Onko hyvää tai pahaa sanottavaa kokemuksiin perustuen näistä kahdesta? Parasta tietenkin jos on kokemusta molemmista, yks ja kakspäällä ajettuna. Kaikki hienoudet ja tyyppivikakommentit tervetulleita :grin:
Printable View
Onko hyvää tai pahaa sanottavaa kokemuksiin perustuen näistä kahdesta? Parasta tietenkin jos on kokemusta molemmista, yks ja kakspäällä ajettuna. Kaikki hienoudet ja tyyppivikakommentit tervetulleita :grin:
No, oon ajellu nyt reilu 20 tuusaa tuolla F700:lla, ei hirveempiä valituksia ole pyörästä.
Normi välit on aika pitkät, etenkin ykkönen hankala kaupungissa. Ratkaisin asian 5-piikkiä isommalla takarattaalla.
Ainoa mikä tuossa rassaa, on ollut uudesta asti, eli ketjut hakkaa svingiin noin 2300-2800 kierrosalueella pienemmillä vaihteilla.
2-päällä kerkiää mukavasti, riippuu tietenkin "massasta".
Sori, joudun kysyyn tarkentavia, kun pärräslangi ei ole vielä hallussa. Mitä meinaa että ketjut hakkaa svingiin = mikä on svingi?Lainaa:
kane80 kirjoitti
Pieni johdatus prätkäslangiin, ole hyvä: :)Lainaa:
koneenpolkija kirjoitti
http://www.bajahill.net/1999/03/moto...sanakirja.html
Swingi on siis takahaarukka.
Ja mitä tulee taas transalppiin, niin luotettava pelihän se. En ole Bemaria kokeillut, eli vaikea verrata. Samaa vikaa vähän, että ykkönen on aika pitkä, mutta kun se jaksaa kakkosellakin hyvin vääntää, ei tuo mulle ongelmaksi muodostunut. Hyvin jaksoi kahta 60-70 kg immeistä kyyditä ainakin. Transu on sellainen pikkuisen tylsä peruspeli, ei mitään isompia hienouksia, mutta kestää maailman tappiin saakka.
Kurapyöräfoorumilta löytyy ehkä enemmän kokemusta näistä, kannattaa käydä sielläkin kuikuilemassa..
Kiitos :)Lainaa:
Tirli kirjoitti
Ok. Ykkönen on pitkä = kakkoselle ei kannata vaihtaa, mutta huutaa kuitenkin jo ykkösellä? Kiitos!Lainaa:
Tirli kirjoitti
Pikemminkin ykkösellä on kovin hätäinen reagoimaan kaasukäden epävakauteen, mikä voi kaupunkiajossa olla ärsyttävää. Mutta kun TA ainakin vääntää hyvin matalillakin kierroksilla, on parempi sit ajaa kakkosella, paitsi ihan hidasajossa, jossa taas saa takajarrulla tasattua nykimistä.Lainaa:
koneenpolkija kirjoitti
Pitkä ykkönen yleensä tarkoittaa vähän eri asiaa, eli että jo tyhjäkäynnilläkin pyörä kulkee "liian kovaa" ja sen vuoksi kytkintä joutuu luistattamaan paljon liikkeellelähdössä ja hidasajossa. Pikemminkin tuo Tirlin sanallinen kuvaus viittaa liian lyhyeen ykköseen, eli että on helpompi ajaa kakkosella, jotta kaasun hallinta on helpompaa.Lainaa:
koneenpolkija kirjoitti
Ehdottomasti koeajoon kummatkin! Hondakin toki tunnettu laadustaan mutta kyllä BMW on ihan omassa sarjassaan! Toivon että sellaiseen olisi itselläni vielä joskus varaa!
Ihan mielenkiinolla on illat kuluneet kun foorumia selaillut!
Arvatkaas mitä? Johtaja sitten osti itselleen pyörän, eikä mitä tahansa vaan ihan uuden 1200 gessun, siinä on kuulkaas kaikki mahdolliset lisukkeet navigaattoria myöten.
Viime perjantaina kun olin kotiin lähdössä, ihan jähmetyin hetkeksi kun oman Kawasakini vieressä oli valtavan kokoinen uutuuttaan kiiltävä BMW! Seisoin siinä ja tutkin ihaillen komeutta kun takaani kuului rykäisy, JOHTAJA! Johtaja en minä koskenut kunhan katselin selitin säikähtäneenä kun luulin saavani toruja uuden pyörän hipelöinnistä.
Sampo johtaja sanoi, minulla olisi sinulle pieni mutta kiireellinen tehtävä. Olisko sinulla joutoaikaa ja menisit firman mökille saunan lämmitykseen ja muutenkin avustamaan tarjoilussa kun minulle tulee arvovieraita sinne?
Ennen kuin ehdin sanoa mitään johtaja ojentaa BMW avaimia ja sanoo Sampo menee bemarilla, tulee vähän ajettua sisäänajoa samalla. Hän tulee mökille myöhemmin seurueen kanssa! Sopersin ettei minulla herra johtaja ole semmoista korttia jolla näin isoa saa ajaa. Johtaja tähän tuhahti että jos Sampo kerran osaa omallaan ajaa riittä se hänelle ja mahdolliset sanktiot hän on valmis maksamaan! Johtajan avustuksella naputeltiin navigaattoriin mäkin osoite ja lähdin matkaan. Kännistys oli jo mahtava kokemus sellainen laadukas murina ei liian kova muttei myöskään olematon, moottoritiellä kauhistuin! Nopeus oli kuin varkain noussut 150! Pyörä kiihtyi voimakkaasti, ei liiaan voimakkaasti mutta juuri tarpeeksi ja matkanteko oli joutuisaa. Muutenkin se ajettavuus! Kaikkea oli juuri sopivasti jarrut, ei liian kiukkuiset, hallittavuus ja vaihteetkin meni ihan itsekseen ilman kytkintä! Mökkitien hiekkaosuuskin sujui vaivattomasti vaikka kyseessä muhkea suorastaan valtavan kokoinen pyörä, mutta niin helppo ja ketterä kouluasteikolla 4-10 annan täyden kympin! Oli muuten melkoisen outlaw olo kun A2 kortilla isoa matkapyörää kuljetin, mutta eihän tuo nyt ollut iso rikos?
Niin, ja Sampo, joka kerran sama tunne. Vieläkin.
F700 on ollut ison Gessun rinnalla vuoden. Sopivan matala meikäläiselle talviajoon ja muutenkin mukavan näppärä peli. Tuntui alussa laiskahkolta, mutta parani kun penkitin ja laitatin power commanderin.
Mä olen huono selittämään ajotuntumaa... Joo, siis tuotakin, kulkee aika kovaa tyhjäkäynnillä, jos ei luistata. Mutta se, mitä mä meinasin enemmän, viittasi Kanen kommenttiin, että ykkönen hankala kaupungissa. TA:lla olis kaupungissa työmatkaliikenteen seassa, kun vauhdit on 40 ja alle, luontevaa ajaa ykkösellä, kun se on paremmalla kierrosalueella, mutta se vaan on aika hätäinen kaasulle. Kakkosella taas jurnutetaan turhan matalilla kierroksilla ja noissa vauhdeissa saa arpoa, kummalla ajaisi. Kun vertaan esim. Bläkkäriin, jolla ei ajeta ykkösellä kuin ihan hidasajoa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Kiitos lukuisista vastauksista!
Hairahdin illalla katselemaan customeita tunniksi. Samperi, on niissä vaan hienoja niissäkin :D En vain tykkää maata pyörän päällä vaan istua jos sillä matkaa tekee. Maavarakin pitäis olla silti. Sekoitan tässä omaa päätäni Matskaenskan ja customin avulla.
Jos päätyisin suht pystyssä istuttavaan customiin, joka ei ole matalin malli, vaan maavaraa on sopivasti, mikä se olisi? Ajattelin, että ehkä juuri teillä on tästä kokemusta, kun kaikki tahtovat puoltaa omaa lajiaan.
Tai onko jotakin, missä matkaenska ja custom "sekoittuu" sopivasti.
Customissa olisi pyöreyttä ja klassisuutta, josta pidän. Matskaenskassa taas olisi jo oletuksena hyvä ajoasento, maavara ja monikäyttöisyys. Onko jotakin hyvää kompromissia? Huonoilla ei tee mitään :D
Nyt puhut kahdesta niin erilaisesta pyörätyypistä, että suosittelen sua lähtemään koeajolle, niin selviää, kumpi tuntuu omasta mielestä mukavammalta.
Joo tuon tiedänkin. Hahmotan erot hyvin ja totta, että koeajo kertoisi jo enemmän :)Lainaa:
Tirli kirjoitti
Kannattaa myös miettiä millaista moottoripyöräily tulee olemaan. Jos ajelet vain kuivalla kelillä, on customi todella hieno laite rauhalliseen ajoon. Sateella kuitenkin kaikki p*ska tulee tiestä päälle autojen nostattamana, ja silloin se customi ei ole niin hauska.
Otsikon pyörissä on suojaa hiukan enemmän. Ainakin tuossa GS:ssä on vielä kahvanlämppäritkin vakiona, niin ajelua pystyy tekemään ajokauden alussa aikaisemmin ja lopussa pidempään.
Tämä oli erittäin hyvä näkökulma. Monikäyttöisyys tulee tuota kautta ilmi hyvin. Kiitos!Lainaa:
Wolff kirjoitti
Otsikko on muuttunut nyt muotoon BMW F 700GS vai Moto Guzzi Bellagio (tai muu joka yhdistelmänä Bellagion tapainen). Palstat täällä ovat tosi hyviä ja foorumi on tosi aktiivinen. Samanlaisia mp-hulluja täynnä :D Todennäköisesti tähtään nyt siten, että kun kortti on heinäkuussa hallussa, käyn ajamassa vähintään nuo testiksi. Jostain syystä isot laivat, sohvacustomit ja kyykyt ovat liki inhokkeja. Onneksi edes siten, että on vähän iisimpää sitten valita.
Guzzit on mahtavia! Mun heikko kohta on V-sarjan pyörät, ja niistä erityisesti V7 Racer ja V9 Bobber on tosi lähellä sydäntä. Ne ei uutenakaan paljoa maksa, kannattaa käydä kokeilemassa!
Iltoja!
Tälle kaudelle laitoin 8GS:n ja kohtuullisen tyytyväinen olen. Tokkiisa hondalla en ole ajanut mutta kyllä noiden kevyiden (miksei myös suurempien) matkaenskojen puolesta voinee puhua. Ei tarvitse miettiä että muuttuko joku tie sorapintaiseksi tai vaikka vähän pienemmäksikin kärrytieksi. Sen sanoisin olevan puoltava seikka verrattuna customeihin tai muihin sporttisempiin pyöriin.
Onhan tuo 8 -satku vähän erilainen kuin 7-satanen mutta pääpiirteittäin samaa tuotantoa. Ajoasento varsin pysty ja tuntuma kuin isommassakin pyörässä ja istutaan korkealla. Hyvin jaksaa kulkea niin yksin kuin kaksinkin ja se polttoaineen kulutus...pienempiä teitä ajellessa maisemia katsellen ( 70-90 km/h) niin pääsee alle 4 ltr / 100 km mutta mutta, kun mennään motarille ja vauhti nousee sinne 110-120 km/h niin kulutus nousee sinne 5-6 ltr:n välille. Eli johtopäätös, ei ehkä tarkoitettu motareille vaikka ajaa niitäkin ja kulkee sielläkin tarpeeksi hyvin, ainakin suomen tienopeuksilla.
Mun 8GS vuosimallia 2008 eli taitaa olla ensimmäistä vuosikertaa kun tuota mallia tehty ja onhan sillä ajettukkin melekein 'miljoona' (80 tkm) mutta vielä käy ja kukkuu. Vakiona löytyy abs:it ja kahvalämppärit joka sekin hyvä juttu.
On muuten hieno toi Bobber! Aikaisemminkin tykännyt siitä. Peruspyörän fiilistä, mutta omaperäisyys ja tyylikkyys ei yhtään perus. Varmaan hyvä ajaakin :)Lainaa:
PoS kirjoitti
Hyvää puolustuspuhetta matkaenskalle :) Kulutus on tosi kohtuullinen. Ja kyllä on paljon ajaettu pyörä, hyvät kestää :)Lainaa:
Hondistivfr800 kirjoitti
Totta! Noi jutut on kyllä niiiin vahvasti matkaenskaa puoltavia.Lainaa:
Wolff kirjoitti