Kerään tähän ketjuun pykäliä ja muuta huomioitavaa mikä tulee tietää jos aiot muutoskatsastaa moottoripyöräsi sähköiseksi.
-Mikäli muunnosaihio on alle 130cc, joutuu muutoskatsastuksen jälkeen maksamaan jälkiveroa käyttövoimasta johtuvan luokkahyppäyksen takia, 12%->19% eli siitä joutuu pulittamaan tuon erotuksen sen tämänhetkisestä laskennallisesta arvosta. esim 1500 euron arvoisessa piikissä se tekee 78,79 eur.
-Melumittausta ei tietojeni mukaan tarvita, eikä liioin päästömittausta vaikka ajoneuvo olisikin alunperin esim euro1 koska lopputulos on liki äänetön ja täysin päästötön
-Kanta-ajoneuvotarkastuksesta on luovuttu joku aika takaisin joten sitä ei tarvitse enää tehdä mutta trafilta täytyy anoa muutoslupa sopivalla lomakkeella. Sitä ei tarvitse eikä kannatakaa tehdä ennenkun tiedät mitä osia pyörään tulee sillä ne täytyy yksilöidä hakemukseen. Lupa on valmistenumerokohtainen ja siten sidoksissa ainakin runkoon. Lupa ei myöntämisen jälkeen vanhene vaikket käyttäisikään sitä heti.
-Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti täytettävä S3 sähköturvallisuusmääritukset, jännitteiset osat on merkittävä (suurjännitekaapelit täytyy olla oranssin värisiä) sekä akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sekä mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittävä ja asianmukainen". Käytännössä siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistelyä.
Kytkennöistä tulee olla näyttää tarkastuspöytäkirja jonka on laatinut joku A luokan sähköasennusluvat omaava henkilö.
-1.1.2006 jälkeen käyttöönotetusta moottoripyörästä on oltava näyttää EMC/EMS sähköhäiriöyhteensopivuussertifikaatti. Tämä vaatii vielä hieman lisäselvitystä sillä osa moottorinvalmistajista toimittaa edm. lappusen motin mukana, se riittääkö tämä täytyy vielä varmistaa.
-jok ikisestä osasta on oltava kuitti/rahtikirja/muu tosite. Moottorista on oltava valmistajan speksilappu josta käy ilmi erityisesti peak power ja nominal power arvot eli toisin sanoen moottorin kilowattimäärä joka merkitään otteeseen. Ei vaikuta vaikka käyttäisit esim käytettyä sähkötrukin moottoria, lappu täytyy silti olla. Trukin moottori ei sitten ole kovin hyvä idea koska se on harjallinen moottori ja semmoisesta lentää hiilet pölynä helevettihin kohtalaisen sassiin kun sellainen pannaan kiertämään se ~6000rpm tasaista.
-Ajoneuvon lopullinen paino määritellään otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mitä pyörä saa maksimissaan muutoksen jälkeen painaa. Jos painon kanssa alkaa ahdistaa poista takajalkatapit sekä takaistuin ja tee ajoneuvosta muutkosen yhteydessä yksipaikkainen, näin saat erotuksen käyttöösi. Tästä syystä krossi/piikki on pikkasen huono lähtökohta koska esim jonkun RS Aprillipilan motti on abaut koripallon kokoinen eikä paina paljoa sen enempää joten moottorin asentamisen jälkeen sen ohjurille, mahdolliselle on-board laturille ja akustolle jää niin vähän tilaa/painoa että lopputuloksella hakee just postit laatikosta mikäli ei omista kovin pitkää pihatietä.
-Mikäli moottoripyörän runkoon tehdään muutoksia ne muutoskatsastetaan ihan samalla lailla kun ilmankin sähkömuutosta. Jousitukseen voimansiirtoon ja runkoon kohdistuvat muutokset täytyy muutoskatsastaa, esim valojen muutoksia ei. Tosin mikäli pyörään tehdään muutoskatsastuksen vaatimia muutoksia myös valoista yms menevät prosentit lasketaan. Runkoon pulttiliitoksilla liitettäviä jälkiasenteisia osia esim stunttihäkkiä, akuston kehtoa yms ei huomioida muutosprosenteissa eikä katsastuksessa muutenkaan kunhan kokonaisleveys ei ylitä kahta metriä (tirsk) eikä tekeleestä törrötä mitään selkeästi vaarallisia kulmia/harjateräksiä/keihäänkärkiä. Akuston kehtoa suunnitellessa kannattaa ottaa huomioon mahdolliset jäykistykset mikäli moottoripyörä on ns.stressed member tyyppinen eli alkuperäinen moottori on kantava osa runkoa (ei alakehtoputkia) jolloin on suositeltavaa vetää koneen takakiinnikkeistä jonkinsortin vahvikepalkki etukiinnikkeeseen. Toteutus oman harkinnan mukaan.
-Mikäli aihio on käyttöönotettu ennen xx.xx 1983 (täytyy tarkistaa tarkka pvm) on mm valojen kanssa pykälöinti väljempää koska e-hyväksyntää esim jälkiasennusvilkuissa ei välttämättä tarvita. Tässä tosin täytyy ottaa huomioon että mikäli pyörässä oli jo tehtaalta vilkut ja ne on e-hyväksytyt, et siltikään saa korvata niitä hyväksymättömillä. Tiedä sitten kuka näitä niin tarkasti osaa katsoa...
-Sivuseisontatuki on oltava joko liikkeelle lähtiessä itsestään ylösnouseva taikka varustettu ajoonlähdön estävällä tappokytkimellä. Tämähän suurimmassa osassa pyöriä löytyy jo vakiona, se täytyy vaan kytkeä peliin mukaan.
-Vapaan merkkivalon täytyy edelleen toimia. Tämä aiheutti hienoista huvittuneisuutta katsurin kanssa jutellessa nimittäin useimmiten mp:tä muuntaessa tulee eturatas suoraan moottorin akseliin ilman minkäänsortin vaihteistoa. Jäin katsurin puheista siihen käsitykseen että tämä pykälä saataisiin kierrettyä edm perustelulla muttei olisi kovin huono idea esim kytkeä vapaavalo alkuperäisen moottorin tappokytkimen kautta käyttäen sitä tavallaan vapaavaihteena.
Siinä mitä tulee nyt äkkiseltään mieleen, lisäilen pykäliä, hyödyllisiä linkkejä jne tähän kun niitä tulee vastaan.
