Printable View
Aiheesta varmaan miljoona aloitusta, mutta kevät lähenee ja pyöräkuume kasvaa.. eli joku suht ripeä matkaenska/supermoto mietinnässä mikä toimisi asfaltilla ja hiekkatiellä suht ok.. budjetti vajaa 10k€ max. Ktm 990sm yks vaihtoehto, liekkö adventure sitten järkevämpi vaihtoehto. Mitäs muita tuohon hintaluokkaan kannattaa katsella?
Nyt on niin väljät speksit, että saat 100 ehdotusta. Aloitan Tiger 1050:llä , vaikkei olekaan matkaenska eikä supermoto, mutta ehkä suht ripeä kuitenkin ja hintahaarukassakin.
Niin taitaa olla vähän väljät speksit, liikaa valinnan varaa näillä kriteereillä 😂 Pitäs jotenkin saada rajattua, mut täytyy tutkia tuota trumppaa myösLainaa:
Urpox kirjoitti
Valkkaat sitten minkä vain (eli kotarin adventuren), niin rengastus on ajoa ajatellen myös kriittinen valinta.
Tarkoittaako "iso kuski" pitkää vai lihavaa kuljettajaa vai molempia?
1200 Tenere, sopii reissuun, kadulle, soralle. Ei karmee tykki mutta vääntävä ja huoleton moottori ja tekniikan osalta odotettavissa huolettomia isoja kilometrejä. Ohjaamo väljän oloinen ja kyydissäkin on tilaa.
EDIT: Ja vakuutukset on järki hintaiset. Samoilla spekseillä nykyisen T7 vakuutukset täyskaskolle on reilu 800€, kun 1200 Teneen vastaavat vakuutukset alle 500€. Hinnat poimittu halvimman vakuutuksen perusteella.
Vähän molempia 185/100kg 😂Lainaa:
Nomad kirjoitti
Jos BMW R1200GSään päädyt, ota 2007 tai nuorempi, niissä ei enää ole servojarruja. Huollot on helppo tehdä itse, halvat vakuutukset IFissä. Lisävarustetarjontaa joka makuun, myös käytettyjä osia erittäin hyvin tarjolla mm. ebay:ssä.
Aika normi kokoinen matkaenduron ohjaamoon. Mun kommentit 1200 Tenestä 186/100kg ajokamojen kanssa.
olen itse 186 ja GS1200 kyydissä tuntuu ihan kuin olisi alikokoinen itse. :D
Katos katos..... sä alat oppia :grin:.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tuohon perään vielä se, että mitä huonommaksi latu muuttuu,
laitteen painon haitat kasvaa potenssiin.
Ei siinä mitään pahaa ole ajella yli neljännestonnin "seikkailupyörällä"
ja sport touring gummeilla pitkin pikiteitä..... kiitäen mielessään
pitkin Mongolian aroja, tai jossain muualla hiekka-aavikoita dyyneillä surffaten.
Ei muuten tarvitse tavallisen kuolevaisen, hyväkuntoisenkaan, kovin kauas
hyväkuntoiselta ja kovapohjaiselta ladulta sivuun poiketa kun massan laki jysäyttää
mielikuvakuplan POX! :D.
Kun näistä seikkailukuskeista suuri osa kuitenkin on enemmän tai vähemmän rapakuntoisia,
selkä/jalkavaivaisia + kovaa "kenttäkokemusta" omaamattomia, on oikeastaan kaikille parasta,
että "enimmät seikkailut" tapahtuukin menttaalisella tasolla pienempiä pikiteitä
ja kovapohjaisia hiekkalatuja kierrellen :D.
suomessa jos ajelee pienempiä asfalttiteitä, niin matkaenduro on paras valinta. routaheittoihin ja uriin ja irtosoraan sopiva. ja nopeusrajoituksiin myös.
Älä nyt paljasta "suurelle yleisölle" isojen seikkaulupyörien markkinointikuviota.:DLainaa:
Bone kirjoitti
Niin tai ei vain ainoastaan isojen seikkailupyörien, vaan melkein kaikkien isojen pyörien.:grin:
^Kyllähän keveillä voi tosiaan jopa seikkailla, vaikkapa tällaisella (174 kg), nappulat alle ja menoksi: https://www.youtube.com/watch?v=gu0HT-zhTA4
Jos soratie kutsuu niin täältä ääni 21" etuselle. Sellaisen kanssa kuski ilahtuu kun sora alkaa. Tai no miksei 19" pärjää mutta fun factor jää heikommaksi. 17" on jo sitten enemmän "kunpa tää kura jo loppuis"-moodia.
17" menee katukumeillakin aivan hauskasti, kunhan ei ole upottavaa pehmeää hiekkaa.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Sorakadut ovat ainakin täällä päin usein jopa tasaisempia kuin asfalttitiet, joten jousitukseltakaan ei välttämättä vaadita älyttömiä.
Renkaistahan se enempi on kiinni kuin parista tuumasta halkaisijassa. Multistrada oli mulla eka 17-tuumanen, en pettynyt odotuksiini soratieominaisuuksista. Ja edellenkin soralle menen mielellään 17" Scorpion Rally STR -etusella. Toki on erikseen oikeilla vanteilla oleva pyörä(t)kin.Lainaa:
Miikam kirjoitti
Eiköhän tuo ole jo kaikkien tiedossa :D.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Enemmän lienee kysymys siitä, moniko tiedostaa ja kuinka paljon :D.
Tunne ja elämys edellä mennään hupihommissa ja näin pitää pitkälti ollakin.... ja kyyllä....
usein turhan paljon mennään fiiliksellä ihan totisissa kisahommissakin pyyhkien persettä
analyyttisyydellä ja johdonmukaisuudella:D.
Ei fiiliksiä pidä dissata. Ehkä joskus vihjata, että "liian korkealla lentäen alkaapi happi olla vähissä" :D.
(lue: 300 kiloisen norsun suosta tunkkaaminen)
Useimmilla isoilla nykypyörillä pahin vika ja vitsaus on oikeastaan jo ainakin viimeiset 10 vuotta ollut se,
että ne ovat "liian hyviä" ajettavaksi yleisillä laduilla tavalla, jolla kortti pysyy taskussa ja
talous tähän liittyen tasapainossa.
Katselin eilen kaiholla messuilla pääsisäänkäynnin aulassa pötköttävää vanhaa 500:sta 2t Kawaa :thumbsup:.
Vaikka ilmoitettu teho 60 hp, ainakin kohdilleen laitettuna, on hieman alakantissa,
oli noilla meno ihan pikkasen tunteikkaampaa.... samoilla laduilla, samoilla kyydeillä kuin
nykypyörillä:;):.
Sama vitsaus vaivaa moderneja premium luokan kotiloitakin.
"Tappava (tylsyyteen) kaikilla nopeuksilla (lähelläkään sallittuja) :p.
Lainaa:
Bone kirjoitti
Osa "liiasta hyvyydestä" johtaa valitettavasti tavallisimpaan suomalaiseen vakavaan mp-turmaan: 33 vuotias mieshenkilö suistuu tieltä kohtalokkain seurauksin.
Harva kai itsekseen tieltä suistuu liian alhaisen ajonopeuden takia?
Kun pyörä kiihtyy nollasta satkuun viidessä sekuntissa ja huippu on jotain vaatimatonta 200 luokassa, niin tosimotoristi Suomessa nimittää kapinetta tyttöpyöräksi.
Aloittelijoillekin ( siis miespuolisille ) tosimotoristi suosittaa yleensä heti alkajaisiksikin vähintään 1000 kuutioista, joka aika helposti nykäisee sen alkusatkun muutamassa sekuntissa ja lopettaa vauhdin keräämisen vasta 240 yläpuolella.
Sitten taas ihmetellään korkeita vakuutusmaksuja ja hymistellään piittaamattoman ajokäytöksen ikäviä lopputuloksia.
Ehkä tytöt ovat fiksumpia ainakin pyöränvalinnassa?:)
^
Edelleen: jos ei ole kännissä/ huumeissa, aja 2-3 x tikkaria, omaa kortin, ei aja varastettua mopoa/ autoa, on Suomessa aika turvallista ajella.
Turhaan keuhkoat. Jossain Saksan Schwarzwaldissa saa piipaa-auto kuskata keskivertoviikonloppuna motoristeja liukuhihnalta. Täällä Suomessa ajellaan enimmäkseen nätisti unen ja kooman välimaastossa.
Valitettavasti suomalainen keskimääräinen kohtalokas suistumisonnettomuus moottoripyörällä ei ole kortittoman narkkarin ajama varastetulla motukalla Schwarzwaldissa, mutta voihan ajatuksella siitä itseään pettää kätevästi.Lainaa:
JMH kirjoitti
Riippunee ajotyylistä. Kotarissa kelpasi hyvin orkkiskumi eteen, enemmän kaipasin karkeampaa taakse. Multissa on 190 leveä takis, enkä sillä uskalla ajaa irtosoralla lujaa, se alkaa vispata. Kotarilla pystyi ajamaan luru levällään (ei kylläkään montaa sekuntia kun tiet loppuu) ja se pysyi vakaana.Lainaa:
Urpox kirjoitti
Väännetään rautalangasta: mikäli pystyy ruksimaan noista kaiken, että ei ole tekemässä, on meno turvallisen puolella. Harvassa ne tapaukset, jossa kaikki täyttyvät, koska kalmon tuottavia onnettomuuksia on mp:llä ylipäänsä vähän. 20-30 vuodessa.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Väitän siis, että ajon puolesta on meno Suomessa OK. Ajokulttuuri on ERITTÄIN rauhallinen.
Aina ajan kuluksi voi vaikka väännellä mitä, mutta en ainakaan itse ole käsittääkseni kirjoittanut mitään suomalaisesta ajokulttuurista, vaan siitä että Suomessa ihannoidaan ubertehokkaita moottoripyöriä ja itseään asiantuntevina olevat nettitahot usein suosittelevat erittäin tehokkaita pyöriä vasta-alkajan asemassa oleville.Lainaa:
JMH kirjoitti
En usko, että se kotimainen tavallisin kalmotapaus, suistumisonnettomuus ilman toista liikenneosapuolta, ei liity mitenkään onnettomuuteen käytetyn pyörän suorituskyvyn virhearvioinnista.
Vaikka kuinka ajaisi yleensä rauhallisesti, niin todella tehokas pyörä ei vähennä yksittäistä, jopa kohtalokasta, arviointivirhettä vaan lisää sen mahdollisuutta ylikovan tilannenopeuden suhteen suuresti.
Varadero xl1000?
Pääsee missä vaan ja menee kevyesti kaks painavaa tyyppiä päälläkin.
Painaa 250kg, mutta oon umpimettässäkin käyny testailemassa.