Printable View
Pojan kanssa ollaan harrastettu matkapyöräilyä yhdellä pyörällä. Ensi vuonna poika voi lähteä omalla pyörällä matkaan mutta tosin vain kevarilla. Kevytmoottoripyörillä kuulemani mukaan aika isoja eroja huippu nopeuksissa. Kaipailisinkin tietoa kevareiden huippunopeuksista, jotta osattaisiin hankkia sellainen menopeli että pysyis liikenteen mukana ilman kohtuutonta "vinguttamista".
Taitaa ikävä kyllä kaikissa loppua veto viimeistään 125 km/h kohdilla, kiitos lainlaatijan tehirajoitusten.
Tuokaan ei siedä kovia vastatuulia tai kuormia. Muistojen siivet kantavat vielä omaan sähkönsiniseen Yamaha RD125:een, joka jaksoi vielä kirmata vakionakin yli 160.
Kesällä Yamahan yzf-rllä vm -09? pitkään loivaan alamäkeen sain mittariin kelattua muistaakseni 138km/h. Eli mitä se todellinen nopeus sit ikinä olikaan varmaan siinä 125 hujakoilla?
Ihan mukavasti ja leppoisasti tuolla taittui matka kun ajonopeus pysyi siinä 80-90 kieppeillä. Nopeudet siitä ylöspäin vaati jo hirveetä vinguttamista eikä ollut enää kovin nautinnollista ajoa.
Pojan kanssa on matkailtu leppoisaa max. 90-100km/h GPS vauhtia, pyöränä Yamaha WR125R -13.
Kuulemma pitäisi seuraavaksi isompaa takaratasta vaihtaa kun ei oikein ylämäkeen jaksa kuutosella mennä tuota vauhtia...
Pojan CBR125 menee "suotuisissa olosuhteissa" n. 125 km/h, kovaan vastatuuleen on kuulemma 80 km/h aikas lailla maksimi. Ja ylämäissä vauhti tippuu heti.
Samoin ohitukset maantiellä voi unohtaa, ei noilla 80 km/h ajavien ohi pääse kuin korkeintaan alamäessä.
Mutta tästäkin pääsee yli oikealla asenteella! :jpstyle:
Kun ajelee hitaammin niin ehtii katsella maisemia...
Kun tehot on alakantissa, eikä niitä parane pahemmin mennä
räpläämään, pelin "virtaviivaisuudella" on uskomattoman suuri merkitys.
Välitysten puitteissa tietty tyynihuippuihin tasaisella, mutta myös
vastatuuleen puskettaessa.
Pyörätyypin valinnalla on siis merkitystä.....
Rengastuksella, jopa rengaspaineilla.... notkeilla ketjuilla jne.
Reissuun lahdettäessä kapsäkkien malli ja koko.....
Fiksuin lienee putkikassi pitkittäin "takapenkille"/perälle
ja siihen vielä pikkureppu päälle, alaosa eteenpäin heti kuskin taakse.
Naurattaahan tuo "slipstream-perä":D, mutta toimii.
Sopivan kokoinen tankkilaukkukin täyttää monessa
pelissä "tyhjiön" kuskin edessä.
Peilien kanssa ei ehkä kuitenkaan kannata alkaa kikkailemaan:D.
Mut joo.... eihän keskimäärin satkun kyyti kovin kylmää ole, mutta
sen verran sakeaa ilma on jo tuossa kohtaa heikoilla lihaksilla puntatessa,
että eron käytännössä huomaa.
Nyt vähän yritystä kehiin! Mopojen nopeusennätys on muistaakseni 234 km/h (edestakaisen mailin keskinopeus).
Kyllä pyörästä kannattaa katella muitakin ominaisuuksia, kuin huippunopeus, jos aikoo pidempää reissua heittää.
Monet piikit on yllättävän ahtaita, mikä korostuu varsinkin pidemmällä matkalla,
jos ei pysty juurikaan vaihtamaan asentoa.
Esim. Yamaha YBR Custom on yllättävän tilava pyörä. Jopa aikuinenkin pystyy sillä ajamaan.
Satasta kovempaa noilla ei pääse. Sopiva matkavauhti 80 - 90 km/h
Bonella tuossa olikin hyviä näkemyksiä mm. pyörän kuormaamisesta.
Aikoinaan ajelimme omien poikieni kanssa pitkiäkin lomareissuja ja yksi aina piikillä mukana,
kunnes kortti riitti suurempaan.
Saariston rengastie, monet Itä-Suomen ja Lapin reissut heitetty ja hyvin on piikillä pysynyt mukana.
Tietenkin kannattaa valita noita suurinumeroisempia teitä, niin ei ole liikenteen tukkona.
Kaikki ne riittävästi kulkee. Nelitahtiset yleensä jopa riittävän pitkään :orgmp:
Aikoinaan omaa piikkiä valitessa oli tärkeää, että kulkupuoli on kunnossa. Silloin tuli selviteltyä noita piikkien nopeuksia ja päädyin ostamaan käytetyn kuristuksista vapautetun aprilia af1 sport pro:n (35hp). Mittariin se kulki 210km/h ja kaverin auton mittarin mukaan 180km/h. Todellinen varmaan jossain 170 km/h luokkaan.
Aika on tainnut kullata muistoja:)-Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Ei välttämättä. RD:t oli kovia menemään kans. Mun Gammalla pääsi auton mittarin mukaan yli 170. Tiedä sitte mitä oli todellista, mutta ei sillä moottoritiellä hävettänyt ajaa.
No en viiti ruveta väittelemään. On itsellä ollu vissiin huonoo tuuria yksilöissä. Olen ajanut as3:ta alkaen -84 väliset laitteet eikä ole noihin lukuihin yksikään mennyt. Joku varmaan laittaa vielä vakiolla kakkosen rikki kun keskustelu jatkuu ja vasta sitten tulee viritetyt:)Lainaa:
PoS kirjoitti
Niin totta. Todellisuudessa kaikki mopot pärjäisivät tuolla 11kw:lla. Elvistelyyn riittää kyllä läski takarengas ja nelinumeroinen tarra kyljessä.Lainaa:
seppo02 kirjoitti
Vanhat pierut voisivatkin äkkiä vetää kukkahatut takaisin päähänsä ja lopettaa nuo muistelut, etteivät vaan nuoret ota täältä huonoja vaikutteita. Syystä ne kevarit kuohittiin ja muistetaanpa nuo nopeusrajoitukset ja lapsien vaarantaminen.
cbf 125; pikkasen vähemmän tehoa mut vääntää vähän alempaa. Hyvät katteet eikä laukee matkalle niinku noi jammut ja suitsat ja kotarit:D Tosin likkuu vaan sen satkun.
serkun gamma meni aikoinaan teholäpillä ja putkella 160 auton mittarin mukaan. Ja pystyi jopa keulimaan toisin kun mun ns125r:llä. mut gamma oli aikamoinen öljyruisku kun perässä ajeli. tuli valkoiset katteet pilkullisiksi:pissed:
Itse asiassa se mun tuli saksasta (suomesta loppu pelit kesken) ja oli maan eka sähkönsininen jossa oli pissalamppu, eli keltainen ajovalo. Ja jostain syystä se kirmas paljon paremmin ku kavereiden vastaavat. Ihan tsekattiin isojen poikien prätkien mittareilla. Eihän se kovin vakaata enää ollut se meno mutta hiton kirpeesti kyllä laukkas.Lainaa:
nenoat kirjoitti
Tuli muuten mieleen Aprilian RS4; eikös nuo kiidä aika hyvin? 130 kmh näyttäis specsit.
Omassa valkoisessa Suomen mallissa oli myös kusen keltainen:)Lainaa:
GuessWho kirjoitti
olin 80-luvun töissä pyöräliikkeessä joten noista tuon ajan pyöristä on kokemusperäistä faktaa jokaisesta mallista.Yksi on ylitse muiden mitä kulkuun tuli; Cagivan C12 R "Lucky Explorer". Tosin kesä oli siinä jos kone kilahti, osia sai hitaanpuoleisesti. Nuo muut tunnetummat ei vakiona kyllä todellista juuri yli 130 kulkeneet. Yhden kesän minulla oli ajossa 250 TZR joka sekään ei yltänyt juuri yli 160km/h vaikka tehoa oli tehtaan mukaan viitisenkymmentä riuskaa samuraihepoa. Mukava leikkikalu. Vetomies on oikeassa, nopeudet kasvaa kun vuodet kuluu..
Ainoo pyörä toi kakiva jolla on tullut kynnettyä turvallaan asfalttia. Ja vielä kyydissä olevana kun paska leikkasi kiinni seittemässäkympissä ja sitten mentiin. Tuon jälkeen ei ole kaveripiirissä ollut kakstahtisella liikkuvia :rakastunut:Lainaa:
rellonen kirjoitti
No on kyllä ollut isojen poikien mopoissakin aika optimistiset mittarit. Ei kyllä vakio, eikä edes 180cc pytylläkään piristetty satapiikki ärdee yli 160 kulkenut, edes alamäkeen. Mitä lie todellista vakiona olisi mennyt, 130-140 väliin. Tai mitähän mahtoi sen aikakauden Hiacet kulkea. Hiace kun kaasu pohjassa edellä meni, niin takapuskurissa jammun kanssa roikkuen tuntui että kulkua löytyy vielä vaikka kuinka paljon, ei muuta kuin seuraavalla suoralla ohi. No sieltä takaa kun rinnalle puski, niin johan se meno hyytyi. Kilometrin suoran kun siinä vingutti Hiacen rinnalla ohi pääsemättä, niin eihän se auttanut muuta kuin tyytyä tappioonsa ja häntä koipien välissä palata takaisin sinne taaemmaksi.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Niin, ja sitä paitsi; sininen ei ollut edes nopein väri :D.
Kuulemma Honda 125 XL varadero. On kova peli pitkällä matkalla. Huiput ei tietoo, mutta kuulemma on hieman isompi pyörä ja soveltuu loistavasti matka ajoon.
Omiin kokemuksiin perustuen kannattaa toi piikki nelarit unohtaa saman tien jos tähtäimessä on tehokas pyörä.
Oma valinta olis kotarin exc bigbore kitillä. Tämä siis, jos fyrkasta ei ole kiinni. Derbin gpr kyykky oli kans rivakka kulkemaan(2-t) ja varmasti pesi nämä vastaavat 4-t kyykyt tehoissa. Tähänkin peliin ilmeisesti saatavilla bigborekittejä, jolloin ei tarvii ihan rajottimella rääkätä moottoritie nopeuksissa.
Lainaa:
juhis_ kirjoitti
Nuohan ei sitten ole ensinkään kevytmoottoripyöriä. Tietenkin yli 125cc kone on pirteämpi kuin 125 ja vastaavasti täystehoinen 2-tahti tehokkaampi kuin laillinen nelitahti piikki.
Lainaa:
jarlin kirjoitti
Kannattais tarkentaa haluatko piikin olevan A1-kortilla laillisesti ajettava vai käykö muutkin teho/cc vaihtoehdot.
Ei välttämättä, ei ainakaan kovin pahasti.. Sellainen muistikuva olisi minullakin, että aikoinaan pienikokoinen kaveri roikkui RD 125 Jammulla perässäni 150 km/h mittarinopeudessa. Jotain 70-luvun loppupuolta elettiin..Lainaa:
nenoat kirjoitti
Aiheen sivusta, mutta koska muutkin.
Miten paljon nykyisin saa muuttaa pyöriä? Eli saako tehdä oman rungon..., mahdollisuuksia tehdä landspeed tyyppinen vakio kevari? Nyt siis vaan naureskelen itsekseni, että joku threadin konkareista laittaa rakentaen 11kW/yli 200km/h mopon.
:jpstyle:
Eikös ne nopeimmat kyykkypiikit mene vakiona siihen 120 ja 130 väliin.
Ja kun täällä muutkin menneitä muistelee, niin mulla oli Cagiva freccia C12R ja punasena tietenkin.
Essonbaarissa (niitä oli vielä sillon.) huiput 180. Mutta 160 se tais oikeesti mennä. Siinä oli seitsemän vaihdetta ja muotoilussa ehkä hieman busamaisia piirteitä. Niiltä ajoilta taitaa tää mun vääristynyt pyörämakukin olla peräisin.:grin:
Miula oli valkoinen RD 125 LC ja tietenkin Micronin "teho"putkella, jonka sisäputki oli paksumpi, pituus sovitettu ja isompi suutin kaasarissa.
Se kulki tasasella nenä kiinni tankissa sen 145km/h ja kierroksia oli se reilut 11 000rpm, koska välityksiä oli lyhennetty.
Se ei ollut järin terveellistä pitemmän päälle, koska ekassa RD LC versiossa ole melko ohkaset etuputket ja oli aika huimaa katsella siinä samalla, kun etuakseli väpätti monta senttiä eteen-taakse...
Jos ois optimoinut välitykset, niin varmaan se olisi sen reilu 150km/h ehkä kulkenut.
Aloittajan kysymykseen sen verran, että jos sitä kevaria ei ole vielä valittu, niin nyt ostaisin omalle lapselle Honda XL 125 V Varadero tai vastaavan.
Siinä on vähän katetta, melko tilava ajoasento ja tilaa kamoille. Mitä muuta sitä matkakevarilta voi vaatia.
Se kulkee hyvin sen 80-90km/h jonka mukaan kannattaa aikataulut suunnitella.
Ostin tuommoisen Varaderon muksulle aikanaan kun kevari piti hankkia, ajoi sillä 12tkm kahtena kesänä joten ei ollut turha ostos eikä remontteja tehty pelkillä huolloilla pärjättiin.
Ite kävin sillä jyskälän ajoissa pirruuttani koeajolla, kyllä sillä satasen rajoituksella letkan mukana pysyi jotenkuten. Suoralla kyyryssä sen 120km/h mutta vauhti hiipui ylämäissä selkeesti.
Pienillä 2-tahtareilla kohtaa edelleen ihan samat
ilot ja surut kulkemisen suhteen kuin yli 40v sitten :D.
Kun pata, vaikka vakiokin, on "tikissä".... (mitä se ei kovin pitkään preppauksen jälkeen ole)
ja säädöt oikeasti kohdillaan, se menee ihan eri suuntaan kuin toinen,
joka on "vaan ihan kunnossa".
Kun vesijäähyssäkin on käyntilämmöillä/niiden tasaisuudella selkeä merkitys käytännön suorituskykyyn,
niin 2-tahtareissa se vasta merkitseekin.... ilmapeleistä puhumattakaan.
Tuohon perään tosiaan kertautuu rankasti kaikki kuskin kokoon, painoon ja
vaatetukseenkin liittyvät asiat..... rengastus, paineet jne.
Todellisiin lukemiin vaikuttavat myös ihan tolkuttomasti pienetkin erot tuuli/sääoloissa, vaikka
suht vateeripinnoilla mentäisikin.
Eli suuren yleisön (ja Esson porukan) mielestä ihan jonninjoutavat ja huomaamattomat
asiat tekevät (edelleenkin) helposti sen parikymppiä huippuihin.
On se vaan hassu juttu.... Toisilla on pelit aina kulkenut (oikeesti), toisilla ei muuta kun ehkä sen
pienen hetken kun joku on ne "laittanut kohdilleen"..... mutta sekään lysti ei yleensä kauaa kestä
kun ei kyetä "pitämään" niitä tikissä.
Sekaanpa minäkin tätä soppaa.
Aikoinaan siis ristuksen kauan sitten vuonna 1990 omistin Aprilia Project 108 2-tahti kevarin ja olihan se kiva lelu, kun siinä oli vissiin voimaakin 30 hv ja tais kelata huippujakin mittariin reilut 160. Sen aikaisen Yamaha TZR:n ja Hondan NSR:n kanssa oli huippunopeus ihan samaa luokkaa. Apriliaa oli ilmeisesti myös joku taho tuonut ohi virallisen maahantuojan, koska niiden moottoriteho oli jotain aivan muuta. Ei pärjännyt kiihtyvydessä meikäläisen pyörä kaverini pyörälle vaikka hänellä oli kyyditettäväkin, juu ja olin jo tuolloin melkoinen hankisääski, joten painossa ei annettu tasoitusta. Sekin erikoisuus oli että kaverin pyörästä puuttuivat kaikki E-hyväksyntä merkit. :;):
Pitkän miinuksen annan kuitenkin kaks tahti vehkeiden "kärystä". Kyllä sitä toki 4 tahdistakin joku käry jää toisinaan.
Meillä on vanhimmat tyttäret tällä hetkellä mopoikäisiä ja oli kyllä alusta asti selvää että 4-tahti härpäkkeitä hommataan. Ei mielestäni anna mairittelevaa kuvaa ainakaan tyttölapsesta jos hänen ominaistuoksunsa on 2T. :D No tämä on oma mielipide. Se on sitten eri kun harrastetaan kunnolla motorsporttia jos siellä enemmän tai vähemmän 2T tuoksahtaa. Onhan noi nelitahti vehkeet huomattavasti lujempia ja sitä myöten myös paljon huoltovapaampia yksilöitä. No Yamahan uusien piikkien kanssa on kyllä oltava tarkkana moottoriöljyn määrän kanssa. :) Sitä kun ei mene kuin noin litra ja vähäisen öljymäärän huomaaminen on täysin käyttäjän kontolla.
En tiedä ketjun aloittajan käytössä olevaa ajokalustoa, mutta kovasti miettisin missä tuolla pyörällä ajetaan. Varadero on varmasti loisto valinta jos haluaa myös sorateille joita tässä maassa riittää. Kaverinikin vaihtoi jokunen vuosi sitten Honda 600CBS:n isoon Varaderoon ja kertoi että avautui "uusi" maailma kun pääsi sorateille ajamaan. Kovasti on kehunut varsinkin itä-Suomen sorateitä ja maisemia niiden varrella.
Muutenkin miettisin että onko se huippunopeus se oleellisin asia moottoripyöräharrastuksen aloittamisessa, voihan ne reitit suunnitella siten että ei ajeta isoja teitä, kuten joku jo aiemmin mainitsi.
Tärkeintähän on kuitenkin että ajopeli on sellainen mikä on nuorelle miehelle itselle mieluinen, muiden mielipiteille ei toki nuoren kannata antaa liikaa painoarvoa. Nuorethan ovat aina omasta mielestään hyvinkin oikeassa. Omakohtaisten kokemusten perusteella uskallan sanoa näin. :)-
Kaikkea saa tehdä jos vain osaa. 11 kW:lla pitäisi mennä 200 km/h rikki. Esimerkiksi ikivanha NSU Baumm kulki 13.5hp tehoilla 196 km/h virallisessa nopeustestissä.Lainaa:
S^Hansu kirjoitti
Laita sähkömoottori jonka nimellistehoksi väännät katsastuksessa tuon 11 kW, jolloin saat luokkaa 15-20 kW todellista tehoa. Sillä sikari liikkuu noin 245 km/h (esim mopojen ennätyslaitteessa oli n.20 hp/ n.230 km/h, Buddfab streamliner). Siinä ovat Derbi-miehet ihmeissään.
Omakohtainen jopa niin lyhyen ajan takaa kuin kesältä -14.
Pojan CBR125 (ihan täysin vakio vm. -07) kun tuli ostettua länsirannikolta ja sieltä se kotipihaan haettiin, niin pitihän se kulkukin kokeilla. :)
Virtaviivaisuus maksimoiden (lue mahdollisimman paljon katteen takana piilossa naurettavassa asennossa) takana tulevassa autossa emäntä sai GPS -nopeuden 120 km/h.
Todistettavasti muuten ohitin 2 -tiellä ihan ajoneuvoyhdistelmän ja se EI ollut pysähtynyt tien laitaan. Vähän kyllä joutu heruttelemaan konetta. :)
Lainaa:
JanneL70 kirjoitti
Kyllä sillä cebarilla rekan vinguttaen ohittaa 100-alueella nimim. kokemusta on :D (-09 malli 17000km). Motarilla ei kyllä hirveesti ollu kivaa ajella koska sivutuuli nappas herkästi. Mutkapätkiäkin aika hyvin allekirjoituksen Banditin perässä painelin n. 80 km/h vauhtia vakiovälityksillä. Isommissa ylämäissä piti vaan vinguttaa vaihtamalla vitoselta nelosvaihteelle. Kutonenhan on aika turha vaihde ainakin vakiovälityksillä.
Huiput oli itsellä jotain 110-120 todellista nopeutta vakiovälityksillä. En kylläkään koskaan GPS:sään mitannut.
Tän vuoden teknarissa testattujen huiput:
Aprilia RS4 125 Racing ie 124km/h
Honda CBR 125 R 126km/h
KTM 125 Duke 120km/h
KTM RC 125 125km/h
Yamaha MT 125 124km/h
Yamaha YZF 125 R 123km/h
Onpa muuten jännä että Yammun MT menee kovempaa ku R125
Tuossa näkee hyvin Bonen mainitsemat:Lainaa:
kane80 kirjoitti
Tuohon perään tosiaan kertautuu rankasti kaikki kuskin kokoon, painoon ja
vaatetukseenkin liittyvät asiat..... rengastus, paineet jne.
Todellisiin lukemiin vaikuttavat myös ihan tolkuttomasti pienetkin erot tuuli/sääoloissa, vaikka
suht vateeripinnoilla mentäisikin.
Lisäksi koneessa ei tarvii olla suurtakaan eroa, kun ollaan nopeudessa helposti pari-kolme kilsaa suuntaan tai toiseen.
Kun mennään pienellä teholla, niin pienetkin asiat vaikuttaa.
Tällaisella päästelin vajaat 40 v. sitten ja huiputLainaa:
Bone kirjoitti
120 km/h (mittarin mukaan) sain paloauton imussa koska kuuluin Vpk:n ja joskus ei kerennyt hypätä auton kyytiin.:) Suzukissa oli mm. omatekemä tehoputki ja se oli kyllä paljon komeampi kuin tämä vakio, hieno peli! http://www.suzukicycles.org/photos/s..._TS125_450.jpg