Kannattaako edes harkita? Pikkukustomin viritys.

Melkein tiedän vastauksen, mutta haetaan nyt tekemisen puutteesta johtuen sille varmistusta. Eli ensisijainen vaihtoehto on yrittää vaihtaa pyörä sopivampaan, mutta jos se ei onnistu, niin onkohan tälle nykyiselle mitään tehtävissä?

Eli vuoden 2011 M800 Suzuki. Jotain 50hv nyt. Mitä tuosta voisi saada putket ja putsari vaihtaen ja Power Commander päälle? 60hv? Ei varmaan millään 70hv...? Vuosien ja pyörien saatossa olen havainnut, että itselle sopivin teho on sellainen 80-100hv pyörässä. Siihen ei pääse millään, mutta kannattaako edes yrittää?

Halvemmaks tulee laittaa vaihtoon.

Itse en edes yrittäis tehdä mitään. Ei tommosesta saa ku pari heppaa lisää, jos sitäkään.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

Halvemmaks tulee laittaa vaihtoon.

Itse en edes yrittäis tehdä mitään. Ei tommosesta saa ku pari heppaa lisää, jos sitäkään.

---

Sama kokemus. Viritettiin 97 vuoden Magnaa, dynojetin suuttimia ja vance & Hines putkisto, tais tulla alle 3 heppaa lisää. Se penkitettiin ennen ja jälkeen operaation. Katosihan siitä se kuoppa noin viiden tonnin kohdalta ja se parani sen myötä, mutta ei sitä tehon takia kannata virittää.

Emännän Black widowiin taas vaihdettiin orkkis suuttimet paremmin avarille putkille sopiviksi. Ei tainnut teho nousta käytännössä yhtään, mutta vetoa tuli alakierroksille mukavasti lisää, niin paljon että sen tunsi. Se lähti kyllä hienosti valoista liikkelle sen jälkeen, mutta kun sitä tehoa ei ole kuin 45 heppaa...

Väittäisin että virittäminen lisätehon vuoksi on kaikkein kalleinta hommaa yrittää tehdä tehokkaampaa itelle alitehoisesta, sanoisin ettei mitään järkeä. Jos tehoa haluaa paljon lisää niin se vaatii paljon rakentamista, siihen ei putket ja pc auta, ne tuo vähän vaan.


Eri asia sitten jos viritetään johonkin sarjaan kilpakonetta ja sillä on tietyt rajat, mitä saa tehdä ja olla valmiina.

Myy pois ja hommaa tehokkaampi, se on ainoa kustannusjärkevä vaihtoehto jos kaipaat lisää tehoa.

Oikeita on neuvot.

Kun seokset on kohdallaan niin moottorin aikayksikössä pumppaama ilmamäärä ratkaisee tehon, näin siis vaparissa.

Jos 800-kuutioinen antaa 50 hv 5500 kierroksella niin 80 hv:lle pitäis kierrättää noin 8500-8800 kierrosta. Selvää on että nenäkeppejä ja kanavia pitäisi aika totaalisesti laittaa uuteen uskoon. Kustomin konetta ei ole suunniteltu noille kierroksille, uusiksi menisi myös kiertokanget, männät ja tasapainotus.

Kuussatasista otetaan yli 120 hv mutta niinpä ne pyörivätkin yli 12000 kiekkaa. Sama matikka pelaa näissäkin.

kehno neuvo... sorry.. mutta litra lisää tilavuutta zukizukiin niin toimii! ;) :rakastunut:

Tossa on esimerkki n 1.6 litrasen vakio hd:n virittämisestä 80hp -> n120hp (takarenkaasta mitattu).
Yli 3000€. Isommat pytyt, äänet vielä kurissa, jne..
http://www.hotbike.fi/viri/TC_103.html

Lainaa:

---

... tehokäyriä katsottaessa huomataan että vakiomottorin huipputeho saavutaan kierrosilla 5000 1/min, kun taas suurennetun moottorin huipputeho jo 3500 1/min kierroksilla. Sama koskee myös vääntömomentti käyrää. Käytännössä tämä tarkoittaa mukavaa ajettavuutta ja hyvää ala-ja keskialueen vääntöä ja voimaa.

---

Isompaa kustomia vaan ja sitten virittämään, jos tuntuu siltä. Varmaan suzukillekin löytyy valmista settiä?

Tossahan on sama pata kun VX:ssä ja siinä oli muistaakseni 62 hv.
Ei tarvinnu juurkaan pelätä polliiseja...

Se on tuo tehontarve aika yksilöllistä. Mun edellisessä vm. -90 HD Heritagessa oli joku 50 heppaa ja nyt on Triumph Rocketissa n. 115 heppaa tms. Kivasti pääsi ja pääsee kummallakin. Jos pitäisi ihan oikeasti päästä lujaa, hankkisin varmaan Suitsan B-Kingin tms. ja unohtaisin customit kokonaan.

Virittäminen ei taida tosissaan kannattaa, ainakaan taloudellisesti. Itse vaihdoin Rockettiin paremman kartan ecuun, kun päivitys-softa piuhoineen maksoi siinä 35€ ja toinen mokoma taisi mennä Unifilterin suodattimeen. Saa kelvata, kun liikutaan vielä suht. järkevissä hinnoissa. Putket on edellinen omistaja jo vaihtanut.

Lainaa:

---

-Aki- kirjoitti

kehno neuvo... sorry.. mutta litra lisää tilavuutta zukizukiin niin toimii! ;) :rakastunut:

---

Neuvo on asiallinen ja hyvä. Yhden kesän ajelin M1800R:lla ja ne on upeita laitteita, käytännössä vailla heikkouksia.

Samoin ovat muut neuvot. Kiitos niistä. Jätetään originaaliksi ja haetaan vaihtoa.

Halvin viritys näillä hinnoilla on vaihtaa pyörää, eikä m1800 suzuki ainakaan noin 1000km kokemuksella jättänyt customiksi paljoa lisätoiveita. Tosin eipä se pyörän hauskuus aina ole tehoista kiinni.. Joku 125 suzuki rgf saa varmasti hymyn korviin ainakin itsellä.

Mutta jos nyt lähtis taas kadulle ostaan pyörää, niin esim. Tonni gixeriä saa 2500€ ylöspäin. Ei tulis jollain 1000€ hintaerolla edes mietittyä jotain esim er5:sta.

Mä olen jotenkin jäänyt -90 luvulle, mitä tulee kyykkypyöriin ja senpä takia joku tämmöinen ois tallissa kiva lisä tuolle Rocketille. Jotenkin vaan miellyttää silmää. Nythän näitä ei kannata haalia, kun ei valtion sanktiot ole vielä selvät.

Tollanen Intruder on myös varmasti kelpo laite. Siinä on sitten tuota hintaakin enemmän.

Allekirjoituksessahan on siis pyörähistoriani ja tuohon M800:aan siirryin ZX10R Kawasta (jossa Akran kokoputkisto ja PC yms.). Niin hieno kuin M1800R onkin, niin en ajatellut toistaa itseäni ja ostaa sellaista uudelleen. Yli 9tkm tuli moisella ajettua aikoinaan. Hakusessa olisi, jos joku suostuisi vaihtamaan, BMW F800ST tai S tai sitten jokin R sarjan BMW, ehkä jopa K sarjan (muttei vanhat K100:t) tai sitten Moto-Guzzi. Ellei mitään sopivaa löydy, niin ehkä jopa harkitsen kulutusluottoa ja Suzukin vaihtoa siihen todelliseen unelmapyörääni, eli BMW Nine-T malliin.

Suzukin viritystä mietin lähinnä sen takia, että se miellyttää silmää kovasti ja on ihan hyvä ajaa, ok ajoasento yms. Se ei vaan liiku mihinkään. K100 tai Yamaha TRX850 liikkuivat jo ihan tarpeeksi, joten mitään sen noin sadan hepan ylitse en mihinkään tarvitse. Sen sijaan lähes ehdoton vaatimus on, että ei ketjuja. Hihnalla tai kardaanilla.

Tuollainen on siis nyt tallissa:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...82/M800_02.jpg

Tänään olisi tarkoitus poistaa vielä noi M800 merkit ja takaa Suzuki tarra ja vahata tuo kertaalleen.

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Allekirjoituksessahan on siis pyörähistoriani ja tuohon M800:aan siirryin ZX10R Kawasta (jossa Akran kokoputkisto ja PC yms.). Niin hieno kuin M1800R onkin, niin en ajatellut toistaa itseäni ja ostaa sellaista uudelleen. Yli 9tkm tuli moisella ajettua aikoinaan. Hakusessa olisi, jos joku suostuisi vaihtamaan, BMW F800ST tai S tai sitten jokin R sarjan BMW, ehkä jopa K sarjan (muttei vanhat K100:t) tai sitten Moto-Guzzi. Ellei mitään sopivaa löydy, niin ehkä jopa harkitsen kulutusluottoa ja Suzukin vaihtoa siihen todelliseen unelmapyörääni, eli BMW Nine-T malliin.

Suzukin viritystä mietin lähinnä sen takia, että se miellyttää silmää kovasti ja on ihan hyvä ajaa, ok ajoasento yms. Se ei vaan liiku mihinkään. K100 tai Yamaha TRX850 liikkuivat jo ihan tarpeeksi, joten mitään sen noin sadan hepan ylitse en mihinkään tarvitse. Sen sijaan lähes ehdoton vaatimus on, että ei ketjuja. Hihnalla tai kardaanilla.

Tuollainen on siis nyt tallissa:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...82/M800_02.jpg

Tänään olisi tarkoitus poistaa vielä noi M800 merkit ja takaa Suzuki tarra ja vahata tuo kertaalleen.

---

Noista on kokemusta r1100s bemarista. Kaikin puolin hyvä yleispyörä, mutta niin mauton ja hajuton, että jossain tusina cbr:ssä löytyy jo enemmän luonnetta ja tunnetta.

Guzzin lemans 2 vm -80 pitäisi askarrella kasaan kevyesti muokattuna tässä keväään mittaan muiden romujen ohella. Se on ihmeen hyvä ja ketterä ajaa ikäsekseen, tylsää hetkeä sen kanssa ei saa aikaan, tehoa saa kohtuudella noin 90-100 heppaa renkaalle ja omansa erottaa parkkikselta. Uudemmista guzzeista ei ole tietoa..
Perus rauhallisella käytöllä kestää siinä missä muutkin laitteet.

Paljonko meinasit sijoittaa putkiin, putsariin ja commanderiin?
Oisko joku 900 €?

Ajatusmaailmallisesti nuo ovat ihan kivoja, mutta käytännössä turhia.
Koneeseen pitää saada enemmän ilmaa + bensaa ja se pitää saada jouheammin pois. Commanderia ehkä mietit, että sitä saa säädettyä tarkemmin (?).

Oikeasti sun pitäisi ostaa vain pari palikkaa. Suurempi ruiskurunko ja korkeammat nokat. Näillä saa koneeseen enemmän ilmaa + bensaa. Sitten tehoa saadaan nostamalla puristuksia koneessa, eli ohuemmat kansipahvit. Vakio putkisto käy varmasti mainiosti näille tehoille. Jos siellä on jotain saastehärpäköitä, niin ne pitäisi kuitenkin ottaa pois. Äänenvaimentimet ovat eriasiat ja oletan ne olevan melko suorat jo vakiona.

Sitten kun nämä on tehty, niin eiköhän Suzukin oma ecu saada jossain penkissä säädettyä uusille osille ja uusilla ajoituksilla oleville nokille.

Tämähän olisi mitä hauskinta puuhaa, mutta se maksaa aikaa, vaivaa ja innostuneisuutta. Tätä ei ikävä kyllä kovinkaan monelta motoristilta löydy :sad3:

Ja jos kaikista helpoiten haluat saada lisää kiihtyvyyttä ja ketteryyttä, niin ruuvaa kaikki ylimääräiset osat pois. Ainakin HD-maailmassa kaikki painaa aivan tolkuttomasti.

edit. Otan vähän takasinpäin, kun katselin sun pyörähistorialistaa. Myy vaan tämä pois ja osta sopivampi tilalle :grin: Ei tuosta taida ikinä tulla sellaista, kun oikeasti kaipailet.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Noista on kokemusta r1100s bemarista. Kaikin puolin hyvä yleispyörä, mutta niin mauton ja hajuton, että jossain tusina cbr:ssä löytyy jo enemmän luonnetta ja tunnetta.

---

Onhan se vähän joo sellainen väritön tuo 1100S (yhden koeajon perusteella), mutta täytyy sanoa, että tuo R1200S on kyllä toista maata jo ja hakkaa mennen tullen fiiliksessä peruskyykyt, niin kusiaiset kuin tonnisetkin. Siis tietenkin minun mielestäni. :D Sellaistakin miettinyt uudelleen jos ostaisi, mutta elämä on niin lyhyt, että mieluummin kuitenkin jokin uusi kampe.

Moto-Guzzin V11 oli pitkään haaveena, mutta koeajon jälkeen se haave jäi. Sen sijaan Griso tai Norge tai ehkä jopa Sport tai Bellagio voisi sopia. F800 on kyllä myös aika hajuton ja mauton peli, mutta sentään rivikakkonen. Nettimotossa olisi yksi GSX1400 remmillä, mutten ole edes kysynyt vaihtoa.

Jos joku ihmettelee miksi vaihdoin tuohon Suzukiin ylipäänsä, niin tein mielestäni rahallisesti hyvät kaupat ja oletan, että tuosta on kuitenkin helpompi päästä eroon, kuin ZX10R:stä, joka muuten sekin tuli vaihdossa (autoon), eikä sekään missään vaiheessa ollut mikään oma ykkösvaihtoehto pyöräksi. Eli tässä on tällainen pieni jatkumo menossa, tähdäten seuraavaan sellaiseen pyörään, jonka oikeasti haluan... :paikallatuulee:

jos pelkän näpräämisen ilon takia haluu virittää niin asia erikseen

jos taas motivaattorina että laite liikahtaisi huomattavan iloisemmin, niin hommaa taitaa olla niin paljon että panos/hyöty -vertailu tuottaa huonon suhdeluvun. Moottorinvaihto kävi mielessä mutta taitaa olla kardaanipeli joten jäljelle jää turbotus. Mikä meille monille on liian haasteellinen projekti.

Jos kustomit muuten kiinnostaa mutta voimaa pitäis olla, niin power custom luokka on olemassa. Esimerkkinä juurikin M1800, johon OP ei halunnut palata. Ja ovathan nuo isot sitten puolestaan painavia. Jaa ei omaa kokemusta mutta ehdotuksena mieleen nousee Indian Scout