ER 5 nykii alakierroksilla

Hei,

Takaisin moottoripyörien pariin 20 vuoden tauon jälkeen.
Muutama päivä sitten tuli ostettua Kawasaki ER 5 vm.98 matkalukemalla ~23 000.

Onhan nuo ilmat olleet viileät, mutta testiajoja on hiukka tehty
/ ensimmäiset huollotkin itse suoritettu.

Lyhyesti historiaa:
Pyörä on edellisen omistajan toimesta käytetty huolloissa (keväisin).

Pyörä oli edellisen talven ulkona (ensimmäistä kertaa) ja ymmärtääkseni ilman mitään syyshuoltoja.
Kävin katsomassa pyörää 2 kertaa ennen ostoa. Ekalla kertaa ei lähtenyt käyntiin kylmän yön jäljiltä
(oli n. -10, vaikka päivä olikin +5). Tokalla kertaa sama juttu, kuivasin tulpat ja pyörä saatiin käyntiin
ja pääsin testiajolle. Testiajo oli sitten hankalahkoa ruuhkassa kun tyhjäkäynti ei toiminut.

Ostopäätös tuli tehtyä silti ja googlauksen jälkeen tyhjäkäynnin sai säädettyä oikeasta vivusta ja matka kotia päin alkoi.

Itse ongelmaan:
pyörä toimii hyvin kun kierroksia on päälle ~4900. Alle sen pyörä nykii tasakaasulla,
vääntö on kateissa ja ja nopeasti kiihdyttäessä tuntuu jopa tukehtuvan.
Kun kierrokset pääsee n. 4900; tulee suuri tehoero, ihan kuin toinenkin sylinteri lähtisi mukaan.
Tyhjäkäynnillä kone pyörii ihan ok, ei nyt täysin tasaista mutta ei heilu paljoa.

Lyhyet testiajot (10km) suoritettu nyt edellisten päivien aikana kun ollut +5-8 astetta.

Huoltona / tarkistuksena olen jo tehnyt:
- Tulppien vaihto iridium tulppiin, jätin kärkivälin 0.7mm (kärkiväli korjattu 9.4.2016)
- ilmanputsarin vaihdon (alkuperäiseen)
- vanhat bensat otin pois, uudet tilalle (kanisterilla 4 L )
- akku on ladattu ja jälkeisinä päivinä akun jännitteen on ollut ~13.1 V (jännite korjattu 9.4.2016)

Vanhoista tulpista näkyi että vasen oli ok, mutta oikea jäänyt mustaksi (olivat siis kastuneetkin aiemmin).

Vaikka meisselit pysyy käsissä; en jaksaisi turhaan lähteä läpi käymään esim. kaasaria.
Ovat sen verran ahtaasti laiteltuna (nm. hyvä kun bensahanan saa ujutettua väleistä).

Seuraavaksi ajatuksena on
- Päästellä kohokammiosta bensaa, josko siellä roskia/että olisi
- laittaa tankki täyteen (hana varalta -> On asentoon) ja tulin ostaneeksi kokeilun STP puhdistus lisäainetta bensan joukkoon ?

Jos itse vetoa lähtisin laittaa niin menisi kaasarin likaisuudelle / vuodoille / säädöille.
Muutoin voiskos vika olla puolassa / tulpissa / kylmähkössä säässä ?

Selasin foorumia / googlasin tietoa englanniksikin löytämättä tietoa asiaan.

Olisiko ER 5 omistajilta tietoa / hyvää arvausta mikä voi olla vikana ?


Kiittäen
JRe

Kaasuttimet auki, samalla näet kumiosien kunnon (imukaulat jne).
Tyhjäkäynti suuttimet ovat ne joissa on kaikkein pienimmät reijät, tukkeutuvat ihan ensimmäisenä.
Tuo kun on useamman talven seisonut vanhoilla bensoilla niin sakkaumia on varmaankin kertynyt pikkuhiljaa.
Huolto, varsinkin polttoainejärjestelmän osalta, pitäisi tehdä aina ennen pidempiaikaista seisontaa.
Monesti huoltotaulukot määrittelevät km määrän/kerran kaudessa/ ennen pidempiaikaista säilytystä
Vähintään säilöntäaine bensan sekaan, pienkonebensa paras.
Tuo 7mm kärkiväli tulpissa on varmaankin kirjoitusvirhe?:)

Tuo akku ei myöskään kuulosta terveeltä enää. Omat mittaukset talvella näytti akulle noin 12.8 volttia pari kuukautta lautauksen jälkeen.

Lainaa:

---

JRe kirjoitti

Hei,

Itse ongelmaan:
pyörä toimii hyvin kun kierroksia on päälle ~4900. Alle sen pyörä nykii tasakaasulla,
vääntö on kateissa ja ja nopeasti kiihdyttäessä tuntuu jopa tukehtuvan.
Kun kierrokset pääsee n. 4900; tulee suuri tehoero, ihan kuin toinenkin sylinteri lähtisi mukaan.
Tyhjäkäynnillä kone pyörii ihan ok, ei nyt täysin tasaista mutta ei heilu paljoa.

Kiittäen
JRe

---

Tollei käyttäytyi aikoinaan kaasari fasu talven jäljiltä, eli oli bensat kuivahtanut kaasareihin.
Mutta se tokeni reippaalla kaasunkäytöllä ja reilulla lenkillä, oireet oli tosiaan aivat samat.

Tuo 12,3 volttia lepotilassa täydelle akulle on liian vähän, eli rupee olemaan finaalissa.

Kaasuttimien kunnollinen puhdistus, tulpanjohtojen tarkastus ja uudet tulpat.

Ääni kaasarien putsille...
Putsaus, säätö ja synkkaus niin alkaa aika varmaan pelaan. Ei ees älytön homma tehdä.

Kaasarikone kun on, niin ellei ole kaasarit oikein hyvissä säädöissä, niin olisi ehkä ollut parempi valita tavalliset sytytystulpat.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Kaasarikone kun on, niin ellei ole kaasarit oikein hyvissä säädöissä, niin olisi ehkä ollut parempi valita tavalliset sytytystulpat.

---

Miksi...? :blink:

"Seuraavaksi ajatuksena on
- Päästellä kohokammiosta bensaa, josko siellä roskia/että olisi
- laittaa tankki täyteen (hana varalta -> On asentoon) ja tulin ostaneeksi kokeilun STP puhdistus lisäainetta bensan joukkoon ?"


....sitten heräsit, päästit kissan pihalle, laitoit kahvin tippumaan ja totesit että jos meinaan joskus saada sen toimimaan niin eipä auta muu kuin irroittaa ja puhdistaa kaasuttimet....:grin:

Kiitoksia tulleista ehdotuksista.

Akun jännite nyt toisella testaamisella on 13.0-13.1; eli akku olleen kunnossa (pyörä siis seisonut päivän).
On tainnut unihiekat silmissä aamusella.

Vielä tyhjähköllä tankilla: Avasin kohokammion tyhjennysruuvit ja päät oli jossakin moskassa. Eipä tullut bensaa oikeasta
tyhjennysruuvista virtaamalla, vaikka bensahana oli "Pri" asennossa. Eikä kyllä tullut vasemmastakaan ennen kuin putkella "ilmalukon" aukaisi, jonka jälkeen virtasi aika lailla.

Oikean kaasuttimen kohokammioon sain suihkuteltu ja pidettyä CRC:n kaasari puhditusainetta muutaman minuutin; toiseen ei lyhyt putki yltänyt (putki just sopivan paksu kun työntää ruuvin tilalta, estää takaisin virtauksen. Pitää keksiä pidempi putki / letku ja suihkutella vielä toiseenkin). Suihkuttelinpa tuota myös ilmanotostakin sisään.
Sitten tankki täyteen ja hana ON asentoon ja ajamaan. n. 20 km ajossa nykimistä on; mutta "tukehtuminen" tuntuisi hävinneen. Muutoinkin tukkoinen alue on nyt 3200 - 4600 , muilla alueilla ei nykinyt; vaikkakaan vääntöä ei alhaalta löydy, mutta voi ajaa kohtuu ok.

Ajon jälkeen laitoin STP:tkin tankkiin, jos jokin ihme tapahtuisi tankillisella. Jos ei niin sitten lainaten
"....sitten heräsit, päästit kissan pihalle, laitoit kahvin tippumaan ja totesit että jos meinaan joskus saada sen toimimaan niin eipä auta muu kuin irroittaa ja puhdistaa kaasuttimet.... :sad3:"

T: JRe

nm. Kyllähän tuolla nyt ajelee :cruising: pitäen kierrokset korkealla.

Lainaa:

---

4tuoppi kirjoitti

Miksi...? :blink:

---

Jaa'a, liittyy varmaan iridiumiin materiaalina, tai sitten siihen että iridiumtulpan kärki on niin ohut, tai edelliset yhdessä. Netistä vaan olen lukenut siis. Kaasarikoneissa kuitenkin seos on törkeen rikkaalla ainakin ryyppykäynnistyksen lopun aikana. Ruiskupelissä vois luulla että ECU tietää missä lämpötilassa kone on ja rikastaa seosta tarkasti.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Jaa'a, liittyy varmaan iridiumiin materiaalina, tai sitten siihen että iridiumtulpan kärki on niin ohut, tai edelliset yhdessä. Netistä vaan olen lukenut siis. Kaasarikoneissa kuitenkin seos on törkeen rikkaalla ainakin ryyppykäynnistyksen lopun aikana. Ruiskupelissä vois luulla että ECU tietää missä lämpötilassa kone on ja rikastaa seosta tarkasti.

---

Niin siis tarkennetaas tätä vähän nyt... Eli suhteellisen paljon kuulee väitteitä, että iridiumtulpat olisi erittäin herkät vikaantumaan kastumisen tai muuten liian rikkaan seoksen seurauksena. Eli että jos kastelet tulpat kerran niin kaupan kautta uusia kehiin että saa koneen tulille.

Itse en pysty tuota väitettä vahvistamaan tai kumoamaan. Mutta iäkkäämmässä kalustossa usein kannattaa käyttää sellaisia tulppia mille sytytysjärjestelmä on alun perin suunniteltu. Ohutkärkinen iridiumtulppa saattaa vaatia suuremman kipinäjännitteen, kasvattaa kipinävirtaa tai tehdä jotain muuta arvaamatonta verrattuna perinteiseen tulppaan. Toki perinteinen tulppa väärällä kärkivälillä aiheuttaa ihan samoja ongelmia.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Niin siis tarkennetaas tätä vähän nyt... Eli suhteellisen paljon kuulee väitteitä, että iridiumtulpat olisi erittäin herkät vikaantumaan kastumisen tai muuten liian rikkaan seoksen seurauksena. Eli että jos kastelet tulpat kerran niin kaupan kautta uusia kehiin että saa koneen tulille.

Itse en pysty tuota väitettä vahvistamaan tai kumoamaan. Mutta iäkkäämmässä kalustossa usein kannattaa käyttää sellaisia tulppia mille sytytysjärjestelmä on alun perin suunniteltu. Ohutkärkinen iridiumtulppa saattaa vaatia suuremman kipinäjännitteen, kasvattaa kipinävirtaa tai tehdä jotain muuta arvaamatonta verrattuna perinteiseen tulppaan. Toki perinteinen tulppa väärällä kärkivälillä aiheuttaa ihan samoja ongelmia.

---

En lähde väittelemään enkä pois sulje vaihtoa/kokeilua tavallisilla tulpilla. Eihän tuosta tiedä miten sytytys-yksikkö osaa hoitaa eri lailla toimivat tulpat.
Oma fiilis tulpista että lähti puolilämpimästä tallista otettaessa helpommin käyntiin ja lyhyemmällä ryypyn käytöllä (eipä olisi varmaan tarvinnut ollenkaan).
Joka tapauksessa enpä vielä ole huomannut huonoa puolta (ellei sitten ongelmat vieläkin johdu tulpista).
Kokeilen saada kaasarin nyt ekana puhtaaksi.

Alla vielä (vasta)kommentti jännitteeseen liittyen / muuta asiaan liittyvää.

http://www.sparkplugs.co.uk/iridium-spark-plugs
Sanotaan esimerkiksi: A lower voltage is required, this reduces load on a vehicle's ignition system (less strain = less chance of failure)

Toisaalta mitä ei mainittu edellisellä sivulla:
http://www.carid.com/articles/types-of-spark-plugs.html
As a result, copper-tipped plugs run cooler, and deliver more power in performance driving applications
without reaching overheated temperatures which reduce power and shorten spark plug life.
(ei koske omia ajoja nykyisellä pyörällä)

ja toisaalta on edellisen kommentin puoltavia mielipiteitä:
https://ultimatemotorcycling.com/201...e-spark-plugs/
3. All spark plugs are not alike — different types of plug gap configuration exist:...
For that reason, experimenting with changing out spark plugs must not be done willy-nilly.
Using only the spark plug types specified by your bike’s manufacturer is the best way to optimize performance, prevent potential engine damage and protect your warranty.

ja tuossa linkissä mainosvideota kupari vs. iridium.
https://www.youtube.com/watch?v=tS4MV2pELyU

No hei se on kawa, kaasarit auki ja puhtaaks, VAIHDA neulaventtiilin o-renkaat, todennäköisesti ainakin toinen on ihan pas.... koska tulppa on musta, kohokammioon pääsee liikaa bensaa kun o-renkaat vuotaa.
Vanhaan kawaan aina 1 kuumemmat tulpat kun orggis, ei tossa mitään iridiumia tartte kun et kuitenkaan hae sitä 2 viimeistä hevosvoimaa ulos etkä sitä 2 dl kulutuksen putoamista.
Joku totesikin että jos tulppa kastuu tai nokeentuu niin kaupan kautta ja paremalla onnella, näin se vaan on.

terveisin vuosikymmeniä kawalla ajaneena joskus jopa hairahtanut muihinkin merkkeihin....

Nykiminen tasakaasulla otti hermoille sunnuntain ajelulla jossa suuntaansa 20km (yht. 40km).
Ajon jälkeen pyörä talliin, tankki+ ilmanpuhdistin + muut osat pois edestä ja kaasari auki. Kohokammion pinta + osaset olivat sisältä lähes keltaisia joka puolelta. Toisen kohon venttiilin jousi oli jumissa; suuttimet lienevät olleen myös osittain tukossa. Tein kaikille irtoaville osille liotusta CRC kaasuttimien puhdistus aineella.
Mitähän "reikiä olikaan" 2 kpl molemmista kaasarista ilmanpuhdistajaan päin, yhteys kohokammiossa olevaa "putkeen", joka tapauksessa olivat täysin tukossa. Jouduin keräämään rautalangalla tavaraa pois + liuotusta ja paineilmaa.

Lopputulemana aivan mieletön ero pyörän käyttäytymisessä, vääntää alhaalta, ei nyki sekä tyhjäkäyntikin on täysin tasaista. Kulutuksesta: aiemmin n. 70km reissulla oli mennyt 7 litraa (10L/100km) tukkoisella kaasarilla. Tänään tasaisella 80 km lenkillä olleen jäänyt 5L/100km !

Kiitokset kaikille vinkeistä.

PS. Uskomatonta mutta totta että hankalin osuus ER 5:n kaasaripuhditus projektissa oli bensa hanan pujottelu. Ehkäpä sitten kolmannen kerran jälkeen jää jo mieleen miten päin sitä pitää käännellä jotta sen saa pois ja takaisin helposti.

PS2. Iridiumit vielä käytössä; ostettu ja otettu työkalujen mukaan uudet standardi tulpat.

Nyt sitten muistat syksyllä ajaa viimeiset ajot pienkonebensalla, se paras vaihtoehto.
Tai sitten jotain ns säilöntäainetta/stabilointiainetta viimeiseen tankilliseen ennen talviseisontaa.

Lainaa:

---

Maintenanceman kirjoitti

Nyt sitten muistat syksyllä ajaa viimeiset ajot pienkonebensalla, se paras vaihtoehto.
Tai sitten jotain ns säilöntäainetta/stabilointiainetta viimeiseen tankilliseen ennen talviseisontaa.

---

Jääräpäät uskoo tämän säilöntäaine / pienkonebensa totuuden ilmeisesti vasta useamman kaasarien putsauksen jälkeen - jos sittenkään :D
Vaikka asiatietoa on saatavilla pilvin pimein, niin mikä ihme mättää.. Onko se niin helvetin vaikea lorauttaa stabilaattoria tankkiin ja käyttää moottoria hetken aikaa? Tai ehkä vielä parempana vaihtoehtona ajaa ne viimeiset kilometrit pienkonebensalla - tai edes 98:lla. Kohokammioissakin on yleensä tyhjennysruuvit, ainoastaan tyhjennystarkoitukseen ne on sinne laitettu.
Jos pienkonebensaa tai säilöntäainetta ei ole saatavilla ja kaasarien ruuvitkin tuottaa liikaa päänvaivaa, niin onko vaikeaa tyhjentää kaasarit käyttämällä ne tyhjiksi?

Todella pienellä vaivalla on mahdollista välttyä turhilta kaasutinmurheilta lähes 100 % varmuudella. Kuten myös ruiskumurheilta..

Tyhjäksi en kaasareita jättäisi. Tiivisteet saattaa kuivahtaa ja falskaavat sitten keväällä.

^Minä tekisin toisin, enkä ole ihan yksin mielipiteeni kanssa. Just muuten tuossa Hondan lumilinkoa huolsin ja arvannetko mitä senkin ohjekirjassa mahdetaan kaasuttimen tyhjennyksestä sanoa..
Tästä linkistä mp-tietoutta, kohdasta 7. löytyy jotain kaasuttimistakin http://www.bajahill.net/2001/09/moot...rastointi.html

Täysin eri mieltä olen tosin linkissä neuvotusta jäänestoaineen lisäämisestä bensaan - ei missään tapauksessa!

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Jääräpäät uskoo tämän säilöntäaine / pienkonebensa totuuden ilmeisesti vasta useamman kaasarien putsauksen jälkeen - jos sittenkään :D
Vaikka asiatietoa on saatavilla pilvin pimein, niin mikä ihme mättää.. Onko se niin helvetin vaikea lorauttaa stabilaattoria tankkiin ja käyttää moottoria hetken aikaa? Tai ehkä vielä parempana vaihtoehtona ajaa ne viimeiset kilometrit pienkonebensalla - tai edes 98:lla. Kohokammioissakin on yleensä tyhjennysruuvit, ainoastaan tyhjennystarkoitukseen ne on sinne laitettu.
Jos pienkonebensaa tai säilöntäainetta ei ole saatavilla ja kaasarien ruuvitkin tuottaa liikaa päänvaivaa, niin onko vaikeaa tyhjentää kaasarit käyttämällä ne tyhjiksi?

Todella pienellä vaivalla on mahdollista välttyä turhilta kaasutinmurheilta lähes 100 % varmuudella. Kuten myös ruiskumurheilta..

---

Juu sitä 95e10 ei kanata laittaa mihinkään autoa pienempään, on sese vaan sellaista mehua...

Ruiskutin-pelit ei kärsinne näistä ongelmista käsittääkseni niinkään, kun on suljettu järjestelmä josta ei juurikaan höyryt pääse haihtumaan.

Olen vaan jotenkin wanhan-liiton mies näissä asioissa, kaasarivekottimia suosin, vaikka kyllä ruiskuttimissa omat hyvät puolensa on.....

Iridiumeista vielä sen verran että kyllä ne perimätiedon mukaan sietää paremmin kaasutinpelien erilaisia pieniä häiriöitä bensa puolelta, kevätstartit ym.

Ja stabilisaattoreista vielä että käyttänyt olen ja en niistä haittaa ole huomannut olevan.

On vaan nää gaasarit semmoisia että bensa haihtuu niistä pois seisonnassa, vaikka olis lisäainetta. Ja kun se haihtuu pois, niin jäämiä jää, ainakin pitäisi jäädä.

Olen päästellyt kaasareihin lisää bensaa prime-asennolla aina kerran pari kuussa. Tämä ei liene viisasta, edellämainituista tapahtumaketjuista johtuen.

Että kaasuttimet tyhjäksi syksyllä -konsti vois olla parempi. Vaan siinä taas tiivisteet tosiaan kuivuu ja kutistuu ja sit keväällä lorisee aikansa....että suo siellä ja vetelä täällä....

Eikös tuossa käy niin että töhkää pääsee kaasareihin maksimimäärä jos sinne aina lorauttaa pri-asennolla lisää bensaa kun entiset ovat kuivuneet.

Mulle suositteli huoltomies että päästää propusta kaasarit tyhjiksi. Mielellään vielä tankin letku irti kun hanat tahtoo vuotaa talven mittaa. Vaikka ei paljoa vuotais niin se pitää huolen että siellä on jatkuvasti mistä haihtua ja kerätä sitä shaibaa kaasariin. Mitään litkua se ei suositellut bensan sekaan, 98 sen sijaan lämpimästi.

En tiedä onko edellinen omistaja putsauttanut kaasareita, mutta mulla ne oli 6 kesää eikä löytynyt mitään merkkejä että olis kerännyt sontaa. 98 olen aina tankannut yhtä kertaa lukuunottamatta kun ei ollut tarjolla jossain syrjäkylällä.

Aina on keväällä startannut sen jälkeen kun on muistanut avata hanan, tuota on sattunut muutaman kerran tohkeissaan. Emännän pyörässä sama homma, se vaan on aina keväällä muistanut avata hanan ennen kuin sahaa akun tyhjäksi. Nyt lähti sitten ruiskukone kuin palmun alta täydellä akulla. Siinä myös 98 tankissa, hanaahan tuossa ei edes ole. Syksyllä sammutettiin ja jäähtymisen jälkeen peiteltiin vanhoilla lakanoilla kevättä odottelemaan.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Onko se niin helvetin vaikea lorauttaa stabilaattoria tankkiin ja käyttää moottoria hetken aikaa?

---

En usko, että se helvetin vaikeaa on. Kaverit jotka toimii noin sanoo ettei oo edes vaikeaa, omakohtaista kokemusta ei oo, koska laitteet on lähteny talven jäljiltä käyntiin ilmankin.

Liitteenä pari kuvaa josta näkee millaiselta kohokammiossa näytti ennen putsausta.
Keltaista tavaraa / väriä en saanut kohokammion pohjalta täysin poiskaan, vaikka fyysisestikin hankasin liuottimilla.

Harmi ettei kuvaa tullut otettua tukkoisimmista paikoista, oli todella tukossa.

Itse käytän kaikissa bensa koneissa 98. Tullen laittamaan talveksi lisäaineet / ehkäpä käynnistelenkin muutaman kerran talven aikana.

T: JRe

syksyllä pulloon bensaa ja 10 % naftaa sekaan, antaa käydä kunnes alkaa savuttamaan (polttaa siis nafta/bensaseosta).
Keväällä kohokammion pohjaruuvit auki, todenäköisesti on haihtunut talven aikana.
Bensahana auki ja kone käymään.

Ihan turhaan ostatte kaikkia lisäaineita tai pienkonebensaa, pienkonebensassa on sit merkitty parasta ennen päiväys jos sitä nyt haluaa käyttää.

Niin perseauki ei saa olla että ajaa vanhalla mopolla 95.lla.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

^Minä tekisin toisin, enkä ole ihan yksin mielipiteeni kanssa. Just muuten tuossa Hondan lumilinkoa huolsin ja arvannetko mitä senkin ohjekirjassa mahdetaan kaasuttimen tyhjennyksestä sanoa..
Tästä linkistä mp-tietoutta, kohdasta 7. löytyy jotain kaasuttimistakin http://www.bajahill.net/2001/09/moot...rastointi.html

Täysin eri mieltä olen tosin linkissä neuvotusta jäänestoaineen lisäämisestä bensaan - ei missään tapauksessa!

---

No perhana on siinä neuvoja, koittakaapas kuskata moponne vaikka 7:n kerroksen olohuoneeseen, jep jee ja kaikki
muutkin neuvot ovat kun suoraan 50 luvun lopun auton korjauskirjoista, toki oli tuossa asiaakin

Ehdottomasti suosittelen kaikille tuota pienkonebensiinin käyttöä syksyllä viimeisenä tankillisena. Jos satut asumaan seuraavien kaupunkien läheisyydessä (Espoo, Helsinki, Jyväskylä, Lahti, Orivesi, Porvoo, Tampere, Turku) löytyy tuota 4-t pienkonebensaa mittaritavarana tietyiltä Nesteen huoltamoilta noin 2€/l hintaan. Eli melko edullisesti saattaa saada huolettoman talvisäilytyksen. Muuallahan tuo tavara maksaa 5l kanistereissa noin 3-4€/l riippuen vallitsevista tarjouksista.

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

syksyllä pulloon bensaa ja 10 % naftaa sekaan, antaa käydä kunnes alkaa savuttamaan (polttaa siis nafta/bensaseosta).
Keväällä kohokammion pohjaruuvit auki, todenäköisesti on haihtunut talven aikana.
Bensahana auki ja kone käymään.

Ihan turhaan ostatte kaikkia lisäaineita tai pienkonebensaa, pienkonebensassa on sit merkitty parasta ennen päiväys jos sitä nyt haluaa käyttää.

Niin perseauki ei saa olla että ajaa vanhalla mopolla 95.lla.

---

Pakkauksissa oleva tavara on ilmeisesti pakko merkitä parasta ennen päiväyksellä, tai sitten se liittyy tuotteen valmistajan vastuukysymyksiin. Jostan luin puolustusvoimien testanneen pienkonebensan säilyvyyttä. Taisi olla kuuden vuoden testi, siinä ajassa bensa ei ollut mennyt miksikään. Itse olen tehnyt vain neljän vuoden testin, oli täyttä tavaraa edelleen (aggregaatti kylmässä pihavajassa) Ko. bensa maksaa mittarista ostettuna pari euroa / litra ja stabilaattori ainoastaan samat pari euroa / 20 l tankillinen.

Eikö stabilaattori, tai pk-bensa ole hieman helpompi konsti kuin nafta? Tuolla naftaseoksella voi rikkoa ainakin mahdollisen katalysaattorin. No joo, kateja ei pahemmin kaasarivehkeissä ole, mutta käyttöön otettaessa pitäisi laskea tankki tyhjäksi, vai ajamallako seoksen tuhoat? Pienkone- ja stabilaattoribensan voi hyvällä omallatunnolla ajella pois ja lisäkustannus harrastuksen muihin kustannuksiin nähden on promilleluokkaa.

Syksyllä kohokammioiden ruuvit auki, paitsi jos käyttelee pyörää useampaan kertaan seisonta-aikana.. Omien kokemusten mukaan tiivisteille ei tapahdu yhtään mitään. Mutta sen olen nähnyt ja kuullut, että alkoholibensa tuhoaa vanhempien polttoainejärjestelmien kumiosia.

Ei ihan avautunut tuo seitsemänteen kerrokseen kuskaus.. Jaa, taisit viitata siihen linkin olohuoneeseen. Eiköhän se ollut enempi huumoria, vaikka onpa tuokin nähty.. Miten niin 50-luvun lopun neuvoja? Ei bensat menneet talvessa miksikään, ennen kuin niihin alettiin lisäämään etanolia. Ennen seosbensoja en koskaan tehnyt polttoainepuolelle yhtään mitään - ei ollut tarpeen.

Tässä sitten tuosta vihertämisestä seuraava vaihe
http://i29.photobucket.com/albums/c2...psnlabovtk.jpg

Lainaa:

---

4tuoppi kirjoitti

Ruiskutin-pelit ei kärsinne näistä ongelmista käsittääkseni niinkään, kun on suljettu järjestelmä josta ei juurikaan höyryt pääse haihtumaan.

.

---

Tosiaan vähemmän ollut ruiskujen kanssa näitä ongelmia, muutama korkeapainepumppu sekä joitain suuttimia on mennyt vaihtoon perämoottoreista talvisäilytyshuollon laiminlyönnin takia, syynä juurikin nuo sakkaumat. Duunissa kun teen em säilytyshuollon niin moottorin be järjestelmä tyhjäksi ja pk bensa käyttö, tankkiin stabilointiaine niin se on siinä. Toki siihen huoltoon kuuluu paljon muutakin.

Mulla on mennyt erno seisomaan 98-bensat tankissa, en muuta gasoa käytäkään missään. Ei ole (vielä) ollut ongelmia. Siinä video tältä keväältä puolen vuoden ulkona seisomisen jälkeen. Yllätyin kun akussa oli noin hyvin hönkää, tokihan latasin täyteen ennen talvea. 62tkm on nyt mittarissa, idioottivarma rassi. 👍

https://youtu.be/r23B_atMZ4k

Herättelen vanhaa keskustelua kun oireet tuntuu olevan samanlaiset enkä viitsi uutta keskustelua aloittaa.

Elikkäs noin vuosi sitten ostin ER-5 -03 ja talven jäljiltä käytin perus huollossa, jossa putsattiin ja synkattiin kaasarit, jolloin käynti hieman parani ja samalla tulpat ja öljyt vaihdettiin. Pyörä toimi hyvin tähän asti kunnes yksi päivä kun olin ajelulla niin pääsi normitankilta loppumaan bensa ja vaihdoin varatankille ja ajelin tankin kautta kotiin. Tällöin en vielä huomannut mitään kovin ihmeellistä, mutta seuraavana päivänä kun lähdin ajelulle, niin pyörä kävi todella tukkoisesti alakierroksilla ja vasta kun saa kierrokset nostettua yli 5000 niin alkaa vetämään normaalisti aivan kuin toinen pytty tulisi mukaan vasta silloin. Tyhjäkäynnillä bensa haisee rajusti, vaikkei sitä näytä mistään vuotavankaan. Viikon verran tullut pyörää testailtua ja oireet tuntuu jatkuvan samanlaisina.

Vaikuttais kovin kaasareihin liittyvältä, mutta ei jaksais uudestaan viedä putsaukseen kun juuri pari kuukautta sitten putsattiin eikä itellä kaupungissa oo aikaa ja työkaluja ruveta pyörää enempiä rassaamaan. Voikohan kyseinen ongelma johtua muusta kun kaasareista tai onko tässävaiheessa mitään järkeä tunkea jotai litkuja tankkiin, jos siellä tyhjäkäyntisuutin on jo tukossa tai vastaavaa, vai onko se otettava kaasarit pöydälle ja alkaa tutkimaan.

Kaikki vinkit tervetulleita.

PS. Mites tuo venttiiliensäädöt, olikos se 27tkm säätöväli. Ei ne varmaan tollalailla yhtäkkiä aiheuta ongelmia, mutta olis varmaan hyvät kans tarkastaa kun en löytänyt heikohkosta huoltohistoriasta mitään mainintaa ja kilometrejä alkaa olemaan 55tkm :blink:

Varmaan jotain paskaa menny kaasariin, jos kerran ongelma ilmeni bensan loppumisen jalkeen. Eikohan se oo putsattava kaasari, mutta ertyisesti myös tankki.

Itse aloittelin 15vuotta sitten tuollaisella ja samanlaisessa tilanteessa viaksi paljastui haljennut tulpanhattu, löi kipinät kanteen(maihin) ja vasta kierroksilla tulppaan.

Kaasareiden päällä olevat kalvoluistit kannattaa myös katsoa, voivat olla kovettuneet tuon ikäisessä.

Lainaa:

---

Miikka_M kirjoitti

Herättelen vanhaa keskustelua kun oireet tuntuu olevan samanlaiset enkä viitsi uutta keskustelua aloittaa.

Elikkäs noin vuosi sitten ostin ER-5 -03 ja talven jäljiltä käytin perus huollossa, jossa putsattiin ja synkattiin kaasarit, jolloin käynti hieman parani ja samalla tulpat ja öljyt vaihdettiin. Pyörä toimi hyvin tähän asti kunnes yksi päivä kun olin ajelulla niin pääsi normitankilta loppumaan bensa ja vaihdoin varatankille ja ajelin tankin kautta kotiin. Tällöin en vielä huomannut mitään kovin ihmeellistä, mutta seuraavana päivänä kun lähdin ajelulle, niin pyörä kävi todella tukkoisesti alakierroksilla ja vasta kun saa kierrokset nostettua yli 5000 niin alkaa vetämään normaalisti aivan kuin toinen pytty tulisi mukaan vasta silloin. Tyhjäkäynnillä bensa haisee rajusti, vaikkei sitä näytä mistään vuotavankaan. Viikon verran tullut pyörää testailtua ja oireet tuntuu jatkuvan samanlaisina.

Vaikuttais kovin kaasareihin liittyvältä, mutta ei jaksais uudestaan viedä putsaukseen kun juuri pari kuukautta sitten putsattiin eikä itellä kaupungissa oo aikaa ja työkaluja ruveta pyörää enempiä rassaamaan. Voikohan kyseinen ongelma johtua muusta kun kaasareista tai onko tässävaiheessa mitään järkeä tunkea jotai litkuja tankkiin, jos siellä tyhjäkäyntisuutin on jo tukossa tai vastaavaa, vai onko se otettava kaasarit pöydälle ja alkaa tutkimaan.

Kaikki vinkit tervetulleita.

PS. Mites tuo venttiiliensäädöt, olikos se 27tkm säätöväli. Ei ne varmaan tollalailla yhtäkkiä aiheuta ongelmia, mutta olis varmaan hyvät kans tarkastaa kun en löytänyt heikohkosta huoltohistoriasta mitään mainintaa ja kilometrejä alkaa olemaan 55tkm :blink:

---

Tiedätkö millä tavalla kaasarit putsattiin liikkeessä? Purkiko kaikki osat irti ja pesivät sitten kaasaripaketin sekä irrotetut osat (suuttimet jne) ihan pesurissa? Itse tässä nimittäin juuri taistelin 2000 vuosimallin zx-6r kanssa veto-ongelmien takia. Purin itse ensin kaikki irti kaasarista ja puhdistin huolellisesti kaikki osat sekä kaasarinkanavat kaasarinpuhdistusaineella. Mutta ei silti auennut kaikki tukokset vaan vika säilyi. Vasta kun käytti pesurissa, lähti kaikki tukokset ja pyörä alkoi toimimaan.

Lisäksi ehdottomasti kannattaa vaihtaa o-renkaat kohon neulan istukkaan. Itselläni ne oli aivan kovettuneet. Sullakin jos bensa haisee tyhjäkäynnillä, niin hyvinkin voi puskea huonon o-renkaan läpi bensaa kaasariin vaikka neula tukkisikin aukkonsa. Tietysti tuo neulan kunto myös kannattaa tarkistaa, ettei ole kärkeen tullut kulumaa ja fuskaa siitä bensaa. Eikä pahitteeksi varmaan ole myöskään tarkistaa kohojen korkeutta.