Speed Triplen takapyörän akselin rasvausmurhe

Hei!

Rupesin tekemään 20000km huoltoa takapyörälle (ajettu 25000km), mutta nyt vaikuttaa että akseli on ruostunut kiinni neulalaakeriin, eikä akselia saa pois. Olen moskalla paukuttanut akselia, mutta se ei ole auttanut. Olen pohtinut käydä ostamassa lekan tai sitten jos jostain saisi injektioruiskulla laitettua öljyä laakeriin. Tai sitten laitan pyörän takaisin paikalleen ja ajelen pari päivää, josko sieltä jotain irtoaisi, mikä on talven aikana ruostunut kiinni.

Onko kellään kokemusta aiheesta? Mopo roikkuu katosta, niin osa voimasta katoaa, kun ei pysty pitämään vastaan toiselta puolta, kuin miltä lyödään. Akseli pyörii ihan hyvin, eikä siinä tunnu olevan yhtään väljää.

Neulat pyörivät suoraan akselia vasten, joten ei voi olla ruostunut kiinni ainakaan siitä. Onkos kaikki tarpeellinen avattu ja purettu? Oman huolsin monta kertaa ja lähti ihan suit sait.

Uskalsin B12 vastauksen perusteella moukaroida akselia ja lopulta se irtosi. Oli ruostunut kiinni kuulalaakereihin. Kuulalaakerit on vaihtokunnossa, mutta se oletettu kypsä neulalaakeri on hyvän näköinen. Tuotahan ei ole aukaistu yhdeksään vuoteen. Halvalla pääsin :jippikaijee:

Jos tuo oli jumissa, niin kannattaa ehkä tsekata missä kunnossa iskarin alapään linkku on myös

Lainaa:

---

oskarik kirjoitti

Jos tuo oli jumissa, niin kannattaa ehkä tsekata missä kunnossa iskarin alapään linkku on myös

---

Komppaan tätä, jos on samalla huollolla ollu niin tod näk pääsee laakerikaupoille. Nuo on aika tyrkyllä vedelle ja kuralle, varsinki ne iskarin alapään kohalla olevat.

Daytonaa rapatessa ihmetelly usein että miten tuossa sumujen saarilla, jossa sataa vain sillon kun ei oo sumua, tehdyssä pyörässä on paljon kohtia joita ei oo mietitty tiivistyksen tai suojauksen kannalta ollenkaan

Joo tuo Speed Triplen takanapa kannattaa ihan oikeasti huoltaa aika ajoin. Omalla oli ajettu 54tkm kun möin ja laakerit ihan hienossa kunnossa. Sitten on ollut kuvia ja juttuja alle 20tkm ajetuista umpiruosteisista neulalaakereista. Ei oikein ole mahdollista ilman säännöllistä ja perusteellista painepesurin käyttöä. Antaumuksella töhötetään ketjurasvoja ja jarrupölyjä navasta irti.

Ducatissa on akselin päällä holkki neulalaakerin sisäkoolina. Se oli omassa ruostunut kiinni akseliin ja teetti jonkin verran töitä saada irti.

Kuten edellisetkin mainineet, takajousituksen linkusto kannattaa avata ja laittaa rasvaa neulalaakerit täyteen. Vesivaseliini voi olla ihan hyvää liisteriä.

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

Talven aikana huolsin linkuston. Alin eli iskarin linkku oli ihan kaputt sekä laakerien että akselin osalta.
Laakerit ja tiivisteet sai "laakerikaupasta". Akselin tilasin Bike Teamin kautta. Homma suht suoraviivaista tekemistä.

Lainaa:

---

57pannu kirjoitti

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

---

+1

Ei lisättävää.

Jos käyttäisin allekirjoituksia foorumeilla, lainaisin tuota.

Lainaa:

---

57pannu kirjoitti

Kokemus on osoittanut että pari asiaa pitäisi lailla kieltää, jos ei osaa käyttää. Painepesuri ja pulttipyssy. Niillä saa aikamoista vahinkoa aikaan.

---

Ja iskevä akkuruuvinväännin kieltoon muoviosien kiinnityksissä.

Momenttiavain pitäisi lailla määrätä pakolliseksi pyöräänsä räpläävälle, välttyisi monelta kiroilulta ja kierteiden korjaamiselta...

Iskarin alapään laakerointi oli hyvän näköinen, että rasvaus riitti. Kaikissa muissa linkuston laakereissa oli vaseliini kuivettunut ja se piti kaapia pois neulojen välistä. Neulojen nörjytys ,uutta vaseliinia reilusti tilalle ja kokoonpano. Kiitos vinkistä!
Venttilit on tarkastamatta, mutta ei kai niihin tarvitse puuttua, kun on ajettu vasta 25000km? Eihän?

Omassa en säätänyt kertaakaan 54tkm mennessä. Tulin siihen tulokseen, että ehkä 80-100tkm olis ollut säätötarvetta.

Kannattaa ne tarkastaa. Omassa oli 20tkm kaikki venttiilit ihan ylärajalla

Daytonasta katsottiin venttiilit 70000km:ssa ja ne oli toleransseissa. Oli ne kai huollon toimesta katsottu 40000km:ssa. Siksi vähän epäilen, että ei tuolle Speed Triplelle mitään tarvitse tehdä. Daytonalla on nyt ajettu varmaan 120000 ja nyt kuulostaa, että jotain pitäisi tehdä :) Jos kelit pysyy näin kesäisinä, niin ehkä niitä Triplen venttiileitä joutaa katsomaan.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Momenttiavain pitäisi lailla määrätä pakolliseksi pyöräänsä räpläävälle, välttyisi monelta kiroilulta ja kierteiden korjaamiselta...

---

Tai kieltää, välttyisi monelta kylmähikipisaralta, et tarviiko tämä alumiinikierre kiristää oikeesti 60nm. Naksahtaako vai pyörähtääko :kääk:

Toki nämä apinamomentiin vääntäjät on sitten erikseen.

Lainaa:

---

_MN_ kirjoitti

Tai kieltää, välttyisi monelta kylmähikipisaralta, et tarviiko tämä alumiinikierre kiristää oikeesti 60nm. Naksahtaako vai pyörähtääko :kääk:

Toki nämä apinamomentiin vääntäjät on sitten erikseen.

---

Tyypillisesti kaikki M8 ja sitä pienemmän pultit vedetään rannemomentilla ylitiukkaan ja tuota isommat jää liian löysälle ilman momenttiavainta.

Lainaa:

---

wama kirjoitti

Venttilit on tarkastamatta, mutta ei kai niihin tarvitse puuttua, kun on ajettu vasta 25000km? Eihän?

---

Omassa vanhassa triplessä oli 20tkm kohdalla muistaakseni kaikki imut alle tolen ja siis säätötarpeessa. Eihän toi nyt niin hirmusen iso homma ole katsoa, saa ainakin mielen rauhan.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Tyypillisesti kaikki M8 ja sitä pienemmän pultit vedetään rannemomentilla ylitiukkaan ja tuota isommat jää liian löysälle ilman momenttiavainta.

---

Haittaako, jos siellä on liima.

Kokenut asentaja pääsee rannemomentilla pitkälle, tumpelot (noviisit) tarvitsee momenttiavaimen. Puolen vuosisadan asentaja kokemuksella voin sanoa, että pääsääntöisesti kaikki pultit ovat liian tiukalla.

Muutama esimerkki, Jarrukaliberit iskareissa kiinni, niin että kierteet lähtee mukaan tai ovat viottuneet. Alumiini ja rauta> kohtuullinen kiristys. Etuiskarin huollossa, kun iskarit irroitetaan kolmiopaloista, yleensä kiristetty huolella, että varmasti pysyy. Liikakiristys > kiristyspannat menee soikeaksi. Sen huomaa irroitettaessa, putket eivät solohda pois, vaan pitää nitkutella pois. Etu- ja taka-akselin kiristys pulttipyssyllä, niin että pysyy> kierteet viottuu ja jopa taka-akselin alumiini säätöpalat halkeaa. Vähintääkin laakerit viottuu, kun keskiholkki antaa periksi. Tämähän ei koske pelkästään kotiasentajia, vaan sattuu näitä huoltoliikkeissäkin.

Lainaa:

---

_MN_ kirjoitti

Haittaako, jos siellä on liima.

---

Menee nyt ohi aiheen, mutta miksi haittaisi? Oikeanlainen lukite ei lisää avausmomenttia, toki se voitelee kierteen asennuksessa jolloin kierre ei vastusta kiristystä niin paljoa. Momenttitaulukot löytyy erikseen kuiville ja voidelluille osille.

Esimerkiksi titaani on herkkää leikkaantumaan, joten kierteessä on järkevämpää käyttää öljyä tai rasvaa kuin lukitetta.

Lainaa:

---

57pannu kirjoitti

Kokenut asentaja pääsee rannemomentilla pitkälle, tumpelot (noviisit) tarvitsee momenttiavaimen. Puolen vuosisadan asentaja kokemuksella voin sanoa, että pääsääntöisesti kaikki pultit ovat liian tiukalla.

---

Tässä kiteytyy oikeastaan täydellisesti se miksi itse teen kaikki huollot ja vältän näitä ammattiliikkeitä kuin ruttoa. Nyt kun on takuu vielä päällä niin teen tarkastuksen kaikkiin huollon koskemiin pultteihin että ovat oikeassa momentissa. Viimeksi oli hieno yllätys kun kaikki oli oikein tehty.

En kyllä ole ikinä käsittänyt miksi ihmeessä ammattilainen ei käytä momenttiavainta.:kääk:

Lainaa:

---

marko.fzs kirjoitti

En kyllä ole ikinä käsittänyt miksi ihmeessä ammattilainen ei käytä momenttiavainta.:kääk:

---

Siksi että organisaatio pitää huolen siitä, että ammattilaisen mokat maksaa aina asiakas?

Lainaa:

---

wama kirjoitti

Hei!

Rupesin tekemään 20000km huoltoa takapyörälle (ajettu 25000km), mutta nyt vaikuttaa että akseli on ruostunut kiinni neulalaakeriin, eikä akselia saa pois. Olen moskalla paukuttanut akselia, mutta se ei ole auttanut. Olen pohtinut käydä ostamassa lekan tai sitten jos jostain saisi injektioruiskulla laitettua öljyä laakeriin. Tai sitten laitan pyörän takaisin paikalleen ja ajelen pari päivää, josko sieltä jotain irtoaisi, mikä on talven aikana ruostunut kiinni.

Onko kellään kokemusta aiheesta? Mopo roikkuu katosta, niin osa voimasta katoaa, kun ei pysty pitämään vastaan toiselta puolta, kuin miltä lyödään. Akseli pyörii ihan hyvin, eikä siinä tunnu olevan yhtään väljää.

---

Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.

Lainaa:

---

marko.fzs kirjoitti

En kyllä ole ikinä käsittänyt miksi ihmeessä ammattilainen ei käytä momenttiavainta.:kääk:

---

Momenttiavaimet maksaa rahaa, ne myös pitäisi kalibroida vähintään vuosittain, joka maksaa rahaa, aikaa ja vaivaa. Avaimen käyttö hidastaa työn tekemistä, ei tosin paljoa, mutta hidastaa kuitenkin. Mopohommissa tarvitaan kuitenkin vähintään kaksi avainta eri vääntiöllä ja asetusarvolla.

Sanoisin, että korjaamoissa on tyypillisesti enemmän asentajia kuin momenttiavaimia. Eli asentajilla ei ole "omia" momenttiavaimia pakeissaan. Ongelma on siis enempi työnjohdollinen ja myös kiinni asentajan omasta aktiivisuudesta.

Itse työkseni (ja vähän vapaa-ajalla) 20 vuotta ruuveja kiristelleenä voisin väittää, että tarpeeksi kun ruuveja vääntelee tutuilla työkaluilla, niin oppii vääntämään oikeat momentit ilman avainta suurimpaan osaan kohteista (esim. perus M6-M8 pultit). Kohteet missä momenttiavainta tarvitaan oppii ammattilainen tunnistamaan.

Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.

Lainaa:

---

tube68 kirjoitti

Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.

---

En minä ainakaan ole noita muttereita koskaan uusinut. Ihan se kierteellä on kiinni ja ei mene miksikään irrottamisesta. Tiukassahan ne on alunperinkin, mutta vääntövarsi = nivelväännin = breaker bar pitäisi auttaa. Ei ole kovin kallis esim Motonetissa. Toinen on sitten pulttipyssy. Räikkäpelissä melko toivoton homma tai t-väännin ja joku putki jatkona ei ole itsellä toiminut. Momenttihan noissa on reilu 200Nm, mutta kierre tosi tiheä.

Jos sinulla ei ole pulttikonetta, mutta kunnollinen hylsy löytyy, niin käy vaikka jossain rengasliikkeessa kurvaamassa. Eiköhan ne täräytä mutterin liikkeelle. Sitten tiukkaa käsipelissä jonkin verran ja ajelee kotiin huoltamaan. 46mm hylsy on normaali M30 mutterille ja eiköhän niillä konehylsykin liene.

Tietenkin on vielä olemassa lyöntiavain, jolla myös taatusti lähtee. Pitää vain varoa ettei hakkaa muita osia tai lipsauttele avainta.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.

---

Ja jos oikein muistan halliin vievän käytävän varrella oli mekaaninen momenttiviisari jossa voi tehdä karkean tsekkauksen, olisko ollut Leko2. Varmaan kalibroitiin ainakin kerran vuodessa muutenkin.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Lentokonepuolella työskennellessä oli jossain vaiheessa käytössä koe jonka läpäistyään sai tehdä peruskiristykset (esim. verhousluukkujen ruuvit) käsin, eli testattiin kokelaan taito momenttianturilla päätyykö pultit oikeisiin momentteihin. Lentomoottorikorjaamolla käytettiin jokaiseen kiristykseen momenttiavainta, mutta siellä avaimia oli riittävästi ja oma momenttianturi avaimien tarkastukseen.

---

Koneistuspuolella on käytössä jonkin verran momentilla olevia Torx-avaimia teräpaloihin. Nekin perus metallipena vetää aina liian tiukkaan ja pala ei irtoa kuin särkemällä tai ruuvista menee kanta. Sellainen ihan normi ruuvimeisselin näköinen ja kokoinen, joka lyö yli kun momentti saavutettu.

Mopohommissa 1/4" momenttiavain on kullan arvoinen karkeakätiselle/tumpelolle asentajalle. Helicoil maksaa mansikoita jos vieraalla laittaa. Niihinkin löytyy Aliexpressin kautta halpoja, mutta toimivia kopioita. Minulla on M4-M12 sarja ja taisi olla 35€ kotiin tuotuna. Siistissä peltilootassa ja porat, kierretapit ja elementit löytyy.

Järkytykseksi ketjua vaihtaessa huomasin, ettei tainnut olla kovin moni triplessäni aiemmin neulalakruja rasvailla...
Laakereita sumujensaarilta odotellessa keksin laittaa iskarin alapään akselii rasvanipan niin on helpompi jatkossa aina tunkea sinne lisää smörjää... vanhemmissa tainnut olla moiset vakiona.

ne triplen takalinkut on aika alttiita kuralle. siihen takahuggerin alle auton tms sisärengasta pätkä ja alapää linkkujen alle kiinni, ns jatkoa sisälokarille. (renkaan ja haarukan väliin).

Jos joku linkkujen kanssa vielä touhuaa, niin neulalaakereita löytyy myös kotimaisista verkkokaupoista. Yleensä vielä varastosta. Hinta luokkaa 5-6€ kipale.

Minun piti uusia kaikki neulalaakerit ja lisäksi vielä alin (iskarin) akseli kaupan päälle. Neulat olivat ruostuneet siihen kiinni.

Löysin etralta SKF 2020 laakerin, kun kyllästyin pakettia saarelta odottamaan... tullut kohta kuukauden!
Mistä kotimaan verkkokaupoista noita laakereita saa?

Näistä olen laakereita tilannut tai ostanut: https://www.laakerinetti.com/ https://www.etra.fi/fi/laakerointi-e300/laakerit-e3010 ja https://nomogroup.fi/laakerit-tiivis...honsiirto.html

itse otin laakerit irti ja menin ne kädessä laakerikauppaan, tilasivat ja tuli seuraavana päivänä.

erona se, että siinä uudessa neulalaakerissa taisi olla enemmän neuloja. lisäksi ne kaksi isoa laakeria oli omilla tiivisteillä kestovoidellut, kun alkuperäinen on sellainen pari joka naksahtaa yhteen nylon renkaalla ja niiden välistä puuttuu suojat. jätin sen nylonin pois ja jätin kumpaankin tehtaan rasvat ja suojat paikalleen.

Laakerinetistä nuo ite tilasin. Niillä oli varastossa ja helppo haku laakerin ja tiivisteen koolla.

Valmistaja taisi oll HK. SKF laakereita en jostakin syystä sillon saanut netin kautta hollille.


Tilasin samasta paikasta myös stefat. Niitä en löytänyt ihan samanlaisia, joten laitoin oliko 4mm leveät. Orkkisleveys taisi olla 4,5mm.

Lainaa:

---

tube68 kirjoitti

Moi, lähtikö sulla tuo vasemman puoleinen mutteri ihan OK irti, itse yritin tuota samaa huoltoa tehdä viimesyksynä, mut en saanut millään tuota mutteri irti? Ajattelin pyytää nyt talvisäilytys paikkaa vähän tuota löystämään, mut kun tuo on ilmeisesti kertakäyttö vaikka jos sen varovasti ottaa irti niin voi käyttää uudestaan, niin ettei vain pojat siellä sitten pistä sitä rikki.

Onko muilla hyvää konstia saada tuo irti vai pitääkö vain rikkoa se ja ostaa uusi? ja siis tästä osasta kyse T2012536, onkohan tuota saatavilla jostakin Suomesta, google ei tuolla osanumerolla Suomen sivuilta tuota löydä.

---

Vähän myöhässä tämä vastaus. Ainakin minulla on mutterissa lukitus, että reunus on koputeltu akselissa olevaan koloseen. Hakkasin sinne väliin ohuen ruuvimeisseilin kärjen, että lukitus vapautui. Mutteri aukeni tehtaan jäljiltä ihan kohtuu helpolla, kun avustaja seisoi jarrulla.

Laitoin saman mutterin takaisin ja koputtelin reunuksen koloon.

ensimmäinen vinkki on muuten avata ne isot mutterit kun rengas on vielä maassa. perä nostettuna vaikea avata. rengas maassa, jarru pohjaan ja sitten avaa.