Ensimmäistä kertaa öljyjä vaihtamaan..

Olen nyt varmaan sadas tai ehkä tuhannes joka tätä kysyy, mutta mitä eroja on eri öljymerkkien välillä? useampaa merkkiä löytyy tuota pyörääni suositeltua 10W-40 öljyä. Pyörä tosiaan tuollainen 650cc kakspyttynen ER-6N.

Nyt siis ensimmäistä kertaa öljyjä vaihtamassa ja vähän jänskättää. :D Katsonut juutuubista opetusvideoita ja näin.

Niin joo, pitääköhän tuolle öljynsuodattimelle ostaa välttämättä työkalua? Onkohan jokin kikka jolla vääntää irti ilman tuohon tarkoitettua kalua? Vai onko se niin heikossa momentissa että hyvät hanskat ja kaks kättä niin irtoo? Ostin nyt K&N suodattimen ja siinä päässä on paikka lenkkiavaimelle.

Kiitos vastauksista! :WAZAAP:

Popparit mikroon! Delvacista jalkakylpy ja tissit telkkarista [emoji23]

Lainaa:

---

ve_stone kirjoitti

Popparit mikroon! Delvacista jalkakylpy ja tissit telkkarista [emoji23]

---

Nyt ei anneta tapahtua sellaista. :D eihän?

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Onkohan jokin kikka jolla vääntää irti ilman tuohon tarkoitettua kalua?
Ostin nyt K&N suodattimen ja siinä päässä on paikka lenkkiavaimelle.

Kiitos vastauksista! :WAZAAP:

---

Hakkaat ruuvarin läpi siitä suodattimesta ja väännät, niin kyllä irtoaa.
K&N suodattimen saat sitten kiinni lenkkiavaimella.
Käsille tulee kyllä öljyä.

Älä nyt ainakaan sitä K&N:ää vedä kiinni avaimella siitä päässä olevasta mutterista. Uuden suodattimen stefa voidellaan moottoriöljyllä ja käsin kiinni.

Öljymerkillä ei ole mitään väliä, kunhan öljy on oman laitteesi luokitukset täyttävää.

P.S. Vanha kikka irroittaa öljysuodatin ilman asianmukaista työkalua, on iskeä ruuvari siitä läpi ja vääntää. Hieman sottaista verrattuna työkalulla avattuun. Edit; ja taas ehti muut ensin.

Jaa se riittää että käsin vääntää kiinni?

Joo täytyy varmaan sitten survoa meisseli (hih) siitä suodattimesta läpi ja vääntää irti. Ellei nyt sit ihan pikkurahalla sille työkalu löydy.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...malli-65-110mm

ei ne ton enempää maksa. Jenkeissä K&N suodattimet on kielletty joissain kilpaluokissa kun porukka menee kiristämään mutteristä ne kii ja sitten suodatin saattaa alkaa vuotamaan mutterin juuresta. Ja oli joillekkin K&N suodattimille myös takaisinkutsu kun vuotivat mutterin juuresta. https://www.knfilters.com/recallkn204

Ostaisin jonkun työkalun ennemmin. Ei maksa montaa lanttia. Mä ostin lidlistä sellaisen suodattimen ympärille kiristettävän suodattimen avaajan josta on helppo vääntää suodatin auki. Tais olla 6,70€ ja hyvä on. Jos ei muttereiden väännöstä ole kokemusta, niin varmaan vedät öljypropun liian kireelle ja jengat siitä. Ja koska edellinen niin jätät löysään ja öljyt pihalle. Suosittelen momenttiavainta.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Ostaisin jonkun työkalun ennemmin. Ei maksa montaa lanttia. Mä ostin lidlistä sellaisen suodattimen ympärille kiristettävän suodattimen avaajan josta on helppo vääntää suodatin auki. Tais olla 6,70€ ja hyvä on. Jos ei muttereiden väännöstä ole kokemusta, niin varmaan vedät öljypropun liian kireelle ja jengat siitä. Ja koska edellinen niin jätät löysään ja öljyt pihalle. Suosittelen momenttiavainta.

---

On kyllä kokemusta sen verran että en mä kierteitä lähde paskomaan. :D Juuri tuollainen kiristettävä lenkki suodattimen ympärille pitäisi ollakkin tuohon nykyiseen suodattimeen. Täytyy käydä hakemassa.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/803056...tjulla-12-kara Ko pyörästä en tiedä mut tää ollu todella kestävä ja mahtunut ahtaisiin paikkoihin,jossain kotiloissa ollu niin ahdas paikka ettei ensin linkatulla olis onnistunut.

joskus se suodatin on niin lujassa, ettei meinaa lähteä avaimellakaan, laitettu liian lujaan ja ollut pitkään niin voi olla tiukassa. Yleensä kun kiristää vain käsin, niin avaimella saa irti. kannattaa katsoa, ettei vanhasta suodattimesta jää tiivistettä, joskus käy niin ja sitten olisi kaksi päällekkäin.

eikä kannata hullutella öljyropun kiristämisen kanssa, ettei mene kierteet.

Mun mielestä ehdoton; foliopaperi!

Siis sitä mitä löytyy keittiön laatikosta.
Ja ei, siitä ei tehdä hattua ( :D ) Vaan teet siitä "kourun" öljynsuodattimen alle ennenkuin otat vanhan irti.
Näin saat sieltä tulevat öljyt ohjattua siististi öljyastiaan. Eikä pisin putkia/katteita.

Must try, trust me :WAZAAP:

Itsellä on tällainen. Jos vain mahtuu, niin ei jää mikään suodatin aukaisematta. https://kamasa-shop.fi/tuoteryhma/aj...odatinavaimet/ ja tuosta tuo nro. K 6251.

Ja tosiaan käsin väännetään kiinni tiiviste öljyttynä.

Minä käytin kumipäällysteistä sähköjohdon pätkää. Lenkki ympärille ja nykäisy niin aukeaa suodatin helposti. Mahtuu hyvin ahtaisiinkin paikkoihin.

Autopuolella tiukkoja suodattimia on irroiteltu kumivasaran kanssa, purkin kylkeen pari kunnon iskua niin suodattimen kiinnityslaippa/runko retkahtaa sen verran että aukeaa helpommin. Kiristykselle hyvä momentti on öljyisillä käsillä kiristäminen, silloin suodatinta ei saa liian kireälle jos on kiviporaajan näppivoimat.

Öljypropun kiristysmomentti kannattaa katsoa manuaalista ja mielellään käyttää momenttiavainta, momentit vaihtelee 20-35nm välillä. Jos ei ole momenttiavainta niin ote avaimesta niin läheltä proppua kun saa ja kiinni sen mitä pystyy vääntämään. Muistetaan aina vaihtaa propun tiiviste ettei ala vuotamaan, tässä on yksi syy miksi proppuja kiristellään liian tiukalle kun tihuttamaan jäänyt vanha tiiviste ei pitä ennen kun apinamomentilla.

Jos on öljynsuodatin erillisen kannen alla niin sama juttu kannenpulttien kiristyksessä, yleensä momentti on luokkaa 6-10nm. Jos ei ole momenttiavainta niin käytä hylsyn kanssa ruuvarivartta, normi näppivoimilla sillä päästään sinne 8nm momenttiin, jos käyttää räikkää tai kiintoavainta niin parilla sormella hennosti avaimesta kiinni ja kiristys. Kuusiokolon kanssa kiristetään samalla tavalla, hennosti parilla sormella eikä ojankaivajan otteella.

Miksi sitten ne kierteet korkkaa alumiinista joko avatessa tai pienellä momentilla kiristäessä? Alumiinin lämpölaajeneminen on noin kaksinkertainen teräkseen verrattuna. Kun pultti/proppu vedetään kovaa kiinni alumiinin murtorajalle, vielä ei ole tapahtunut vahinkoa mutta kun moottori ajetaan kuumaksi niin alumiinin suurempi lämpölaajeneminen murtaa kierteet. Käy samalla tavalla mitä jäätyvä vesi tekee lasipullolle. Nyt kun seuraavalla kerralla avataan pultti niin kierteet voi tulla pultin mukana ulos, tai seuraavassa kiristyksessä kierteet korkkaa jo näppikiristyksen aikana.

Suosittelen momenttiavaimen hankintaa kotisepälle, on sillä muutakin käyttöä kun öljynvaihdot. Mä käytän momenttia hyvinkin paljon pyörässä, moottorin osat, jarrut ja alustan osat. Käytännössä kaikki ne paikat jotka pitää toimia kuten kuuluu ja niihin pitää luottaa.

Hyviä vinkkejä tullut paljon. :) Joo öljytulppa taitaa olla 20nm. Eikös se ole käytännössä sama vääntö kuin metrin mittaiseen tankoon 2kg päähän painoo? Jotenkin näin se meni :D Mutta joo kyllä noiden momenttien kanssa osaa toimia paikkoja rikkomatta.
Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?
Ja tuossa kun lueskellut niin joillakin vain öljyn _merkin_ vaihto vaikuttanut johonkin että ylimääräinen kolina poistunut koneesta. Voi toki olla jonkun asteen psykoosin seuraksiakin? :blink:

Tuohon mun uudenkarheaan Suitsaan suositeltiin laittamaan 10w-40 synteettistä. Toinen taho sanoi, että ehdottomasti 10w-40 mineraalia ja minä käytän siinä 15w-40 Delvac MX raskaankaluston diesel ölppää, jolla laite toimii hienosti. Lisäksi kun on halpaa, voi öljyt vaihtaa vaikka useamminkin.

Esim. autopuolella pidetään tiheämpää öljynvaihtoväliä ehdottomasti tärkeämpänä kuin öljyn merkkiä tai muita ominaisuuksia (osasynteettinen, täyssynteettinen tms). Autossa käytän hyväksi havaitsemaani Motox -merkkistä öljyä eli siinä yksi hyvä merkki jos merkkiä kysytään (Delvacin lisäksi).

P.S. Tuon Suitsan öljytulpan momentti on 24Nm. Ei ole vanha kierre porsinut ja hyvin on pysynyt.

Komppaan koheltajaa. Suosin momenttiavainta etenkin noissa pienissä pulteissa, tulee sen verran harvoin niitä väänneltyä että näppituntuma on mitä sattuu.

Nyt viimeksi unohdin ostaa uuden öljypropun kupariprikan. Piti turvautua vanhan kansan kikkaan eli hehkutus kosanilla ja pudotus vesiastiaan. Hyvin näkyy pitävän, mutta ei kannata montaa kertaa tehdä.

Suzukin alkuperäinen suodatin ohjeen mukaan kiristetään kaksi kierrosta sen jälkeen kun tiiviste osuu tiivistepintaan. Tullut ohjeen mukaan tiukattua ja aina on helposti irronnut. Tiivisteen profiilihan on "pyöreä", joten ilmeiseti käsimomentti ei ihan riitä.
Knipexin isot siirtoleukapihdit on myös aika hyvät suodattimen irroitusvälineet, jos tilaa vaan on.

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?

---

Ideana pidetään, että hintavampi täyssynteettinen säilyttää voiteluominaisuutensa kauemmin ja käytössä toimii paremmin kylmänä ja lämpimä eli ääripäissä.

Moottoriöljy on niin pieni kustannuserä, että on sama ostaa parasta mitä löytyy. Toki moni käyttää Delvaciakin ja vaihtaa öljynsä useammin. On mysteeri, onko tuore mineraaliöljy parempaa kuin 5000km ajettu täyssynteettinen.

Lainaa:

---

Jote kirjoitti

Ideana pidetään, että hintavampi täyssynteettinen säilyttää voiteluominaisuutensa kauemmin ja käytössä toimii paremmin kylmänä ja lämpimä eli ääripäissä.

Moottoriöljy on niin pieni kustannuserä, että on sama ostaa parasta mitä löytyy. Toki moni käyttää Delvaciakin ja vaihtaa öljynsä useammin. On mysteeri, onko tuore mineraaliöljy parempaa kuin 5000km ajettu täyssynteettinen.

---

Ja esim Teboilin Superbikeä saa hintaan 31,90€/4l. Ja se o täyssynteettistä.

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?
Ja tuossa kun lueskellut niin joillakin vain öljyn _merkin_ vaihto vaikuttanut johonkin että ylimääräinen kolina poistunut koneesta. Voi toki olla jonkun asteen psykoosin seuraksiakin? :blink:

---

Tuosta hinta-asiasta jo tulikin kommenttia. Mutta tuo on kyllä kokemusperäinen fakta, että eri valmistajien viskositeetiltaan vastaavat öljyt tuntuvat toimivan eri lailla eri pyörissä. Osasyy on se, että viskositeetti ei kerro kaikkea öljyn ominaisuuksista, vaan nimenomaan sen miten jäykkää se on kahdessa mittauslämpötilassa. Tuossa asiassa ei hintakaan ratkaise, koska se riippuu kytkimen ja vaihteiston rakenteesta, että onko hieman notkeampi vai jäykempi parempi, tai että onko sopivin vähemmän liukas mineraaliöljy, välimallin semisynteettinen vai superliukas kallis täyssynteettinen. Valitettavasti lopullinen totuus selviää vain kokeilemalla, eli jos vaihdon jälkeen kytkin tai vaihteet tuntuvat huonommalta kuin ennen, niin sitten seuraavassa vaihdossa jotain muuta sisään...

FJR:ään 20 tkm huolto ennen matkaan lähtöä, tehty tänään.

https://img.aijaa.com/t/00486/14584539.t.jpg

Olen noudattanut ohjekirjan ohjeita, tuossa tarvittavat välineet. Poistotulpan momentti on 43 Nm ja suodattimen 17 Nm. Kuppiavain tuossa on 65 mm ja toinen minulla on 76 mm, nillä samoilla on jostain syystä selvitetty monet pyörät ja autot jotka Japanilaisia, Saksalaisia ja muita Eurooppalaisia. Halvat kuppiavaimet olivat ennen mustia ja nimettömiä, nykyään ne samat näyttää olevan Bahcoja. Se ketjumalli on kyllä varma, mutta on käynyt niinkin että uusi suodatin ei olekaan sopinut että on pitänyt laittaa se vanha ehjänä takaisin uusilla öljyillä.

https://img.aijaa.com/t/00484/14584540.t.jpg

Samalla ilmansuodatin vaihtoon, kerran aiemmin puhallettu paineilmalla huolto-ohjeiden mukaisesti. Tummunut oli, että hyvä aika oli vaihtaa.

Noniin. Nyt on öljyt vaihdettu ja helppo hommahan se oli. Öljyä saattaa olla vähän liikaa koneessa mutta se tuskin kauheasti haittaa.. Ylärajan yli meni siis. Siinä kun varovasti lisäili ja tarkasteli niin yhtäkkiä vaan pikkusella lorauksella menikin jo yli. Voiko vaikuttaa johonkin öljyn kiertoon tuollanen?

Jos on vähän yli niin ei haittaa mitään, jos on paljon liikaa niin puskee huohottimen kautta ylimääräiset öljyt ilmansuodatinkoteloon.

Aivan. Taitaa sellainen kirkas letku roikkua siellä koneen keskellä mistä voi tarkistaa valuuko mitään.

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Aivan. Taitaa sellainen kirkas letku roikkua siellä koneen keskellä mistä voi tarkistaa valuuko mitään.

---

Öljyn huohotinletkussa on yleensä tulppa päässä ettei valu milloin sattuu minne sattuu, avoin letku jokin muu ?

Moottorin huohotinletkussa ei ole tulppaa päässä koska silloin moottori ei pääse huohottamaan ja paine purkautuu jostain muualta ulos kuten tiivisteiden kautta ja silloin kone on jostain märkänä öljystä. Moottorin huohotinletku menee moottorista ilmansuodatinkotelon puhtaalle puolelle, tai vaihtoehtoisesti letku ei mene koteloon vaan letkun päässä on erillinen suodatin, tehdaskuntoisissa menee melkein aina suodatinkoteloon.

Tulpattu roikkuva letku on ilmansuodatinkotelon tyhjennysletku jos sinne pääsee vettä syystä tai toisesta, siinä on parempi pitää tulppa paikallaan ettei ime roskaa puhtaalle puolelle. Jos tässä letkussa on öljyä, se viittaa että moottorissa on ollut liikaa öljyä ja se on puskenut ylimääräiset öljyt ilmansuodatinkoteloon, tai sitten kone alkaa olla väljä ja puskee siksi öljyt koteloon.

Tulppaamattomat letkut moottorin alla on yleensä kaasareiden huohotus/ylivuotoletkuja, ne ei saa olla tulpattuja.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Moottorin huohotinletkussa ei ole tulppaa päässä koska silloin moottori ei pääse huohottamaan ja paine purkautuu jostain muualta ulos kuten tiivisteiden kautta ja silloin kone on jostain märkänä öljystä.

---

Kaveri joskus nuoruudessa tulppasi moisen turhan letkun. Kone tihkui öljyä joka saumasta ja savutti. Ihmeteltiin sitten mikä sille on tullut ja kysyin, että onhan huohotin auki. Mikä huohotin...?

Huohotin on hyvä esimerkki.
Ammattillisen koulutuksen reformi siirtää opiskelijat pulpetista työelämään, koska näin säästetään ja "tekemällä oppii"
Koska vastustan, niin olen eri mieltä.
Ensin täytyy tietää ja vasta sitten voi tehdä.

Onhan se kiva, että moottorista lähtee mukavia letkuja, mutta jos haluaa tietää mitä varten ne letkut siellä on, niin sitten pitää asioista ottaa selvää ja teoria on aika hyvä tapa.

Huohotin valaistuu ihan toisella tavalla, kun on teoriassa ottanut selvää polttomoottorin toiminnasta.

Melkein jokainen osaa kiertää mutteria, mutta vain osa tietää miksi, mihin suuntaan ja miten tiukalle

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Melkein jokainen osaa kiertää mutteria, mutta vain osa tietää miksi, mihin suuntaan ja miten tiukalle

---

Ystäväni insinööri kasasi apunani grilliä pienellä akkuporakoneella. Jokaisen ristipääruuvin hän veti niin tiukalle kuin ikinä meni ja pyöräytti vielä porakoneella ruuvin kannan "mylälle".

Työkaverini insinööri tarkasti erään laitteen m8 ruuvien kireyttä ja totesi niitten olevan käsituntumalla riittävän kireällä. Tarkastin asian, kun jäi epäilyttämään: Jokainen ruuvi oli alle 6 Nm, kun oikea momentti olisi ollut 20-25 Nm.

Ei insinöörissä mitään vikaa, mutta jos ei ole näppituntumaa, niin sitä ei ole ja silloin kannattaa käyttää järkeä tai sitä momenttiavainta.

Kyllä käsimomentilla saa jonnekin 20-30% sisään oikeasta momentista mutta se vaatii, että on kalibroinut kiristyskäden ensin oikealla momenttiavaimella.

Joo tämä kirkas letku joka jää sinne moottorin lähettyville on tulpattu. Sitten taas seisontajalan vierelle taitaa tulla kaksi mustaa letkua jotka eivät ole tulpattuja. Ja niistä on kyllä vuotanut melko paljon öljyä koska sen ympäristö paksussa öljyhiekkatöhnän peitossa. Siis jo ennen tätä öljyn vaihtoa.

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Joo tämä kirkas letku joka jää sinne moottorin lähettyville on tulpattu. Sitten taas seisontajalan vierelle taitaa tulla kaksi mustaa letkua jotka eivät ole tulpattuja. Ja niistä on kyllä vuotanut melko paljon öljyä koska sen ympäristö paksussa öljyhiekkatöhnän peitossa. Siis jo ennen tätä öljyn vaihtoa.

---

Hyvin rasvatut ketjut...?
Yleensä sivujalka ja ketju on samalla puolella, pl. jotkut Aprilian ja BMW:n mallit.

Voi olla myös bensan ylivuotoputki. Se irrottaa tehokkaasti rasvat ketjusta ja muualtakin, minkä jälkeen mustaa, pölyistä tahmaa on lähiympäristö täynnä.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Kyllä käsimomentilla saa jonnekin 20-30% sisään oikeasta momentista mutta se vaatii, että on kalibroinut kiristyskäden ensin oikealla momenttiavaimella.

---

Aikanaan tehnyt paljon noita hommia ja silloin tosiaan käsimomentti oli hanskassa. Nyt pitkään jo ollut tekemättä niin tuntuma on kyllä hävinnyt ihan totaalisesti. Varsinkin alumiinin kanssa pakko käyttää momenttiavainta.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Hyvin rasvatut ketjut...?
Yleensä sivujalka ja ketju on samalla puolella, pl. jotkut Aprilian ja BMW:n mallit.

---

No ketjuja kyllä tullu rasvattua aika vihalla. :D Vähintään sen 200km välein tullu suihkuteltua.
Jos se ois sitten sitä.

larion kanssa siltä osin samaa mieltä että tekniikan tietämys on hyvä olla olemassa jos ominpäin alkaa jotain tekemään. Netistä saa kyllä neuvoja mutta aina ne osaavat kaverit ei kerkee oikaista sinnepäin neuvoja ja äkkiä saadaan tuhoa aikaan. Perusasiat on hyvä käydä läpi jollain kurssilla tai oppimateriaalia lukemalla, ei olisi huono jos paikalliset mp-kerhot tai vastaavat järjestäisi huolto- tekniikan peruskursseja kotinikkareille. Toinen vaihtoehto on löytää osaava kaveri joka toimii mestarina kisällille, tämä on se millä omat tieto/taito on aikoinaan hankittu yritys-erehdys metodin ohella.

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Aivan. Taitaa sellainen kirkas letku roikkua siellä koneen keskellä mistä voi tarkistaa valuuko mitään.

---

Se kirkas letku tulee ilmanputsarin kotelosta

Lainaa:

---

Juhojee kirjoitti

Joo tämä kirkas letku joka jää sinne moottorin lähettyville on tulpattu. Sitten taas seisontajalan vierelle taitaa tulla kaksi mustaa letkua jotka eivät ole tulpattuja. Ja niistä on kyllä vuotanut melko paljon öljyä koska sen ympäristö paksussa öljyhiekkatöhnän peitossa. Siis jo ennen tätä öljyn vaihtoa.

---

Toinen leku on tankin huohotin ja toinen mistä vesi pääsee valumaan tankin korkin juurelta pois.
Se öljyhiekkatöhnä tulee ketjuista koska letkut kulkee aika liki eturatasta