Ducati 749 1100 2V projekti

https://live.staticflickr.com/65535/...9f379044_z.jpg


Tulipas ostettua ehjä mopo ja räjäytettyä se osiksi, jotta pääsisi toteuttamaan haaveitaan. Laittelin tästä tarinaa tänne, koska tässä on muutamia asioita, joihin saattaisin kaivata jeesiä. Kone on ostettu ja se on matkalla Saksasta pohjoiseen. Ensimmäinen vaihe tulee varmaan menemään enimmäkseen kuvan näköisenä (paitsi että monoposto on kyllä pakollinen) ainakin muutoskatsastukseen asti. Visioita on paljon, mutta ei oikein vielä valmista suunnitelmaa, nimenomaan ulkokuoren osalta. Ehkä teen kaksi settiä, ns Cafe racerin ja sitten semmosen hf-ratakuosin.

Hidasteet liittyvät lähinnä moottorinohjauksen juttuihin. Tää laite ei tule olemaan mikään all out rakentelu koneen osalta. Putkisto ja ohjelma sekän jotain pientä sipistelyä. Helpointa olis varmaan ostaa Microtec ecu ja imaista sinne vain 1100 softa sisälle ja käydä penkissä säätämässä se. Siinä vaan tullaan sitten heti kohta raha-asioihin. Toisaalta tuo 749:n marelli IAW 59M pitäis kaiketi olla ihan softattavissa. Ajatus oli laittaa sellainen ecu, josta lähtee väylädata mittaristolle, niin voisi sitten käytellä vaikka ihan alkuperäistä mittaristoa tai 848 vastaavaa. Ymmärtääkseni ainakin SS1000ds ecusta on väylänastat mykkänä, mutta onko näissä kaikissa uudemmissa ne nastat jo käytössä, jos on digimittaristo? Ehkä ideaali tilanne olis metsästää 5AMHW610 ecu, koska siihen menis tune-ecu softa sisään ja sitten olis säätäminenkin mahdollista. Semmonen 1100 versio valmiiksi immo offina olis kyllä helppo ratkaisu... Mut tuon 59M:n immon poisto ei kaiketi pitäis olla mikään mahdoton homma muutenkaan? Vakiosoftan saa netistä ja silläkin pääsis alkuun. Koneen johtosarjaksi olen katsellut marellin eculla olevaa mörön tai hypermotardin osaa.

Pikkusen on mietinnässä, että pitäiskö sovitella 749 ilmanputsari DS:n läppärungoille. Sen pohja on tasainen, että sen saisi varmaan modattua sopivaksi. Sitten ei tosin jää enää tilaa akulle ja eculle sinne tankin alle ja ne tarttis sitten sirtää varmaan apurungon juureen tai etukatteen sisälle. Toisaalta esim. ss1000ds putsari mahtuis varmaan tuonne sisälle ja siinä olis paikat kaikelle, mutta sitten jää ramair pois. Yks vaihtoehto olis vaan hitsuutela alumiinista koko viritys sinne. Akuksi tulee varman Lithium akku. Mahtaakohan tuohon riittää joku 8-10Ah semmonen...

Jos jollain jotain ajatuksia tämmöstä sekoprojektia ajatelen, niin kaikki otetaan vastaan. Mun piti vaan saada tämmönen ja kun kaupasta näitä ei saa, niin sitten täytyy tehdä ite :) Ajatus on kytenyt siitä lähtien, kun alla oli yli 10v takaperin SS1000. Nyt oli elämä ja mopon hinta siinä asennossa, että haaveita pääsi toteuttamaan.

Kone (40tkm) hilppeineen ja Termignonin race putkisto sekä performance ecu olis jouten jos joku tarvitsee. Jotain rahaa niistä tarvin kattamaan tän touhun menoja., mutta tarjouksia kuunellaan.

Asiallista toimintaa:thumbup:

Onko selvitelty viranomaiskuviot?

Joo, ei suurempia tummia pilviä siellä. Kone tuulee uudemmasta korkeamman euroluokituksen laitteesta ja tehoa on vähemmän kuin alunperin, niin sillä tavalla ollaan aika selvillä vesillä. Mikä muuten mahtaa edes olla tuon 749:n Euro luokitus? Taitaa kolmonenkin vaatia jo lambdan ja sitähän tuossa ei ole. Rekisteröintitiedoissa ei ole mitään mainintaa asiasta, eikä ohjekirjastakaan löytynyt mitään.

Ai nii, jos jollain on monoposton takakate, niin semmonen olis hakusessa.

Edit:
Jaahas, kävi flaksi ja ebaystä löyty 200€ hintaan kotiin toimitettuna tuo maaginen HW610 ecu. Sen saa nyt sitten fläsäytettyä tune eculla säädettäväksi.

Tää menee nyt stetsonivakiolla, mutta mun muistaakseni E2 tuli kesällä 2003. 749 taitaa osua siihen ikäluokkaan?

Hieno projekti!

Sitten vielä suuttimista: Missäköhän vaiheessa ne metallikuoriset Weberin IAW043 suuttimet ovat vaihtuneet niihin mustiin muovisiin, olisko ollu Siemens Deka sukuisiin tuotteisiin? Onko samassa vaihtunut jo moottorinohjaus Boschiin vai onko noita muovisuuttimiakin ollut marellin ecun kanssa? Multa puuttuu suuttimet koneesta ja nyt on vähän arvontalaulu käynnissä niiden suhteen. Ecu on 1100 hypermotardin IAW5AM HW610. Varmaan kuitenkin noilla kahdella eri merkkisellä suuttimella on erilaiset deadtimet eikä virtauskaan varmaan oo ihan identtinen.

Edit:
Tuli sitten huudettua ebaystä ne IAW043 ruiskut. Voipi olla, että myöhemmin vaihtelen ne EV14 Boscheihin, jos viinahammas alkaa kutittaa. Monet harrasteautot ovat sillä kulkeneet ja jos tähän löytäisi jostain ei peltisen tankin, niin sitten viois ajatella viinalla ajoa. Alumiinisia WSBK tankkeja ainakin olis saatavilla, mutta se hinta...

Nyt on mielenkiintonen, varsinki ku ihan kilpipeli tulossa :thumbup:

lithium akku kannattaa ottaa ylikoko, koska muuten on isopuristeisissa koneissa ongelmia tiedossa jos on viileä aamu.

Okei, tää on hyvä tietää. Mainokset toki kertoo jotain ihan muuta starttien helppoudesta jne. Laatuerotkin ovat kuulemma melkoisia. Kaipa se sitten sais olla jossain 10-12Ah nurkilla olla. Varley ja Antigravity olivat vielä ihan siedettävän hintaisia, mut Super B olikin sitten jo oikean race-osan hintainen... No tää ei nyt oo ihan ekana to-do listalla, mutta edessä kuitenkin.

Laitanhan tänne infoja ja kuvia, miten homma etenee.
Kateellisena seurailen, kun toisilla on osaamista ja ymmärrystä tuollaisia rakentaa. Kerrassaan hieno projekti käynnistymässä!

Laitellaan toki, kunhan se kikkare nyt vaan laskeutuis tontille. Mites toi ducatin huoltoliitin mahtais olla hyödynnettävissä vaäylätiedon keräämiseen vai pitäisköhän se koittaa ryövätä mittaristolle menevästä johdosta. Vähän oon funtsinut, että pitäisköhän tuohon tehdä ihan OBD portti, helpottaisi elämää esimerkiksi karttojen vaihdossa, kun vois vaan tyrkätä OBDlink MX:n kii sihen. Samalla toinen liitin semmosta starttiapuria varten, ettei sitten jännite pääse kyykkäämään Flashin aikana.

Toi ecuhan on tommonen tyhmä malli, niin säätäminen täytyy tehdä loggaamalla. Mulla on innovaten LM2 lambdamittari/loggeri ja sille tarttis saada koottua moposta tuleva data jonka sitten vois yhdistää seoksen kanssa. Pitäis saada ainakin TPS ja kiekat sinne mittarille ja ihan analooginen ryövääminen ei nyt oo ekana listalla. Semmosenkin oon joskus tehnyt tuneboyllä, mutta kun mittaristolle data kerran menee väylää pitkin, niin olishan se kätevä päästä hyödyntämään. Kotoa löytyy vielä OBD johtokin tuolle mittarille. Olis mukavan plug and play. Joku AIM:n dash tekis varmaan tän kaiken, mut koitetaan nyt mennä budjetti edellä ja niillä kamoilla, mitä nurkista löytyy.

Lainaa:

---

JM_78 kirjoitti

Laitellaan toki, kunhan se kikkare nyt vaan laskeutuis tontille. Mites toi ducatin huoltoliitin mahtais olla hyödynnettävissä vaäylätiedon keräämiseen vai pitäisköhän se koittaa ryövätä mittaristolle menevästä johdosta. Vähän oon funtsinut, että pitäisköhän tuohon tehdä ihan OBD portti, helpottaisi elämää esimerkiksi karttojen vaihdossa, kun vois vaan tyrkätä OBDlink MX:n kii sihen. Samalla toinen liitin semmosta starttiapuria varten, ettei sitten jännite pääse kyykkäämään Flashin aikana.

Toi ecuhan on tommonen tyhmä malli, niin säätäminen täytyy tehdä loggaamalla. Mulla on innovaten LM2 lambdamittari/loggeri ja sille tarttis saada koottua moposta tuleva data jonka sitten vois yhdistää seoksen kanssa. Pitäis saada ainakin TPS ja kiekat sinne mittarille ja ihan analooginen ryövääminen ei nyt oo ekana listalla. Semmosenkin oon joskus tehnyt tuneboyllä, mutta kun mittaristolle data kerran menee väylää pitkin, niin olishan se kätevä päästä hyödyntämään. Kotoa löytyy vielä OBD johtokin tuolle mittarille. Olis mukavan plug and play. Joku AIM:n dash tekis varmaan tän kaiken, mut koitetaan nyt mennä budjetti edellä ja niillä kamoilla, mitä nurkista löytyy.

---

jos siinä on can väylä niin sillä ei ole mitään väliä mistä kohtaa siihen liittyy kunhan kaikki mitä sieltä haluaa nähdä on siinä samassa väylässä(liene vain 1 kun ei mitään ilmastointeja tms ole)
se millä on väliä on että liteltävä systeemi käytää samaa liiken prtokolaa(puhuu samaa kieltä)
joissain vehkeissä osa välässä liikuvast tiedosta ei ole yleisen obd mukaista,
löytyykä myös K linja sitäkin voisi hyödyntää
jos siinä nyt olevan huolto liitimen kytkentä on tiedossa niin obd piuha- huoltoliitin välipiuha helpo tehdä vaikka hohdon pätkistä ja abikoista,
myös jostain vanhast auton raadosta voi hyödyntää sen obd portin ja laitta sen vaikka huolto liitänän rinnalle sopivan paikkan softausta/logitamisat ajatellen,
se lisä sähkön anto liitos on hyvä ajatus

Joo, just jotain tämmöstä oon vähän ajatellut. Väylään liittyminen on selvillä ja se tosiaan ei oo ongelma. Se on vähän arvoitus, mitä sieltä saa ulos noilla mun vehkeillä. Tästä sais helposti itse mopoakin isomman arduinoprojektin jos haluaisi :) Mut joo, eiköhän toi tavalla tai toisella onnistu. Ekanan kokeilen, että mitä toi innovate saa suoraan irti väylästä. Hyvällä tuurilla se jo riittää. Nää kaikki on tuettu, että luulis sieltä jotain tulevan: ISO 157650 (CAN), J1850PWM, J1850VPW,
ISO 9141, ISO 14230 (KWP2000)

Toinen olis arduino, jossa canbus shield ja muistikortti. Lambdalta sais syötettyä siihen rinnalle suoraan sen jännitteen ja homma olis siinä. Loggais aina kun mopo käy.

https://live.staticflickr.com/65535/...a4b97314_z.jpg
Jaahas, plug and play loppu, ennen ku kone oli edes rungossa. No tää on tuttu ongema ja kaveri tuon on mulle jyrsinyt ennenkin. Eniten ihmetytti se, että internetin yleisen konsensuksen mukaan lähes kaikki yksipuoliset swingit olis vaihdeltavissa päikseen nimenomaan tuon koneen kinnityksen osalta, mutta eipä ne näytä sittenkään olevan. Tää mun kikkare on perimnätiedon mukaan 1100 möröstä (ei evo). En oo dekoodannut koneen numeroa, joten en nyt ole sitten aivan varma enää siitäkään. Lohkossa on neulalaakerit paikallaan, mikä viittaa vahvasti siihen, että kone ei oo möröstä, koska noi 1100 möröt on mun tietääkseni kaikki yksipuoleisella swingillä. Neulalaakerit löytyy vain, jos paikalla on ollut tavallinen swingi (näin siis ihan omasta kokemuksesta). Pakosarja oli semmosta mallia, missä penkin alle tulee kaks vaimenninta vierekkäin. No niin tai näin, jyrsitään tuo sopimaan sinne, niin päästään sitten eteenpäin.
https://live.staticflickr.com/65535/...15bd86ec_z.jpg
Mut tosiaan tää ei oo eka kerta, kun näitä osuu kohdalle. Yritin väistää tän skenarion konetta ostaessa, mut pieleen meni. Nyt sitten vaan patti konttiin ja Vesilahdelle Eastlands engineeringin Tonin pakeille. Pitäis mennä kuvan mukaisella tavalla vanhasta muistista. Toinen vaihtoehto olis askarrella terä ja ajella tuo itse, kun kerran neulalaakeritkin olis jo valmiiksi rei'issä. Taitaa vaan olla hitosti parempi vaihtoehto toi eka, kun siitä selviää lähinnä rahalla ja ajamisella.

Mä veikkaan, että tuonne sopii suoraan ainoastaan semmonen kone, jonka swingi on tuettu runkoon samalla tavalla kuin superbikessä. Taitaa silloin jäädä jäljelle enää hypermotard, Streetfighter ja multistrada.

https://live.staticflickr.com/65535/...f7a805c7_z.jpg

Onsitten melkoisesti kevyempi toi vesikone. Ei voinut olla huomaamatta, kun tuota nosteli tuonne runkoon. Diagonaaliputki piti leikkoa veks ja sen seurauksena koneen kiinnikkeet meni ehkä 0,5mm sisäänpäin. Piti pikkusen avittaa, että men paikoilleen. Täytyy kattoo jos hitsuuttelis poikkiputken kurkkujen alapuolelle. Viikonloppuna koitetaan ajella swingin kohta matalaksi, niin sitten tuota vois kutsua rullaavaksi.

https://live.staticflickr.com/65535/...a756ee83_z.jpg
Jotenkin tolleen ajattelin alkaa paskartelemaan airboksia. Hitto ku noi ramair putkien päät on kaarevat. Jos olisivat suorat, ne olis kohtuu helppo liittää boksiin. Ehkä niihin pystyis 3D tulostamaan jotkut adapterit väliin. Se nyt ei oo ihan satavarmaa vielä, että ne ramairit tulee edes käyttöön. täytyy vähän kattella ja tutkia.

Jopas taas vastusti. Erittäin selväksi on käynyt se, että näissä 2V superbike projekteissa kannattaa valita koneaihioksi vain sellaisia malleja, jotka on alunperkinkin olleet swingin osalta rungolla tuettuja malleja. Tää uudemman mörön 1100 kone ei halunnut istahtaa ihan helposti paikoilleen. Koska Eastlandsin Tonilla oli ihan oikeita töitä, päädyin kaverin kanssa paskartelemaan vehkeet tuon koneen takapään kavennukseen.
https://live.staticflickr.com/65535/...e93d674f_z.jpg
Hain puuilosta 20x400 akselin, johon sorvattiin toiseen päähän paikka jyrsinterälle ja toiseen päähän ohjuri kuppiterälle, jonka kohdistusterästä leikottiin irti varsinainen "teräosio".
https://live.staticflickr.com/65535/...f66be497_z.jpg
Ensin ajeltiin erikokoisilla kuppiterillä enimmät tavarat pois, koska tuo sattumalta edullisesti saatu 38mm jyrsinterä ei ihan riittänyt koko pinnan ajelluun. Kiitokset vielä Suomen terätuonnille :)
https://live.staticflickr.com/65535/...d2decd71_z.jpg
Sitten ajeltiin hiltillä jyrsinterän kanssa pinnat suoraksi ja viimeiseen mittan
https://live.staticflickr.com/65535/...d3791c89_z.jpg
Lopulta swingin holkit istahtivat nätisti paikoileen. Olivat just silleen sopivan jämptit ja tässäkohtaa luulin, että homma on nyt taputeltu, mutta ei... Kun työntelin takaharukan pulttia reikään, sain todeta, että eipä se lohkon reikä oo vieläkään sopivassa paikassa. Muutaman millin oli pielessä. Ei siinä auttanut muu kuin työntää porrasterällä reiät isommaksi. Minkään vingun terä ei olis riittänyt sinne lohkojen keskelle ilman konee räjäytystä ja just tässä kohtaa projektia se ei ihan ekana tullut mielen. Ajelin ne lopulta 28mm kokon modatulla porrasterällä ja semmosella tosi pitkällä ruuvinvääntimen jatkovarrella (poistin smirgelillä 30 ja 32mm koot). Nyt takimmainen koneen kiinnityspultti menee melkein läpi ja paikoilleen, kun swingin pultti on paikoillaan. Täytyy huomenna vielä porata rungon takakiinnikkeen reikä millin isommaksi, niin eiköhän se sitten ole siinä. Päivän verran hommia plug and play asennukseen :D On ne tehtaalla sen verran rakentajia miettineet, että ovat laitelleet valmiiksi neulalaakerit lohkoon koneistushommia varten :grin: Ilman niitä tää homma olis jäänyt tekemättä.

Vesilahden kyläseppä koneisteli mullekin yhdet kannet ja tuuttas runkolaakerit lohkoon.

Hieno projekti.

https://live.staticflickr.com/65535/...7f1eb003_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...5e4b5fa0_z.jpg
Piti vähän putsaria mallailla ja täähän näyttää äkkiseltään siltä, että ongelma ratkeaa helposti. Tuohon vaan hitsailee läpiviennit, jotka istuu kurkkuihin, niin sehän on sitten siinä. Sisäpuolelle vois laittaa trumpetit ja niiden päälle vaikka pipercrossin suodattimet. Ne orkkikset siellä ramair putkissa oli niin aneemisen näköiset, että ei se ainakaan huonommaksi mene. Samaan syssyyn vois hitsata tuonne alapuolelle kiinnikkeet puolille. Ne mahtuis jemmaan sinne hyvin.

https://live.staticflickr.com/65535/...86430823_z.jpg
Jaahas, sitten olis paskarreltu vähän savupiippua mopoon. Hankaluuksia on ollut ja mitään optimaalista tuskin syntyy, mutta eiköhän ne savut löydä ulos tuolta. Jos mopossa olis yksipuoleinen swingi, 80% ongelmista olisi ratkennut käden käänteessä. Käytännössä samanmittaisten primääreiden tekoon ei oo oikein mitään mahdollisuutta. Ensin meinasin kiertää lenkillä iskarin vaihdepolkimen puolelta, mutta putki olis menyt aika läheltä iskarin kaasusäiliöö ja se tuskin olisi ollut kovin ideaali tilanne. Koko takapytyn pakokanava on tähän runkoon kaikin tavoin hankalan mallinen, mutta sain nyt kuitenkin kohtuudella neppailtua putken kollektorille. Noi orkkis 1mm putket on kyllä jo vähän metkaa kamaa kolvailla, mutta ekan kerran löyty niihinkin lopulta sopiva säätö. Tää koko setti kaiveltiin romulaatikon aarteista, niin piti sitten vähän yhdistellä uutta ja vanhaa.
https://live.staticflickr.com/65535/...786c102c_z.jpg
Ihan vähän joutu tekemään ryssänkurvia alkuun, mutta kyllä toi nyt vielä kohtuullisena pysyi.
https://live.staticflickr.com/65535/...0438a17c_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...c2a40a72_z.jpg
Airboxkuviot meni uusiksi. Ei sitä orkkis koppaa pääse hyötyntämään mitenkään. vasen ilmanotto tulee suoraan imukurkun kohdalle ja putsari tukkis sitä kanavaa ikävästi. No siitä sitten keksittiin kaverin kanssa kokeilla, miten imutorvet syntyis prässin ja hylsyn kanssa, putki oli 60x5mm alumiinia. Hyvät tuli, kun kaveri puristeli menemään. Noihin tulee päälle semmoset pipercrossin sukat. Kumikurkkujen päälle tehdään alumiinista levy, mihin varmaan heppaillaan noi tötteröt kiinni. Ei sitten pitäisi nousta koneen lämmin ilma ihan suoraan putsareille. Varmaan laitan sinne alapuolelle vielä jonkun lämpöeristeen. Varmaan ainakin osittain koteloidaan sitten se viritys.

Nyt alkaa olla kaasu loppu ja puuttuu 30cm putkea. Huomenna rautakauppaan niin eiköhän sitten ole putki valmis vaimentajan paikalle asti. Joku semmonen Arrowin tai termignonin torven mallinen tohon olis tarkoitus laittaa. Tai sit joku GP tyyppinen. täytyy kattoo, mitä käsiin osuu sopivasti.

Edit:

https://live.staticflickr.com/65535/...02ed5be2_z.jpg
2-1 osio valmis, hitto mikä hierominen tuossakin oli, mutta kyllä mä oon tuohon nyt ihan tyytyväinen

Tämä on kyllä mielenkiintoinen projekti. Tsemppiä operaatioon.

https://live.staticflickr.com/65535/...ab1dc98a_z.jpg

Jos sitä jotenkin tästä sitten pääsis eteenpäin. Täytyy varmaan torvien väliin laittaa joku yhdysputki ja liittää se sitten huohotukseen. Hyvähän se olis koneeseen saada hieman alipaineiseksi. Toisaalta öljy imuilman seassa ei oo hyvä nakutusta ajatellen. Toivottavasti toi patti on silleen terve, ettei nyt ihan sikana työnnä sinne tavaraa ja voishan sitä koittaa pienen catch canin virittää jonnekin... Nyt alkaa se inhokkivaihe, jossa täytyy alkaa keksimään osille paikkoja. Kaikki kliini ja nätti tyhjä tila alkaa täyttyä... Motogadgetin releboksilla tosin vois helpottaa tuskaa, mut en nyt tässä kohtaa ala kyllä laajentamaan työmaata, ennen kuin tuo käy ja on ollut ajossa. Ehkä sit ens talvena.

Metabon sähyri söi oikein kiltisti 2 ja 3mm paksua alumiinia. On sille joskus syötetty 20mm alulattaakin:grin: Muotoiluvehkeinä oli lähinnä moska, pätkä puuta ja ruustukki. Jos ja kun tuosta jotain järkevää syntyy, täytyy varmaan sitten lopulliset osat tehdä jossain ihan kunnon vehkeillä. Vielä elättelen toiveita, ettiä saisin ilmanoton putket tuuppaamaan tuonne raitista ilmaa, vaikkei tuosta taida kyllä mitään ramairia syntyä. Akkua ajattelin sovitella tuon putsarisysteemin taakse. Tuo etureuna täyty saada runkoa myöten kii, ettei sitten sadekelillä lennä paska tonne plootun päälle.

https://live.staticflickr.com/65535/...efdc208b_z.jpg
Sit alkais olla romut leivottuna tankin alle. Ajatuksena oli jemmata kaikki mahdollinen kama rungon sisälle, että voi sitten rakentelukiiman iskiessä muuttaa vaikka nakuksi. Puolat täytyy vielä jemata jonnekin. Alimiinin hitsaus tuotti välillä haasteita, mutta alkoi se paikoitellen jo sujuakin. Ei tosin mitään julkaisukelpoista :D
https://live.staticflickr.com/65535/...de8ebcc1_z.jpg
Siinä se olis, italialainen VTR:grin: Tää ulkonäköhomma on ihan viimeisenä työlistalla, eikä suunnitelma oo vieläkään valmis. Mopo alkaa kohta kuitenkin olla siinä mallissa, että siitä on sitten helppo jatkaa suunnitelmia. Seuraavaksi täytyy korjailla johtosarjasta ranetuksia. Onneksi tuli purettua teipit pois niin paljastui myyrän työt. täytyy varmaan jostain keksiä ilmajäähdytteisen koneen johtosarja, jonka modais sitten tuohon. Tai sitten teen vaan metritavarasta, kun tuohon ecun liittimeen saa pinnejäkin suht helposti. Ei tässä hommat lopu, mutta on päästy kuitenkin eteenpäinkin.

Aika vauhdilla edistyy.

Eikö puolien jemmaaminen suju helpoiten eliminoimalla ne ja coil on plug tilalle?

Aika hankala on cop puolia virittää kannen vasemmalle puolelle, kun ei ole ollenkaan "kaivoja" tulpille ja oikealla puolella se tulee aika tyhmän näköisesti rungosta ulos. Mulla on tällä hetkellä 749 cop puolat hihnakoteloiden rei'issä, eikä kyllä näytä yhtään hyvältä. Mut tosiaan tuolla putsarisysteemin alapuolella on vielä tilaa niille ducatin omille Beruille.

Jaahas, ecu fläsäytetty Multistradan ducati performance sliparisoftalle. Startatessa tykkäs vähän ammuskella imupuolelle, niin päädyin nykäisemään kannet vielä irti ja kuskasin ne Eastlands engineeringille huoltoon. Testasin fairyvedellä, että pientä ohivuotoa siellä oli. Sovittiin samalla, että pakokanavat kairataan kunnolisiksi. Siellä on kauheet patit pako-ohjurin ympärillä. Imu näytti ihan kelvolliselta. Mukaan meni EMS ducatin shimmisarja, niin saa ne tehtaan säätöpalat pois ja nuo kunnolliset tilalle. Ovat läpikarkaistua työkaluterästä. Pytyt näytti aivan uusilta, ei kertakaikkiaan mitään sinne kuulumattomia jälkiä. Starttimoottorin purin ja putsasin. Hiilipölyä oli jonkinverran sisällä. Samalla vaihtelin yhden hiilen, kun toinen niistä oli jo aika kulunut. Kokeilin laittaa 749 startin kuoren tilale, kun sitä ei oo kivisuihku hieronut, mutta siinä kävi niin, että startti alkoi pyöriä väärinpäin. Puolatkin löysivät paikan Rungosta. Vasemmalla puolella oli alkuperäistä akku/ecutelinettä varten kiinnike, jota pääsin hyödyntämään. Siihen kiinnikkeeseen paskartelinb telineen, niin nyt ovat hyvässä paikassa jemmassa.

Nuo kannet kun saan takaisin, niin ollaan aika lähellä käynnistelyä ja koeajoa. Kannen ja pytyn tiivisteitä meinasin jo hakea Stormilta, mutta kun yhden tiipparin hinnalla saa melkein koko sarjan alkuperäisiä tilaamalla, niin jää kyllä kivijalassa käynti väliin. Jostain muistan lukeneeni, että purkkaa vois nostaa jättämällä alapään tiipparit pois... Johtosarja vaihtuu vielä multistradan sarjaan. Tuo oma on paistunut aika valmiiseen kuntoon katteiden sisällä. Multin softalla 749 mitaristo tuntuu toimivan suht normaalisti, tulee vaan vikakoodia tyhjäkäyntisolenoidin puuttumisesta. Multin johtosarjalla sekin herja katoaa, kun saa sen venttiilin käyttöön.

Tää on hieno projekti. [emoji106]
Nähdäänkö me tämä livenä esim. meidän ratapäivillä kesän aikana?

Kyllä mä ajattelin radalla vähän käydä, mut täytyy nyt kattoo kenen päivillä ja missä. Ahvenistoa ja Alastaroa on kyllä tullu vedettyä Superdukella ja SS Ducateilla.

Jaahas, vähän nyt vastustaa. Kansista tuli tuomio ja pakovenat menee vaihtoon. Nyt voi jo hyvillä mielin todeta, että onneks otin kannet irti. Oli korroosio tms. vähän puraissut venttiilin reunaan ja niistä tuli entiset. Pienen googlauksen jälkeen tuli aika selväksi, että tämän mopedin venat maksaa... Heinolta 170e pala orkiksena, Kämnan pure tecit vajaa 120e pala, mutta sitten viime metreillä löyty jenkeistä Kibblewhite black diamond venttiileitä varsin asialliseen hintaan. Koneistaja vielä kertoi, että ovat asiallista kamaa, niin mennään niillä. Suurempi ihme oli 24tkm ajetun konen ohjurit, niissä ei ollut mitään sanomista. Takapäähn tulee varmaan panigalen teräsapurunko modattuna. Semmosen takapään osia sopii kaupitella, jos jollain sattuu olemaan nurkissa.

https://www.kpmi.us/about-kpmi.html

Edit:
Panigale V2 2023 apurunko ostettu, oli pakko poistaa, kun irtosi uudenveroisena 159 eurolla. Koitan varmaan modata 749 satulan istumaan yhteen tuon takakatteen kanssa. Luultavasti katkaisen 749 apurungon penkin takaa ja hitsaan sitten siihen jatkoksi panigalen apurungon perän. Näin ainakin visio on hahmottunut pimeässä mielessä...

https://live.staticflickr.com/65535/...f58a9991_c.jpg
Nyt on pikkusen paskarreltu projektia eteenpäin. Ennen kuin joku toteaa,että vaimennin on vähän liian takana,niin se pitää paikkansa. koko pakosarja menee vielä uusiksi, niin en nyt jaksa tuohon panostaa tällä hetkellä enempää.
https://live.staticflickr.com/65535/...81c562af_c.jpg
Vaimennin kyllä tulee jäämään samalle korkeudelle, oon aina tykännyt noista korkealla olevista 2-1 ratkaisuista. Takavalo on mallia kiina ja siinä on vilkut integroituna.
https://live.staticflickr.com/65535/...02803e39_c.jpg
Biposto perä tuli hankittua, koska kesän reissuille halusin option takalaukun käytölle. En oo ihan varma viitsinkö alkaa tekemään tota perää niin rajuksi, että se oikeasti kestäisi matkustajan. Akun ajattelin vielä änkeä apurungon sisään, niin jää sitten paremmin tilaa tankin alle touhuta putsarisysteemeiden kanssa. Meinasin kokeilla multistradan putsaria tonne tankin alle, niin ei tarttis keksiä tyhjästä koko ratkaisua uusiksi.

Vielä kun saan käsiini multistradan johtosarjan, niin tuotahan voisi koittaa tulille. Huomenna pitäis tulla, mut niin piti tänäänkin... Kannet tuli takas portattujen pakokanavien ja +1mm pakoventtiilien kera. Olis muuten ylimääräisenä uudet 46mm imuvenat, jos joku tarvii.

No nyt on hieno, pönttö on just sopivan härski noin. Ovatko tankki ja takakate ovat samassa linjassa vai onko takakate hitusen ylempänä? Joku tuossa sivuprofiilissa pistää hieman silmään.

Se on korkeammalla ton takamatkustajan penkin kanssa. Sitten kun siihen laittaa monoposto katteen se on about tasan. Yks suunnitelma olis ostaa tommonen toinen penkki ja kattoo, miten sen sais suolestettua ja modattua tuohon kokonaisuuteen. Menee nyt kuitenkin sarjaan hieman myöhempia juttuja.

Nonii, nyt alkaa projektielämä olla normaalilla ladulla. Mopo ei lähtenyt käyntiin, mut suuttimet toimii ja kipinä tulee testerillä. RPM signaali kateissa. Ensin aattelin että kammen anturi on rikki tai väärä, mutta ongelma onkin triggereissä. Bosch ruutalla olevan 2v koneen ajoitus on erilainen kuin Marellissa. Boschin rattaassa kaks koloa ja marellissa yks. No Ukrainasta löyty jo puretusta 848 koneesta sopivat romut 66 eurolla. Nyt sitten tarttis keksiä jostain vielä ainakin ulosvetäjä ja varmaan se kampuran lukitustyökalukin olis jees. Vähän funtsin, että kehtaisko sitä sorvissa vähän keventää samalla vaivalla sitä vauhtipyörää... Eihän se Kämnan ergal pyörä nyt omaisuuksia maksanut, mutta alkaa olla ähky rahan polttamisen kanssa.
https://live.staticflickr.com/65535/...26a011d9_c.jpg
Multistradan johtosarja on nyt naitettu 749 etujohtosarjaan. Pyöreässä liittimessä yksikään pinni ei ollut samassa kohtaa vaikka liittimet olivat samanlaiset. Eipä siinä auttanut muu kuin ottaa kytkikset esille ja järjestellä pinnit uusiksi. Positiivista on, että öljynlämmön anturin lukema näkyy vedenlämmön ruudussa mittaristossa. Täytyy vielä keksiä, että minne sen anturin törkkäis. öljyproppu olis hyvä, mut on sen verran eksoottisen malinen tässä koneessa, että siihen sitä ei saa. Ainakaan siihen alkuperäiseen. Ainoa vikakoodi tulee enää tankin tasoanturilta. siellä oli kans jotain eroja kytkennässä.

Lainaa:

---

JM_78 kirjoitti

Nyt sitten tarttis keksiä jostain vielä ainakin ulosvetäjä ja varmaan se kampuran lukitustyökalukin olis jees. Vähän funtsin, että kehtaisko sitä sorvissa vähän keventää samalla vaivalla sitä vauhtipyörää... .

---

1100 pikaisella googlauksella näyttäs olevan sama vauhtipyörä kuin 748/916/996. Mulla on 998s FE:ssä kevein mahdollinen, vastaava kuin tämä: https://www.ducatistore.net/ducati-l...-flywheel.html

Kadulle tuo on vähän huono, tyhjäkäynti miten sattuu ja sammuu todella herkästi valoista lähtiessä jne. Radalla ja ratapyörissä en huomannut mitään huonoa asiaa.

Aikoinaan yhteen kilpuriini vedettiin sorvissa koko ulkokehä mäkeen ja hyvin toimi kunnes alumiininen saatiin tilalle. Kuulemma vähän kovaa tavaraa, sorvin pitäs olla kunnollinen. Mulle se sorvattiin firaabelina Wärtsilän laivamoottoritehtaalla, totteli nätisti niitä sorveja.

Muistelen että vakio on isolla kehällä n 2kg. Sellanen mulla on varastossa metallinromuissakin. On sanottu että katumopoon n 900g olisi raja kun alkaa tulla huonot ominaisuudet esille keventämisestä, toki tässä se kehäkin painon ohella lie ratkaiseva.

No nii, paljon ehti tapahtua tässäkin välissä. Ebaystä löyty K-biken 0,5kg vauhtipyörä satkulla, niin pakkohan se oli ottaa kokeiluun. Saapa sit katsoa, miten kamala siitä tulee ajaa. 2V koneessa vääntöä alhaalla enemmän, niin ehkä ei oo ihan yhtä paha kuin yllä mainittu... Konejarrua taitaa tulla myös riittävästi :D sorvaillaan sit orkkista, jos meni överiksi. Kaverilla on kyllä siihen pystyvät työkalut.

https://live.staticflickr.com/65535/...165c5dd8_c.jpg
Jos sitä sais tänään mopon periaatteessa läjään. Taas on pari opäivää uurastettu kaikenlaisen aikaa vievän parissa. Ihan ekana piti askarrella jonkinlainen systeemi, mihin saa sitten kaiken tarpeellisen kiinni. Yllättävän vähän tuonne tankin alle mitään tilaa enää jää, vaikka akun siirsinkin apurunkoon.
https://live.staticflickr.com/65535/...337c4c5c_c.jpg
Siellä se multistradan johtosarja nyt on. Piti purkaa kaikki teipit pois ja vähän käännellä sitä uuteen malliin, mutta lopulta nopeusanturin johto on ainoa, jota täytyy jatkaa ja isot virtajohdot tein myös uusiksi. Takajarruvalon kanssa on myös joku juttu vielä ratkomatta, kun se ei toimi (ei edes oikosulkemalla liittimestä) ja tankin tasoanturi antaa vikakoodia. Eiköhän nekin siitä selviä.
https://live.staticflickr.com/65535/...2967925b_c.jpg
Edellisen postin mainittu pyöreä liitin on onneksi helppo purkaa ja kasata.
https://live.staticflickr.com/65535/...f8ff267c_c.jpg

Kunhan ne triggerirattaat vielä saapuvat, niin ollaan pelottavan lähellä koeajoa ja ekaa starttia.

https://live.staticflickr.com/65535/...abc14a21_c.jpg
Nonni, perjantaina saatin edellytykset startille kuntoon. Ukrainasta löyty 848 triggerirataspari 60 eurolla, niin pitihän se lunastaa pois. Rattaat oli ihan priimakunnossa, koneistusjäljetkin näkyivät vielä hampaissa, mut löytyipä niistä myös hieman hiekkaa:grin: Varmaan jossain poterossa purkaneet konetta. En valita, tiskauksella selvittiin ja hinta oli enemmän kuin kohdallaan.
https://live.staticflickr.com/65535/...1206b2ba_c.jpg
Samalla kun vauhtipyörä oli irti, piti sovitella sinne tuo K-biken 550gr teräsvauhtipyörä.Täytyy sanoa, että en oo vakuuttunut tuosta. Sekä magneton, että sen taustalle tulevan kiristysrinkulan sovituksessa oli jokunen kymppi holkkumaa. Kohdistustapille ei ole paikkaa. En tiedä, onko toi nyt niin kriittistä, mutta ei se vakuuttavaa ollut. Lisäksi puuttuu lukitusmahdollisuus. Piti vaan sitten ampua se pyssyllä kii. Vähän luulen, että tuo saa olla tuolla niin kauan, että saan sorvautettua orkkiksesta mieleisen. Jenkaa toi vehje ottaa nyt ihan törkeän herkästi. Hyvä kuitenkin, ettei ollut alumiininen.
https://live.staticflickr.com/65535/...b90fd813_c.jpg
Tän työkalun valmistusta tai ostoa voin suositela vahvasti. Kopan saan nyt ihan vaan silleen irti, että kiertää pulttia käsin. Tulee nätisti ulos, vaikka oli liimat välissä. Asennus helpottuu niin ikään todella paljon. Kasaukset tein Permatexin form a gasket 3:lla. Kuivumisaika 4h, mut tuntuu pitävän hienosti, eikä tuu mitään purseita sisäpuolelle.

https://vimeo.com/952788221?share=copy
https://vimeo.com/952790426?share=copy

Äänet on just semmoset kuin halusin. Tarkoituksella valkkasin vähän ahtaan huilun (51mm), että se sitten vaimentais myös jotain. Menin sitten vielä nakkaamaan ketjut roskiin romukuorman mukana... Vielä täytyy hankkia nuo ketjut, peilit tangon päihin ja yhden vaijerin kaasukahvan. Jos joltain löytyy semmonen, saa tarjota.

Polttoaineen tasoanturi antaa edelleen ärsyttävästi vikakoodia, joka sytyttää sitten vikavalon. En tiedä, onko anturi paskana vai onko tää nyt joku yhteensopivuusongelma. Myös öljynlämpöanturille pitkää keksiä paikka. Käytännössä kaks vaihtoehtoa: 1. Hommaan 1000DS:n venttiilikopan, jossa anturin paikka tai 2: modaan anturin sinne missä se boschin ruutassakin on, eli takasylinterin öljykanavaan. Jälkimmäinen varmasti antaa tarkempaa dataa. Yhdeltä ducatifoorumilta löysin jo modausohjeetkin, jos sille tielle haluaa lähteä. Mä ehkä taivun adapteriin, joka menis sylinterin ja anturin väliin tai sit vois koittaa etsiä sopivan anturin, joka menis suoraan paikalleen. Tämmösen löytyminen tuntuu vähän epätodennäköiseltä. Täällä jutua tuosta hommasta ja paljon muutakin hyvää tietoa tästä 1100 koneen retrofittailusta.

https://www.ducatiforum.co.uk/thread...3#post-1524716

Edit:
Anturi menee venakoppaan, näyttää olevan aika kriittinen noiden starttien suhteen, että se on semmosessa paikassa, mihin tehdas sen on suunnitellut.

https://live.staticflickr.com/65535/...3c39e5ef_c.jpg
Tää osa olikin melkoinen synytettävä, vinku lauloi huolella ja siihen se sitten lopulta muotoutui. Aattelin kokeilla rosterin mustaamista, ellei joku jo tiedä kertoa, ettei se onnistu. Mustaa rautaa olevia osia oon ihan menestyksekkäästi mustannut. Uuniin grillivastuksen alle vartiksi ja siitä dippaus öljyyn. Ei oo tullu liian kuumaksi ja pinta on mustaantunut nätisti.
https://live.staticflickr.com/65535/...284a3379_c.jpg
No kaiken pajoituksen jälkeen nyt on päästy ajamaankin. Kevyt vauhtipyörä ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä ajossa, vaikka välitykset on ihan liian pitkät, mopo lähti helpon tuntuisesti liikkeelle. Ajoltaan oli just semmonen, minkä halusin. Helppo ja leppoisa kyykky kunnon väännöllä. Keveys on kyllä aika käsiintuntuvaa. Täytyy kyllä punnita tuo.

To do listalla on vielä Motogadgetin M blaze pin vilkut etukatteeseen, lämpöanturilla oleva venakoppa ja tangonpääpeilit sekä uus kaasukahva. Nää kaikki on jo matkalla Suomeen. Ainoa ärsyttävyys on enää tankkianturi ja sitten uutena nopeusmittarin kamala heitto, joka johtuu siitä että multistradan takalevy on neljällä pultilla ja 749 viidellä. Katsotaan saisiko tuon hoidettua koodailulla, vai täytyykö kääntyä speedo healeriin. Välitykset täytyy kyllä korjata kans, ovat hankalan pitkät nyt. Tais oolla 39 takana ja edessä piikin vakioo isompi ratas. En käsitä, miks joku on tuollaiset ostanut mopoonsa...

Lainaa:

---

Aattelin kokeilla rosterin mustaamista, ellei joku jo tiedä kertoa, ettei se onnistu.

---

Rosteri on siitä hankala pinnoitettava, ettei siihen tartu oikein mikään kunnolla kiinni. Sen pinnassa kun on kromioksidikerros, joka suojaa terästä ruostumiselta. En sano, etteikö mustaaminen onnistu mutta luulen mustauksen hissukseen irtoilevan kappaleesta.

https://live.staticflickr.com/65535/...b0289dbfc0.jpg
Sit loppu säheltäminen adaptereiden ja hauenleukojen kans. Nyt saa kaapelin kii suoraan.
https://live.staticflickr.com/65535/...1dd2794688.jpg

On tullu ajeltuakin ja enää olis oikeastaan kaks ongelmaa. Bensa-anturin vikakoodin selvittäminen ja korkeat kierrokset startin jälkeen, kun koneen lämmöt on yli 35c. Se voi olla softajuttu, viallinen servo tai liian auki olevat ilmaruuvit. Vehje kävi aluksi tosi laihalla ihan pintakaasulla, mut se Tuli kuntoon tune ecun CO säädöllä. Koneen kun starttaa kuumana, kiekat nousee 5000r ja ei meinaa tulla millään alas. Sit ku tukkii ihan hetkeksi tk-venttiilin letkun, ne tippuu alas ja sit mopo toimii ihan normaalisti seuraavaan starttiin asti. Tyhjäkäynti on oikeastaan parempi kuin yhdessäkään mun aikaisemmassa ducatissa. Tuntuu siltä, että startin jälkeen imu siellä putkessa on niin kova, ettei se mee kii. 20-30C välissä se vielä jaksaa palata normaaliksi, mut silloinkin se käy 3000r nurkilla startin jälkeen. Käy tyhjää kuumana vaikka letkun tukkis kokonaan. Täytyy varmaan aloittaa niistä ilmaruuveista. Tää saattaa myös liittyä siihen CO nostoon...
https://live.staticflickr.com/65535/...6bc361a7ae.jpg
Jotkut kivat peilit tarttis keksiä. Nääkin näyttää vähän p*skalta. Ikuinen dilemma motskarin peilien kans. Näyttää vaan hitosti paremmalta ilman, mut on kyllä aika epäkäytännöllinen ratkaisu :D

Säätöhommatkin helpottui, kun Tune ecu foorumin ylläpitäjä kertoi, että kartan saa ulos hex ja bin muodossa työkalusta riippuen. Nyt saa katseltua setupit läpi tunerprolla. Tune ecu taas syö ja ulostaa hex formaattia. Guzzidiagilla saa binin ulos ja iaw writerilla sisään. Noita vois varmaan konverterillakin kääntää, mut en ota riskiä filen korruptoitumisen suhteen. Paljon on ollu puuhaa, mut nyt kyllä maaliviiva häämöttää kivasti.

Edit:
Punainen monoposto takakate tilattu

Edit 2:
https://live.staticflickr.com/65535/...b9269e20_c.jpg
Selvis sitten tääkin juttu. Aattelin, että en hemmetti sentään ala sörkkimään tehtaan speksissä olevia osia, että joku muu juttu täytyy olla. Samoin ajattelin säätämisestä. Sitte parin kokeilun jälkeen keksin tyrkätä hylsyn ilmaletkuun ja hitto sehän tuon hoiti kuntoon. Sit jatkotutkimuksissa selvis, että Bosch ruiskujen läppärungot ovat todella paljon isommilla kanavilla, kuin marellin vastaavat. Nyt sitten vaan joku pysyvämpi patentti tuonne, niin taas on yks rasti pois to do listalta. Tasoanturin vikavalokin alkoi jo vilkutella, eli pysyi hetken jo poissakin. Lupaavaa... Sopii hyvin, että viat korjaavat itsensä.

Edit3:
Mittarihoma tuli kuntoon, kun Tuner prolla pääsi korjaamaan nopeusmittarin asetukset.

Hieno projekti ja hyvin esitelty.

Muistaakseni ainakin monster 900ie 02 IAW15 ecussa on ominaisuus, että käy rikkaalla aina startatessa ekat 3000 kierrosta. Ei väliä onko kylmä, tai lämmin kone.
Innostuin tästä vähän tätä lukiessani, että voisko sitä tuolla tunerprolla muokata, kun on sattumalta yksi ecu varalla.