Honda voblaa

Moi

Tuli hommattua NT 1100 ja tuossa sisäänajossa huomasin että kun vauhtia on noin 80 ja vähän alle niin alkaa aivan järjetön voblaaminen. Ei uskalla käsiä irroittaa sekuntia kauempaa. Ihan varmasti olisi high sider edessä. Myyjä liikkeen mukaan Hondan virallinen kanta on että käsiä ei saa irroittaa. Kuulemma GT luokan raskaampi rengas helpottaa asiaa.

Mitä v***a? Kuulemma joissain muissa malleissa ollut samaa ongelmaa ja johtuu ohjausakselin kulmasta. Mutta eihän nyt jumalauta hengenvaarallista pyörää voi myydä?

Mitä neuvoksi?

Lainaa:

---

virtamies kirjoitti

Moi

Tuli hommattua NT 1100 ja tuossa sisäänajossa huomasin että kun vauhtia on noin 80 ja vähän alle niin alkaa aivan järjetön voblaaminen. Ei uskalla käsiä irroittaa sekuntia kauempaa. Ihan varmasti olisi high sider edessä. Myyjä liikkeen mukaan Hondan virallinen kanta on että käsiä ei saa irroittaa. Kuulemma GT luokan raskaampi rengas helpottaa asiaa.

Mitä v***a? Kuulemma joissain muissa malleissa ollut samaa ongelmaa ja johtuu ohjausakselin kulmasta. Mutta eihän nyt jumalauta hengenvaarallista pyörää voi myydä?

Mitä neuvoksi?

---

:no: säädä jousitus :boring: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...va-matkailija/ Jousitus on perusasetuksissaan pehmeähkö, mutta sitä pystyy tukevoittamaan helpoilla esijännitysten säädöillä, jos kuorman määrä tai ajotyyli niin edellyttää.

Ehken kannattaisi ottaa etupumput irti ja kokeilla onko molemmissa samanoloinen sisään- ja paluuvaimennus.

Joka tapauksessa tuollainen oireilu ei ole normaalia eikä hyväksyttävää.

Lainaa:

---

virtamies kirjoitti

Hondan virallinen kanta on että käsiä ei saa irroittaa.

---

Ei muuta kuin myyjän juttusille.
Jos asia takkuaa, niin pyydät myyjää koeajamaan ja / tai vertaamaan toiseen Hondan tuotteeseen ja sen jälkeen kommentoimaan asiaa uudestaan.
Kuulostaa semmoiselta jutulta, että myyjä yrittää luistaa vastuusta.


Moottoripyörä ostetaan liikkeestä ajoa varten.
Ei sitä varten, että sitä aletaan ekana omalla rahalla rakentamaan ajokelvolliseksi, ellei se ole nimenomaan myyty ajokelvottomana.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Ehken kannattaisi ottaa etupumput irti ja kokeilla onko molemmissa samanoloinen sisään- ja paluuvaimennus.

Joka tapauksessa tuollainen oireilu ei ole normaalia eikä hyväksyttävää.

---

Parempi kun ei takuunalaisesta pyörästä ominpäin mene irroittamaan yhtään mitään, tai pääsee huonolla tuurilla seuraavaksi riitelemään myyjän kanssa, että onko pyörän takuu enää voimassa ja johtuuko vika itse asiassa käyttäjän tekemisistä.

Hondan BB oli taipumusta voblata. Sivulaukut varsinkin takalaukku tyhjänäkin teki tuota. Tein tuollaisella pidemmän reissun, olisko 700-800 ehtinyt ajaa kun tapani mukaan leputtelin päästämällä kädet irti niin alkoi voblata tietyssä nopeudessa (60?)varsin rajusti. En tiedä miksi tuossa kohtaa voblas niin pahasti, ennen tuota en huomannut ja myöhemminkään ei niin pahasti. Veikkaan että osa syynä oli melko kulahtaneet renkaat. Muistelen että useampikin olisi sanonut takalaukun tekevän Bläkkärillä tuota. Ei ehkä liity tähän mitenkään mut jotain pohdittavaa.

Ohjauslaakerit löysällä?

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Ohjauslaakerit löysällä?

---

Kun kysymyksessä on uusi, takuunalainen, pyörä on tämä niitä asioita jotka myyjäliike, tai sen osoittama huolto, selvittää. Jos uudessa pyörässä on huomautettavaa on myyjän tehtävä selvittää mistä kiusa johtuu.

Itse ei pidä tehdä mitään muuta kuin reklamoida mahdollisesta viasta ja se on hyvä tehdä kirjallisesti ja niin että itselle jää kopio. Sähköposti on aivan toimiva tapa. Kun dokumentointi on selvää ja paperilla niin mahdollisen isomman väännön kohdalle sattuessa on selkänojaa jos sitä tarvitaan.

Mitä woblaamiseen tulee on uudessa pyörässä vikaa jos näin tapahtuu normaalissa ajossa normaalilla tiellä. Tuntuu se kädet kahvoillakin.

Itsellä myös NT1100 eikä se woblaa missään nopeudessa.
Tuntuisi olevan joku vika omassasi.

Jos sinulla on sivulaukut pyörässä, niin kokeile ajaa ilman niitä.

Olisiko eturenkaassa jotain, itselläni aiemmissa pyörissä kulunut eturengas on aiheuttanut jotain woblauksen tapaista, mutta ei silloinkaan pyörä ole tuntunut vaaralliselta ajaa.

Tarkasta ihan ekana rengaspaineet

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Ohjauslaakerit löysällä?

---

Ääni tälle, kaikissa omistamissani prätkissä on löysä ohjauslaakeri ilmennyt juuri tuollaisissa tilanteissa. Irroitat kädet stongasta ja nopeuden laskiessa alle 80km/h alkaa hillitön voblaus, olenkin säätänyt ohjauslaakerin siten että etupää ilmassa stongaa kääntäessä alkaa hieman "ahdistaa" ja siitä aavistus löysemmälle. XJ 900:sta säädin kerran tehtaan ohjeen mukaisesti momenttiavaimella, niin koeajolla meinas käsistä lähteä kun irroitti otteen stongasta! FJR:n vaihdoin kartiorullalaakerit koska alkuperäisiä kuulalaakereita ei voi pahemmin säädellä.

Pyörä on nyt Bike World:ssä.
Kilsoja vasta reilu 3000 alla, tosin renkaat meni jo vähän kanteille tuossa Lapin reissussa kun pitkää matkaa ajoi. Ei silti, voblaus on ollut uudesta asti joten en usko että renkaat tai paineet (jotka myös tarkistettu) suoraan olisi syynä. Täydellä laukkusarjalla koko ajan menty mutta ei ratkaisu voi olla että ilman laukkuja tulisi ajaa.
Saavat nyt koe ajaa sen ja katsotaan mitä sanovat. Toivon että täysi mekaaninen tarkistus on käynnissä.
Silti mielestäni outoa että jos on muissakin malleissa ollut samantapaista ongelmaa ettei siihen ole puututtu millään tasolla.
Ohjausiskari voisi parantaa tilannetta mutta odotan mitä maahantuoja asiasta sanoo.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Hondan BB oli taipumusta voblata. Sivulaukut varsinkin takalaukku tyhjänäkin teki tuota. Tein tuollaisella pidemmän reissun, olisko 700-800 ehtinyt ajaa kun tapani mukaan leputtelin päästämällä kädet irti niin alkoi voblata tietyssä nopeudessa (60?)varsin rajusti. En tiedä miksi tuossa kohtaa voblas niin pahasti, ennen tuota en huomannut ja myöhemminkään ei niin pahasti. Veikkaan että osa syynä oli melko kulahtaneet renkaat. Muistelen että useampikin olisi sanonut takalaukun tekevän Bläkkärillä tuota. Ei ehkä liity tähän mitenkään mut jotain pohdittavaa.

---

Oma Bläkkäri heilutteli sarvia rauhallisesti 50-65kmh nopeuksissa (ei siis mikään oikea woblaus) ilman laukkujakin (jos kädet irroitti stongalta), kun eturengas oli kulunut kantikkaaksi pitkän matka-ajo rupeaman jälkeen. Myös kaikki tien kallistukset jne näyttivät vaikuttavan asiaan.

Ilmanpaineiden muutos etugummiin tai uusi renkula korjasi asian joka kerta.

Unohda kaikki etupään purkamiset ja ohjauslaakerien itsesäädöt ihan heti.
Epäilisin renkaan kulumista ja siihen sopivaa tienpinnan kaltevuutta juurisyyksi.

Ajatko yksin vai kaks päällä ja vaikuttaako tuo käytökseen? Millaiset säädöt sinulla on alustassa? Mielenkiinnolla seurailen keskustelua, kun NT vois olla ihan soppeli lyhyen, ilman laukkuja tehdyn koeajon perusteella...

3000 ajetussa matkapyörässä "huomasin että kun vauhtia on noin 80 ja vähän alle niin alkaa aivan järjetön voblaaminen".

Ei varmaankaan kyse jousituksen perussäädöistä tai ilmanpaineista ja mikäli on, niin silloin takuunantajalla on oikeus periä kohtuulliset korjauskulut käyttäjältä.

Edes painorajojen mukaan kuormatut laukut isossa matkapyörässä eivät liene pätevä syy järjettömään voblaamiseen.

mikäs teksti mahtoi olla Honda paneuropan takalaukun kannensisäpuolella tais olla sama omistan käyttöohjekirjassakin

Omat kokemukset viittaa siihen, että tuo 60kmh kieppeillä tuleva woblaus johtuu eturenkaasta. Woblaustaajuus on sama mikä tulee kun pyörää paikallaan pystyssä heiluttaa tangosta sivuttain. renkaat, jouset, runko ja kaikki nivelet/laakerit joustaa vähän ja se yhdistettynä pyörän geometriaan ja massaan saa aikaan resonanssin.

Mutuna on että kun tiet on vähän pyöreitä ja kun rengas kuluu kantille, niin siitä tulee pientä automaagista korjausta ohjaukseen kun kädet on irti tangosta ja jos ohjauksen nopeus sattuu rungon resonanssiin niin se lähtee karkaamaan käsistä.

On ollut myös tapaus, että kun vanhan rankaan vaihtoi uuteen, niin 60kmh vauhdissa woblasi vaikka kädet oli tangossa. Rengas oli päällä ja tasapainossa, eikä rungossa huomannut mitään heittoa kun se pyöri painotuskoneessa. Kuitenkin oli pakko laittaa vanha kantille kulunut rengas, mikä pelasi ok. Renkaat oli eri valmistajalta.

Mitkä renkaat on aloittajan pyörässä? Merkki, malli ja koko?

Lainaa:

---

IsoTwin kirjoitti

Mitkä renkaat on aloittajan pyörässä? Merkki, malli ja koko?

---

Kysymys ei liene relevantti. Oletettavaa on että tuon verran ajetussa (3000 km) uudessa pyörässä on alla tehtaan valitsemat renkaat. On myös oletettavaa että valmistaja on tarkoittanut että heidän valitsemansa renkaat toimivat moitteetomasti ko. pyörässä.

Okei sisäänajo jäi huomaamatta mutta oishan tuo kiinnostanu tietää. Kaikenlaisia vikoja uusien pyörien kanssa :pissed: ...siinä heti pätevä syy miks ei todellakaan itseä kiinnosta ostaa uutta. Kaverin uudesta pyörästä hävis etujarru talvisäilytyksen aikana kun pääsi ilmaa jarrunesteen sekaan.

Ei vituta niin paljoo jos pystyy ite tekemään ongelmalle jotain eikä tarvii pyörää/autoo seisottaa pajalla.

Epäilisin itsekin että ohjauksessa on väljää. Oman vanhan Bemarin keulasta sai väljiä metsästää hartaasti kun ei oo kiristettävää ohjauslaakeria vaan tukivarret ja pallot.

Tietty vois kokeilla pyöräyttää kumia puoli kierrosta vanteella ja tasapainottaa uudelleen. Paitsi että myyjällehän se korjaus kuuluu takuupelissä.

Lainaa:

---

IsoTwin kirjoitti

Kaikenlaisia vikoja uusien pyörien kanssa :pissed: ...siinä heti pätevä syy miks ei todellakaan itseä kiinnosta ostaa uutta.

---

Kaikki ostamani mp:t ovat olleet joko uusia tai vähän käytettyjä.
Ainoa uudessa pyörässä ollut vika oli Hussessa, jonka laatikosta poiki vaihteensiirtäjäakselin hitsaus.
Pienen tappelun jälkeen tuhannen kilometriä tuossa vaiheessa ajetun enduron vika meni Hyvinkäällä takuuseen.
Kyse isästä, joten ei varmaankaan nykyään kuulu yrityksen politiikkaan.

Kaksi uudenkarheata pyörää ( kilometrit alle 5000 ) on jäänyt koeajolla ostamatta epämielyttävän vobblauksen takia.
Ne olivat, erikoista kyllä, saman virolaisen firman uutena Suomeen tuomia, vaikka merkit ja mallit olivat ihan eri.
Kolmas koeajolla hylkyyn menneistä voblaajista oli ajettu runsaat 10 000.

Kun hinnat olivat normitasoa, eikä muut vastaavat pyöräyksilöt voblanneet, nuo putosivat heti laskuista.

Pahin oma kokemus voblaamisesta oli 83 mallisella viissatasella Kawalla.
Jälkiasennusvarttikatteella ja n 5000 km ajetulla Pirellin Phantom takarenkaalla, kawatus yllätti moottoritiellä kaarteessa n 120 lasissa vasemmalla kaistalla alkamalla voblaamaan erittäin voimakkaasti.
Vasemmalla oli teräskaide ja oikealla pakettiauto.
Oli vähällä, että matka ei päätynyt juuri ohiajetulle Malmin hautausmaalle.

Voblausta ei tapahtunut alkuperäistakarenkaalla kuluneenakaan, eikä kuluneella Phantomilla ilman katetta.

soittivat huollosta. Rengas on tasapainoitettu ja keula tarkastettu.
Fillari koeajettu ja kuulemma on hieman voimakas tuo efekti. :blink:
Koeajo pyörissä ei ole laukkuja, mutta mulla on kaikki. Nyt odotellaan että maahantuoja tulee koeajamaan pyörää ja toteamaan että se voblaa. Huolto ei löytänyt vikaa mistään.
Sellainen pieni tärinä siinä on että tangonpää painot on hiotuneet kirkkaiksi kun hanskat on hiertäneet siihen.
Saas nähdä mitä tästä tulee.

Melko varmaan on viallinen eturengas. Jos jotain alkaa säätämään, niin toinen eturengas tilalle, vaikka samanlainen.

ainakin omista kokemuksista huomannut, että löysä ohjainlaakeri voi tehdä tuollaista. voihan se uudessakin pyörässä olla löysällä, joku bearing race painettu huonosti ja sitten mennyt syvemmälle ajossa. voi vaan olla, että huolto ei tajua edes epäille sellaista kun on uusi pyörä.

anyway kauppa purkuun jos ei pyörä ole turvallinen

Vai että maahantuojan Otto Brandt Oy:n tytäryhtiön Bike Worldin oma merkkihuolto ei löydä vikaa ja tarvii lisäapuja "maahantuonnilta".

Surkeaksi on maahantuojan oman jälleenmyynnin merkkihuollon taso mennyt.

PS hinnoittelun osaavat. Öljyfiltterin hinta vuodessa +50%.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Vai että maahantuojan Otto Brandt Oy:n tytäryhtiön Bike Worldin oma merkkihuolto ei löydä vikaa ja tarvii lisäapuja "maahantuonnilta".

Surkeaksi on maahantuojan oman jälleenmyynnin merkkihuollon taso mennyt.

---

Omat kokemukset Bike Worldistä alkaen jo 11 vuoden takaa ei ole yhtään parempia, eli en puhuisi tason laskusta :grin:

Alamäki alkoi Kehä IIIn Bike Wordissa joskus 15 vuotta sitten, eikä näytä oikenevan.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Alamäki alkoi Kehä IIIn Bike Wordissa joskus 15 vuotta sitten, eikä näytä oikenevan.

---

Juu valitettavasti täytyy yhtyä tähän mielipiteeseen. Itellä ei yhtä ainoota positiivista kokemusta siellä asioinnista ole... tilauskin katosi ku pieru saharaan kahdesti, vaikka vielä vierestä katoin ku jannu näppäili tilauksen.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Hondan BB oli taipumusta voblata. Sivulaukut varsinkin takalaukku tyhjänäkin teki tuota. Tein tuollaisella pidemmän reissun, olisko 700-800 ehtinyt ajaa kun tapani mukaan leputtelin päästämällä kädet irti niin alkoi voblata tietyssä nopeudessa (60?)varsin rajusti. En tiedä miksi tuossa kohtaa voblas niin pahasti, ennen tuota en huomannut ja myöhemminkään ei niin pahasti. Veikkaan että osa syynä oli melko kulahtaneet renkaat. Muistelen että useampikin olisi sanonut takalaukun tekevän Bläkkärillä tuota. Ei ehkä liity tähän mitenkään mut jotain pohdittavaa.

---

Vespa gts 300 voblaa myös kun takalaukku asennettu. Tehtaan virallinen korjaus on painavammat tankopainot. Taitavat jopa tulla tehtaan takalaukun mukana. Korkealla ja takana sijaitseva painonuija tekee jonkin resonanssiheijarin. Meillä ei laukkua ole, mutta työkaverilla joskus oli voblaava vespa takalaukulla ja kahvapainot auttoivat.

Olikos joskus takavuosina jokin pyörämalli, josta tuli hengenvaarallinen kovassa vauhdissa kun laukut olivat kiinni? Tällainen hämärä muistikuva jostakin jäänyt.

edit:Joo pikaisella googletuksella löytyy ihan älyttömästi tarinaa erilaisista pyöristä, jotka alkaneet voblata kun laukut asennettu…
https://www.google.com/search?q=spee...hrome&ie=UTF-8

Jospa tuo on vaan tuollainen ihan normaalisti, oli uusi tai ei. Woblaavathan esimerkiksi kaikki blackbirditkin n.60km/h vauhdissa kun laukut on päällä. Hyvällä etusella harvemmin mutta kuitenkin. Asian kanssa joutuu joko elämään tai sitten pitää vaan olla valmis parantamaan sitä pyöräänsä.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Vespa gts 300 voblaa myös kun takalaukku asennettu. Tehtaan virallinen korjaus on painavammat tankopainot. Taitavat jopa tulla tehtaan takalaukun mukana. Korkealla ja takana sijaitseva painonuija tekee jonkin resonanssiheijarin. Meillä ei laukkua ole, mutta työkaverilla joskus oli voblaava vespa takalaukulla ja kahvapainot auttoivat.

Olikos joskus takavuosina jokin pyörämalli, josta tuli hengenvaarallinen kovassa vauhdissa kun laukut olivat kiinni? Tällainen hämärä muistikuva jostakin jäänyt.

edit:Joo pikaisella googletuksella löytyy ihan älyttömästi tarinaa erilaisista pyöristä, jotka alkaneet voblata kun laukut asennettu…
https://www.google.com/search?q=spee...hrome&ie=UTF-8

---

tossa linkissä juttua POLKUPYÖRISTÄ

Lainaa:

---

hoplaa kirjoitti

tossa linkissä juttua POLKUPYÖRISTÄ

---

Molemmista löytyy 50/50 kun vaan jaksaa selata ekaa linkkiä pidemmälle. Kaksi pyörää ja Black & Decker. Ilmiö on sama ja laajalti tunnettu. Johtuu samasta asiasta. Korostuu polkupyörissä himpulamman rakenteen ja keveyden takia.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Vai että maahantuojan Otto Brandt Oy:n tytäryhtiön Bike Worldin oma merkkihuolto ei löydä vikaa ja tarvii lisäapuja "maahantuonnilta".

Surkeaksi on maahantuojan oman jälleenmyynnin merkkihuollon taso mennyt.

PS hinnoittelun osaavat. Öljyfiltterin hinta vuodessa +50%.

---

Itse en oikein osaa nähdä mikä tässä kuviossa on niin pöyristyttävää. Eikö se nyt ole nimenomaan melko oleellista että maahantuoja otetaan mukaan tutkimuksiin kun uudesta pyörämallista paljastuu ongelma jolle ei selvää selitystä löydy? BikeWorld on kuitenkin kaikesta huolimatta eri asia kuin maahantuoja Honda Brandt, samanlainen huoltojantteri siellä on hommissa kuin vaikkapa Rovaniemen paikallisessa Hondaliikkeessä.

Lainaa:

---

Hirsa kirjoitti

Itse en oikein osaa nähdä mikä tässä kuviossa on niin pöyristyttävää. Eikö se nyt ole nimenomaan melko oleellista että maahantuoja otetaan mukaan tutkimuksiin kun uudesta pyörämallista paljastuu ongelma jolle ei selvää selitystä löydy? BikeWorld on kuitenkin kaikesta huolimatta eri asia kuin maahantuoja Honda Brandt, samanlainen huoltojantteri siellä on hommissa kuin vaikkapa Rovaniemen paikallisessa Hondaliikkeessä.

---

Ei pöyristyttävää, että maahantuojan omistama merkkihuoltopiste ei löydä vikaa, miksi 3000 ajettu matkapyörä woblaa voimakkaasti?

Ei siinä mielessä tosiaankaan, mikäli oikeaa amattitaitoa ei edellytetä merkkihuollon esimieheltä tai asentajilta.
Riittävä ammattitaito, kun osaa vaihtaa öljyt ja kirjoittaa menehvä lasku. Ja leimata huoltokirja, mikäli muistaa.....

Ilmeisesti tarvitaan ylimaalllisia taitoja, joita ei ole merkkihuollon ammattimp-mekaanikolla?

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Ei pöyristyttävää, että maahantuojan omistama merkkihuoltopiste ei löydä vikaa, miksi 3000 ajettu matkapyörä woblaa voimakkaasti?

Ei siinä mielessä tosiaankaan, mikäli oikeaa amattitaitoa ei edellytetä merkkihuollon esimieheltä tai asentajilta.
Riittävä ammattitaito, kun osaa vaihtaa öljyt ja kirjoittaa menehvä lasku. Ja leimata huoltokirja, mikäli muistaa.....

Ilmeisesti tarvitaan ylimaalllisia taitoja, joita ei ole merkkihuollon ammattimp-mekaanikolla?

---

Ei siinä välttämättä ole kysymys yksinomaan osaamisesta, vaan kuvioon astuu myös juridinen puoli. Jos tuossa esimerkiksi tulisi ilmi sen vakavuusluokan ongelma, että pyörämalliin kohdistuisikin muutostarve, joka kenties johtaisi jopa globaaliin takaisinkutsuun, niin maahantuontiorganisaation edustaja voi kommunikoida suoraan tehtaan kanssa toisin kuin satunnainen myyjäliike huoltoineen. Samaan liittyy myös vastuukysymykset. Jos pyörässä on ilmiselvä käytösongelma jolle ei löydy ilmiselvää selitystä, niin kuka kantaa vastuun, jos pyörä todetaan ehjäksi ja sitten tapahtuu onnettomuus. Kun kyseessä on uusi pyörä niin ajomäärän kuin pyörämallinkin osalta, niin tämäkin puoltaa sitä, että viimeinen sana on maahantuojalla tehtaan edustajana tai itse tehtaalla.

Mitä tulee mekaanikkojen osaamiseen, niin en minä ainakaan oleta, että jokaisesta merkkihuollosta löytyy heppu, joka pystyisi mittailemaan vaikkapa sitä, että täyttääkö runko ja muut alustan osat tehtaan valmistustoleranssit.

Miten vastuukysymys muuttuu, tekeekö tutkimuksen pyörän maahantuoneen emoyhtiön työntekijä vai emoyhtiön omistaman tytäryhtiön merkkihuoltokoulutettu mp-asentaja/työnjohtaja?

Eikö maahantuojayhtiön omistama valtuutettu huoltoliike pysty kommunikoimaan saman konsernin maahantuontipuolen kanssa, vaan maahantuonnista joudutaan matkustamaan fyysisesti pyörän luo, koska vikaa ei omassa merkkihuollossa ole löydetty.

Niin tai näin, mutta ei mielestäni anna hyvää kuvaa merkkihuollon osaamisen tasosta, vrt aloittajan kommentti:
"Huolto ei löytänyt vikaa mistään."
Eikä organisaatiosta: "Nyt odotellaan että maahantuoja tulee koeajamaan pyörää ja toteamaan että se voblaa."

Ilmeisesti maahantuojalla ei uskota oman tytäryhtiön ammattitaitoon?

Seuraavaksi globaali takaisinkutsu.:)

Häh mitä täällä tapahtuu? Miksi pitää ajaa kädet irti tangosta? Jos kerran moni muukin pyörä voblaa esimerkiksi tuplaX niin miksi tämän mallin tai henkilön kohdalla olisi jotenkin erityisen vaarallista? Pitää kädet tangolla kuten varmasti tieliikennelakikin edellyttää niin problem solved. Arvaan ettei asialle tehdä mitään. Onko laukut valmistajan vai kolmannen osapuolen?

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Niin tai näin, mutta ei mielestäni anna hyvää kuvaa merkkihuollon osaamisen tasosta, vrt aloittajan kommentti:
"Huolto ei löytänyt vikaa mistään."
Eikä organisaatiosta: "Nyt odotellaan että maahantuoja tulee koeajamaan pyörää ja toteamaan että se voblaa."

Ilmeisesti maahantuojalla ei uskota oman tytäryhtiön ammattitaitoon?

---

Nykymaailma on mennyt minusta monessakin asiassa siihen, että byrokratia ja hierarkiat kasvavat, ja somemylläkän pelossa kukaan alempana hierarkiassa ei uskalla (tai edes saa) lausua mitään.

Ja toisaalta, kevyellä sarkasmilla höystettynä, eikös merkkihuolto ole muutenkin yleisessä mielikuvassa profiloitunut siihen, että se on ensisijaisesti melko uusien (takuu)pyörien öljynvaihtopiste, jossa nimenomaan ei oletusarvoisesti kukaan ole edes nähnyt viallista pyörää. :grin: Se on sitä kustannusoptimointia, ettei oikeita ammattilaisia kannata pitää töissä paikassa, jossa niitä ei tarvita kuin satunnaisesti.

Lainaa:

---

Pixi kirjoitti

Häh mitä täällä tapahtuu? Miksi pitää ajaa kädet irti tangosta? Jos kerran moni muukin pyörä voblaa esimerkiksi tuplaX niin miksi tämän mallin tai henkilön kohdalla olisi jotenkin erityisen vaarallista? Pitää kädet tangolla kuten varmasti tieliikennelakikin edellyttää niin problem solved. Arvaan ettei asialle tehdä mitään. Onko laukut valmistajan vai kolmannen osapuolen?

---

Ei helvetti nyt sentäs. Pyörät EI voblaa kun kaikki kunnossa.