Printable View
K1200S omistajat, tarvitsisin apuanne. Pyörän mukana tuli DWA5 hälyttimen ohjekirja. Maahantuojan mukaan kaikissa K1200S pyörissä on DWA6 hälytin. Uudemmassa ei tule mukana sitä luottokortin näköistä koodikorttia, jossa siis hälyttimen käyttöön ilman kauko-ohjainta tarvittava koodi olisi.
Kysymys: Onko kellään K1200S:ää jossa olisi moinen kortti tullut mukana? Olen nyt siinä käsityksessä, että ei pitäisi olla.
Tuon http://www.maxbmwmotorcycles.com/fic...08%20544%20716 mukaan vehkeessä on sama hälytin kuin omassa GSA:ssa ja ei siinä kyllä mitään koodia tullut mukana. LT:ssä tuli, mutta siinä olikin DWA5 häly.
Mulla oli juuri -05 K1200S, eikä siinä tullut mitään koodia hälyttimelle.
Alkuperäistä hälytintä ei ole kaikissa ässissä mutta lisävarustepaketilla varustetuissa on.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Mulla oli tossa, kun otin sen lisävarusteena uutenaLainaa:
bemari-ari kirjoitti
Kiitos tiedosta. Pääsin vihdoin kokeilemaan tuota ja tosiaan avain virtalukossa avaa hälyn, eli on DW6, eikä kuulu olla korttia/koodia.
Jeps, niin tekee. Ja sen voi ohjelmoida niillä kaken nappuloilla niinkin että menee myös automaattisesti päälle. Samoin hälytysäänen voi vaihtaa ja jotain muutakin jippoa siinä oli. Valitettavasti hälyn käyttöohje meni pyörän mukana uudelle omistajalle.
Täältä löytyy manuska
Joo, löysin kanssa tuon manuaalin netistä, mutta en saa tuota ohjelmointitilaan. Ei anna mitään merkkiääntä, vaikka kuinka yrittäisi nappeja painella. Eli saa olla noin kun on. Päälle kakesta, pois automaattisesti.
Kiitos kaikille avusta. Seuraavaksi pitää selvittää, että pitääkö öljyä imeä pois, kun sitä näyttää olevan jokunen desi liikaa koneessa.
Vaihda siihen hälyyn ne sen omat litiumakut, saattaa olla ns. hapoilla. Löytyy mm mätänetistä ymv kaupoista + bemuhuollosta.Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Eikös tuo ilmoita jos on hälyn patterit kaputt. Siis ihan mittaristossa. EWS ja tyhjän patterin kuva.
Hämmentävästi ihan ohjekirjan neuvoilla sai liiat öljyt nätisti pois. Pitää huomenna vielä tarkistaa ettei lähtenyt liikaa.
No ei pidä imeä ja muutenkin ölpät valutetaan vaihdettaessa (osittain) siitä säiliön letkusta. Onko sulla ohjekirjaa, siitä näkisit öljymäärän tarkistusohjeet ja paljon muutakin. Homma ei toimi niin kuin monissa muissa..Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Vaikka tästä, ole hyvä http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/bik...200_S_2008.pdf
Kuten viime viestissä mainitsin, niin on ohjekirja ja sain juurikin sen avulla ensin tsekattua öljymäärän ja sitten valutettua hiukan pois. Nyt pitää enää tänään lenkin jälkeen katsoa onko pinta nyt Ok.
Huomasithan idean, mikä öljysäiliössä olevalla letkulla on? Puristat korkin klipsuista, niin korkki irtoaa ja saat käännettyä alapäästään saranoidun letkun tyhjennysasentoon. (Öljyjä vaihdettaessa pitää avata myös alakatteen kätköstä löytyvä öljyproppu).
Joo, näppärä systeemi. 4dl valutin pois. 3. kerta kun liikkeessä tehdyn öljynvaihdon jälkeen joudun poistamaan ylimääräistä öljyä koneesta. Ei hyvä.
Valutin siis eilen desin ja tänään 3 lisää. Toivottavasti alkaa pian olemaan ylämerkissä...
Nyt sentään pinta näkyy jo letkussa. Ehkä desi tai kaksi yhä liikaa, mutta saa luvan olla.
Sellainen huomio, että vaikka pyörä tuntuu toimivan hyvin ja oikein, niin ei kyllä tunnu lainkaan niin tehokkaalta kuin paperilla. Entinen R1200S tuntui pirteämmältä. Voi toki olla, että on Virossa kuristettu. Toinen mitä mietin on, että jos johtuu siitä, että Ärrässä ajaessa kierrokset on siellä noin 4trpm paikkeilla ja sieltä kun vedättää niin 8trpm voi jo vaihtaa ylemmäs. Koon kanssa lähdetään ehkä alempaa ja se kiertää ylemmäs, niin jää sellainen vaisumpi vaikutelma. Koossa kuitenkin 40hv enemmän, niin aika jännä kyllä. Ei ole kovin kierrosherkkä tuo K. Pidän pyörästä kyllä paljon. Helppo ja vaivaton ajaa, eikä yllätä, kahvan voi vääntää tappiin vaikka kesken kurvin kakkosella. (edit: ei voi enää) Jarrut on parhaat mitä olen pyörässä kokenut. ZX10R jää kauas taakse.
No ei tuo ihan normaalilta vaikuta. Kyllä ehjä K1200 on erittäin kierrosherkkä ja voimaa on koko alueella. Täysi kaasu kakkosella kurvissa ei pitäisi olla järin turvallista myöskään. Mitatut tehot ovat olleet hyvin lähellä luvattuja.
Noita on tehty kai kahdellakin erilaisella tehonpienennyksellä. Viron tuonti.. Sinne se on varmaankin tuotu ensin käytettynä jostain muualta. Voi hyvin olla, että on jo tehtaalla kuristettu.. En tiedä onko Suomeen virallisesti tuoduissa Bemuissa tuoduissa kuristettuja - en ainakaan ole kuullut.
Tuo lienee ihan ohjelmallinen juttu, uskoisin.. Jos on, niin ainakin merkkiliikkeessä saat kurit poistatettua. Luulisin, että jo valmistusnumero kertoo mahdollisen tehonpienennyksen..?
Satavarmasti kuristamaton K 12 S ei ole kesympi kuin R 12 S. Jos sun ässä on kuristettu versio, niin siinä on vain ~100 heppaa - puuttuisi siis reilut 67 pollea.
Ehkä joku voi ja osaa.. Minä en pystynyt vääntämään ässien kahvaa pohjaan vaikka kesken kurvin kakkosella, olisi lähtenyt lapasesta saman tien. Ässät lähtee kakkosella pienistäkin nopeuksista kuin tykin suusta :thumbup:
12 ja 13 ässissä ei muuten ole (ainakaan minun) perstuntumalla mitään eroa tehoissa. Toisaalta K 12 ässän tehoero K 12 RS:ään verrattuna oli huomattava = lue, aivan mieletön.
Kiertää kyllä punarajaan asti, mutta ottaa kierrokset aika rauhallisesti. Nopeusmittari kyllä liikkuu suht vikkelään, mutta mitään kädet venyy fiilistä ei tule. Pikemminkin sellaista kierrosten nousun odottelua on tuo kiihdyttely tällä.
Virossa alunperin uutena myyty, Suomeen sieltä tuotu. Ilmeisesti rekisteröity 2005, mutta ajoon tullut vasta 2008 varsinaisesti ja Suomeen 2013. Suomessa ajettu vain pari tonnia ekan omistajan toimesta. LeoVince slipari on, en tiedä onko laitettu täällä vai Virossa. Pitäisi testata samanlaista toista, niin tietäisi onko kuristettu vai ei. Vähän luulen, että voi olla.
Edit: Enkä tiedä itsekään liikkuuko tuo oikeasti paremmin vai huonommin kuin Ärrä, mutta fiilis on sellainen, että tämä on laiskempi.
Edit2: Ei toi oma paljoa toisaalta tästä videon pyörästä eroa. Kolmosellakin aika verkkaisesti nousee kierrokset: https://youtu.be/f5xKppGjDDA eli voi olla vaan fiilishommakin, kun boxerissa kierrokset nousee "nopeammin," kun min ja max on liki toisiaan.
Samaa mieltä muiden kanssa. Mun MY05 K1200S oli aivan mieletön kampe. Kaks päällä matkatavarat kyydissä yritti jopa joskus keulia kakkosella kun löi tupin nurin, vaikka siinä oli paikoillaan nuo vakiot tehtaan kurit (vaihteilla 1 ja 2 rajoitetaan kaasuläpän aukeamista). Vähänkään kosteammalla kelillä meinasi pukata jännäkakkaa kun alkoi lyömään kakkosvaihteella heveliä reippaammassa kiihdytyksessä :D
EDIT: tuossa videossa jotain kummallista. Mun pyörällä kolmosvaihteella tuli rajoittaja peliin nopeudessa 240kmh. Tossa videossa jo 200kmh???
EDIT2: Noi tehtaan kurit vaihteille 1 ja 2 on toteutettu askelmoottorilla. Jos tuo on rikki, vois aiheuttaa kuristukset myös muilla vaihteilla. Ja olethan muistanut akun kiinnityksen jälkeen kalibroida kaasuläpän käyttöohjeen mukaisesti? Eli kun eka kertaa virrat päälle, pari kertaa rauhallisesti kaasu pohjaan ja ylös....
Ei mee kolmosella 240km/h. Nelosella vastaLainaa:
ajvaara kirjoitti
Näin on, ja tuokin vaatii mittarivirhettä vähintään sen 20km/h...mutta siis mittarin mukaan.Lainaa:
woke kirjoitti
Askelmoottorin jumiutuminen maksimiin tietysti rajoittaisi kaasuläppiä, mutta ei sekään kovin paljon, vain 15%.
Aina on ollut talvella akku irti. Kuitenkaan koskaan ei ole tarvinnut tehdä minkäänmoisia temppuja - ei yhdenkään pemun kanssa. En silti väitä mitään, ihmettelen vaan.. Käyttöohjeessa sanotaan mitä..?Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Jos ei tule, niin jotain on pielessä - kuriversio varmaan.. Takaan, että "oikealla" ässällä kädet venyy..Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Doh, käyttöohjeessa sanotaan kuten kirjoitin että pari kertaa kaasu rauhallisesti pohjaan akun kiinnityksen jälkeen, siis virta päällä. Tosta 3. vaihteen rajoittimesta... jos joku löytäisi "Mika Kallion ajokoulun" pätkän, missä se ajaa samanlaisella pyörällä ja kysyy mikä oli huippunopeus suoran päässä. Tiesin heti sen kun ajoi kolmosella rajoittimelle ennenkuin vaihtoi neloselle. En väittele viisaampien kanssa, mutta ton pyörän omistaneena noi pikkuvaihteiden rajat oli:
1. yli 100 kmh
2. noin 170 kmh
3. noin 240 kmh
Isommilla vaihteilla ei tullut kokeiltua edes saksassa kun oli 11v tytär kyydissä :)
Noh ja en edelleenkään väitä vastaan, mutta.. Ensimmäisenkään pemun ohjekirjoista en ole löytänyt mitään asiaan edes vihjaavaa.. :tyhmäminä:Lainaa:
ajvaara kirjoitti
tästä nyt aika hyvin näkee mitä milläkin vaihteella kulukee :)
Jess, noin se kai menee :thumbup: Ja kyllähän mittarissa oikeasti loppuu numerot.. Lähtee, ihan(an) hullu laitos.........:orgmp:Lainaa:
woke kirjoitti
Terveisiä Kemiin, lapsuuden kotikaupunkiini :jpstyle:
Ei ole mahdollinen noin iso mittarivirhe. Motorrad 2/2009 top test:Lainaa:
ajvaara kirjoitti
1. 121
2. 155
3. 190
4. 223
5. 253
6. 285
Itsellä K1200R Sport, jossa suuremman takarenkaan vuoksi tarkempi mittari. Kyykkää nelosella 210 paikkeilla, hiukan lyhyempi välitys (Motorrad 1/2007 4: 210km/h).
200 yläpuolella mittarivirhe kasvaa rajusti, mutta venyminen 190->240 ei ole mahdollista.
Ja kysehän ei ole viisaudesta vaan faktoista.
Kaasuresetti on legendaa.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Ohjekirjasta et ehkä löydäkään mutta korjaamokäsikirjasta kyllä. Näin ohjeistetaan BMW R1100S:n korjaamokirjassa opettamaan kaasun liikeradat sen jälkeen kun akku on ollut irtikytkettynä:Lainaa:
J@ck kirjoitti
Switch on the ignition.
• Without starting the engine, fully open the throttle
once or twice so that the Motronic control unit
can register the throttle-valve positions.
Eli Motronicille opetetaan TPS:n minimi- ja maksimijännittet ja siten kaasuläpän asento.
Tarkistin asian vielä R1200GS:n korjaamokirjasta. Niiden kanssa toimitaan aivan samoin, kaasun asennot pitää opettaa akun irtikytkemisen jälkeen. Tämän perusteella uskon että käytäntö on sama ainakin kaikissa R-sarjan pyörissä.
Pitää selvitellä asiaa lisää. Pyörässä oli akku kiinni kun sen keväällä ostin, eikä ole ollut irti koommin. Pyörä oli myös tammikuussa Heinolla jossa tehty takaisinkutsuhuoltoja/korjauksia ainakin perään ja nokkaketjuun jos oikein käsitin. En sitten tiedä näkyykö siellä tuollaisissa huolloissa noita kuristuksia tai mahdollisia vikoja vai pitääkö niitä erikseen lukea. Ärrän kanssa ajelin vuonna 2012, joten voihan se olla, että aika on kullannut muistot, onhan tuosta jo muutama vuosi - tai sitten johtuu vain tuosta kierrosalueen pienuudesta, että vaikutti ärhäkkäämmältä. Tai sitten on tuo oma Koo kuristettu.
Yritin googlata asiaa, mutten löytänyt mitään, siis yhtään mitään noista kuristuksista K1200S:ään kohdentuen. Lähinnä mietin, että miten ne olisi toteutettu, kun tuo oma tosiaan kuitenkin kiertää punaiselle ainakin kolmosella vielä nätisti. Sekin voi tietysti olla, että slipari vähentää tehoja jonkinverran... Tai sitten vaan odotukset oli liian isot. Viime kesän ajoin +180hv ZX10R:llä, enkä odottanut että ihan vastaava olisi, mutta jotenkin tosiaan odotin kiihtyvyyden tunteen olevan isomman.
Ja suljetuissa olosuhteissa tuo kyllä myös ottaa tuon 190km/h sillä kolmosella, että senkin puolesta on OK.
Edit: Ja sellainen huomio, että tuo kakkosella kaasu täysin auki kurvissa kaipaa vielä vähän testaamista, voi olla että olen siinä väärässäkin, mutta sellainen fiilis jäi ekoista reilusta 600km:sta pyörän kanssa.
Edit2: Mahtaako can väyläisissä tps reset enää olla tehtävissä itse, vai vain huollon koneilla? Onko tästä faktaa kellään ja voiko tuon tehdä koska vain - jos se pitää tehdä - vai ainoastaan jos on akku ollut irti?
Edit3: Ja kiitos kaikille asiallisista viesteistä. Ilmoittelen ketjuun kyllä kun asia selviää, jos selviää. Helpointa olisi tietysti jos ajaisi samanlaisella pyörällä lenkin tai jos joku jolla on tällainen testaisi tätä yksilö. Onko Motorradilla jotain VIN dekooderia josta näkisi millaisena on tehtaalta lähtenyt tämä pyörä?
https://www.bmwvin.com/Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Kysyin tuosta tps-resetistä aikanaan paikallisen huollon koulutetulta työnjohtajalta, koska juttua liikkui paljon. Kyseessä siis K1200R -07. Hymyili ja sanoi ettei mitään perää.
Itse olen irroitellut akkupiuhoja tuhottoman monta kertaa ja viime vuosina talven ajaksi kokonaan. En ole resetoinut, ja aina on pelannut. Jos tps-jännitteet unohtuisivat, niin kuinka pitkällä katkolla? Perin omituista jos joissakin malleissa näin käy, ja asia pitäisi ehdottomasti mainita ohjekirjassa isolla tekstillä.
Jännitteiden ei pitäisi muuttua mihinkään komponenttien ollessa ehjiä, eikä ecun pitäisi unohtaa arvojaan sähkökatkoissa. Huollossa voidaan jännitteet tsekata ja hienosäätää tarpeen mukaan. Tps saa reguloidun jännitteen ecu:lta, eli akkujännitteen vaihteluvälillä ei tuo jännite muutu. Muutenhan homma olisi ihan perc:stä.
VIN dekooderit tuo linkattu mukaan lukien eivät löydä pyörääni. Jokin varaosaohjelma löysi kyllä, kun joskus aiemmin kokeilin.
Kysyin kanssa Heinolta vähän kysymyksiä aiheeseen liittyen, katsotaan mitä vastaavat, jos vastaavat.
Edit: Elikkä siis WebETK löytää VIN koodilla ainakin yleisen pyörätyypin.
Tämä ainakin löytää molemmat pyöräni: http://bimmer.work/Lainaa:
TwinTenox kirjoitti
Kiitos! Löysi myös omani.Lainaa:
Patukka kirjoitti
K1200s - EUR ja teho 123 - oletan kilowattia, eli 167hv joka täsmäisi. Eli tehtaalta on lähtenyt täysitehoisena.
TPS resetistä käyttöohjeessa sivulla 123, kohdassa akku. Loadasin sen tuossa yläpuolella olevasta linkistä.
Mutta minkä pyörän ohje? Mulla on itsellä ladattuna 2008 vuoden K1200S ohjekirja ja sen akku kohdassa sivulla 123 ei lue mitään TPS resetistä.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
http://www.bmw-motorrad.fi/fi/fi/bik...200_S_2008.pdf
Tuo siis.
Onko sulla tähän jotain linkkiä heittää, kun googlaamalla ei vain tunnu löytyvän yhtään mitään aiheeseen liittyvää.Lainaa:
J@ck kirjoitti