Printable View
Nyt tuli sen verran mielenkiintoinen uutuus vastaan että piti kaivaa yli 10 vuotta vanhat .org tunnarit esiin. En löytänyt palstalta juttua / topicia ko. pyörästä.
Täysin uusi pyörä keskiluokkaan, uusi moottori ja paperilla pelkkää asiaa! Ainoa miinus äkkiseltään on ei säädettävä etupää.
http://www.ktm.com/fi/naked/790-duke/
Koska tulossa Suomeen, milloin pääsee kokeilemaan ja missä? :jpstyle:
Hetkinen... tän on oltava Tomminen. Tuollako kuulaan meinasit lähteä? :DLainaa:
jim_rocketmow kirjoitti
Edit: T. Kaljupää.
Ainakin Motokeidas kovasti tahto myydä mulle tommosen jo, mutta eivät pirulaiset huolineet uretaanikuutiota vaihdossa. :D Houkuttaa kyllä kovasti vaikka ei katupyörälle käyttöä hirveästi olekaan.Lainaa:
jim_rocketmow kirjoitti
Yllättävän edullinen ja toisaalta yllättävän halpis alusta ja rungon design. Ehkä niillä on joku yhteys...790 endurossa on toivottavasti bremboa ja säädettävää alustaa (ja 15.5k€ hintalappu).
mielenkiintoinen uutuusmalli, mutta menee aika tasoihin noiden pikku-mt jammujen ym kanssa.
youtubessa joku vertailija puheli, että ei ole säädettävä,mutta toisaalta ei tunnu säätöä kaipaavankaan. sitä on tehtaalla säädetty aika paljon ja aika hyvä perussetuppi.
joo hinta on ihan järkevä. tai jos nyt mikään hinta on järkevä 2kk kesään.:D
Eiköhän sieltä vielä R-malli tule ja siinä on sitten hyvä paikka laittaa parempi alusta. Saa samalla tehtyä lisää eroa perusmallin ja R:n välille.
Tietenkin tulee R:ä vähän paremmalla alustalla, jarrulla etc pikku hipostelulla, ens vuonna tai joskus.Lainaa:
Crnd kirjoitti
Toisaalta 1-3k€ haarukkaan laittaa alustan ja jarrut tuohon perusmalliinkin jos iskee kiiru.Lainaa:
Crnd kirjoitti
Toisaalta MT-09 on tonnin halvempi ja mielestäni pykälää järeämpi pyörä, niin tuo Duke jäisi kyllä ostamatta sen suhteen.
Jostain syystä tuo MT-09 ei vain herätä mitään ostohaluja. Jotenkin harmaata perusmassaa vaikka varmasti hyvä mopo onkin. Kai tuo KTM:n markkinoima scalpel on jäänyt takaraivoon positiivisella tavalla. Ja alustan tohon jamppiinkin joutus laittamaan. Ehkä Trumpan Street Triple kilpailee enempi tän kotarin kanssa.Lainaa:
B12 kirjoitti
Totta sekin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Street triplekin on tonnin halvempi ja järeämpi kuin tuo kotari. Saman painoinen ja tehokkaampi. Noista kotareista on vähän rimpula mielikuva jäänyt, vaikka sellainen nyt talliin tulikin. Kymppitonnin hintaan olisi kilpailukykyinen, mutta merkki vähän maksaa noissa pienempien tehtaiden vehkeissä. Onhan se Ducatikin kallis, joten mitäpä sitä siitä valittamaan. Tietyt asiat tuppaavat maksamaan tietyn verran.
Jampista on jo SP versio paremmalla alustalla. Hintaeroa en tiedä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
KTM on työntymässä alueelle, jossa on kaksi todella kovaa pyörää. Trumppa ja Yamaha. Vertailuja odotellessa.
Veikkaan Trumpan määräävän tahdin edelleen.
Riumpissa ja jammussa on sentään triple. Ja jammussa tosiaan SP versiokin.
Eiköhän se jatkossakin mene niin,että jokainen rakentaa oman R-mallin ihan itse pp osista.Lainaa:
Crnd kirjoitti
Varmasti kotarilla laskettu mikä strategia parhaiten kannattaa...
Varmasti WP:n kanssa hyvät sopparit....
Akran kanssa myöskin...
Jokunen vuosi sitten oli eräs suomalaisittain merkittävä taho yhteydessä Itävaltaan,ettäkö voitaisiko jo valmiiksi ne pyörät varustella asiakkaan haluamilla pp osilla....,no eihän sellainen ajatus ottanut tulta allensa...
Mitä tarkotat järeemmällä?Lainaa:
B12 kirjoitti
Itellä ei oo kotareita ollut kuin tuo 990 duke ja se oli kyllä loistopeli.
Noh, esimerkiksi uusin 690 Duke on niin hyvä pyörä, että siinä en pidä R-mallin hintaeroa perusteltuna. Veikkaan, että 790 ei ole ainakaan sitä huonompi. Ja muuten, KTM:llä on varmasti WP:n kanssa hyvät sopparit, kun omistavat kyseisen puljun. Siihen nähden aika paskoihinkin alustoihin kehtaavat WP-tarroja lykkiä.Lainaa:
Kimi70 kirjoitti
En kieltämättä hirveesti ole seurannut katumopojen markkinoita, joten tuo SP mennyt kokonaan ohi. Pitäs varmaan piruuttaan käydä kokeilee tää kolmikko. Ainakin vanhemman Trumpan keveys oli iso valtti ajossa ja moottorissa oli kivasti paukkua vaikka olikin vähän ylävireinen. Jamppia en oo ajanu, jotem puhtaasti mielikuvilla mennään.Lainaa:
JMH kirjoitti
Mut niinhän näissä mopohommissa yleensäkin käy kun alkaa sovittelemaan ostohousuja jalkaan: Eka valitsee sen minkä haluaa ja sit mukamas järkisyillä perustelee sen hankinnan. Onneks ei oo rahaa just nyt. Muuten varmaan tulis laitettua tommonen 790 koeajamatta.
3 Duke 690 fillaria peräkkäin omistaneena se R malli on todellakin hintansa arvoinen.Lainaa:
PoS kirjoitti
Jarruissa ero on yllättävän suuri.
Jousituksessa huomattava myös.
Sen Akran pömpelin hankkii kumminkin ja ne korkeammat jalkatapit antaa hulppean kallistusvaran R-mallin jousituksen kanssa joka myös nostaa fillaria 1,5cm.
https://i.imgur.com/Fawidyc.jpg
Ennen tätä uusinta versiota R-mallissa oli myös kaatumaraudat vakiona.
2016 ja 2017 mallin Rään ne täytyy ostaa erikseen.
Toi kun on täysin järjettömään paiskomiseen luotu vehje niin ne raudat todellakin kannatta hommata.
itese olen joka ikisen Duken kipannut kyljelleen leikkiessä useamman kerran.
Eikun fillari pystyyn ja meno jatkuu.
Kun toi uus 790 on saman hintainen kuin 690R mulkerot Kotarin tehtaalla tiputtivat 690 R-mallin pois linjastosta tälle vuodelle.
Täytyy se 790 koe ajaa kesällä.
Painoa siinä on vaan 10+kg enemmän kuin mitä toivoin (187kg tankki täynnä)
Vaikka KTM äijä olenkin niin isomman ja painavamman nakun jos hommaan niin tuo (kalliimpi) Triumph Street Triple 765RS saatta kuitenklin olla se paras vaihtoehto.
Yammu MT-09 kilpailee hinnalla mutta jos haluaa ajella suht lujaa ja vähän riehua fillarin kanssa niin se ei halua tehdä yhteistyötä.
Jotenkin geometria tai painopiste on vithuillaan siin pelissä. (100kg kuski) Ei ole vakaa jarruilla, jarruilta irrottaessa, keskellä mutkaa tai mutkasta ulos avatessa. Koko ajan vatkaa ja hakeee.
Hermot meni täysin siihen vehkeeseen kun ei tullut ajosta mitään.
Etupäässä ei mitään tuntoa ja se keulii hyvin kevyellä kaasun avauksella.
Keuliminen on kivaa mutta kun tuolla ei etunen pysy maassa lainkaan niin se vähän heittaa menoa.
Kai siihenkin tottuisi jos kyseisen laitteen omistaisi mutta itse en edes halunnut harkita ostoa.
2 tuntia leikkisin sillä ja halusin polttaa koko fillarin sen jälkeen.
Street Trioleillä leikkinyt myös ja ovat varsin mainioita vehkeitä olleet.
uusin 765RS kuiskii tuhmia mulle mutta kokeillan nyt tuota Kotarin kasisatasta kanssa ensin.
Striple RS hinnalla melkein sais MV Agustan Brutale 800 perusversion myös.
Ehkä täytyy sekin käydä koe ajelemassa jos sellainen testipeli jostai vaan löytyy.
Täysin off topick juttuna tätyy kysästä että onko tietoa että miksi Kenan Sofuoglu ajeli Supersporttien MM sajassa WP;n jousituksilla vaikka alla Kawasaki ?
Mielenkiintoinen yhdistelmä ?
Launch eventin jälkeen tosta KTM Duke 790 on juttua netissä jo aika paljon.
Austraalian MCN (Motorcycle News) teki hyvin kattavan ja perusteellisen jutun fillarista.
Kannattaa lukea läpi.
http://www.mcnews.com.au/ktm-790.duk...orcycle-tests/
Jos tästä tulee joskus GT-versio niin saattaapi olla lompakon nyörit höllässä...
Mietityttää vaan KTM Duke 690 vs 790.
Kaikki Arvostelut uudesta 790 sanoo aika pitkälti samaa eli pyörä on hauska ajaa, kevyt ja näppärä mutta kulkupuolta ei ole niin paljon kuin esim Triumh Street Triple 765 pörässä.
Kotari on muutenkin ajoasennoltaan pystympi ja rennompi kuin Triumph, joka on lähempänä "mukavaa Supersport pyörää"
Eli jos tehot ja ajo asento ei tee siitä erityisen nopeaa niin ne vahvuudet on sitten käsiteltävyydessä ja ajamisen hauskuudessa.
Duke 790 on 187kg tankki täynnä (14 litraa)
Duke 690R on 160kg tankki täynnä (13 litraa)
Väittäisin että 27 kiloa kevyempi Duke 690 on parempi noissa 790 vahvoissa alueissa ja siinä on paremmat jarrut ja parempi jousitus. Lisäksi yksmukisessa Duke 690R:ssä on vääntöä paljon joten kevyempänä fillarina se kulkee mutkasta ulos veikeesti.
Jos ollaan vauhdikkaammalla tiellä jouheampaa pätkää ajamassa niin kilpailevat pyörät kuten tuo Striple 765 pieksee Kotarin ja pysty naku ei vaan ole pätevä vehje "laittomissa" nopeuksissa. (150+ kmh vauhdeissa vaan vituttaa ja pienemmälllä Duke 690 pääsee ihan yhtä lujaa ja vituttaa saman verran.
Tohon pienempääm Dukeen kun vähän virittelee palikka paikalleen, avaa ilmanottoa, pakoputkistoa ja säätää Polttoaineen syötön kohdilleen niin siitä irtoaa 88 heppaa ja 85nm vääntöä.
Putkiston ja akun vaihdolla ja turhien härpäkkäiden poistolla siitä karsii vielä noin 10kg painoa pois.
Alkaa olemaan muilla vaihtoehdoilla vaikeuksia kilpailla käsiteltävyydessä ja kulkupuolessa kuhan vauhdit on siellä alle 130kmh.
Älä nyt kun Nitrouksen innoittamana olen tuollasta kuolannut :pLainaa:
Wiwwee kirjoitti
Jos vaikka vaihtais Bimmerin kahteen pieneen, niin ois radalle ja kadulle soivat pelit...
Ei nämä lukuisat hehkuttavat koeajoraportit helpota yhtään. Kaivon naftaliinista vuoden 2004 ajokamat ja ohhoh, mahtui edelleen päälle!
Edellinen pyörä mulla oli Kawan Z750, joten hyvää jatkumoa tää olisi. Koskahan duken kumit pääsisi potkimaan jälleenmyyjälle? :wanna:
Ainakin Motokeitaalta osaavat vastata aikatauluihin.Lainaa:
jim_rocketmow kirjoitti
Nääshville turhan kaukana, pitää soitella Vantaalle tai Järvenpäähän.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kysäse BikeWorldistä jos Vantaa on lähempänä
Kuolaa rauhassa.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Sitten kun olet koe ajanut ton 790 nii testaat mun 690 Rää ja ostat sen pois.
Mä hommaan Triumphin 765 RS:n tilalle :D
RS:ssä on muuten aika pirun etukeno ajoasento, myös vanhaan 675R verrattuna. Kaupunkiin Duke 790 toimii varmasti paremmin, ja taitaa olla pidemmät joustotkin mukulakiville. Jännä nähdä 790 seikkailunalli livenä, jokohan löytyy SMT veroinen peli viimein? Ei sitten voineet tehdä suoraan tonnista rivikakkosta, jossa tehot olis saanut sinne riittävälle 125 hp tasolle, ja paino edelleen järkevä. Nykyään joko tavalla tai toisella alimittainen 800cc tai sitten 1200cc, jotka kaikki ylipainoisia ja myös pitkiä akseliväliltään. Mikä vika oli tonnisessa?
Ajateltu varmaan tehdä pienempi kuin nykyinen 1090 R: https://www.motorcyclenews.com/news/...ture-r-review/
Kotari ei itseasiassa kuulu enää kyseisen liikkeen valikoimiin, ainakaan uusien laitteiden osalta. Varaosista ja huolloista en mene vannomaan.Lainaa:
Wiwwee kirjoitti
Kaipa se on vähän vaikea tehdä noista isommista useampisylinterisistä kevyitä, silleen että huoltovälit ei oo tunneissa.Lainaa:
Striple kirjoitti
Esim tommonen Aprilia sxv550. 550cc v2-koneella. Märkäpaino huitelee 145kg kieppeillä, vaikka koneesta pyritty tekemään mahdollisimman kevyt. Öljynvaihto kadulla vajaan tonnin välein ja männät 9 tonnin välein. Ja tuo on ihan kilpapeli.
Siihen kun lisätään kuutioita, materiaalivahvuutta, öljytilavuutta, kunnon tankki ym. Niin kyllähän sille painoa kertyy.
Eihän se 990smt mikään höyhensarjalainen sekään ole.
790 Duke 169kg, 990 Superduke 186kg ja 1290 Superduke 195kg kuivapaino. Tehot vastaavasti 105hp, 120hp ja 177hp.Lainaa:
Striple kirjoitti
990 ja 1290 on molemmat naurettavan kevyitä ajaa. Eihän näitä puntari kainalossa ajeta:grin: Eka fiilis 1290:stä oli, että tän vois antaa 15-kesäiselle mopopojalle ajoon. Kisaenskoja voi sitten kantaa metsässä. Sillon alle satkilonen piikkikin voi tuntua painavalta.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ducati Streetfighterille ilmoitetaan vakiona sama 169kg (S 167kg) kuivapaino kuin 790 Dukelle ja tehoa 50hv enemmän. Streetfighter taitaa yhä olla painoltaan omassa luokassaan noissa isoissa nakupyörissä. Sen kyllä huomaa jo talliin työntäessä. On kuin piikkiä työntelisi.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ero selittynee mittaustavalla. Olis mielenkiintoista käyttää noi kaikki ounnituksessa, että näkis paljonko tehtaan ilmoitus heittää.Lainaa:
B12 kirjoitti
Nojoo, mutta onhan nuo Bemarin S1000R, Aprilian V4 Tuono ja Suzukin GSX-S1000 kymmenen kilon päässä märkäpainoltaan. Onko se sitten nakupyörässä hirveän iso ero, varmaan enemmän vaikuttaa geometria siihen miten kevyeltä tuntuu.Lainaa:
B12 kirjoitti
B-kingi onkin sitten ihan omilla luvuillaan :D 250kg kieppeillä taitaa pyöriä ABS-malli pöntöt vaihdettuna :orgmp: Eikä toikaan nyt tunnu oikeestaan muuten, kuin että vähän raskas työnnellä parkkipaikalla.
Itse tykään siitä, että mutkassa saa vähän kääntää, eikä se haukkaa sinne kuin itsestään.
Toki sorapeli sais olla mahdollisimman kevyt, jos polku sattuukin päättymään ja joutuu vähän nostella. Mutta eikös noi matkaenskat olekin enemmän semmosia asvaltti/soratien pyöriä millä on mukava ajaa molemmilla alustoilla. Keveys kostautuu sitten isolla tiellä, jos sattuu vielä tuuli käymään.
990 Dukessa on paria pikku eroa lukuunottamatta sama runko kuin 950 SE:ssä ja moottori on samanpainoinen. Takarunko on sirompi, samoin keula ja takaswingi lyhyempiä mutta varsin samanlaisista rojuista tehtyjä, etujarrua SD:ssä on massaltaankin yli tuplasti, takana kepoisempi tekele. Vanteet renkainen hitusen kevyemmät. SE painaa tyhjähköllä tankilla ja sliparilla noin 190kg. Pitäisin siis tuota 186kg:ta hyvinkin realistisena ajopainona vanhalle SD:lle.
Märkäpainoksi ilmoitetaan 199kg (s197kg). Nopeasti hatusta bensaa 15kg, pakkasnestettä 3kg, öljyä 3kg, muita litkuja kilo, akku 4kg, niin siitähän se alkaa lähestyä. Kuivapainolle on aina ollut erilaisia luovia ja markkinointiedullisia määritelmiä. Eikös joissakin kyykyissä ollut, että renkaitakaan ei laskettu.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Silti se painaa tankki täynnä melkein saman kuin 1290 kuivapaino. Periaatteessa samanlaisista osista kumpikin kasattu.
Nopealla googletuksella 1290 painaisi tankki täynnä n 210kg, joten ei se ero kauhean suuri ole.
990 oli 186kg tankki tyhjänä, mutta muut nesteet ym sisällä, eli jotain 200kg pintaan kai sitten.
Joka tapauksessa moni ollut pettynyt 790 duken ilmoitettuun painoon. Tankattuna siis painaa lähemmäs saman kuin nuo räväkimmät litraiset.
Joo kyllähän noita melko luovia tapoja oli vallalla jossain kohtaa kun kuivapainoja ilmoitettiin, mutta kyllähän nuo samantyyppiset pyörät osuu painossa aika lähelle toisiaan, koska osien määrät ja koot on likimain samoja. Itekin kieltämättä odotin, että 790Duken paino olisi ollut ajokunnossa samaa luokkaa kuin nyt ilmoitettu kuivapaino. Tämä ihan vain sillä, että 10 vuotta vanhan kyykynkin saa ratakunnossa suht helposti tuonne 175kg lukemaan. Paljonkohan lie lähtee Dukesta painoa täysrännillä? Lisäksi jos se proton sinkkuperä tulis powerpartseihin niin paino varmaan rapisisi entisestään.Lainaa:
B12 kirjoitti