FZR 1000 -92 asiaa

Enpä itseasiassa mihinkään askarruttaviin aiheisiin löytänyt tietoa, joten pistin uuden ketjun pystyyn. Jos aiheita on käsitelty niin lukitkaa ja linkkiä kehiin valmiisiin ketjuihin.

Eli tuli tuossa ostettua vuoden -92 fzr 1000. Fighteriksi riisuttu ja osia puuttui, joten pientä kunnostusta vailla.

Probleema nro 1.

Mitä kautta ryyppyvaijeri viedään kaasarille ja mihin tulee kaasuttimessa kiinni. Koitin tota pähkäillä näin taivaskattomekaanikkona mutta en mitään järkevää siihen keksinyt.

Los problemos dos

edellinen omistaja vetänyt enemmän tai enemmän hirveät sähköviritykset uudelle etuvalolle. Puuttui kokonaan vasemman kahvan kytkimet ja ne hommasin, mutta... Mihin tulee mikäkin kiinni, eli vilkut, töötti, ajovalot (pitkä/lyhyt), vilkutuspitkä jne. Onko kellään tietoa noista johtojen väreistä jotka lähtee vasemman puolen kytkimiltä, että mikä on mikäkin?

Kukaan ei ole irroittanu/kiinnittänyt ryyppyvaijeria tai vaihtanut etuvalomaskia? :dunno:

Löytyisköhän tuohon service manuaalia, siellä olis kytkentäkaavio mistä näkee minkä värinen johto on mikäkin. Mitä minä olen parissa pyörässä nähnyt, niin joka kaasarissa on kaasarin rungossa sylinterin kannen puolella poikittain imukurkkujen suhteen sellaiset ulosvedettävät pienet tapit (joissa joku kuminen tiivistejalka) jotka vetämällä ulos avaa ryyppypiirin kanavan. Noi tapit vedetään yhtä aikaa jollain kiskolla johon ryyppyvaijeri on kiinnitetty.

Tuossa pari kuvaa ryypyn vaijerin menosta ja kiinnityspaikasta kaasareissa, eli ryyppyvaijerin kiinnitys on siinä ykköskaasarin nurkissa valkoinen muoviosa.
Liite 16948


Liite 16947

yamahan huoltomanuaalit antaa yleensä ne värit, jos löydät manuaalin netistä.

voihan sen kahvan avata ja sieltä katsella mikä on mikin.

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Liite 16947

---

Tossa näkyy kuvan vasemmanpuoleisessa kaasarissa se "tappi millä on kuminen jalka tai stefa" ja jota jonkinsortin kisko vetää auki kun ryyppy on päällä.

Kiitoksia, sain ryyppyvaijerin paikoilleen. liikkuu poikittaissuunnassa nätisti, vaan ei vaikutusta mihinkään :D eli käynnissä kun ryyppyä käyttää niin ei muutosta käynnissä ollenkaan. pitänee tutustua tarkemmin.

Pitää koittaa tutkailla noita johtojen värejä. koso mittarin ja jonkun valomaskin edellinen omistaja ruuvannut, eli sähköt kyllä enemmän kuin kyseenalaiset :D

Osaako joku valaista, että missä kohtaa sijaitsee liitin johon vilkku/pass/pitkien kytkimen johdot tulevat?

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Kiitoksia, sain ryyppyvaijerin paikoilleen. liikkuu poikittaissuunnassa nätisti, vaan ei vaikutusta mihinkään :D eli käynnissä kun ryyppyä käyttää niin ei muutosta käynnissä ollenkaan. pitänee tutustua tarkemmin.

Pitää koittaa tutkailla noita johtojen värejä. koso mittarin ja jonkun valomaskin edellinen omistaja ruuvannut, eli sähköt kyllä enemmän kuin kyseenalaiset :D

Osaako joku valaista, että missä kohtaa sijaitsee liitin johon vilkku/pass/pitkien kytkimen johdot tulevat?

---

Moro, mulla on ihan samanlainen tilanne. Joku veijari oli pöllinyt pyörän ja muutellut sitä vaitteriksi. Sähköt ihan miten sattuu, poistin sieltä varmaan kilometrin jotain ihmesäätöjä ja laitoin itse koson mittarin sinne paikalleen.

Suosittelen ettimään Haynesin huoltokirjaa. Se tuli mulle pyörän mukana, onneksi. Siitä on ollut todella paljon hyötyä! Siinä on tarkat sähköskemat, joista näkee nuo värit. Ne löytyy kun googlaa "fzr 1000 wiring diagram", jos ei löydy voin skannata sulle tuon sivun.

https://www.amazon.com/Haynes-Yamaha.../dp/B06XVPX97X

Siinä kirjassa on myös aika täydelliset ohjeet miten kaasari puretaan, putsataan ja kasataan. Varmaan auttaa tuohon ryyppyongelmaan. Mulla on ollut suurimpana ongelmana noiden kaasarien tiivisteet. Olen kahteen kurkkuun vaihtanut kaikki ja putsannut tyhjäkäynitpiirit, kun on käynyt kolmella pytyllä. Nyt on tiivisteet tulossa kahtee kurkkuun vielä. Joskus pistin tuonne tankkiin jotain kaasaripuhdistustaainetta. ISO VIRHE. puhdisti kyllä varmasti ja kaikki litkut lähti liikkeelle ja tukki sitten kaikki paikat. Samoin, yllättäen vanhat tiivisteet alkoivat vuotamaan ton jälkeen.

Tuo vilkun johdottaminen on kyllä sitten todella mielenkiintoinen, jos sitä on siis ropattu. Oliko se niin että siihen menee 12V ja sen mukaan mikä vilkku on päällä, rele antaa miinusta tolle lampulle. Tai jotenkin noin, mulla oli kyllä melkoinen pähkäily, että sain itselleni ylimääräisen merkkivalon mistä näkee että vilkku on päällä (kun tuo valo meinasi päästää "läpi" niin että kaikki vilkut vilkutti sitten).

Tommoinen se on tällä hetkellä...

https://www.dropbox.com/s/7hx9igc4hs...91131.jpg?dl=0

BTW, missäs päin vaikutat?

-Kähmy

mitä enemmän tuota roplaa, sitä enemmän vaipuu epätoivoon :D tosiaan on kyllä niin erikoiset sähköt, että helpompi olisi vetää kaikki itse uusiksi. noh, nyt saanut jo ajovalot, takavalon, jarruvalon, sekä pitkä/lyhyt-valon kytkimen toimimaan.

Vielä olis töötti ja vilkut. Vilkut näyttää olleen vain irti ja toivo elää, että olisi vielä johdot paikallaan niin saisi vain liitettyä kytkimeen.

varmaan pitää kaasarit avata ja tsekata nyt kun lomakin alkaa.

Miten exupin toiminnan voi parhaiten tarkistaa? virrat päälle niin kuuluu naksahduksia, kone käyntiin niin kääntyilee kyllä kaasun mukaan. Tosin ei itsellä verrokkai paljonko pitäisi kääntyä, mutta nopeella arviolla noin 90 astetta liikkuu.

Nyt on tässä vajaa viikon verran enemmän ja vähemmän päivittäin tullut tallilla vietettyä aikaa. Mikäs sen parempi loman aloitus kun olla kädet epämääräisen mustana joka päivä.

Alkutekijöistä päästy jos melkein loppusuoralle.

Nyt siis tehty:

-Vasen katkaisinkahva asennettu, vilkkujohdot vedetty kokonaan uusiksi + rele
-Takavalo asennettu, vedetty jarrukatkaisijalta johto valolle, samalla vaihdettu/tehty rek kilvelle teline
-Vedetty johdot pitkä/lyhyt kytkimelle
-Töötti asennettu ja vedetty alkup katkaisijalle johdot
-plastidipattu pyörä
-Muokattu satula ja verhoiltu uusiksi
-alkup ilmanputsari asennettu (oli muuten erittäin v-mäinen asentaa)

Vielä tehtävää:
-Johtojen siistiminen
-Koson kiekkamittarin fiksaus (näyttää 1000-2000rpm liikaa ja hiukan viiveellä toimii)
-uusi etumasku (kun tulee)
-Kaasarien säätö.

kone tosiaan röpöttää matalilla kierroksilla, ja varsinkin liikkeellelähtö lämpimällä koneella hiukan haastavaa.

Tuossa käytin konetta ilman putsaria niin huomasin että tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla ykköskaasari "yskii/aivastaa" ja bensapisaroita tulee väärään suuntaan. Kolmoskaasarissa aavistuksen samaa vikaa.

Mistähän moinen johtuu?

Jengaa kun antaa niin ei aivastele/yski ollenkaan vaan toimii normaalisti.

Johtuuko synkkauksen tarpeesta vai mistä?

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

kone tosiaan röpöttää matalilla kierroksilla, ja varsinkin liikkeellelähtö lämpimällä koneella hiukan haastavaa.

Tuossa käytin konetta ilman putsaria niin huomasin että tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla ykköskaasari "yskii/aivastaa" ja bensapisaroita tulee väärään suuntaan. Kolmoskaasarissa aavistuksen samaa vikaa.

Mistähän moinen johtuu?

Jengaa kun antaa niin ei aivastele/yski ollenkaan vaan toimii normaalisti.

Johtuuko synkkauksen tarpeesta vai mistä?

---

Takaisinpuhallus ja huono käynti pikkukierroksilla voi olla merkki vuotavista imuventtiileistä. Tuolla kawaosastolla oli juuri vastaava tapaus, useamman imuventtiilin välys oli mennyt nolliin kun asiaa alettiin tutkia. Jos asiaa haluaa selvittää konetta avaamatta, niin puristuspainemittauksella saa kohtuullisen varmuuden, että pitääkö asiaa tutkia tarkemmin vai ovatko paineet riittävän hyvät ja tasaiset, jolloin vikaa voinee etsiä muualta.

Mun muistaakseni laiha seoskin voi popsauttaa takaisinpäin? En kyllä heti jaksa keksiä miksi niin tapahtuisi, mutta muistaakseni jonkun rempan yhteydessä jossain omassa laitteessa olen joskus tuollaista ilman ilmanputsaria nähny ok välyksillä.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Mun muistaakseni laiha seoskin voi popsauttaa takaisinpäin? En kyllä heti jaksa keksiä miksi niin tapahtuisi, mutta muistaakseni jonkun rempan yhteydessä jossain omassa laitteessa olen joskus tuollaista ilman ilmanputsaria nähny ok välyksillä.

---

Tais olla niin, että laiha seos on herkkä itsesytytykselle, poksahtaa, kun venat on vielä vaiheessa.

edellinen omistaja säätänyt kuulemma laihemmalle seosta. mitkäs on oletusarvot? neulan asento, pääsuutin, ilmaruuvi yms?

Jos koittais tehdas asetuksille laittaa, ja synkata kaasarit.

Onko kellään tietoa missä pääsisi pk-seudulla kaasarit synkkaamaan kohtuu hinnalla?

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

edellinen omistaja säätänyt kuulemma laihemmalle seosta. mitkäs on oletusarvot? neulan asento, pääsuutin, ilmaruuvi yms?

Jos koittais tehdas asetuksille laittaa, ja synkata kaasarit.

Onko kellään tietoa missä pääsisi pk-seudulla kaasarit synkkaamaan kohtuu hinnalla?

---

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Suosittelen ettimään Haynesin huoltokirjaa. Se tuli mulle pyörän mukana, onneksi. Siitä on ollut todella paljon hyötyä! Siinä on tarkat sähköskemat, joista näkee nuo värit. Ne löytyy kun googlaa "fzr 1000 wiring diagram", jos ei löydy voin skannata sulle tuon sivun.

---

Tuota Kähiksen tekstiä suosittelen tai sitten kattoo jos kirjastosta löytyy kirja niin kopioi tärkeimmät.
Neulan asento on keskimmäinen lovi ja tyhjäkäyntiseosruuvi 2,5 kierrosta mikäli oikein muistan (voi mennä sekaisin yzf:n ja Fzr:n kanssa mutta yzf:n suosituksissa ainakin menee noin).
Kai jokainen mopohuolto luulis tuon synkkaamisen hoitavan.
Suuttimien tiedot löydät
Yamahan sähköisestä varaosakirjasta, lyöt vain runkonumeron hakusarakkeelle.
http://www.yamaha-motor.eu/fi/servic...gue/index.aspx

Näissä 90-luvun pyörisssä voi olla sitten sellainen jenga kaasareissa, että kun näitä paljon tuotiin saksasta jossa oli omat tehorajansa visiin veroille/ajokorteille tms. niin voi löytyä käsareista eksoottisia suuttimen kokoja, neulaputkia yms. kuristetuja kumikurkkuja jne. tapauskohtaista. Näitä on sitten "poistettu" puoliksi esim. kumikurkut avaamalla mutta mahdollisiin suuttimiin ei ole koskettu. Esim mun ex XJ diversion oli tollanen. Säädöt siis vähän miten sattuu. Onneksi on keksitty ruiskukoneet.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Onneksi on keksitty ruiskukoneet.

---

Joissa sitten vanhemmiten FI -valot palaa, tyhjäkäynti katoaa yms. Onneksi varaosakuvasto on noiden osalta niin simppeli, että vian (jos se sattuu löytymään) korjaukseen ei tarvii ostaa muuta kuin aina joku tonnin mötikkä. :grin:

"kone tosiaan röpöttää matalilla kierroksilla, ja varsinkin liikkeellelähtö lämpimällä koneella hiukan haastavaa.

Tuossa käytin konetta ilman putsaria niin huomasin että tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla ykköskaasari "yskii/aivastaa" ja bensapisaroita tulee väärään suuntaan. Kolmoskaasarissa aavistuksen samaa vikaa. "

Koitapa että onko sama vika kuin mulla, eli että ei käy tyhjäkäyntiä kaikilla pytyillä. Pistä käymään se tyhjäkäyntiä ja mittaa lämpömittarilla tai vettä ruiskuttamalla pakoputkeen, että onko lämmin. Mulla kävi kolmella pytyllä ja putsasin ko. kaasarin tyhkäkäyntipiirit. Nyt on taas sama vaika ja käy kolmella (kakkospytty ei käy tyhjäkäyntiä). Ja yllätys yllätys, juuri se pytty aivastelee takas... Viimeksi ihan sama juttu, se mikä aivasteli, ei käynyt tyhjäkäynnillä.

Liikkeellelähtö oli yhtä kytkimen luistatusta, ei oikein jaksanut lähteä liikkeelle.

EXUPin toiminnan voi tarkistaa että ottaa sen EXUpin kannen irti ja katsoo että liikkuuko. Samalla myös voi trimmata vaijerit siten, että venttiili on oikealla kohdalla. Mulla se ruuvi mikä kytkee vaijerit siihen ventiiliin oli irti ja vena liikkui miten sattuu ja kone kävi todella huonosti.

Ohjeet tässä:

https://www.tapatalk.com/groups/faze...nce-t1524.html

Taidampa huomenna ottaa kaikki kaasarit irti ja putsata. Samalla voisi neulan asennon tsekata ja säätää seosruuvin tehdasasetuksiin. Oliko Kähiksellä tietoa mitkä olis noi tehdasasetukset?

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Taidampa huomenna ottaa kaikki kaasarit irti ja putsata. Samalla voisi neulan asennon tsekata ja säätää seosruuvin tehdasasetuksiin. Oliko Kähiksellä tietoa mitkä olis noi tehdasasetukset?

---

Voin tsekata mitä Haynes sanoo tuosta kunhan käyn tallilla.

Itse olen tilannut fixaussarjan (2kpl per sarja) ja vaihtanut sen kopan tiivisteen. Irroitan sen hässäkän, missä koho on kiinni (lähtee vetämällä) ja irroitan sen päästä pultin ja putsaan kaikki paikat. Kohojen liikkuminen on puolesta millistä välillä kiinni, joten tarkkana niiden kanssa. Varsinkin jos/kun vaihtaa sen kohonkiinnittimen o-renkaan. Mulla siitä tulee aina todella tiukka ja saa tapella kyllä huolella että sen saa tiiviisti kiinni ilman että se alkaa vääntämään kohoa seinää kohti.

Sarjan mukana tulee uusi neula, jonka vaihdan. Sitten ensin lumiharjasta irroitetulla "hiuksella" törkin kaikki ne pikkureiät puhtaaksi ja viimeistelen pikkuisella lääkeruiskulla, jolla painan vettä voimalla niihin. Sitten paineilmalla kuivaus ja sama törkkiminen siihen kaasarin runkoon. Itse en ole ottanut vielä koko kaasaria irti vaan tuo on auttanut aina siihen kurkkuun, mikä on aivastellut takas. Kaksi kurkkua on vielä läpikäymättä (2&4) ja mulla on nyt niihin tuo sarjakin. Jos olet tilaamassa, halvin löytyy varmaankin tate66:n linkistä:

https://www.ebay.ie/itm/KR-Carbureto...53.m2749.l2649

Mulla on ollut paljon ongelmia niiden ilmanputsarin ja kurkkujen välisten kumien kanssa. Ne on ihan kovettuneet, eivätkä meinaa asettua millään kurkkuihin, vaan pullahtavat ulos heti kun silmä välttää. Kiristimet vielä tuntuvat auttavan tuota.

Korjasin ongelman siten, että pistin dremeliin semmoisen karkean terän ja "sorvasin" niistä kumeista sisäpuolelta millin ehkä pois. Sen jälkeen menivät paremmin paikalle ja myös pysyivät siellä. Kone on herkkä sille, jos nuo falskaavat ja aiheuttaa huonoa käyntiä heti.

Oot varmaan lukenut tuon mun viestiketjun, käyn siinä läpi käytännössä samat ongelmat kuin sinäkin :)

http://www.moottoripyora.org/keskust...3500-rpm/page2

Tarvitko sitä wiring diagrammia vielä vai onko sähöt kondiksessa? Niin missä päin olit?

-Kähmy

Nöyrimmin pyydän anteeksi nipotustani :jpstyle: mut muistakaa että neula ja neulaventtiilin neula on kaks täysin eri asiaa.. tuli vaan mieleen kun korjaussarjoissa yleensä tulee toi kohoon kiinnittyvä neulavanttiilin neula. Neula kun on kiinni luistissa.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Voin tsekata mitä Haynes sanoo tuosta kunhan käyn tallilla.

Itse olen tilannut fixaussarjan (2kpl per sarja) ja vaihtanut sen kopan tiivisteen. Irroitan sen hässäkän, missä koho on kiinni (lähtee vetämällä) ja irroitan sen päästä pultin ja putsaan kaikki paikat. Kohojen liikkuminen on puolesta millistä välillä kiinni, joten tarkkana niiden kanssa. Varsinkin jos/kun vaihtaa sen kohonkiinnittimen o-renkaan. Mulla siitä tulee aina todella tiukka ja saa tapella kyllä huolella että sen saa tiiviisti kiinni ilman että se alkaa vääntämään kohoa seinää kohti.

Sarjan mukana tulee uusi neula, jonka vaihdan. Sitten ensin lumiharjasta irroitetulla "hiuksella" törkin kaikki ne pikkureiät puhtaaksi ja viimeistelen pikkuisella lääkeruiskulla, jolla painan vettä voimalla niihin. Sitten paineilmalla kuivaus ja sama törkkiminen siihen kaasarin runkoon. Itse en ole ottanut vielä koko kaasaria irti vaan tuo on auttanut aina siihen kurkkuun, mikä on aivastellut takas. Kaksi kurkkua on vielä läpikäymättä (2&4) ja mulla on nyt niihin tuo sarjakin. Jos olet tilaamassa, halvin löytyy varmaankin tate66:n linkistä:

https://www.ebay.ie/itm/KR-Carbureto...53.m2749.l2649

Mulla on ollut paljon ongelmia niiden ilmanputsarin ja kurkkujen välisten kumien kanssa. Ne on ihan kovettuneet, eivätkä meinaa asettua millään kurkkuihin, vaan pullahtavat ulos heti kun silmä välttää. Kiristimet vielä tuntuvat auttavan tuota.

Korjasin ongelman siten, että pistin dremeliin semmoisen karkean terän ja "sorvasin" niistä kumeista sisäpuolelta millin ehkä pois. Sen jälkeen menivät paremmin paikalle ja myös pysyivät siellä. Kone on herkkä sille, jos nuo falskaavat ja aiheuttaa huonoa käyntiä heti.

Oot varmaan lukenut tuon mun viestiketjun, käyn siinä läpi käytännössä samat ongelmat kuin sinäkin :)

http://www.moottoripyora.org/keskust...3500-rpm/page2

Tarvitko sitä wiring diagrammia vielä vai onko sähöt kondiksessa? Niin missä päin olit?

-Kähmy

---

Kiitos. Tossa pähkäilin hetken että miten helvetissä mä noi kaasrit irrotan kun klemmarit on kyllä sellasessa paikassa ettei mistään pääse niihin käsiksi.

Enkä kyllä seosruuveja löytänyt mistään? tyhjäkäynnin säätö ainoa vipu jonka löysin. Olenko siis aivan täysin sokea?

Helsingissä asustan, johdot vedetty joten ei tarvetta enää kiitos :)

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Kiitos. Tossa pähkäilin hetken että miten helvetissä mä noi kaasrit irrotan kun klemmarit on kyllä sellasessa paikassa ettei mistään pääse niihin käsiksi.

Enkä kyllä seosruuveja löytänyt mistään? tyhjäkäynnin säätö ainoa vipu jonka löysin. Olenko siis aivan täysin sokea?

Helsingissä asustan, johdot vedetty joten ei tarvetta enää kiitos :)

---

Kyllä noi saa irti, suosittelen hyvää valoa ja peiliä.
Hiukan ahdasta tuon termostaatin takia mutta onnistuu oikeilla työkaluilla aika mukavasti.
Laitan pari kuvaa selventääkseni asiaa.

Liite 17031
Tuossa jo kaasarit irroitettuna.

Liite 17032
Tässä punaisella sutatun kohdan nurkilla tyhjäkäyntiseosruuvi.

Liite 17033
Oikeassa alakulmassa biltsun 10-120 sarjan työkalut kaasareiden poistoon kumikurkuista, eli joustava jatkopala ja ruuvimeisselin mallisella hylsyvääntimellä.

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Kyllä noi saa irti, suosittelen hyvää valoa ja peiliä.
Hiukan ahdasta tuon termostaatin takia mutta onnistuu oikeilla työkaluilla aika mukavasti.
Laitan pari kuvaa selventääkseni asiaa.

Liite 17032
Tässä punaisella sutatun kohdan nurkilla tyhjäkäyntiseosruuvi.

---

Mä turhauduin joskus tuohon että nuo kaasarit on niin h*lvetin hankalat ottaa irti, että jätin homman sikseen!

Jos tuossa kuvassa on punaisella tyhjäkäyntiseosruuvi, niin siihenhän pääsee käsiksi ilman kaasarien irroitustakin? Eli kaasarin koppa auki, kohot veks (lähtee vetämällä), sitten se pultti auki (ei siellä ole kuin yksi) ja liuttamalla se härpäke irti. Sen allahan tuon ruuvin pitäisi olla?

-Kähmy

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Nöyrimmin pyydän anteeksi nipotustani :jpstyle: mut muistakaa että neula ja neulaventtiilin neula on kaks täysin eri asiaa.. tuli vaan mieleen kun korjaussarjoissa yleensä tulee toi kohoon kiinnittyvä neulavanttiilin neula. Neula kun on kiinni luistissa.

---

Olet muuten ihan oikeassa, minä ainakin käytän/käytin ihan väärin noita nimityksiä, johtuen siitä että tämä kaasarihomma on mulle aika uutta (ennen vain 2t-kaasarien kanssa itseoppineena säätänyt).

Kysynkin sitten samantien, että kun yamahan kanssa on paljon puhetta emulsion tube-ongelmasta, missä neula ja emulsion tube alkavat kulua, niin mikä on tuon emulsion tuben oikea nimi suomeksi. Seosputki?

Joku jos vielä suomentais, että miten tuo emulsion tube-ongelma tulee parhaiten esiin, kun tuntuu olevan fzr:ssäkin varsin tuttu. Itsellä on tällä hetkellä ongelma tuo korkeiden kiekkojen omituinen nykiminen, niin koitan hieman kartoittaa tätä. Tuli ihan puskista jonkun kaasarin putsauksen jälkeen.

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Mä turhauduin joskus tuohon että nuo kaasarit on niin h*lvetin hankalat ottaa irti, että jätin homman sikseen!

Jos tuossa kuvassa on punaisella tyhjäkäyntiseosruuvi, niin siihenhän pääsee käsiksi ilman kaasarien irroitustakin? Eli kaasarin koppa auki, kohot veks (lähtee vetämällä), sitten se pultti auki (ei siellä ole kuin yksi) ja liuttamalla se härpäke irti. Sen allahan tuon ruuvin pitäisi olla?

-Kähmy

---

Ei tarvi kaasareita ja kohokammion pohjia poistaa noita ruuvatessa, ovat vaan varsin ikävässä paikassa kun kaasarit on paikoillaan (alapuolella siis).
Kulmanivelellä oleva ruuvari on aika hyvä noiden pyörittämiseen ja peili että näkee minne sorkkii.

Btw, pitääkö kaasarit irrottaa jotta voi tyhjäkäyntipiirit puhdistaa?

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Btw, pitääkö kaasarit irrottaa jotta voi tyhjäkäyntipiirit puhdistaa?

---

Ei ole pakko mutta suosittelen, osia voi tipahdella ikäviin paikkoihin jos paikallaan yrittää tehdä huoltoa.
Sanoisin että ei ole ihan mahdoton mutta hermot on varmasti riekaleina ennen valmista, tyhjäkäyntiseosruuvit on todella hankala laittaa takaisin paikoilleen ja ja o-renkaat on tosi haasteelisia poistaa.
Kyllä pöydällä on paljon kivampi käsitellä kaasareita, minä en ainakaan yritä kaasarit paikoillaan noita hommia kun pöydällä tehdessä menee huomattavasti nopeammin valmiiksi.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Olet muuten ihan oikeassa, minä ainakin käytän/käytin ihan väärin noita nimityksiä, johtuen siitä että tämä kaasarihomma on mulle aika uutta (ennen vain 2t-kaasarien kanssa itseoppineena säätänyt).

Kysynkin sitten samantien, että kun yamahan kanssa on paljon puhetta emulsion tube-ongelmasta, missä neula ja emulsion tube alkavat kulua, niin mikä on tuon emulsion tuben oikea nimi suomeksi. Seosputki?

Joku jos vielä suomentais, että miten tuo emulsion tube-ongelma tulee parhaiten esiin, kun tuntuu olevan fzr:ssäkin varsin tuttu. Itsellä on tällä hetkellä ongelma tuo korkeiden kiekkojen omituinen nykiminen, niin koitan hieman kartoittaa tätä. Tuli ihan puskista jonkun kaasarin putsauksen jälkeen.

-Kähmy

---

Emulsion tube on suomeksi juuri seosputki. Se kohta seosputkea mitä neula kuluttaa on neulasuutin. Reikä kuluu isommaksi ja/tai soikeaksi, pinta-ala kasvaa, bensaa virtaa enemmän ja saeos rikastuu. Vaikuttaa siellä missä neulatkin, eli alueen puolivälissä suunnilleen.

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Btw, pitääkö kaasarit irrottaa jotta voi tyhjäkäyntipiirit puhdistaa?

---

Ei tarvitse, tein juuri ykköskaasarin putsauksen. Taten mukaan suuttimet on hankala irroittaa, minä teen tällä tavalla:

-penkki pois, tankki pois. Muista laittaa bensahana kiinni kun nostat tankkia, kolme letkua irti tankista.
-kohokammion kansi auki irti (bensaa tulee paljon, joten t-paita tms alle), jep, ne alaruuvit on v*ttuimaiset! Varo ettet pyöristä niitä kantoja. oon harkinnut 6-kulma ruuveja tuohon.
-oranssi kohohässäkkä pois, lähtee vetämällä
-kuparinen mutteri auki, sen jälkeen liuta se alumiinikappale (suutinrunko?) irti kupariputkea pitkin
-siinäpä se suuttimet sitten on käsillä, itse olen ottanut molemmat suuttimet irti ja lumiharjan harjaksella ja apteekkiruiskulla puhdistanut ne. Samoin suutinrungon reiät. Samalla vaihtanut tiivisteen ja neulaventtiilin neulan.

Oon tehnyt jo niin monta kertaa, että ei tuossa enään edes mene kauan..

EDIT: tate66 mulla meni hermot, kun koitin löytää koloa millä olisin saanut ne kaasarien alla olevat klemmarit auki. En saanut mistää ruuvaria sinne missä ne klemmarit oli, joten oli pakko kokeilla muuta konstia :)

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Ei tarvitse, tein juuri ykköskaasarin putsauksen. Taten mukaan suuttimet on hankala irroittaa, minä teen tällä tavalla:

-penkki pois, tankki pois. Muista laittaa bensahana kiinni kun nostat tankkia, kolme letkua irti tankista.
-kohokammion kansi auki irti (bensaa tulee paljon, joten t-paita tms alle), jep, ne alaruuvit on v*ttuimaiset! Varo ettet pyöristä niitä kantoja. oon harkinnut 6-kulma ruuveja tuohon.
-oranssi kohohässäkkä pois, lähtee vetämällä
-kuparinen mutteri auki, sen jälkeen liuta se alumiinikappale (suutinrunko?) irti kupariputkea pitkin
-siinäpä se suuttimet sitten on käsillä, itse olen ottanut molemmat suuttimet irti ja lumiharjan harjaksella ja apteekkiruiskulla puhdistanut ne. Samoin suutinrungon reiät. Samalla vaihtanut tiivisteen ja neulaventtiilin neulan.

Oon tehnyt jo niin monta kertaa, että ei tuossa enään edes mene kauan..

EDIT: tate66 mulla meni hermot, kun koitin löytää koloa millä olisin saanut ne kaasarien alla olevat klemmarit auki. En saanut mistää ruuvaria sinne missä ne klemmarit oli, joten oli pakko kokeilla muuta konstia :)

-Kähmy

---

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7670...-jatkovarsi-14
Liite 17041
Ja tuolle kaveri https://www.puuilo.fi/HYLSYVAeAeNNIN-1/4-150MM
Kuten sanoin niin peili ja hyvä valo on tarpeen kun löysää klemmarit kumikurkuista, joustava jatkopala 1/4 hylsykahvaan niin voi mutkalla pyörittää klemmarit auki.
Tuosta putsausoperaatiosta on vissiin jäänyt tyhjäkäyntiseosruuvien kanava putsaamatta, ei onnistu ilman seosruuvien poistoa.
Ja edelleen olen sitä mieltä että kaasarit pöydälle niin on paljon helpompi kunnostaa.

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Ja edelleen olen sitä mieltä että kaasarit pöydälle niin on paljon helpompi kunnostaa.

---

Joo, toi paikallaan turaaminen on vähän kuin pyyhkisi nenänsä kämmensyrjään. :D

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

-kohokammion kansi auki irti (bensaa tulee paljon, joten t-paita tms alle), jep, ne alaruuvit on v*ttuimaiset! Varo ettet pyöristä niitä kantoja. oon harkinnut 6-kulma ruuveja tuohon.

-Kähmy

---

Vinkki, osta iskumeisseli noita teräsruuvi-alumiinirunko yhdistelmiä varten. Yksi terävä napautus ja helposti kiertämällä auki.

T. Antti

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

-kohokammion kansi auki irti (bensaa tulee paljon, joten t-paita tms alle), jep, ne alaruuvit on v*ttuimaiset! Varo ettet pyöristä niitä kantoja. oon harkinnut 6-kulma ruuveja tuohon.

-Kähmy

---

Lainaa:

---

ajvaara kirjoitti

Vinkki, osta iskumeisseli noita teräsruuvi-alumiinirunko yhdistelmiä varten. Yksi terävä napautus ja helposti kiertämällä auki.

T. Antti

---

Iskumeisseli voi olla liian kömpelö noissa kohdissa.
Jos kaasarit irroittaa niin ruuvit saa avattua ilman kikkailua ihan normilla ruuvarilla, 6-kulma ruuveilla vääntää helposti pohjan rikki jos liikaa innostuu kun kiristää kiinni.

Äh mä olen edelleenkin sitä mieltä, että en irroita kaasareita :) Kai mä olen jo niin monta kertaa tuon tehnyt, että siinä ei kauan nokka tuhise kun yhden kurkun hoitaa.

Mutta se juttu: Jos tuohon ryhtyy, niin ehdottomasti sitten tilaamaan se kaasarin korjaus-sarja, missä tulee uudet tiivisteet ja neulaventtillin neula. Linkit taitaa olla jo tässäkin ketjussa. Helpottaa elämään huomattavasti!

Ainakin kohokammion tiiviste, kohon rungon ja suutinrungon tiivisteet vaihtoon!

-Kähmy

mulla tankista lähtee kyllä vaan yksi letku 🤔

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Iskumeisseli voi olla liian kömpelö noissa kohdissa.
Jos kaasarit irroittaa niin ruuvit saa avattua ilman kikkailua ihan normilla ruuvarilla, 6-kulma ruuveilla vääntää helposti pohjan rikki jos liikaa innostuu kun kiristää kiinni.

---

Itseasiassa ei ole kömpelö siinä vaiheessa kun laturi tai kaasari on pöydällä eikä ruuvit tahdo aueta. Lähtee auki niin että heilahtaa. Mun piti vartavasten lähteä ostamaan kun poijaan mopon kaasari oli pöydällä eikä kohokammion ruuvit auenneet. Sen jälkeen on tuolla auottu erinäisiä kaasarin kohokammioita ja auton laturin pultteja. Tuossa on ainakin saman näköinen kuin itsellä on ja on hintansa väärti https://www.tooloutlet.fi/fi/Tuottee...5-osainen/1953

Mikäs mikunin kaasari tossa tonnisessa fzr:ssä on?

Jos koittas räjäytyskuvia yms katella niin helpottais projektia.

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

Mikäs mikunin kaasari tossa tonnisessa fzr:ssä on?

Jos koittas räjäytyskuvia yms katella niin helpottais projektia.

---

Mikuni BDST 38 kaasarit siinä on kuten myös Yzf 750 r:ssä ja muutamissa ducateissa jne.
Laitan linkin hyviin kuviin vaikka ovatkin vain fzr 400:n kaasareista otettu.
https://litetek.co/Guide_MikuniBDST_Rebuild.html

Räjäytyskuvat löydät yamahan sivuilta joko vuosimallin mukaan tai runkonumerolla.
http://www.yamaha-motor.eu/fi/servic...gue/index.aspx

Lainaa:

---

joni88 kirjoitti

mulla tankista lähtee kyllä vaan yksi letku 樂

---

Tankin alta polttoainehanasta yksi, sitten siinä edempänä letku, jonka on käsittääkseni joku kaatumisen varalta oleva letku ja takaa sitten penkin edestä joku hengitysletku (luin jostain että tämän pitäisi olla vedenpoistoletku, mutta tiedä häntä). Eli mulla on ainakin kolme kumiletkua.

-Kähmy