Louisista katselin Saito-merkkisiä, puolet haukkuivat paskaksi ja puolet ylistivät. Onko SKF hyvä? Orkkikset maksaa n. 100 € , sisältäen pölysuojat.
Printable View
Louisista katselin Saito-merkkisiä, puolet haukkuivat paskaksi ja puolet ylistivät. Onko SKF hyvä? Orkkikset maksaa n. 100 € , sisältäen pölysuojat.
Orkkikset ovat hyvin usein NOKI-merkkisiä, joten jos niitä löytää niin sitten.
Saito on vähän kuin "Biltema-merkkiset", eli valmistaja voi olla kuka vaan. Louisin oma merkki.
Alkuperäiset.
Stefan voi helposti testata kasausvaiheessa.
Laittaa liukuputken paikoilleen, mutta ei kiristä pultimuttereita.
Sitten vaan asettelee liukuputken sellaiseen asentoon, missä se liikkuu eniten sivusuunnassa ja katsoo valolla kuinka paljon stefa joustaa mukana.
Tarvikestefalla voi käydä niin, että jo pienikin taivutus paljastaa valon stefan ja liukuputken välistä, kun taas moni alkuperäinen mukautuu isompaankin taivutukseen.
En väitä, että orkkisstefa on aina paras tai tarviksestefa on automaattisesti hukkainvestointi, mutta yleensä tässä tapauksessa alkuperäinen on hyvä.
Kiitos mielipiteistä. Tuo on kuitenkin sen verran työläs homma, että muutaman kympin säästö ei tietenkään kannata. En halua joka vuosi vaihdella. SKF ää näköjään hehkutetaan monessa paikassa, mutta ajattelin, josko se yltäisi originaalin tasolle. Valinta on varmaankin orkkis tai SKF.
Itselläni SKF:n vihreät "superliukkaat" hikoilivat kummallisesti läpi heti uutena, mutta sittemmin tiivistyivät käytössä. Mikä lienee ollut :dunno:
Oliskohan imeneet öljyä ajan kanssa. Tahtoo o-renkaatkin alkaa vuotamaan kuivuessaan. Kotarin bensahana alkas vuotaa kun oli tankki kuivana pitkään.
En itse viitsisi alkaa testailemaan vaan laittaisin originaaliosia. Työn osuushan hommassa on kuitenkin isompi kuin mahdollinen säästö stefojen hinnassa.
Edeltävään pyörään laitettiin olikohan Tourmax merkkiset tarvikestefat, n.500km ja öljyt alkoi tulemaan pihalle, orkkikset tilalle ja ei vuotanut enää. Täältä myös suositus orkkis/skf.
Taitaa noissa kumisissa tiivisteissä olla vähän sama asia kuin renkaissa. Mitä kauemmin on säilytetty kaupan/varaston hyllylla, sitä kovempaa on kumi ja stefan ollessa kyseessä, myös joustaa vähemmän. Tuo kokeilu liukuputkea vääntelemällä on hyvä konsti nähdä onko tiiviste kovettunut.
Tiivisteissä olisi hyvä olla paistoleima samoin kuin renkaissa on. Siitä voisi vähän päätellä käyttöikää.
Tiivisteet ovat monesti öljyb kanssa kosketuksissa ja siksi ne kestää pidempään pehmeinä käytössä kuin kuivana hyllyssä.
Sellainenkin detalji hyvä huomioida, että jos putkea vääntelemällä päivä paistaa tiivisteen välistä, vika on enemmänkin liukuholkeissa kuin stefoissa. Aika harvoin itse stefa on mitenkään rikki, vaan vuoto johtuu liasta tai kuluneista puslista. Stefan vaihto auttaa, koska silloin paska poistuu hetkellisesti vanhan stefan mukana ja samalla tulee jumpattua holkitkin.
Sitten kun se alkaa vuotaa uudelleen 500km päästä syytetään stefaa. Joko muju on lähtenyt liikkeelle ja paskonut uuden stefan tai holkit ovat asettuneet uudelleen. Ei mikään stefa kulu tai mene rikki 500km matkalla.
Speed Triplessä oli alkuperäiset stefat 12v/52000km, eikä minkäänlaista vuotoa ikinä. Paistoleimat ym ovat ihan höpöhöpöä. Ei mihinkään koneeseen vaihdeta stefoja kahden vuoden välein, kun ne kovettuvat. Tehtaan konekorjaamollakin on varmaan yli 10v vanhyoja varaosia hyllyssä, eikä niitä uusita minkään päivämäärien mukaan. Stefa ei ole auton tai mopon rengas, jossa luonnonkumia.
Minullakin on tullut tavaksi vaihtaa stefat vasta kun ne alkaa vuotaa. Öljyt vaihtuu 5-10 tonnin välein, liukuholkit stefojen kanssa tarvittaessa. Kaikki kuluu hitaammin kun on hyvät öljyt sisällä, stefan huulen alusen puhdistan viilipurkin suikaleella ainakin kerran kuussa.
Sen verran täydennystä, että näinhän se menee:
Etupumppu vuotaa--> vaihdetaan tarvikestefa ja laitetaan uudet öljyt--> ei vuoda--> alkaa vuotaa uudelleen vähän ajan päästä--> paska stefa hajosi heti ja ostetaan paremmat stefat ja uudet öljyt-->ei vuoda ja vittu kun olisi heti pitänyt ostaa ns. kunnon stefat.
Se nyt unohtuu, että pumppu on huuhdeltu kertaalleen uudella öljyllä ja on periaatteessa puhdas, eikä stefa enää paskaannu ja ala vuotaa. Hyvin todennäköisesti vuoto olis lakannut ilman mitään stefan vaihtoa, jos vain olisi purettu ja puhdistettu, sekä laitettu puhtaat öljyt.
Ihan ekana kannattaa aina kokeilla stefan rassausta jollakin sitä varten tehdyllä työkalulla, kinofilmin pätkällä tai mitä siihen nyt haluaakaan käyttää. Jos vuoto lakkaa, stefa on kunnossa. Jos vuoto ei lakkaa, vika on stefassa. Jos vuoto alkaa ajan päästä uudelleen, ja lakkaa taas rassaamalla, vika ei ole stefassa, vaan liassa.
Ariete. Arieten stefoilla itse tein Yamahaan keulahuollon..pyyhijät laitoin orkkista mutta stefat on Arieten tuotteet jotka tilasin Briteistä ebaystä.
Keula tuli purettua ihan atomeiksi ja pestyä huolellisesti..ei varmasti jäänyt vanhaa öljyä tai muutakaan paskaa. Öljyiksi meni Motulin 15W Motonetin valikoimista.
Se purkaja ja putsaaja ei varmaan valitakaan vuotavasta stefasta kahden viikon päästä. Normaalistihan kaadetaan vanhat öljyt pois, vaihdetaan stefa ja uudet öljyt sisään.
Aloittajan Saitojakin puolet olivat kehuneet ja puolet haukkuneet. En usko yhtään, että olisivat niin epätasaista laatua, että puolet priimaa ja puolet susia. Halvempia stefoja ostavat kotinikkarit, joilla saattaa se työn perusteellisuus ja huolellisuus olla vajaata. Ammattimaiset iskarihuoltajat käyttävät kalliimpia tarvikkeita ja tekevät työn ehkä perusteellisemmin, koska tietävät asiasta ehkä enemmän.
Lähinnä kotinikkaria tarkoitin. Onhan liikkeellä jonkinlainen takuukin työstään, jos öljyvuoto alkaa uudelleen hetikohta korjauksen jälkeen.
Stefan vaihto ja keulan huolto ovat monelle kaksi eri asiaa.
Ainakin omassa pyörässä (25tkm ajettu FZ6-S) oli vanhat keulaöljyt semmoista kuraa, että ei tarvitse olla edes mikään "amma-mies" nähdäkseen pelkän öljynvaihdon riittämättömäksi toimenpiteeksi.
Vaan enpä sitten tiedä oikooko jossain liikkeessä asentaja tässäkin tilanteessa ja jättää saostumat putkiin.
Vaihdatin stefat alkuperäisiin valtuutetussa huollossa -07 FJR:n ja siellä mekaanikko kertoi että liukuputket täytyy ehdottomasti hoonata, koska ovat liian sileäksi kiillottuneet ja alkaa muuten heti vuotaa. Enpä ole tätä kuullut aikaisemmin, mitäpä olette tällaisesta mieltä.
On siinä joku pointti, ettei saa olla liian hyvä pinta:
Rod Finish
The surface finish of the cylinder rod can have a dramatic effect on the life of the rod seal. If the surface roughness is too low, seal life can be reduced through inadequate lubrication. If the surface roughness is too high, contaminant ingression is increased and an unacceptable level of leakage can occur.
In the context of extending cylinder service life, consider the surface of the cylinder rod as a lubricated wear surface and treat it accordingly. In some applications, the use of an alternative rod surface treatment with mechanical properties superior to conventional hard chrome plating, such as black nitride or high velocity oxygen fuel (HVOF) metal spraying, can increase the service life of the rod and its seals. The installation of a shroud to protect the rod surface and seals from impact damage and contaminants can afford similar life extension benefits.
http://www.machinerylubrication.com/...-cylinder-life
http://www.skf.com/group/products/se...ces/index.html
Olisha se hienoo ku hakis FGR-Ö tolpat huollosta ja joku seppä
olis käsitelly putket santapaperilla... no vitsi. Eiks noista pyritä
tekemään mahdollisimman luikkaita, esim. pinnoittamalla.
Ja niin, vain urpo jättää tolpan sisuskalut pesemättä jos ne on jo purettu :rant:
Totta tietysti tuokin, mutta jos nyt teoriassa oletetaan, että mopon kovakrominen(?) keulaputki olisi kiillottunut alle Ra 0,05 arvoon niin
1) Paljonko tiivisteen elinikä lyhenee?
2) Millä huoltava paja on tuon mitannut?
3) Kuka ja missä tekee liukuputken hionnan/kiillotukset?
4) Kuinka paljon tiivisteen huulen voiteluun vaikuttaa se, että keulaputken liukuholkeissa on on välystä?
Eiköhän ne liukuholkit kulu ennen kuin liukuputket. Holkit ku vaihtaa niin mennään taas pitkälle. Holkithan terästä ja pinnoitettu varmaan pronsilla?? sekä sen päällä teflonin tapaista pintaa, toi pinnoituskuluu ajan kans.
Liite 15455
En tiiä onko vielä validia tietoa, mutta vuosi sitten oli ainakin.
Pinnoitus:
KoittoMoto ja pinnoitteen nimi TiAlN.
Hinta ollut kurapyöräpuolella 300-350 € / keula, jos on ite purkanut keulaa ja vie vain osia.
Vaihtoehtona taitaa olla perinteisempi TNC
http://www.reactivesuspension.com/se...?product_id=56
Ja muita pinnoitteita
http://www.reactivesuspension.com/services.php
Tulee tuohon kiilloitukseen mieleen MP Racing Oy. Tämä on ihan mutu-heitto omasta päästä.