intoa tapella enemmänkin kuin aiemmin oli. :rant:
En oo varma mutta ihan kuin olisin lukenut siitä uutisesta että ne ensin tarkastaa tilanteen eli jotain mittavälinettä olisi käytettävä (takapyörä irrotettunna) ja mitä lie sitten muuta... Jos on aihetta niin tapauskohtaisesti eteneminen. Tarkoittaako se sitten meilläpäin että pyörän omistaja maksaa? Käytettyjen hinnat luulis silloin romahtavan kyllä mutta eihän sitä porukan ja markkinan logiikkaa tiedä.
Aina sllloin tällöin tulee kumma hinku ostaa joku bemari (johtuuko se siitä että se oli huippu laitteen maineessa aikoinaan) mutta ei oo vielä sattunut kohdalle (tulee aina joku pikku juttu joka sanoo että hep hei hoollas vähä!).
Kerran olen FJR:stä 85000km:n aikana ottanut auki tuon vastaavan liitoksen, ei siinä mitään ruostetta ollut, laitoin vaseliinia ja nippuun.Lainaa:
A59 kirjoitti
Juurikin tuon takaisinkutsu asia oli yksi syy aikoinaan kun siirryin takaisin japsipyöriin. Oli aikoinaan kaksi bemaria samalla, eka ja vika. En jaksanut tapella espoolaisen jälleenmyyjän kanssa kun heille Takaisinkutsut oli vaikea asia.Lainaa:
mek kirjoitti
Toinen syy oli kyseisen putiikin tapa hoitaa takuu asiat, no eivätpähän enää nykyisin myy uusia bemareita.
tietääkö täällä kukaan bemarin omistajaa jolla satulat olisi vuotaneet netistäkään ei tunnu löytyvän muitakun tämä yksi hlö .
pistäppä faktaa tästä satuloiden vaihtokutsusta, itse en tiedä ketäänjolla olisi vuotanut
mek kirjoitti
Suomessahan takaisinkutsut ruukataan hoitaa niin, että korjataan vain ne jotka särkyy ja niistäkin osa yritetään maksattaa asiakkailla. Esim etujarrusatula-case. Jenkeissä vaihdettiin kaikki Hayesit Bremboihin, nekin jotka ei vuoda. Täällä vain yritetään tiivistää vuotavia Hayes-satuloita.
laitappas faktaa kehiin niin ei jää esson baariin
Minulla onnistui Bemarin takaisinkutsun hoito Espoossa oikein hyvin. Tallissa vielä oleva paremman puoliskon bemari on kyllä vahvasti ohjannut minua Japanilaisten suuntaan.Lainaa:
mapxx kirjoitti
kahdella XJ:llä ajot sadan tonnin molemmin puolin ja FJR:llä kuuskyt tonnia, ei huolto- eikä korjaustarvetta. Niissähän on melko lailla sama "vetolaite" rakenteeltaan kaikissa.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Pitää tietty ottaa huomioon, että osa rypee noilla enemmän kuin FJR:illä.
itsellä ns katukäytöstä 12v gessun kardaani näyttää kuin olis kaupasta haettu.
Vastaus olikin kysymykseen: "kuinkas usein japsivehkeissä noita vetolaitteita pitää nyppiä... wing ja fjr..."Lainaa:
jaket kirjoitti
Kuulemma tähän on Suomessakin jokin kampanja.
Joo mulle tehtiin tuo kardaanin tarkastus & vesireikä Juhannuksen jälkeen 30tkm huollon yhteydessä Vantaan BikeTeamissa. Otto tovin kun oli kuulemma ensimmäinen.
Ja siis ihan normaali takaisinkutsukampanja mistä ei asiakkaalle koidu mitään kuluja saati tappeluita, nää on taas niitä essonbaari-juttuja.
-jp-
Sen verran tarkennusta, että ainakaan lehtijutun mukaan tämä ei ole takaisinkutsu (recall) vaan huoltokampanja (service action). Ehkä siitäkin johtuen on eroja, miten homma hoidetaan eri maissa (lainsäädäntö, maahantuojien suhtautuminen jne.). Jälleenmyyjille nämä eivät taida olla kultakaivoksia missään.
Joo eivät kuulemma ole; jututin vähän BT:n väkeä aiheesta. Taitaa olla aika raaka politiikka tehtaalla näissä jutuissa.Lainaa:
mek kirjoitti
-jp-
PS. Oli muuten 40tkm huolto, ei 30