KTM 990 SUPERDUKE -07 modausta

Tuli tuossa talvella ostettua kyseinen moottoripyörä. :orgmp:
Ajokauden alkua odotellessa olen aloitellut pieniä parannuksia ko. pyörään.

Pyörässä oli valmiina jo Leovincen hiilikuitu sliparit, Akran kartta ja jotain muita pieniä ulkonäköparannuksia.
Ajattelin kirjoitella tähän topikkiin kuvien kera juttuja mitä on tullut tehtyä. Monologina, mikäli ei herätä keskustelua.

Modit/tulossa:
- Xenon projektori ajovalomodi -TEHTY-
- ITG/Rottweiler tyylinen vaahtomuovi-ilmansuodatin -TEHTY-
- 2nd butterflies removal -TEHTY-
- SAS blockoff platet -TEHTY-
- GPR V4 ohjausiskari -TEHTY-
- RC8 high velocity stacks

Xenon projektori ajovalomodi

Tämän viestiketjun innoittaman päätin toteuttaa omaan Dukeen myös projektorivalot:
http://www.superduke.net/forum/viewt...art=50#p218143

Miksi projektori? Tavallisessa xenon muutossarjassa vaihdetaan vain polttimo(t). Silloin vastaantulija helposti häikäistyy, kun hajavalo suuntautuu minne sattuu. Projektori leikkaa valokuvion oikeaksi myös kirkkaalla xenon valolla. Projektori on myös erittäin siistin näköinen :WAZAAP: . Projektorissa myös on läppä pitkälle valolle, joka päästää valokuvion "aukeamaan" kokonaan. Pitkien ja lyhyiden vaihtaminen käy salaman nopeasti, eikä vaihdossa ole xenonpolttimon syttymisen aiheuttamaa viivettä, koska poltin palaa koko ajan.

Homma lähti liikenteeseen ajovalon purkamisella. Mittariston vierestä ne kaksi kuusiokoloa auki, käännä etumaski eteen, irroita kaikki liittimet ja johdot jotka menevät etumaskille (irroitetaan maski pois), maskin alareunasta kahden saranan klipsut irti, saranoiden tapit pois, etumaski pöydälle, etumaskin alareunasta kiinnikeruuvi irti, ajovalon mutterit auki, ketkuttele ajovalo pöydälle.

Ajovalo pöydällä:
Liite 9694

Irroita ensin kaikki johdot ja ruuvit jotka on näkyvillä. Tässä vaiheessa riittää, että irroitat vain korkeudensäätöruuvin, niin että ajovalon lasi pääsee nousemaan pois. Mattoveitsellä käy läpi ajovalon sauma. Ajovalo uuniin 130'c á 7min. Ruuvimeisselillä varovasti kitkuttelemalla irti. Alkaa aukeamaan HITAASTI mutta varmasti, itse jouduin toistamaan uunikäsittelyn 3 kertaa, ennenkuin ajovalon lasi irtosi. Ruuvaa myös sivuttaissuunnan säätöruuvit ulos asti, niin ne poksahtavat heijastimesta pois.

Ota heijastin pöydälle ja irroita H7 sovite. Ota H4 sovitelevy ja piirrä rajat vanhan reiän keskeltä. Dremelöi reikä oikean kokoiseksi:
Liite 9695

Tarkasta projektorin sovitus:
Liite 9696

Dremelöi myös projektorin peitelevylle pienet kolot pitkän ajovalon heijastimen reunaan, jotta projektori menee pohjaan asti:
Liite 9697

Projektori paikallaan koristelevyn kanssa:
Liite 9698

Jatkuu seuraavassa viestissä... (5 kuvaa)

Irroittele liimajäämät pohjalevystä ja lasista mahdollisimman hyvin. Laita uudet butyylikumimassat ajovalon lasiuraan. Kasaa ajovalo käänteisessä järjestyksessä. Ajovalo kasattuna projektorilla:
Liite 9699

Ota ajovalojen johdot käsittelyyn. Pitkältä polttimolta täytyy ottaa virrat projektorin läpälle, jotta läppä aukeaa kun pitkät syttyvät. Plus johto valkoiseen ja miinus ruskeaan. Muuten kytkentä kuten xenon jälkiasennussarjassa.

Kiinnitä ajovalo takaisin etumaskiin ja kasaa koko roska käänteisessä järjestyksessä.
Uusi ajovalo paikallaan:
Liite 9700
Liite 9701
Liite 9702

Suuntaa ajovalo omistajan käsikirjan mukaisesti:
Liite 9704

Valomodi valmis, tässä vielä video toiminnasta: (siisti eikö totta? ;)
https://vimeo.com/161487304

Omaan silmään aivan jeevelin hieno systeemi! :thumbup: Valotehoakin tuntuis riittävän..
Mistä tilailit projektorihärpättimet, ja paljonko tuli hintaa..?

Aliexpressistä ja eBaysta noita saa halvimmillaan. Hinta on vähän toistasataa (täydellinen sarja) noissa paremmissa sarjoissa (metallirunko ja paremmat kelat). Ei kannata haksahtaa niihin muovisiin.

Vaahtomuovi-ilmansuodattimen asennus:

Sama setti käytännössä kuin Rottweilerin, mutta jonkin verran halvempi.
http://www.rottweilerperformance.com...uper-duke-990/

Asennus menee aivan samalla tavalla kuin tässä Rottweilerin youtube videossa, joten en käy sitä tarkemmin läpi.
https://www.youtube.com/watch?v=Jdglte4MJbw

Pohjalevyn voi tehdä itse alumiinistä oheisen CNC kuvan perusteella:
http://www.servimg.com/image_preview...=98&u=17145946

Vaihtoehtoisesti voit ostaa valmiin pohjalevyn eBaysta:
http://www.ebay.com/itm/Aluminum-bas...-/321719188351
Samalla kannattaa tilata SAS blockoff platet, tuolta myyjältä ne lähtee 10$ hintaan, jos tilaa samalla.

Itse filtteri on mallia ITG JC30-65, omani tilasin kaasutinexpertiltä Suomesta.

Tankin irroitus:
Molemmat katteet pois, kahdella kuusiokoloruuvilla näkyvistä ja kaksi 8mm pulttia piilossa. Tankin etureunasta kuusiokolo auki, ylivuotoletku irti edestä vasemmalta. Tankki nousee nyt pystyyn kaasujousen varaan. Tankin kaksi johtoa irti, bensaletku irti (täältä lorahtaa muutama tippa polttoainetta, mutta liitin on sulkeva, eli ei tule paljoa). Tankin takaa kaksi kuusiokoloa irti ja kaasujousi alapäästä irti, niin tankki nousee pois.

Liite 9762
Ilmansuodattimen ruuvit auki. Seuraa tästä lähtien rottweilerin videota.

Liite 9763
Taempi SAS on helpompi irroittaa kuin etummaisen sylinterin. Sokeointi levy vaan paikalleen.

Liite 9764
Etummainen SAS on vaikeammin tavoiteltavissa, mutta gynekologin käsillä onnistuu sekin irroittamaan ja sokeointi levyn laitto ilman letkujen irroittamista.

Liite 9765
Tiivisteet paikalleen, nämä kannattaa voidella vaseliinilla molemmin puolin, ettei pääse pölyä asennuslevyn kauluksen kautta imusarjaan. Tässä vaiheessa kannattaa poistaa 2nd butterfliesit. Itse jätin tangot paikalleen, kuten 95% muistakin Duken omistajista.

Liite 9766
Asennuslevy paikallaan, imuilman lämpöanturi ja huohotinletku paikallaan. Asennuslevy lukitaan imukurkkuputkilla.

Jatkuu... (5 kuvaa)

Liite 9767
Suodattimen öljyäminen, ruiskuta tasainen kerros koko suodattimeen. Motulin öljy vaihtaa aluksi väriä, joten on helppo katsoa mikä kohta on jo öljytty ja mikä ei.

Liite 9768
Suodatin paikallaan ja SAS järjestelmä poistettu.

Liite 9769
Tune ECUlla ohjelmasta SAS järjestelmän poisto. Lataa ruiskukartta, tallenna, poista pukki Devices -> SAI kohdasta. Tallenna uudella nimellä, nimen perään esim. SAS_removed. Lataa muokattu softa ECU:un. Virrat pois ja pyörä käyntiin. Ei pitäisi tulla vikakoodeja.

Liite 9770
Ilmanottoa parannettu rutkasti ja muutama kilo turhaa painoa poistettu pyörästä. Pyörä myös muutettavissa helposti takaisin vakioksi, koska kaikki osat irroitettu ehjänä pois. :thumbsup:

GPR V4 ohjausiskarin asennus:

Poista tankin etummainen kuusiokoloruuvi.

Liite 9771
Ota ruuvista kumitiiviste ja asenna se ohjausiskarin kiinnikerautaan. Kiinnitä tankin etupää GPR:n osilla.

Irroita tangon kiinnikkeet ja asenna GPR:n asennusrauta. Asenna GPR V4 ohjausiskari.

Liite 9772

Helppoa kuin heinän teko ja pyörä on taas astetta turvallisempi :)

Mikä idea muuten noiden toisioläppien poistolla on?

http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?t=3140

"6/ 2nd flies & shafts removal.*
Effects, much smoother in the lower RPM's, less compression braking on over run when the throttle is closed, great mod. A 5.02 HP gain at peak RPM, 3.43 FT/LBS of extra torque at 8100rpm. I had the Akra map loaded with the 2nd flies turned off. I recommend this mod big time."

Toisella sivulla on dynokäppyrät pelkät toisioläpät poistettu, Akran kartta eikä muita muutoksia.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Lainaa:

---

valexi kirjoitti

http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?t=3140

"6/ 2nd flies & shafts removal.*
Effects, much smoother in the lower RPM's, less compression braking on over run when the throttle is closed, great mod. A 5.02 HP gain at peak RPM, 3.43 FT/LBS of extra torque at 8100rpm. I had the Akra map loaded with the 2nd flies turned off. I recommend this mod big time."

Toisella sivulla on dynokäppyrät pelkät toisioläpät poistettu, Akran kartta eikä muita muutoksia.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

---

Hyvin omituista...mutta kai sen uskottava. Pitäs varmaan jostain kaivella toi toisioläppien kartta niin se varmasti selittäs vähän miksi vaikutukset on tuommosia, jotain siellä tuntus vakiokartassa pielessä kuitenkin. Eli jos karttaa ei pääse säätämään, on läppien poisto varmaan se helpoin korjaus.

Ne toisioläpät "laahaa" aina hieman perässä, eli eivät toimi niin nopeasti kuin primääriläpät. Helppo todeta esim. paikallaan kaasutellessa. Johtuisko siitä, että ne on elektronisesti ohjattu vs. ensiöläpät suoraan kaasuvaijereilla.

Aiheuttaneeko se sitten sitä nykivää toimintaa pienillä kierroksilla? Toisekseen vakiokartalla ne eivät aukea koskaan 100% auki, tulisiko sieltä se muutama hevoinen lisää.

Lainaa:

---

valexi kirjoitti

Ne toisioläpät "laahaa" aina hieman perässä, eli eivät toimi niin nopeasti kuin primääriläpät. Helppo todeta esim. paikallaan kaasutellessa. Johtuisko siitä, että ne on elektronisesti ohjattu vs. ensiöläpät suoraan kaasuvaijereilla.

Aiheuttaneeko se sitten sitä nykivää toimintaa pienillä kierroksilla? Toisekseen vakiokartalla ne eivät aukea koskaan 100% auki, tulisiko sieltä se muutama hevoinen lisää.

---

Joo, karvan perässähän ne tulee kun siellä on sähköaivo välissä ensin tulkkaamassa kaasunasentoanturin liikettä ja sitten käskyttää servoa. Nykimistä noiden sen sijaan pitäisi pehmentää, koska sopivalla vaimennuksella voidaan paikata kuskin kaasukäden liikettä. Tosin tuohon -07 malliin tuli joskus -09 tai -10 kieppeillä ECU:un päivitetty softa, joka vei tuon alakierrosten nykimisen täysin pois. Sen jälkeen pysty ajamaan mukulakivilläkin ilman äärimmäistä tarkkuutta kaasukäden kanssa. Paras virtaus muuten ei välttämättä ole kaasuläppä 100% auki vaikka äkkiseltään niin voisikin luulla.

Onko teillä kokemusta lambda antureista, jos laittaisi AFR mittarin tuohon. Voisi säätää (tai ainakin tarkastaa) seossuhdetta itse kohdilleen, jos myöhemmin käyttäisi sitten penkissä säätämässä.

Onko semmoista laajakaista mallia, joka toimisi myös kapeakaistaisena? Eli saisi Duken omalle moottorinohjaimelle samasta anturista kapeakaistatiedon ja mittarille laajakaistaisen. Riittääkö jos esim. etummaisesta pytystä ottaa lambdatiedon, eli laittaisi etummaisen o2 sensorin tilalle laajakaista-anturin?

Lainaa:

---

valexi kirjoitti

Onko teillä kokemusta lambda antureista, jos laittaisi AFR mittarin tuohon. Voisi säätää (tai ainakin tarkastaa) seossuhdetta itse kohdilleen, jos myöhemmin käyttäisi sitten penkissä säätämässä.

Onko semmoista laajakaista mallia, joka toimisi myös kapeakaistaisena? Eli saisi Duken omalle moottorinohjaimelle samasta anturista kapeakaistatiedon ja mittarille laajakaistaisen. Riittääkö jos esim. etummaisesta pytystä ottaa lambdatiedon, eli laittaisi etummaisen o2 sensorin tilalle laajakaista-anturin?

---

Eipä ole tietoa, mutta jos löydät systeemin niin laita infoa. Kiinnostaa myös täällä. Kuhan nyt sais tuon rakkineen xp-läppärin perään kun tuo vanha kaapeli ei toimi enää uudemmissa. Vaihtelin itelleni sen ITG-filsun ja pohjalevyn, sivuoireena aivan tyhjäkäynnin pinnassa ilmenevä ajoittainen "vihellys". Oli näköjään samoja oireita tuolla antamassasi linkissä kun lueskelin. Saakohan nyt jostain välistä ilmaa, mulla on nuo sekundat paikallaan? Samalla tuli myös armoton monttu vääntökäyrään 8k pinnassa. Muuten ollaan kyllä menossa oikeaan suuntaan. Pirun omatekele väliputki ei meinaa kestää koneen tuottamaa painetta kun vuotaa vähän sieltä täältä. Pitäs varmaan hommata se orggis tiiviste sinne laipan väliin. No asiaan kuulumatonta tilitystä :)

Niin vielä tuosta AFR-anturin paikasta: jos haluaa oikein tarkkaa tietoa, niin kannattaa varmaan mitata pytty kerrallaan niistä molemmista O2 anturin paikoista tai tyytyä yhteen tekemällä yhdysputkeen paikan sille anturille. Mullahan on tilanne vähän toinen kun putkisto on muutettu 2-1 konstruktioon.

@wilipedia Laitoitko siihen pohjalevyn ja imukurkkujen väliin mitään tiivistettä? Itsellä ei kuulu tyhjäkäynnillä vihellystä. Esimerkiksi joku vaahtomuovinen vesiputken eristeputki on semmoinen, jonka saisi venytettyä paikalleen. Kannattaa siihen laittaa sitä vaseliinia väliin niin tiivistyy paremmin.

Tosiaan niihin o2 sensoreiden paikalle pyttykohtaisesti laajakaistat vaihtamalla tulisi paras, mutta aika kallis tulee myös. Anturi maksaa noin 100€. Innovatella on ratkaisu, josta löytyy kapeakaistalambdan simulointi. Jos pyörä säädetään penkissä, niin eikös silloin putkeen työnnetä happitunnistin? Eli yhdysputkesta saisi yhtä "tarkan" lukeman kuin penkissä säädettäessä.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Leikkasin hätäpäissään vanhasta putsarista ne reiän ympärykset tiivisteeksi, kun nehän käy suoraan siihen kurkun päälle. Jos mittaa pytyn kerrallaan niin voithan käyttää samaa anturia kun vaihdat vaan paikkaa?

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Joo, karvan perässähän ne tulee kun siellä on sähköaivo välissä ensin tulkkaamassa kaasunasentoanturin liikettä ja sitten käskyttää servoa. Nykimistä noiden sen sijaan pitäisi pehmentää, koska sopivalla vaimennuksella voidaan paikata kuskin kaasukäden liikettä. Tosin tuohon -07 malliin tuli joskus -09 tai -10 kieppeillä ECU:un päivitetty softa, joka vei tuon alakierrosten nykimisen täysin pois. Sen jälkeen pysty ajamaan mukulakivilläkin ilman äärimmäistä tarkkuutta kaasukäden kanssa. Paras virtaus muuten ei välttämättä ole kaasuläppä 100% auki vaikka äkkiseltään niin voisikin luulla.

---

Eikös noiden toisioläppien yhtenä(kin) funktiona ole myös tuottaa "tekniikan avulla" vähän samaa
lisäarvoa kuin saadaan hyvän käsituntuman/ajoituksen kautta "rullaamalla" avauksissa.
Toiset kuvaavat asiaa kait myös ilmaisulla "lineaarinen avaus."
Tuo kuvailemasi "epäkohta" ei liioin ole käytännön sekalaisissa ajoissa aina edes ihan pikkujuttu paikoissa, joissa
on mentävä kieli keskellä suuta.

Todella "hyvä" pata ei ole ihan mikään yksinkertainen juttu :D.

Se kun antaa yllättävän "tylsän" vaikutelman... ja siitä huolimatta, sekä juuri siitä johtuen.....
ainoaksi ongelmaksi jää... ja mihin voi sitten rauhassa keskittyä, on pysyä "ojien välissä" kun voimaa vaan tulee ja tulee :D.

Onko valexi jo saanu AFR anturin paikalleen? Ite sain viimein xp läppärin lainaan ja näkyy kaapeli toimivan. Huomenna kokeilemaan uutta karttaa ja jos ruuvais itekin noin 2nd läpät vittuun häiritsemästä :crash: katotaan miten sekasin saa mopon menemään.

En ole vielä laittanut AFR anturia. Laitoin pyörän takas talliin oottelemaan jäiden lähtöä. Ajattelin että käyn jossain vaiheessa säädättämässä pyörän penkissä.

Miten teillä nostaa kaasulla keulaa? Itellä nousee ykkösellä (daa) ja kakkosella, mutta kolmosella ei enää oikein. En tiedä sitten jos repis oikein kunnolla.

Otat vaan vanhan kartan talteen ja sit säätöä kokeilemaan. Akran kartta kannattaa vähintää päivittää, jos ei ole jo.

Käykö Superduke R:n kartta suoraan ei ärräläiseen? Kartat näkyy käyvän sama vm 07-10.
Ajattelin kokeilla itse tätä karttaa:

KM611EU0802031Map_LEOEvo1.hex

Lainaa:

---

Dynojet Result KTM 990 SuperDuke R Model year 2008 /2009 / 2010 with Akropovic slip-on exhaust without catalyst without buffels
Airbox modified

---

http://tuneecu.com/Tunes_in_Hex_and_...erDukeRLeo.jpg

Jos R:n kartta ei käy suoraan, niin kopioin ko. kartasta syöttö ja ennakkokartat nykyiseen karttaan. O2 sensorit ajattelin jättää voimaan closed loopin takia.

Ärrässä on erilaiset nokat, voipi ennakko olla perseellään. Kokeilemalla selviää, ei kai sitä pannua hajalle tuolla saa..

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

Ärrässä on erilaiset nokat, voipi ennakko olla perseellään. Kokeilemalla selviää, ei kai sitä pannua hajalle tuolla saa..

---

Jaa? Samalla osanumerolla kyllä ovat.
http://sparepartsfinder.ktm.com/Page.aspx

Koodi:

---

2007 > 990 SUPER DUKE R (EU) > TIMING DRIVE
1 *        61136010000        CAMSHAFT OUTLET FRONT        1
2 *        61136009000        CAMSHAFT INTAKE FRONT        1
3 *        61136109000        CAMSHAFT INTAKE REAR        1
4 *        61136110000        CAMSHAFT OUTLET REAR        1

2007 > 990 SUPER DUKE ORANGE (EU) > TIMING DRIVE
1 *        61136010000        CAMSHAFT OUTLET FRONT        1
2 *        61136009000        CAMSHAFT INTAKE FRONT        1
3 *        61136109000        CAMSHAFT INTAKE REAR        1
4 *        61136110000        CAMSHAFT OUTLET REAR        1

---

Innovatella olisi dual lambda versio myynnissä. Hinta on vaan hieman suolainen... Pitää katsoa, jos jostakin saisi tuon halvemmalla.
http://www.innovatemotorsports.com/products/dlg1.php

Säädettävissä analog output 0-5v lineaarisesti omalle ECUlle. Duken ECU syö jännitettä 0-1v lambda arvoa.

LC8 korjausoppaan mukaan:

Lainaa:

---

Lambda control: A lambda probe (one probe per cylinder) is used to find the ideal fuel/air ratio for the best possible combustion (at a mixture ratio of 1 kg fuel and 14.7 kg air). The catalytic converter installed in the exhaust can operate at maximum efficiency (at a maximum conversion rate).

The goal is to obtain the maximum lambda 1 air ratio, i.e. to make the air volume actually drawn in by the engine equivalent to the air volume theoretically required (to burn the quantity of injected fuel).

If the quantity of drawn-in air is smaller (i.e. air deficiency), the mixture is rich (lambda less than 1). If the quantity of drawn-in air is greater (i.e. excess air), the mixture is lean (lambda greater than 1).

---

Eli 0-5500rpm alueella yritetään saavuttaa lambda arvoksi tuo 1.

Mitä se voltteina sitten tarkoittaa? Korjausoppaasta löytyy:

Lainaa:

---

The higher the difference in the oxygen level, the greater the voltage; the lambda probe voltage can lie between 0 and 1 volt in operation. Normally the lambda probe voltage will fall between 0.2 volt for a lean combustion and approx. 0.8 volt for a rich combustion.

---

Eli optimiarvo olisi varmaan se 0.5v? Sen säätö onnistuu Innovaten logworks ohjelmalla mittariin:
Liite 10002

0v on lambda 0.5 ja 1v on lambda 1.5. Silloin 0.5v = lambda 1

Onkohan tuo nokkahommeli vaan sitten vanhoissa romuissa kuten mulla 05. Näissä vuosimalleissa käsittääkseni ainakin eri kokoiset venttiilit ärrässä ja luonnollisesti erilainen kansi. Ilmeisesti nokat on myös jyrkemmät. Olet näemmä todenteolla perehtynyt tuohon lambda jännitteeseen, hyvää tietoa jos jaksan itse investoida myöhemmin. Oma karttapäivitys pelovaa siten että monttu hävisi 7500rpm kohdalta, mutta mopo on nykivämpi tasakaasulla ajettaessa 3500-4000rpm. Voi johtua myös siitä että mulla on 2nd läpät vielä paikallaan ja kartta on tehty ilman. Kuhan pääsen vkonlopuksi kotiin niin joutuu kokeilee ilman läppiä.

Mulla on samat modit kun ketjun alottajalla mutta 2-1 putki ja toisioläppien akselit poistettu kokonaan. Tarkotus olis viedä pyörä säädettäväksi keväällä. Yks juttu mikä kannattaa tarkistaa on huohotinlinjassa oleva 1 suuntaventtiili(alumiininen), sen sisällä oleva tiiviste saattaa olla murentunut ja tukkia huohotuslinjaa.

@eepra Laitahan päivitystä, jos kerkeät käydä säädättämässä ennen minua. Kiinnostaa millaiset luvut tulee tauluun. (Jos siis penkissä säädetään). Itse en kerkeä säädätykseen ainakaan kolmeen viikkoon työkiireiden vuoksi. :sad:

Lainaa:

---

valexi kirjoitti

@eepra Laitahan päivitystä, jos kerkeät käydä säädättämässä ennen minua. Kiinnostaa millaiset luvut tulee tauluun. (Jos siis penkissä säädetään). Itse en kerkeä säädätykseen ainakaan kolmeen viikkoon työkiireiden vuoksi. :sad:

---

Mä ostin talvella vastaavilla modeilla kuin ketjun aloittajalla olevan pyörän jossa oli Tune-Eculla ladattu johonkin toiseen pyörään tehty kartta(kuitenkin vastaavat modit) Oli laihalla hitusen kokoalueella, säädätin Bike Doctorilla nyt loppu talvesta ja takaselta irtos noin 118,5hv & 96nm. Vääntöä on alhaalta saakka mukavasti.

^kuulostaa vaatimattomalle, kun minun pyörästä on penkkipaperi pelkällä slipareilla, akran kartalla ja sasin poistolla 121hv/103Nm. Toki penkeissä voi olla isoja eroja.

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

^kuulostaa vaatimattomalle, kun minun pyörästä on penkkipaperi pelkällä slipareilla, akran kartalla ja sasin poistolla 121hv/103Nm. Toki penkeissä voi olla isoja eroja.

---

Penkeissä on isoja eroja ja siksi penkkejä ei pidä verrata keskenään vaan ainut vertailukelponen tulos on samassa penkissä samana päivänä ajetut vedot ennen ja jälkeen muutosten. Kaikki muu on vain suuntaa antavaa. En oikein usko, että tehot pelkällä sliparilla ja säädöllä kasvaisi n. 15%. Vakionahan tuossa on tehtaan ilmoituksen mukaan n. 105hp/88Nm takasella. Eihän tuo tietenkään mahdotonta ole.

Edit. Kun katselette niitä dynolappuja niin älkää katsoko sitä huippua vaan vääntökäyrän muotoa ja AFR-käyrää. (Jos AFR-käyrää ei penkistä saa, menkää toiselle pajalle). Jos vääntökäyrässä tai etenkin AFR-käyrässä on epämääräistä heittelyä, ei säätötyötä ole tehty kunnolla tai pyörässä on jotain vikaa tai bensapuoli ei riitä ko. kamppeille. Tämä siis noin yleisohjeena.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Penkeissä on isoja eroja ja siksi penkkejä ei pidä verrata keskenään vaan ainut vertailukelponen tulos on samassa penkissä samana päivänä ajetut vedot ennen ja jälkeen muutosten. Kaikki muu on vain suuntaa antavaa. En oikein usko, että tehot pelkällä sliparilla ja säädöllä kasvaisi n. 15%. Vakionahan tuossa on tehtaan ilmoituksen mukaan n. 105hp/88Nm takasella

---

Penkeissä on tosiaan eroja, isojakin. Minä en myöskään usko noin huimaan tehon ja väännön kasvuun slipareilla sekä säädöllä sillä tuon ilmansuodattimen vaihdolla on kaikkien lähteiden mukaan huima vaikutus.

Wilipedia: Tarkoitatko Akra kartalla sitä yleis ohjelmaa jonka dealerit laittaa aina kun vaihdetaan sliparit ilman oikeaa säätöä ja penkkausta?

Bike Doctorilla sanoivat tuon olevan täysin normaali tulos heidän penkissä vastaavilla modeilla tehdyille mopoille.
Tuo penkki ei kaiketi lahja heppoja anna, tiedä sitten..katotaas onnistuinko liittään lapun tähän.

Ajettavuushan tässä tärkeintä on sitten loppujen lopuks eikä se 2hv tai 4nm parempi luku lapulla.

Lainaa:

---

Jaksi kirjoitti

Penkeissä on tosiaan eroja, isojakin. Minä en myöskään usko noin huimaan tehon ja väännön kasvuun slipareilla sekä säädöllä sillä tuon ilmansuodattimen vaihdolla on kaikkien lähteiden mukaan huima vaikutus.

Bike Doctorilla sanoivat tuon olevan täysin normaali tulos heidän penkissä vastaavilla modeilla tehdyille mopoille.
Tuo penkki ei kaiketi lahja heppoja anna, tiedä sitten..katotaas onnistuinko liittään lapun tähän.

Ajettavuushan tässä tärkeintä on sitten loppujen lopuks eikä se 2hv tai 4nm parempi luku lapulla.

---

Mukavan laakee vääntökäyrä kyllä. Tosin äkkinäisellä saattaa tulla rajotin kiihdytyksissä vastaan aika helposti kun teho nousee rajottimelle asti. :thumbup:

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Mukavan laakee vääntökäyrä kyllä. Tosin äkkinäisellä saattaa tulla rajotin kiihdytyksissä vastaan aika helposti kun teho nousee rajottimelle asti. :thumbup:

---

Jep, nyt on kiinni 16/40 rattaat, shifteri ois kova juttu :D

Millasia quick shiftereitä porukalla käytössä näissä ja onko jokin valmistaja jonka kamppet ei kunnolla pelaa?

Tuohon karttaan en osaa sanoa kun käppyrä on edellisen omistajan penkittämä. Mopo on minun käsissä muuttunut täysin, joten verrokkia en nyt pysty antamaan muuten kun persdynolla, kun oma rojekti on kesken siinä määrin etten vie keskeneräisiä penkkiin. On mulla toki se ruiskussa ollut kartta tallessa jos kiinnostaa.

Lainaa:

---

Jaksi kirjoitti

Penkeissä on tosiaan eroja, isojakin. Minä en myöskään usko noin huimaan tehon ja väännön kasvuun slipareilla sekä säädöllä sillä tuon ilmansuodattimen vaihdolla on kaikkien lähteiden mukaan huima vaikutus.

Wilipedia: Tarkoitatko Akra kartalla sitä yleis ohjelmaa jonka dealerit laittaa aina kun vaihdetaan sliparit ilman oikeaa säätöä ja penkkausta?

Bike Doctorilla sanoivat tuon olevan täysin normaali tulos heidän penkissä vastaavilla modeilla tehdyille mopoille.
Tuo penkki ei kaiketi lahja heppoja anna, tiedä sitten..katotaas onnistuinko liittään lapun tähän.

Ajettavuushan tässä tärkeintä on sitten loppujen lopuks eikä se 2hv tai 4nm parempi luku lapulla.

---

Ei ole tullut nyt kirjoiteltua tänne, kun on pitänyt ajaa!
Pyörä on toiminut hienosti, Akran kartta sisässä ja kävin Kuopiossa Lekasteelillä penkittämässä pyörän.

Meillä oli Innovaten laajakaistalambda etupytyssä kiinni, josta piti käsin katsoa, kun heillä ei toistaiseksi ollut mahdollisuutta iskeä sitä penkkiin kiinni.

Tässäpä oma käppyrä, näyttäisi että tuolta ihan yläreservistä olisi kutiteltavissa muutama hevoinen lisää, kun sekä vääntökäyrä ja tehokäyrä tekee pienen kuopan.
Liite 11352

Muttamutta, projektia pukkaa. Koska tuo Innovaten dual lambda on niin kallis, niin ajattelin rakentaa sellaisen itse. Teen Arduinosta alustan ja testailen sillä ensin, näytöksi tulee 16x2, johon tulee kahdelle riville molempien sylinterien AFR arvo.
Tämmöinen:
Liite 11353

Ajattelin, että teen sitten Duken omalle ECU:lle kapeakaistamuunnoksen tuon laajakaistan arvoista.

kuinka paksusta alumiinista teit tuon ilmanputsarin aluslevyn ja mikä rinkula cnc kuvan oikeassa alakulmassa on...??

Se reikä on huohotinputkea varten. Aluslevyn tilasin valmiina, kun ei ollut paikkaa missä koneistaa. Samalta myyjältä saa myös SAS blockoff platet todella edullisesti.

Tässäpä linkki:
http://m.ebay.com/itm/KTM-950-carbed...575?nav=SEARCH