Renkaiden kuluminen

Lueskelin tossa vähän sieltä sun täältä orgin palstoja ja aloin ihmettelemään tämmöstä asiaa:

Joillakin kuskeilla ollut lämminpaine takarenkaalla esim 2.6 bar ja rengas on kulunu aivan hirveen näköseks (kunnon lenkkimakkarat pyörinyt renkaan mukana jne)

Kun taas itse radalla takarenkaan KYLMÄpaine 2.9 (minkä tehdas on suositellut kadulle) ja rengas kuluu todella nätisti, tasaisesti, ei jätä mitään käärmeitä sinne sun tänne jne jne....

Onks täsä nyt vaa kyse siitä et ekalla kaverilla on jotkut ö luokan copperista revityt paskat touring renkaat ja mulla taas ihan ok sportti renkaat?? Lähinnä että jos mun lämpimät paineet radalla takanakille pyörii siellä 3.1 luokkaa NOIN niin mitä helvettiä mun takarenkaalle tapahtuis jos pudottaisin 0,5 bar edestä ja takaa???

nyt siis ajelen edessä 2,4 ja takana 2,9 bareilla mitkä on tehdas suositellut normi katu ajoon.

Ajat hitaasti

molemmilla sama kierros aika

Mielestäni kuulostaa korkeilta nuo paineet radalle. Jos meinaat noilla paineilla vielä ajaa, niin varo high-sideria. Yleisesti ottaen kadulle suositeltuja paineita kannattaa tiputtaa rata-ajossa.

Vaikka kierrosajat ovat samat, niin muuttuvia tekijöitä on silti tuhat.
- onko ajotyyli repivä ja hätiköivä vai sulava ja rauhallinen?
- ajetaanko kevarilla vai gold wingillä (paino ja ajo-ominaisuudet)?
- onko ajettu samana päivänä, vai toinen kesähelteillä ja toinen syksyn viileillä keleillä?

Kuten mainitsit, niin se renkaan merkki ja malli myös vaikuttaa. Eli näissä kumiseokset ja renkaiden runko.
Kun et maininnut käyttämiäsi renkaita, niin en lähde suosittelemaan mitään tiettyjä paineita tai paljonko pitäisi pääpiirteittäin ottaa katupaineista pois.

Mutta onnea kovasti pohdinnoille! :bisseä:

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

Mielestäni kuulostaa korkeilta nuo paineet radalle. Jos meinaat noilla paineilla vielä ajaa, niin varo high-sideria. Yleisesti ottaen kadulle suositeltuja paineita kannattaa tiputtaa rata-ajossa.

Vaikka kierrosajat ovat samat, niin muuttuvia tekijöitä on silti tuhat.
- onko ajotyyli repivä ja hätiköivä vai sulava ja rauhallinen?
- ajetaanko kevarilla vai gold wingillä (paino ja ajo-ominaisuudet)?
- onko ajettu samana päivänä, vai toinen kesähelteillä ja toinen syksyn viileillä keleillä?

Kuten mainitsit, niin se renkaan merkki ja malli myös vaikuttaa. Eli näissä kumiseokset ja renkaiden runko.
Kun et maininnut käyttämiäsi renkaita, niin en lähde suosittelemaan mitään tiettyjä paineita tai paljonko pitäisi pääpiirteittäin ottaa katupaineista pois.

Mutta onnea kovasti pohdinnoille! :bisseä:

---

Joo no tätä mä just ajattelin et mahtaako olla jtn tämmöstä. Oma pyörä tosiaan CBR 600RR vm 09 ja renkaat Metzelerin Sportec oisko ollu M5 muistaakseni... ja tämmösenkin huhun oon kuullu että radalla pitäis olla ina verra pienempi paine takana mitä edessä? pitääkö paikkansa tämä huhu? Ja mitä tulee tuohon mainitsemaasi high slideriin ni mulla on pikemminki ollu vähän päinvastaist ongelmaa, eli takapää on pysyny hyvin hallussa mutta keula tahtoo luistaa alta pois... muutenkin keula on tosi levoton koko ajan etenki kurveissa, hirveetä yliohjaamista koko ajan... kädet väsyy ku ''ratin takana'' nii paljon tekemistä...

En ole kaikkia renkaita tietenkään testannut, mutta en usko, että millään renkaalla kummassakaan päässä kannattaa juuri 2.5bar suurempia lukemia käyttää rata-ajossa. Katurenkailla rataa kiertäessäni suosittelen pudottamaan eturenkaan paineen 2.4bar ajossa/lämpimänä ja takarengas samoihin lukemiin. Nuo pyöränvalmistajan 2.9bar taakse lukemat ovat kyllä aivan liikaa rata-ajoon.

Metzeler k3 rengas taas toimi radalla ilman lämppäreitä ja niiden kanssa lämminpaineilla edessä tuo 2.4bar ja takana 1.8-2.1bar, ei revennyt ja pito oli ihan hyvä. 2.4bar takana niin pyörä kääntyi mukavammin ja oli tarkempi ajaa, mutta pidossa huomasi, ettei enää pidä niin hyvin.

Katurenkaille 2.4 bar ajossa siis molempiin päihin ja mikäli tarvetta säätää, niin mielummin kokeilisin ensin pudottaa painetta takarenkaasta, kuin lisätä. On luultavasti vaarallisempaa ajaa liian korkealla paineella kuin liian matalalla, sillä rengas on äkkinäisempi ja liukkaampi suuremmalla paineella ja riski kaatumiseen kasvaa. Liian matala paine taas lisää hieman pitoa, mutta pyörä kääntyy huonommin eikä käyttäydy mukavasti.

Ratakäyttöön tarkoitetuissa renkaissa taas lienee viisasta katsoa, mitä valmistaja suosittelee käytettävän.

Lainaa:

---

CBR 600RR kirjoitti

mutta keula tahtoo luistaa alta pois...

---

Koska keulan iskunvaimentimen öljyt on viimeksi vaihdettu? Edellisessä pyörässäni keula puski mutkissa kovasti. Katurenkaan vaihtaminen ratarenkaaseen auttoi jonkin verran. Keulaöljyjen vaihtaminen pari vuotta myöhemmnin paransi tilannetta merkittävästi. Ja iskarisepän tekemän shimmauksen jälkeen keulasta tuli todella hyvä. Edellämainituista tärkein on se, että keulaöljyt vaihdetaan uusiin, jos niitä ei ole vuosikausiin vaihdettu.

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Koska keulan iskunvaimentimen öljyt on viimeksi vaihdettu? Edellisessä pyörässäni keula puski mutkissa kovasti. Katurenkaan vaihtaminen ratarenkaaseen auttoi jonkin verran. Keulaöljyjen vaihtaminen pari vuotta myöhemmnin paransi tilannetta merkittävästi. Ja iskarisepän tekemän shimmauksen jälkeen keulasta tuli todella hyvä. Edellämainituista tärkein on se, että keulaöljyt vaihdetaan uusiin, jos niitä ei ole vuosikausiin vaihdettu.

---

Suoraa sanottuna ei mtn tietoa. Olen huoltanut Hondan Bike Worldissä 6tkm välein ja huoltokirja sinänsä on täydellinen. Ite en oo todellakaa tekniikan ihmelapsi näissä asioissa niin osaa sen takia sanoa että vaikka BW:n pojat on huoltanu pyörää ni onko ko öljyjä vaihtu a) ollenkaa b) jos on ni koska....
Kuten sanoin niin oon aika käsi näis tekniikka puolen asiois ni kuinka paljon apua olis jos edes säätäis jousitukset kohillee? kaupasta ku ajoin sen 5,5v sitte ulos niin samoilla säädöillä menty, oli mitkä oli ja on edellee.

Hitaassa ryhmässä ei niin hirveästi väliä noilla paineilla jos ajo on suhteellisen järkevää eikä sellaista mutkat hiljaa ja suorat täysillä tyyppistä. Ajaa samoilla paineilla kuin kadullakin niin pyörä käyttäytyy samalla tavalla mihin on tottunut. Sitten kun vauhti kasvaa niin lämpimänä eteen se 2,4-2,5bar ja taakse sitten renkaasta riippuen 1,2-2,5bar. Paineet on syytä tarkistaa kalibroidulla mittarilla, huoltoasemien mittarit näyttävät mitä sattuu. Ja paineet tarkistetaan lämpimänä, koska paineen nousuun vaikuttaa ilman lämpötila, radan lämpötila, kuskin ajotyyli, radan asvaltti ja muutama muu asia. Kylmäpaine voi siis vaihdella aika paljonkin vaikka lämminpaine olisi sama.

Mitä tulee keulan ongelmiin niin kannattaa tarkistaa pari asiaa:
Pyörästä:
1) Milloin keula on huollettu.
2) Onhan keulaputket vakiokorkeudella
3) Esijännityksen säädöt kohdilleen
Kuskista:
1) Paino pois käsiltä
2) Kädet rentoina.
3) Kyynervarret ohjauksen suuntaisesti.
4) Katse oikeassa paikassa.

Lainaa:

---

CBR 600RR kirjoitti

Suoraa sanottuna ei mtn tietoa. Olen huoltanut Hondan Bike Worldissä 6tkm välein ja huoltokirja sinänsä on täydellinen. Ite en oo todellakaa tekniikan ihmelapsi näissä asioissa niin osaa sen takia sanoa että vaikka BW:n pojat on huoltanu pyörää ni onko ko öljyjä vaihtu a) ollenkaa b) jos on ni koska....
Kuten sanoin niin oon aika käsi näis tekniikka puolen asiois ni kuinka paljon apua olis jos edes säätäis jousitukset kohillee? kaupasta ku ajoin sen 5,5v sitte ulos niin samoilla säädöillä menty, oli mitkä oli ja on edellee.

---

Jos vain perus huolto-ohjelman mukaan menty niin keulaa on tuskin koskaan huollettu. Suosittelen huoltamaan sen tässä talven aikana, on hinta-laatusuhteeltaan ehkä paras "viritys" mitä pyörään voi tehdä. Toiseksi paras viritys on viedä takapamppu huoltoon samalla kertaa.

En ole ko renkailla koskaan itse ajanut mutta kuten jo edellä todettu niin taakse kuulostaa aika kovalta 3.1. Kokeilisin lämmin paineita 2.4 eteen ja taakse. Misukan poverit ilman lämppäreitä tuntuvat ainakin toimivan kivasti ko paineilla rauhallisemmassa rata-ajossa.
Kuten jo Teemu edellä totesi niin alusta huolto kannattaa tehdä ennen kesän karkeloita. Jos alusta on pari vuotta ilman huoltoa niin rupeaa jo temppuilemaan.
Tietenkin siihen että etupäähän ei löydy luottoa voi vaikuttaa miljoona eri juttua:
Pyörän asento eli painumat.
Iskun vaimennus.
Kuskin tekeminen.
Rengaspaineet ja radan lämpötila.
Jne.
Tai joku muu ja siitä syystä tämä onkin kivaa kun aina on jotain lisää opittavaa tai ihmeteltävää.

Lainaa:

---

CBR 600RR kirjoitti

Suoraa sanottuna ei mtn tietoa. Olen huoltanut Hondan Bike Worldissä 6tkm välein ja huoltokirja sinänsä on täydellinen. Ite en oo todellakaa tekniikan ihmelapsi näissä asioissa niin osaa sen takia sanoa että vaikka BW:n pojat on huoltanu pyörää ni onko ko öljyjä vaihtu a) ollenkaa b) jos on ni koska....
Kuten sanoin niin oon aika käsi näis tekniikka puolen asiois ni kuinka paljon apua olis jos edes säätäis jousitukset kohillee? kaupasta ku ajoin sen 5,5v sitte ulos niin samoilla säädöillä menty, oli mitkä oli ja on edellee.

---

Jos en nyt ihan väärin muista, niin omien Yammujen huoltotaulukoissa ei ole erikseen mitään kummempaa huoltoa alustalle, ainoastaan perus vuotojen tarkistus ja fiksailu tarvittaessa. Tässä valossa ei siis ole täysin mahdotonta, etteikö pampuissa saattaisi hyvinkin pyöriä alkuperäiset öljyt.

En osaa suoranaisesti sanoa kuinka paljon on apua, mutta yleisesti ottaen ainakin painumat kannattaisi säädättää kohdilleen.

Edit: liian hitaasti näemmä kirjoitettu. :p

Mitenkä nämä renkaan kulumiset menikään eri radoilla, Kemorassa muistaakseni vasen puoli, vai oliko se toisin päin ?

Lainaa:

---

jjuselius kirjoitti

Mitenkä nämä renkaan kulumiset menikään eri radoilla, Kemorassa muistaakseni vasen puoli, vai oliko se toisin päin ?

---

Kemorassa oikea, Motoparkissa vasen.

Muut aikalailla tasasesti.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

Kemorassa oikea, Motoparkissa vasen.

Muut aikalailla tasasesti.

---

Alastarossa 6 avausta oikeelle, 3 vasemmalle (+"1"), arvaa kumpi puoli kuluu 50% enemmän?

Osalta valmistajista ainakin löytyy suositukset kylmäpaineille rata-ajoon, mikä on ainakin tällaisen jannun kannalta helpompi joka ajaa radalle ja veks eli ei ole mahdollisuutta käyttää rengaslämppäreitä.
Michelin esimerkiksi suosittelee Power RS:iin 1.9 taakse ja 2.1. eteen, Pirellillä näkyi olevan vähän saman tyyppisiä kylmäpainesuosituksia.

Mitäs asiaa paremmin tietävät sanoo siihen että kuinka kovaa ajoo noi kadulle tarkotetut sport renkaat kestää?

Itellä tällä hetkellä bridgestone s20 evot ja tiistaina ajoin paineilla 2.1 edessä ja 1.9 takana. Ajat pyörii alastarolla 1.33 - 1.35 välissä. Tuntuu että kun renkaat kuumenee kunnolla niin luistookin rupee ilmeneen. Pitäisikö siis siirtyä pehmeämpiin rs10 millä saisi vielä ajaa myös kadulla?

Ja tiedän kyllä että miehessä on suurin syy, ajolinjat vaatii reeniä vaan lisää, ja aivan liian aikasin tulee mentyä mutkaan 🙊🙈

Bussilla alla Michelin Pilot Road 4 ja kestää isältä pojalle. Pitoa on ihan mukavasti.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Bussilla alla Michelin Pilot Road 4 ja kestää isältä pojalle. Pitoa on ihan mukavasti.

---

Unohdit laittaa kierrosaikoja että kaveri saa osviittaa renkaista, juu tiedän että nopeita kierroksia teet bussillakin :thumbup:

Lainaa:

---

villeks kirjoitti

Mitäs asiaa paremmin tietävät sanoo siihen että kuinka kovaa ajoo noi kadulle tarkotetut sport renkaat kestää?

Itellä tällä hetkellä bridgestone s20 evot ja tiistaina ajoin paineilla 2.1 edessä ja 1.9 takana. Ajat pyörii alastarolla 1.33 - 1.35 välissä. Tuntuu että kun renkaat kuumenee kunnolla niin luistookin rupee ilmeneen. Pitäisikö siis siirtyä pehmeämpiin rs10 millä saisi vielä ajaa myös kadulla?

---

Mites ois kuvioliset seosrenkaat? Niil saa ajaa kadullakin.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Mites ois kuvioliset seosrenkaat? Niil saa ajaa kadullakin.

---

Ne kyllä kiinnostaisi 😏 mitäs porukka täällä suosittelis ja millasilla pehmeyksillä? Tarviiko pehmeemmät jo lämmittimet ja onko ne kuinka liukkaita normi mutkateillä?

Lainaa:

---

villeks kirjoitti

Ne kyllä kiinnostaisi  mitäs porukka täällä suosittelis ja millasilla pehmeyksillä? Tarviiko pehmeemmät jo lämmittimet ja onko ne kuinka liukkaita normi mutkateillä?

---

Jos tykkää enemmän ajella mutkateitä niin kannattanee pysytellä varsinaisissa katurenkaissa.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Jos tykkää enemmän ajella mutkateitä niin kannattanee pysytellä varsinaisissa katurenkaissa.

---

Kyllä niillä pitäis pystyä molempia harrastaan, radalla 6-8 kertaa kesässä ja loput maantietä. Eli sellaset hyvät race renkaat mitkä ei tarvi lämmittimiä haus.

Sit olis erijuttu jos löytäs järkevästi toiset vanteet 😉

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Unohdit laittaa kierrosaikoja että kaveri saa osviittaa renkaista, juu tiedän että nopeita kierroksia teet bussillakin :thumbup:

---

Alastaro 2-päällä busalla ja alla tosiaan misukan pr4: 1:35.5
Ahvenisto 2-päällä sama kalusto: 1:40.8 --- 1-päällä about 1:35

Ja nuo molemmat siis vakiopaineilla, eli kylmäpaineet 2,7bar edessä ja takana.

Lainaa:

---

villeks kirjoitti

Kyllä niillä pitäis pystyä molempia harrastaan, radalla 6-8 kertaa kesässä ja loput maantietä. Eli sellaset hyvät race renkaat mitkä ei tarvi lämmittimiä haus.

Sit olis erijuttu jos löytäs järkevästi toiset vanteet 

---

Pirelli supercorsa sp

Lainaa:

---

m1kk0 kirjoitti

Pirelli supercorsa sp

---

Mitäs noi sp merkinnän jälkeen olevat v2 tai v3 tarkottaa noi kumeis?
Ilmeisesti seoksia... 🙄

versioita ovat, v1 on vanha, v2 oli pitkään se tuorein ja nyt on tänäkeväänä tullut uusin, v3. SP:t on niinsanotusti "viimeiset katurenkaat" ja SC-luokka alkaa olemaan radalle tarkoitettuja lämppärirenkaita, vaikka toki niilläkin _pystyy_ ajaa kadulla.

Lainaa:

---

villeks kirjoitti

Mitäs noi sp merkinnän jälkeen olevat v2 tai v3 tarkottaa noi kumeis?
Ilmeisesti seoksia... 

---

Eipä siinä varmaan käytännössä muuta eroa ole kuin merkintä v1/v2/v3, ja sen takia eri hinta.

Laitetaan jatkoa ketjuun kun otsikko näytti liippaavan aihetta läheltä.

Eli kuvan mukaisesti lähtee takarengas syöpymään. Kuluma tullut Alastarolla joten tuon puoleinen kuluminen on ihan perusteltua.

Renkaana Michelin Power RS 180/55

Keskiryhmän vauhteja (1:35) mennään ja paineet takana 2.1 - 2.2 (lämpösinä).
Paineita on ruuvattu alas ja ylös aina 0.3 haarukalla eikä meinaa millään rauhottua tuo renkaan urautuminen.

Ainoa mikä on tullut mieleen että ilman lämppäreitä kun ajelen niin lähden tuuttaamaan ns. kylmillä renkailla mikä sitten repii kun ei ole lämmennyt tarpeeksi.

Alusta on kuosissa.

Neuvoja otetaan vastaan, kiitos :)

Mä en valitettavasti osaa antaa vinkkejä, mutta myötätuntoa senkin edestä. Mulla on kulunut sekä 190/55 että 200/55 ihan samalla tavalla, mulla vauhti Alastarossa pyörii 1:29 - 1:31 välillä noin useimmiten. Sen oon huomannut että 2,1 - 2,2 bar lämminpaineella pinta pysyy nätimpänä kuin korkeammilla, mutta samalla tavalla se kaivaa rengasta kuopalle. Tuo 200/55 kesti sata kilometriä Alastaroa ja vajaa parisataa Ahvenistoa, kun oli laidoilta merkissä.

Mulla erona se, että alusta ei varmasti ole kuosissa, 13 vuotta vanha vakioiskari hoitelee sitä puolta. Mä olen epäillyt tuota iskaria, kun mulla tuo kuopan reuna on sahalaitainen. Mutta näemmä toimiva alustakaan ei ole oikotie onneen tuon takafillarin kanssa. Eturengashan kuluu nätisti kuin mikä, mutta tuo takanen on vähän konstikas.

Jah.. tollaset Misu RS:t 180/60 + 120/70 tänään tulossa kotiovelle... alastaroa odotellessa :peukutpystyyn:å

En tiedä onko edelliset kirjoittelijat nähnyt tätä https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/ sivua, josko toista jotain apua olisi?

Juu, ton ja kotimaankielisen käännöksen parissa on tullut vietettyä tiivisti aikaa, aika paljon oon saanu repimistä vähenemään paineiden pudottamisella ja vaimennusten säädöllä. Tuntuu vaan häviävän silti silmissä tuo takarengas. Michelinin suosituspaine takarenkaalle on muuten 1.9 kylmänä, mutta sillä repii niin että soi.

Lainaa:

---

Ghostrider kirjoitti

Juu, ton ja kotimaankielisen käännöksen parissa on tullut vietettyä tiivisti aikaa, aika paljon oon saanu repimistä vähenemään paineiden pudottamisella ja vaimennusten säädöllä. Tuntuu vaan häviävän silti silmissä tuo takarengas. Michelinin suosituspaine takarenkaalle on muuten 1.9 kylmänä, mutta sillä repii niin että soi.

---

Tolla kylmäpaineella ei tee mitään, koska kuskin vauhti, radan pinta, ulkoilman lämpötila yms. vaikuttaa kuumapaineeseen niin paljon. Ainut mitä kannattaa seurata, on kuumapaine suoraan ajosta.

Ei kun laitetaan typpeä renkaaseen niin paine ei muutu vaikka tulisi maailmanloppu...

Etäluettava paineanturi olisi kyllä kova sana renkaassa. Varikolle kun köröttelee jäähdyttelykierroksen, riisuu varusteita, polttaa pari sätkää ja mittaa paineet, niin lukema on jo ehtinyt muuttua ajonaikaisesta. Joskus mittailin renkaiden pintalämpötiloja reaaliajassa lämpökameralla ja ainakin se lämpö tipahti samalla sekunnilla kun renkaan rasitus pieneni. Tietysti renkaan sisällä muutos on hitaampi.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Ei kun laitetaan typpeä renkaaseen niin paine ei muutu vaikka tulisi maailmanloppu...

Etäluettava paineanturi olisi kyllä kova sana renkaassa. Varikolle kun köröttelee jäähdyttelykierroksen, riisuu varusteita, polttaa pari sätkää ja mittaa paineet, niin lukema on jo ehtinyt muuttua ajonaikaisesta. Joskus mittailin renkaiden pintalämpötiloja reaaliajassa lämpökameralla ja ainakin se lämpö tipahti samalla sekunnilla kun renkaan rasitus pieneni. Tietysti renkaan sisällä muutos on hitaampi.

---

Sarkasmi on vahvana viestin ekassa lauseessa. :D

Renkaan pintalämpö muuttuu nopeasti, mutta rungon tosiaan aika paljon hitaammin. Alastarossa ratavarikolta alavarikolle siirtyminen tiputti painetta n. 0,1bar, joka vastaa karkeasti 10 asteen muutosta. Renkaan toimintalämpötila ajossa huiteli paineiden perusteella jossain 110-120 asteen korvilla. Lämppärissä 90. Tuo paineanturi olis näppärä, mutta viimeksi kun noita kattelin, olivat joko hyvin epätarkkoja tai aika kolhon kokoisia.

Edit. Ja sää oli siis helteinen.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Tolla kylmäpaineella ei tee mitään, koska kuskin vauhti, radan pinta, ulkoilman lämpötila yms. vaikuttaa kuumapaineeseen niin paljon. Ainut mitä kannattaa seurata, on kuumapaine suoraan ajosta.

---

Totta, lämminpaine on se mikä ratkaisee. Ilman lämppäreitä joutuu ekalle setille arpomaan jonkun sopivahkon kuuloisen kylmäpaineen, mutta siitä eteenpäin pääsee sitten lämminpaineiden kanssa puljaamaan. Tai kunhan muistaa mitata ne paineet sieltä radalta tullessa, eikä jää liikoja haaveilemaan...

Tossa 1190R:ssä on rengaspaineen näyttö mittaristossa. Se kyllä hyvin kertoo miten paine muuttuu nopeuksien muuttuessa tai sateen osuessa kohdalle, tosin olen sitä katellu lähinnä "siviiliajossa", radalle olen sillä käyny vain kerran.

Paineen noususta voi suoraan päätellä lämpötilan. Eikö noita painelähettimiä ja -näyttöjä jo ole tarjolla tarvikkeina?

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Paineen noususta voi suoraan päätellä lämpötilan. Eikö noita painelähettimiä ja -näyttöjä jo ole tarjolla tarvikkeina?

---

Näyttäis olevan.

https://www.amazon.com/Motorcycle-Mo...0K9F0B5J765GH2

Pieni riskihän tuohon liittyy koskien paineiden karkaamista kovassa vauhdissa. Ducatin oma varmaan kyllä on riittävän luotettava missä tahansa nopeuksissa.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Näyttäis olevan.

https://www.amazon.com/Motorcycle-Mo...0K9F0B5J765GH2

Pieni riskihän tuohon liittyy koskien paineiden karkaamista kovassa vauhdissa. Ducatin oma varmaan kyllä on riittävän luotettava missä tahansa nopeuksissa.

---

Eipä kyllä tulis mieleen laittaa venttiilin varteen lisäpainoja. Pitäs saada semmonen versio, joka asennetaan vanteen sisään.