Alustusta - Hiukan aikaa sitten Bemarin mallinimi vaihtui RR:stä XR:ään, soratiet kun kutsuu. Kuitenkin, Kymiringin pääsuora muistuttelee silloin tällöin ja olisihan se kiva saada polvi maahan kaatumatta...
Tuumasta toimeen, kusiainen pitäisi saada. Sellainen, jossa olisi peukaloimista ennen konttausta ja kilpikin olisi oltava. Kiirettä ei ollut, haeskellaan Nettimotosta sekä muista lähteistä ja tarrrataan kiinni, jos sopiva löytyy.
Ja löytyikin, Huutokaupat.comista tutulla rekkarilla pari vuotta sitten hävitetty vuoden 2009 Daytona 675. Pakoputki oli vaihtunut ghettoblasteriin ja vilkut pesty liian kuumassa. Niinhän se jäi ja maksun jälkeen pk-seudulta aarretta noutamaan. Kuvauksessa "ajamalla paikalle tuotu ja moottorin merkkivalo palaa". Tultiin kuitenkin pakulla, onneksi. Kotona käyntiin ja samantien sammuksiin; mekaaniset äänet sellaisia, ettei syytä tarvitse arvailla, veivin laakeri porsinut.
Tuttu laite ja alle kahdessa tunnissa kone pöydällä.
Liite 24239
Eihän tuossa ole kahta sanaa. Muutama sähköposti myyjälle höystettynä tietoiskulla mallin erityispiirteistä ja päästiin molempia tyydyttävään ratkaisuun hyvityksestä; minä sain liian vähän ja myyjältä meni puheiden mukaan voi leivän päältä.
Pari tuntia lisää aikaa ja kampura pöydällä. Koska laakeriliuskat oli öljypohjassa, pieni toivo, että hiomalla saisin vielä toimivan. Turha toivo, halkaisijasta hävinnyt pari milliä.
Liite 24240
Pyörän synnyinmailta löytyisi hyvin varaosia, mutta kiitos Brexitin, pitäköön kamansa. Apuun tuli eBay.fr ja sieltä sopiva kampura nyt matkalla.
Kun veivistä menee laakeri, niin tod.näk. mäntä ja venttiilit kokevat toisensa.
Liite 24241
Samat hankintakanavaongelmat kuin aiemmin ja nyt nettiosoitteeksi kolmelle veiville ja männälle tuli tällä kertaa eBay.de. Pakopuoli ollut kaikissa vähän myöhäisellään ja siksi 12 kpl venttiileitä eBay.de. Pahiten osuneet venttiilit vääntyneet ja siksi ohjurit irronneet pesästään. Moottorikoneistamo saa vaihdettua pari ohjuria, ottakoon samalla siivun kannesta.
Tuli myös ostettua Hollannista 2013 mallin Street Triplen moottori, että saataisiin jotain moottorin pauketta aikaiseksi. Pikaisella tarkastelilla koneen sama kuin 2009 Daytonassa, aiemmissa Street Tripleissä on pyöreät pakoaukot ja vuodesta 2013 ovaalin malliset. Nyt käy 2009 => Daytonan pakoputki. Ainut ero, mikä huomattiin, oli laturin liitin. Tämä joudutaan kuitenkin vaihtamaan, koska alkuperäisessä moottorissa oli kivasti sulanut kiinni. Pitkä talvi on aikaa ja mielenkiinnosta tasapainotuksen vaikutuksiin saatavaan tehoon päätettiin pultata ko. Triplen kone kiinni ja käyttää kokonaisuus viereisessä huoneessa olevalla rullalla, purkaa osiin, tasapainottaa akseli, veivit ja männät, vaihtaa mahdollisesti laakerit ja penkittää uudelleen. Mutta eipäs käynytkään niin helposti. Triplessä on vaimennin moottorin alla, joten pakoputki ei mahtunut kollektorin kohdalta. Lisäksi akilleen kantapäänä oleva vesi- ja öljypumpun yhdistelmä on päivitetty, jonka voi helposti havaita jo imuputkesta.
Liite 24242
Että mahtuuko Daytonan öljypohja? Juu ei. Varovasti lämmittämällä ja mitä erilaisimmilla putken pätkillä painamalla saatiin muotoa muutettua sen verran, että öljypohja meni kiinni osumatta imuputkeen.
Jäi aiemmin mainitsematta pakoputken muutos. Rosterista tehdyssä käyrästössä on kiinteästi koneen alla lambda, läppäventtiili ja katalysaattori. Jottei olisi liian helppo, on putkessa myös noin 90 asteta ylöspäin nouseva loppuosa. Tekaisin jigin irvikuvan, jotta sain mitoituksen kokolailla kohdalleen. Sitten laikalla alkuperäinen poikki ennen lambdan kierrettä ja toisen kerran ennen aiemmin mainittua loppuosaa. Tällä matkalla putken halkaisija muuttui 50 mm:stä 45 mm:iin. Onneksi pajalta löytyi 60 mm:n rosteriputkea, josta kartion sai hitsailtua. Sitten peittaushapolla vuosikymmenen moskat pois pinnasta ja itselle kelpaa.
Eräänä heikkona kohtana on vedellä lämmönvaihtimen kautta tapahtuva öljynjäähdytys. Nettiä selaillessa sain hahmoteltua, millaisia on tarjolla. Purin alkuperäisen pois ja mittailin sekä hahmottelin SolidWorksilla. Romulavalta löytyi pätkä alumiinia ja tällainen tuli.
Liite 24244
Vesiputken sai tulpattua, kun pyöräytin M10 kierteen ja kierteeseen ruuvi liimalla kiinni ja vamuuden vuoksi vielä TIGillä saumakohdasta hitsillä. Pitäisi kestää.
Triplen koneeseen tilasin käypäsen käyrästön ja muokkaan sen samalla lailla, jotta varakoneeksi jäävässä on käyrästö sitten valmiina kiinni, jonka voi putata vaimentimeen kuin alkuperäisen.
Mitäs muuta tulossa? Kannen valmistumisen ja osien saapumisen jälkeen kasaus sekä säätötyöt. Nokkien ajoitukseen pitää laittaa kuntoon ja sitten ajella kartat Tuneeculla kohdalleen. Etuiskarit sekä ohjausiskari huoltaa pöydällä ja takapamppu lähettää Honkaselle. Kuitukatteita tilattava putsattava etujarrut. Sorvattava ohjauksen rajoittimet telareihin, tsekattava kaikki laakerit, tehdä takaiskarin kolmiot teräksestä, laittaa päivitetty öljypumppu putkineen Daytonan moottoriin jne.
Triplen koneen valmistuttua ajettava ecuun vakiokartta, jotta näkisin, missä kunnossa se on. Seuraavina steppeinä Daytonan nokkien vaihtaminen, niin olisi kokolailla kaksi tasavahvaa moottoria.
Lisätään juttua, kun uutta valmistuu. Kommentteja otetaan vastaan.
