Zzr600D nakutus

Zzr 600d alkoi syksyllä nakuttamaan/pitämään tikittävää ääntä kuin venttiilit naputtaisivat.
Ensin epäilin kiristäjää että ketju löysällä. Kiritys ei auttanut.

Venttiilien välyksien säätö. 4 imupuolen venttiiliä hieman väljää. Säädetty arvojen sisään ei apua.

Jakoketjun mittaus ositti ketjun olevan hieman venynyt. Uusi ketju niittaamalla paikoilleen. Ei apua tästäkään.

http://youtu.be/sug2YNx2ZSg

Tuossa videolla 1100 zzr vastaava ääni. Kausi ruoeaa olemaan käsillä eikä vikaa löydy :/

Mikä ihme sielä naputtaa? Kansi pois ja venttiilin varsia tutkimaan?

kiertokangen alapään laakeri on sökö sökö söö, pata auki vaan.

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

kiertokangen alapään laakeri on sökö sökö söö, pata auki vaan.

---

...ja mitä luultavammin on kampiakselikin jo paskana jos on naputtavana ajeltu/paljon käytelty.

Jos kierttarin alapää korkkaa, on meteli luokkaa muttereita betonimyllyssä. Ääni on yleensä niin kova, että vähän kuurompikin kyllä lopettaa ajon siihen paikkaan. Veikkaan syylliseksi sitä venynyttä jakoketjua.

Jakoketjuha oli vaihdettu kun kiristys ei auttanut.

Männäntappi, katkennut venttiilinjousi, jakoketjun kiristäjä, kulunut nokka-akseli, nokka-akselin laakeri.. ?

Minkälainen jakoketjun kiristin on? Mekaaninen koska tiukattu?
Onko kiristetty liian tiukalle joskus?

Lainaa:

---

Deeptone kirjoitti

Minkälainen jakoketjun kiristin on? Mekaaninen koska tiukattu?
Onko kiristetty liian tiukalle joskus?

---

Ketjun kiristin on automaattinen eli ei kyl liian tiukka ole ollut. Ei kuulosta siltä että olisi muttereita betonimyllyssä.
Enemmänki niin että ruuvarilla naputat metalliin. Kuunneltu ääntä silleen että ruuvarin pää korvaan ja toisella päällä tökitty ja kuunneltu niin tuntuisi että ääni tulee pakopuolen venttiilien luota. Imupuolella ääni vaimeampi eikä mielestäni tule kiertokangesta.

Pääsiskö sielä joku venttiili elämään niin paljon et tulee moinen ääni?

Lainaa:

---

Deeptone kirjoitti

Minkälainen jakoketjun kiristin on? Mekaaninen koska tiukattu?
Onko kiristetty liian tiukalle joskus?

---

Viestiketjun aloituksessa on maittu että ketju on kiristetty ja jopa vaihdettu. Ei varmaan tarkoita moottorin ja takarenkaan välistä ketjua.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Viestiketjun aloituksessa on maittu että ketju on kiristetty ja jopa vaihdettu. Ei varmaan tarkoita moottorin ja takarenkaan välistä ketjua.

---

No älä! Onko mekaaninen jakoketjun kiristin?? Jos vedetty liian tiukalle niin laahari poikki. Tai sitten kiristetty väärin( liian löysällä)? Kun ei voi tietää kysyjän mekaanikontaitoja?
Esim joidenkin pärrien jakoketjunkiristimet on vain rikki,vaikka avaat niin ei näy vikaa,silti naputtaa (cbr 600f4 esimerkiksi) ääni vain häviää kun vaihtaa uuden.

Lainaa:

---

Deeptone kirjoitti

No älä! Onko mekaaninen jakoketjun kiristin?? Jos vedetty liian tiukalle niin laahari poikki. Tai sitten kiristetty väärin( liian löysällä)? Kun ei voi tietää kysyjän mekaanikontaitoja?
Esim joidenkin pärrien jakoketjunkiristimet on vain rikki,vaikka avaat niin ei näy vikaa,silti naputtaa (cbr 600f4 esimerkiksi) ääni vain häviää kun vaihtaa uuden.

---

Joo eli automaattinen malli jousella oleva. Kiristetty "manuaalisesti ennen ketjunvaihtoa löysäämållä että meni yksi naksu kireemmälle. Ei apua.

Tämän jälkeen vaihdettiin ketju ja kireys on ok. Silti hakkaa.

Lainaa:

---

micco kirjoitti

...ja mitä luultavammin on kampiakselikin jo paskana jos on naputtavana ajeltu/paljon käytelty.

---

Sinä sen sanoit, minä en vaan viitsinyt pahoittaa omistajan mieltä. Mikäli ääni on samanlainen kun videossa niin
ei siellä mitään muuta ole kun laakerit paskana, kiertokanki sininen ja kampiakselin kaula sulanut. Joskus on vähän päässyt venttiilit nappaamaan mäntään ja mäntä kanteen. Tämä vaan on nyt kawaa.

Olen noin 20 kawaan vaihtanut aikojen myötä nuo osat. Äänihän ei ole ensin järkyttävän kova vaan hiljainen nakutus jota ei kawojen sepelimylly äänestä kovin herkästi eroita ja jos on vielä pakoääniä niin aina vaan vaikeutuu.

Kun kolisee kunnolla niin kaikki on sulaneet ja sinisiä ja sit on kiva purkaa kaikki ihan atomeiksi kun on hiukkaset öljyn mukana liikkunut joka paikkaan ja öljypumpustahan ei ole mitään jäljellä.

Kato toi https://www.youtube.com/watch?v=m2NamHeXgYg ja sit saman henkilön toinen video kun metallisirut on
öljypohjassa.

Näitä on netti täynnä valkkaat vaan oman äänesi ja alat sit purkaan pataa.

https://www.youtube.com/watch?v=v-lxJ1a8UWw

Tuon kampiakselin välyksen pystyy suhteellisen helposti tarkistamaan pienlellä työllä.
Purat katteet ja irrotat tulpat. Pyörität konetta niin että mäntä kerrallaan on yläkuolokohtassa ja pikkaisen siitä yli (ihan inansa riittää).

Ruuvimeisselillä sitten tönäiset mäntää alaspäin, jos liikahtaa niin olet löytänyt syyllisen, välystä ei saa olla yhtään , sellaista joka tuntuu. Kyllä tuo kuulostaa moottorin alakerran ongelmalle :ohmy:

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Tuon kampiakselin välyksen pystyy suhteellisen helposti tarkistamaan pienlellä työllä.
Purat katteet ja irrotat tulpat. Pyörität konetta niin että mäntä kerrallaan on yläkuolokohtassa ja pikkaisen siitä yli (ihan inansa riittää).

Ruuvimeisselillä sitten tönäiset mäntää alaspäin, jos liikahtaa niin olet löytänyt syyllisen, välystä ei saa olla yhtään , sellaista joka tuntuu. Kyllä tuo kuulostaa moottorin alakerran ongelmalle :ohmy:

---

Liite 9577

Eilen otettu konetta auki ja kansi otettiin pois 1, 2 ja 4 pytyissä näkyvissä huonoa palamista johtuen ilmeisesti tulpista. Käynnissä en huomannut kuin kilinää aiemmin. Tuo kuvaamasi männän välyksen testaaminen onkin nyt helppoa. Venttiilit nousi nätisti huippuunsa ja tunti liikkuvan normaalisti painaessa. Eikä heilunut kummallisesti. Joten taidamme pois sulkea vian venttiileistä ja siirtyä syvemmille vesille. Onko järkevin tiputtaa para kokonaan irti vai onko nähtävissä tarpeeksi jos saa alaosan irti koneen ollessa kiinni?

Huomattavasti kivampi askarrella pöydällä konetta kuin paikoillaan rungossa.

Lainaa:

---

TheDuck kirjoitti

Liite 9577

Eilen otettu konetta auki ja kansi otettiin pois 1, 2 ja 4 pytyissä näkyvissä huonoa palamista johtuen ilmeisesti tulpista. Käynnissä en huomannut kuin kilinää aiemmin. Tuo kuvaamasi männän välyksen testaaminen onkin nyt helppoa. Venttiilit nousi nätisti huippuunsa ja tunti liikkuvan normaalisti painaessa. Eikä heilunut kummallisesti. Joten taidamme pois sulkea vian venttiileistä ja siirtyä syvemmille vesille. Onko järkevin tiputtaa para kokonaan irti vai onko nähtävissä tarpeeksi jos saa alaosan irti koneen ollessa kiinni?

---

Kyllä tuon mäntätestinkin voi tehdä kone rungossa. Mutta oireet kyllä vaikuttavat jo sille että kannattaa ottaa kone auki niin irtihän se on otettava. Joskus vvuonna 1998 ( muistaakseni) ranskassa paikallinen mekaanikko teki omaani 1100 malliin tuon diagnoosin. Veikkaan että tuossakin mallissa 3 pytyn alapään laakerit on entiset.


Jos jatkat ajamista niin kiertokanki tulee kyljestä irti, en suosittele.

onko 600: sessa säädettävä tasapainotusakseli niinkuin 1100 zzr:ssä noi automaattinokkaketjun kiristimet saa heittää helvettiin :blink: ainakin 1100 1300 ja duuna mutteri pulti systeemin tilalle:blink:se alkuperänen on susi antaa periksi 600 sen systeemiä en kylläkään muista

http://www.ebay.de/itm/Kawasaki-ZZR-...QAAOSwAKxWUKxX :D eiku uutta eikun vanhaa pataa tilalle

kyllä se taitaa se kolmonen olla siellä piilossa joten pata auki, jos ostat romukoneen jostakin niin avaa sit sekin että ei tuu kivoja ylläreitä. Kannattaa kuitenkin kattoo se oma kone ekana että onko kampurassa vaurioita.

Olen muutaman FJ jammun purkanut kun on alkanut hiukan kolaamaan, kumma kyllä niissä on osassa ollut
kampiakseli ja kiertokanki tosi hyvässä kunnossa verrattuna suurimpaan osaan kawoja joissa on vaan sulanutta rautaa ja joskus kaupanpäälle lohkossa reikä.

Lainaa:

---

hoplaa kirjoitti

http://www.ebay.de/itm/Kawasaki-ZZR-...QAAOSwAKxWUKxX :D eiku uutta eikun vanhaa pataa tilalle

---

Just tällanen on hyvä 78 000 km ajettu kawan kone, pirun hyvä mökille verkon painoksi.

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

Just tällanen on hyvä 78 000 km ajettu kawan kone, pirun hyvä mökille verkon painoksi.

---

taitaapi siellä olla muitakin 600 zzr käytettyä takuu moottoria

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Jakoketjuha oli vaihdettu kun kiristys ei auttanut.

---

Kappas...pitäs varmaan opetella lukemaan.

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

kyllä se taitaa se kolmonen olla siellä piilossa joten pata auki, jos ostat romukoneen jostakin niin avaa sit sekin että ei tuu kivoja ylläreitä. Kannattaa kuitenkin kattoo se oma kone ekana että onko kampurassa vaurioita.

Olen muutaman FJ jammun purkanut kun on alkanut hiukan kolaamaan, kumma kyllä niissä on osassa ollut
kampiakseli ja kiertokanki tosi hyvässä kunnossa verrattuna suurimpaan osaan kawoja joissa on vaan sulanutta rautaa ja joskus kaupanpäälle lohkossa reikä.

---

On se kokemus kovaa mikä puhuu!
Nimenomaisesti kolmospytyn alalaakeri paskana heilu ja huoju niinku paju syysmyrskyssä. Oli tosi väljä ja nousi ja laski mennen tullen. Pata on nyt kokonaan auki ja kampi menossa koneistamolle jossa katsellaan pystytäänkö tolle kammelle tekemään enää jotain. Pystyyköhän sille tekemään mitään? Vai purkaamolta toinen kampi tilalle?

meinaatko täyttö hitsausta ei toimi :grin: uutta peliin

Rieska takasin nippuun ja nettimotoon

Lainaa:

---

jurvelo kirjoitti

Just tällanen on hyvä 78 000 km ajettu kawan kone, pirun hyvä mökille verkon painoksi.

---

Kawassa kone loppu 78tkm? Taidanpa pysyä muissa merkeissä.. :D

kawa on kun alfa-romeo, perhanan kiva mutta vaatii hyvää huolenpitoa.

Älä täytätytä sitä kampirautaa ei tuu kun pask... ja riippuen koneistamosta laakerivälykset voi olla mallia auto ja ei tuu kestämään.

Takuumoottori saksasta ei ole hyvä idea vaikka joku hehkuttikin, takuu ja takuu mutta ottaa päähän jos pata kilkkaa kurvissa, takanakki jumiin ja turvat, sit vielä tappelu myyjän kanssa kun luut paranee.
mulla on tossa tallissa yks zetori, 140km vauhtia ja kolmonen leipo totaalisesti. Lopputulos: ehjää paikkaa ei ole ja vois sanoa että ketjut ja rattaat voi käyttää uudestaan.

Kuskin vammat oli pieniä kun sattui olemaan keväinen pehmeä kyntöpelto vastaanottamassa.


Jostain vaan kampiakseli, kiertokanki ja mäntä sekä kone nippuun ja menoks.

Lainaa:

---

Tuuchen kirjoitti

Kawassa kone loppu 78tkm? Taidanpa pysyä muissa merkeissä.. :D

---

Ja tämä jeesustelu sivuaa asiaa miten?

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

Ja tämä jeesustelu sivuaa asiaa miten?

---

Näitä riittää kun puhutaan kawasta, valitettavasti kaikilla pyörillä ei ole sitä "sielua" mikä on kawassa, ei siinä sit
pienet rempat paljon haittaa. Mikäli haluaa ikävän ja ikiliikujan niin aina voi otta cebarin ja vaihdella vaikka aikansa
kuluksi niitä jakoketjun kiristimiä.
Itselläni on ollut melko montaa merkkiä ja aina on vaan palattu kawaan ja aika-ajoin tehty niihin koneita.

On mulla ja ollu pari kawaa ja jos en ois niin tyytyväinen nykyseen v2 tikitykseen ja rahaa ois niin h2 nakuks samantien. Mutta hyvä kuulla oikeesti kun vikakasan asiantuntijat sanoo miten asiat on.

Rehellinen kysymys pilke silmäkulmassa mutta tais osua vyön alle. Jatkakaa.. :rakastunut:

sitä mä en tajuu jos 1500€ arvoseen prätkään tehdään 2000€ hintanen koneremppa

Lainaa:

---

hoplaa kirjoitti

sitä mä en tajuu jos 1500€ arvoseen prätkään tehdään 2000€ hintanen koneremppa

---

Minäkään en tajua miksi muutaman satasen prätkään tai autoon laitetaan tuhansilla euroilla ahtimia ym. virityspalikkaa mutta silti olen tehnyt niin jo kymmeniä kertoja.

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Minäkään en tajua miksi muutaman satasen prätkään tai autoon laitetaan tuhansilla euroilla ahtimia ym. virityspalikkaa mutta silti olen tehnyt niin jo kymmeniä kertoja.

---

Ja oma asiansa ovat nämä kahdentonnin akran rännit yhdistettynä kullanvärisiin kiinalaisiin jarruvipuihin jonka jälkeen ei ole enää varaa ostaa kunnon renkaita tai edes säätää sitä kikotinta

Lainaa:

---

hoplaa kirjoitti

sitä mä en tajuu jos 1500€ arvoseen prätkään tehdään 2000€ hintanen koneremppa

---

Ei sitä omalla työllensä hintaa laske. Ei sitä ny huvita mereenkään lykätä sen takia että siitä nyt sattu menemään kampi paskaksi. Jos jollain on niin vitusti rahaa että voi sen mereen laittaa ku jotain pitää tehdä niin ei se mun päänsärky ole.

Mun päänsärky on se että saisin ton kuntoon koska sen tietää sitten kun sen on laittanu että se on laitettu sitten.
Mutta kaikilla on omat mielipiteensä. Toisilla on enempi rahaa ku toisilla. Toiset ostaa suoraan uuden prätkän, toiset ruuvaa vanhaa.

Tsemppiä remonttiin! Ei tuosta välttämättä vielä pahanhintaista tuu jos ei karkaa mopo käsistä kuluvia uusiessa. :thumbup: Ja ennenkaikkea jatkossa tietää mitä kone on syönyt! :right:

Taitaa olla kawan heikoimpia puolia (isoissa murheissa) tuo 3-sylinterin kammen laakeri.. Ei ainut mistä on mennyt, liittyy jollain tapaa vissiin öljyn kiertoon väitti eräs prätkäpajan omistaja taannoin.

Ja ei helvetti kammen kauloja täytetä kun täällä siitäkin puhuttiin, en oo ainakaan tälläisissa vioissa sellaisesta koskaan kuullut! Yleensä ne hiotaan alikokoon ja laitetaan ylikokolaakeri.. Ihan järkevä vaihtoehto jos kampuroita ei ole saatavilla järkihintaan, vähän hiottuna ei kestävyydeltään uuteen paljon häpeä. :jpstyle:

mistäs sellasen yliyli koon laakerin luulet löytäväs

Lainaa:

---

TheDuck kirjoitti

Ei sitä omalla työllensä hintaa laske. Ei sitä ny huvita mereenkään lykätä sen takia että siitä nyt sattu menemään kampi paskaksi. Jos jollain on niin vitusti rahaa että voi sen mereen laittaa ku jotain pitää tehdä niin ei se mun päänsärky ole.

Mun päänsärky on se että saisin ton kuntoon koska sen tietää sitten kun sen on laittanu että se on laitettu sitten.
Mutta kaikilla on omat mielipiteensä. Toisilla on enempi rahaa ku toisilla. Toiset ostaa suoraan uuden prätkän, toiset ruuvaa vanhaa.

---

ei tossa kahdessa tonnissa oo yhtään töitä pelkää osaa ja eikä hinta ees piisaa ja jos vanhoista paskoista kasaat niin se on taas vanha paska

"mistäs sellasen yliyli koon laakerin luulet löytäväs"

En luule mitään, perustan puheen asioihin joita tiedän. Prätkän suhteen voin myöntää etten ole tämän asian suhteen spesialisti mutta ymmärttäkseni siihen pätee samat asiat kuin muihinkin nelitahtisiin moottoreihin.

Auton moottoreista voidaan pykälä/lovi kampurasta täyttääkin ja hioa takaisin mittaansa, mutta näin en ole koskaan kuullut meneteltävän kun koko kaula on hankautunut ja kulunut. (kuten tässä oletettavasti)

Sinun EI itse tarvitse etsiä laakeria koneeseen, sen tekee kyllä ammattitaitoinen koneistamo jolla on yhteyksiä laitteen alkuperäis/tarvikeosiin sekä korvaavien osien valmistajiin. Monessa tapauksessa koneistamo tekee laakerin jopa itse. KYLLÄ, ne on ihmisten tekemiä osia. Erilaisia laakeripronsseja ja punametallia saa jopa tankoina jotka sorvataan tarvittaviin mittoihin jonka jälkeen osa halkaistaan ja koneistetaan tarvittavat lovet sekä öljyreiät. halutessaanhan tässä materiaalin voi vaihtaa kestävämpäänkin.. Eikä vieläkään välttämättä maksa ihmeitä. (Meidänkin työpaikalla sorvaillaan muutes ihan itse noita liukulaakereita erilaisille kampiakselin kauloille joten tiedän kyllä ettei se rakettitiedettä ole.)

Moottoreihin saa myös yllättävän hyvin "säätölaakereita" ihan merkkiosina, johtuen kampuroiden koneistustoleransseista yms.. Ja vaikka sanotaan "hiotaan alikokoon" se voi parhaillaan pysyä hyvinkin vielä tehtaan omien säätölaakereiden toleranseissa, kampura on kuitenkin kovaa ja tarve hionnalle/kiillotukselle voi olla todella pieni.

Älä ota tätä nyt piruiluna mutta jos tuota moottoria ei ns. käydä läpi kokonaan niin korjaus voi olla hyvinkin järkevää. Minä en tiedä missä kunnossa moottori muuten on mutta muista vioistahan ei ole ollut puhetta.? Jos moottori ei kuluta öljyä eikä ole kulunut vaan kawa on tyypillisesti poikinut kolmosen kaulalta niin eikö parhaillaan selviä sen korjauksella + laakerit kaikille kauloille ja tiivarit?

Eihän tässä ole edes puhuttu paljon tuo kone on maileja niellyt?