Printable View
Eli millaiset on ihmisten kokemukset pidemmänkin päivämatkan taittamisesta 600cc kyykyllä versus 1000cc kyykyllä. (r6/r1, CBR, Ninja)
Lähtökohtaisesti varmastikin se 1000cc on parempi? Mutta onko se 600cc niin paljon huonompi? Miksi?
Itse en ole kovin iso ukko, 175/75.
Mikä merkki ja malli on paras? (itse kallistuisin ninjaan, ei ihan uuteen mutta 10-20tkm ajettuun vm. 2007-2009)
Kiitos jo valmiiksi! :)
No 600cc kone huutaa aika kovin ainaki motarivauhdeissa. Tonnisen paljo vähempi. 600cc koneessa aneeminen alavääntö, tonnisessa riittävä (ainakin tietyt mallit)
Kulutuksessa ei juurikaan eroa. Tonnisen vakuutukset vieläkin suolaisemmat tietty!
Oma suositus; ei kumpaakaan matka-ajoon mutta jos noista jompikumpi on pakko niin sitten tonninen! Eihän niissä ajolleen juuri mitään eroa ole mutta tonnisen kone iisisti ajeltunakin paljo fiksumpi ku vetää alempaa eikä huuda NIIN paljoa kovemmassa vauhdissa. 600cc kyykky on melkeinpä vaan ratakäyttöön. Mitään järjellistä käyttöö en sille muuten kadulla näe kehnon väännön takia :/
Nimim." kokeiltu on " kaikki versiot 600cc ja tonniset muutaman kesän havaintojen perusteella. Nyt en enää aja matka-ajoa kyykyllä oli lopputulema :grin:
Edit: Jos on pakko ottaa 600cc ni laita sit ninja 636cc. r6r on ihan ratapeli ja kauhee singeri. Tehoa tulee joskus 8000rpm jälkeen.
Tonnisista 1000rr blade ihan jees, gsx-r myös asennoltaan. Ei ne kauheasti toisistaan eroa sinänsä.
Vinkki vinkkinä: 2005-2006 gsx-r 1000 jos jostain löydät erittäin siistin eikä loppuunajettua niin tosi hyvä pyörä koneen puolesta katu-ajoon!! Vetää alhaaltakin tosi hyvin. Tonnisista paras kone katuajoon.
Taas se alkaa jos vanhat merkit pitää paikkansa...:thumbsup: Justiin oli pari-kolme keskustelua (=kinastelua) siitä pystyykö kusiaisella ollenkaan ajamaan ja mikä kulkee kaikkein kovimpaa.
Niin. Tokkopa tuota kinastelemaan.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Kummallakin on tullu ajettua useamman tuhannen km:n siivu ja voin kertoo että tonnisella se vitutti asteen vähemmän :p
Nyt asiallisemmalla pyörällä vielä vähempi
Niinpä... lumikin vielä maassa, joten ekaan kommenttiin sen verran, että matka-ajossa sen kusiaisen saa sentään revitettyä helpommin alueelle kuin tonnarin, jos rivinelosesta puhutaan, ettei ihan susi kuitenkaan.
Jos siirrymmen twinien maailmaan asia muuttuu, mutta muistaen, että sielläkin on eri valmistajien mallit ja motit viritetty hieman eri tavalla.
Taitaa sporttikuussataset olla välitetty johonkin n 280km/h teoreettiseen nopeuteen. Ei ne nyt niin kovin huuda...
Ja kannattaa joskus käydä ajamassa noita aitoja matkavessoja, vaikkapa FJR 1300. Hepoja on samanverran kuin kuussatasessa eli 130 ja paino tappaa isomman koneen väännön. Huomattavasti sähäkämpi sporttikuussatanen on liikkeissään.
Tottakai on niin että tehoa, p*llua ja tulivoimaa ei koskaan ole miehellä liikaa, mutta kyllä kuussatasella matkailee siinä missä tonnarillakin. Eri asia on sitten se että jos koko maallinen omaisuus pitää olla mukana, silloin kumpikaan koko sporttimopoista tuskin on oikea valinta.
5 kesää ajoin 600cc:llä matkaa jonka jälkeen hayabusalla, enkä näe että busa toisi matka-ajoon mitään parannusta.. (tai noh 600cc oli tiukoissa alppimutkissa ketterämpi) Samalla lailla tasakaasulla ajetaan, molemmat jaksaa vetää ihan riittävästi eikä tiloissa eikä ajoasennossakaan ole eroja omalla kohdalla. (PC25 vs k8 busa)
Niinhän se varmasti on. Omat kokemukset vähänkään pidemmästä ajosta on lähinnä nakuilla ja edellisellä duke III:lla. Ajoasento ei oikein sellaseen posotteluun ole mukava nakuissa, sekä se ajoviiman ottaminen suoraan rintakehään ei lisää matkustusmukavuutta. Näihin verrattuna mikä vaan kyykky on varmasti kivempi.Lainaa:
998sFE kirjoitti
Olen liian nuori ostamaan mitään noita matkalaivoja. Lähinnä tämä matkan ajaminenkin on kerran kesässä matkaretki ja muuten sellaista max 100km lenkkiä. Kiinnostaisipa vain ajella esim göteborgiin ja siitä sitten vaikka ohi keskieurooppaa kohti.
Kiitos jo tähän astisista vastauksistanne. :)
Hyvän kuullosta! :)Lainaa:
jyk4 kirjoitti
Vähän samoilla linjoilla.Lainaa:
jyk4 kirjoitti
Mulla oli pari 600sta ja sit 955i Daytona. Toki isommasa on enemän voimaa mut ei se suoraan tai edes mutkatien matka-ajaminen muuttunu sen moottorin koon takia oikeestaan mihinkään, vähän tukevammin vääntää toki isompi kone. Suurimmat muutokset tuli muista pyörän ominaisuuksista, alustasta ajoasennosta jne.
Toisaalta -jos vaihtamassa olisin, en välttämättä olis vaihtamassa enää pienempään, vaikkei se pois sulljettua olis - mut kylläkin katellu tehottomampaa-samantehoista V2sta.
Esim. täysin vakiot K6 gixxut 600/1000 kiertävät motarilla 6750 ja 5150.
ei kannata hirveesti verrata busaa, joka on 1300cc ja iso, vs 600cc. joo ketterämpi kuin busa... no tottakai se on. Se on 1300cc ja iso.
väite, että 600:sen saa helpommin alueelle? ei hyvää päivää, sitä tonnista ei tarvi edes saada mihinkään alueelle. vääntää vain ohitukset kahvasta. Se on alueella koko ajan.
ja sitten kun saat sen 600:Sen alueelle siellä 10tonnin yläpuolella, niin kovan odotuksen jälkeen, että kohta tää lähtee, niin ei se sitten lähdekkään. Kauhee antikliimaksi :)
Liikennevakuutuksessa ei ole mitään eroa. Kaskossa voi olla. Eikä ole siinäkään, riippuu vähän tehopainosuhteesta. Moni tonninen painaa enemmän ja tehoa ei silti ole paljoa enempää. Joskus jopa vähemmän.
636 kawat yms on todella hyviä pyöriä, oikeastaan niissä ei ole mitään vikaa, ne on ketteriä, tilavia, helppoja ajaa, mukavia, mutta siinä se vika onkin. Mitäs sitten.? se on siinä. Myyntiin...
Käy kokeilemassa kaikkia mitä olet ajatellut niin siitä se selkiää missä on hyvä ajoasento, ruutia, vääntöä, hajoaako pää koneen laulannasta vai ei.
Ps. Olen itse samaa kokoluokkaa ku sä ja ajan XX. Silloin tuntuu vähän painavalta kun joutuu ilman konevoimaa siirtelemään mutta heti jos vähänkin vauhtia niin pyörä kevenee kummasti. Ja on muuten hyvä kyyittää rouvaakin ja saa laajasti hifistely osia kaikkeen :;):
Molemmissa potku tulee yläkierroksilla, ns. yläkolmanneksessa, ja vauhdin puolesta alemmilla vauhdeilla alueelle pääsee kusiaisella, jotta intän. Ihan toinen asia on se absoluuttinen takapyöräteho kyseisellä hetkellä, mutta hymyn saakin aikaan muutos, kun koneen vääntökäyrän derivaatta saa suuremman positiivisen luvun.Lainaa:
jaket kirjoitti
Jos haluaa mopon, joka on alueella koko ajan, niin sitten Bandit.
Ai niin ja vielä:
636 kawat yms on todella hyviä pyöriä, oikeastaan niissä ei ole mitään vikaa, ne on ketteriä, tilavia, helppoja ajaa, mukavia, mutta siinä se vika onkin
Mitkä ovat sitten pyörän hyviä ominaisuuksia? :grin:
Tonnarit on ihan perseestä, en ikinä ajais sellaisella.
Matka-ajo on kummallakin perseestä.
Oikeastaan matka-ajo on perseestä kaikilla pyörillä ja muutenkin ihan homoa sellanen "rautaperseajo" :)-
Mut ei o rahaa tunkee koneeseenkaa noit mopoi et ne saa tonne mutkateille, ni siks pitäähän sitä matkahomoiluakin kokeilla. :) Uskon että se on tosiaan ajatuksena kivempi ku sit ajaa tuol tasakaasul tuntekausia lauleskellen huonoja suomi-iskelmiä.Lainaa:
Medi kirjoitti
Elämä asettaa omat haasteensa myönnettäköön täältäkin. Välillä täytyy homoilla, että pääsee pitämään hauskaa.Lainaa:
Winski kirjoitti
Heitän ihan piruuttaan tännekin, vaikka moni on mun ehdotuksesta mitä mieltä tahtoo. Kannattaa muistaa, että mielipiteet on kuin p-reikä eli kaikilla on yksi (pl. muumit)
No asiaan. GSX-R 750. Ite oon 170cm ja K8:lla menee niin mutkat kuin matkatkin eikä ainakaan itseä ole vituttanut. Helposti voi ajella 500 km ilman turhaa tuskaa. Pyörä ei kivistä mutta kypärä kyllä noilla matkoilla. Märkäpaino laitteella 198kg eli pystyy siirtämään päällä istuen, ja hauskuuskerroin nousee huomattavasti 8000rpm jälkeen. Mutta ei sillä ennen totakaa "viivaa" jalkoihin jää.
Laskeppa vaikka piruuttaan mikä on kuski+pyörä kg/hv. Voipi tulla meille kaikille vähän erilaisia lukemia. Pyörässä on 150hv.
Vääntöä on 86Nm joten ei nouse etupyörä matalilla kierroksilla mutta ovat ne isot pojat senkin saaneet ilmaan, kertovat...
Eli ei kannata unohtaa tuota listalta. Ja mikä parasta: Vakuutukset maksaa saman kuin 600cc !! Eli samalla rahalla vähän enemmän. :WAZAAP:
Vakuutusten suhteen on kyllä vaihtelua aika reippaasti. Omassa yhtiössä esim. 750:sen vakuutukset on tuplat verrattuna CBR600rr ja R6:een.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Kannattaa käydä koeajamassa 600cc ja 1000cc mopot niin näkee parhaiten kumpi on itselle parempi, tehojen riittävyydestä kun on aika paha heittää arviota toisen puolesta, mutta kuvittelisin kyllä että jos ajat pidempää matkaa ja muutenkin kilsoja tulee enemmän, niin 1000cc olis parempi valinta pidemmällä aikavälillä. Ehkä jos nyt valitsee jo isomman, niin ei tule niin helposti pyöränvaihtokuumetta.
Itselle tuli viime kesänä tilaisuus kokeilla Gsx-r 600 mopoa ja on ihan pakko sanoa, etten tykännyt kyllä yhtään sen koneesta. Normaaliajossa mopo oli ihan järkyttävän laiska ja kone on aina pois vetoalueelta kun vähääkään tarvitsisi kiihdyttää, toki sitten kun kierroksia alkaa olla se kymppitonni ja yli niin sitten kulkupuolta riittää enemmän kuin tarpeeksi, mutta normiliikenteessä se oli kyllä harvinaisen rasittava ajettava ja eikä kyllä sovi ainakaan meikäläisen hermoille ollenkaan kun joutuu koko ajan renkkaamaan vaihteita ja keskittyä koko ajan siihen, että kierroksia on varmasti tarpeeksi.
Mitä olen lyhyen matkaa ajanut tonnista gixxeriä, niin ero kuussataseen on aivan järkyttävän iso juuri matalilla kierroksilla olevan väännön ansiosta.
Mulla oli -03 R6:nen jolla ajeli ihan mielikseen 700 kilsaa päivässä, ainoastaan penkki oli vähän turhan kova. Hyvin ehti eikä kone laulanut mitenkään ärsyttävästi.
Nykyinen 10R sopii myös matkailuun loistavasti, 1300 kilsaa meni helposti ja nopeasti Saksasta Italiaan. Kawasssa on parempi penkki ja ajoasento ei ole niin tiukka/ranteiden päällä kuin Jammussa. Ihan hyviä matkapyöriä molemmat. Itselläni on pidemmällä reissulla tankkilaukku johon voi nojailla ja kun nostaa jalat takajalkatapeille niin avot. Typerän näköistähän tuo kyllä on mutta mukavaa välillä vaihtaa asentoa.
Kaverilla on uudempi R6 ja aina se on mukana pysynyt ilman valittamista vauhdista tai ajoasennosta vaikka on 192 pitkä.
Eli osta se kyykky mihin on vara ja mikä miellyttää. Tykkäät siitä mopostas kuitenkin ja voit ajaa sillä vaikka miten pitkiä pätkiä just niin lujaa kuin pää antaa myöten.
Omassa maksoi saman ja tonninen oli paljon kallimpi :blink:Lainaa:
Jaskala kirjoitti
Ite oon ihmetelly hieman kuinka kyykkyjä usein teilataan matkapyörinä, mutta kyllä minä paljon mielummin 700km ajan R6:lla kuin esim. vastaavalla nakulla. Paljoa yli tuhatta kilsaa päivässä en oikeastaan välittäisi ajaa millään, sillä se menee jo suorittamiseksi jolloin ajaminen ja kaikki matkan tekoon liittyvät tapahtumat/näkymät jäävät taka-alalle.
En myöskään nää kuutioita esteeksi pitemmän matkan teolle, mutta toki litrasen laajempi kierrosalue tekee ajamisesta huolettomampaa.
EDIT: Ekaan kappaleeseen täytynee ottaa ikävaraus, sillä jossain vaiheessa (>40v? >50v?) kyykky voi tosiaan käydä ranteille/niskaan mutta ainakaan toistaiseksi ei asennosta ole valittamista.
Lainaa:
Winski kirjoitti
Samassa veneessä ollaan(ja sekös vasta homoa onkin). Toivottavasti kautta 2014 varten ehtis jo kerätä tarpeeks ylimäärästä rahaa kuljetuskalustoa varten.Lainaa:
JMH kirjoitti
Seo hyvä mikä ittee mielyttää...
Turha siitä on vääntää.
Joku haluaa ajaa saunasolmuasennossa, matkavarusteina luottokortti ja preservatiivi.
Toinen haluaa siinä ajaessa keittää espressopannulla(katteisiin integroitu) kahvit ja lämmittää mikrossa(vakiovaruste, toisessa sivulaukussa) lihapiirakan.
Seo makuasia sano Musti, kun m*niaan nuoli.
Hauskin ja "kipein" reissu keskieurooppaan on ittellä, kun alla oli Kawasaki BJ Esterella. Huimat 17 hepoa hirnahti, ajettavuus oli aika p*ska, kamaa oli mukana maltillisesti ja avokypärä oli päässä...
Huippuja sillä oli ihan matalana maaten 130km/h ja kiihtyvyys oli sillai tupakinverta...
Ei sen väliä, hauskaa oli.:thumbup:
Asenne ratkasee.:thumbup:
Lainaa:
janite2 kirjoitti
HAHA! :) Vinkkejä ei niinkää tullu, mut hauskaa luettavaa! :) HAHA :D
Nii-in. Matkaa kun ihmiset ovat tehneet vaikka millaisilla häkkyröillä, niin makuasioissa neuvominen foorumin kautta on hankalaa.Lainaa:
Winski kirjoitti
Eihän sitä ole kaveri mitään.... puhumattakaan että olisi mistään kotoisin.....
jos ei ihan huomaamatta hilpaise vaikka kyykky-kusiaisella kaksi päällä kamoineen
eteläisestä Somesta kolmessa päivässä edestakaisin Lofooteille... ja ehdi olemaan vielä
samaan hikeen neljä päivää perilläkin :grin:
Nyt vittu.... oikeesti hei :doh:
Yhdyn edelliseen kommentoijaan :thumbup: SSiis en kongreettisesti vaan mielipiteeseen :p
Jos tuntuu ettei kyykyllä voi ajaa pitkää settiä niin voi lukaista tuon, oli uusimmassa performanssipikes
http://issuu.com/benjaminlindley/doc...bikesapril2013
Joskus nuorempana tuli kesässä 35tkm fzr1000 -90 jamppaan sisältäen pari alppireissua, joista toinen meni irlannin kautta. Ajamista vartenhan ne on tehty.
voi ajaa, mutta sanderssikin lähti tonnisella eikä kuussatkulla.
Kyllä kyykylläkin pitkääkin lenkkiä ajaa. Tonnisen ja kusiaisen erosta en osaa sanoa mutta itse kesän R6R:llä nyt kesän ajaneena voi sanoa että ei sellanen reilu 300km vielä tehnyt edes pahaa :D Eikä nuo kusiaisetkaan niin huuda LAILLISISSA ajonopeuksissa.
Kyykyn kanssa reissaamista vaikeuttaa lähinnä se ettei noihin oikein saa laukkuja järkevästi joten varusteita mahtuu rajallisesti mukaan.
Kaikilla voi lähteä hyvin reissuun, asennekysymys...:orgmp2::orgmp2:
Kyllä ainakin Kawasaki ZX6R 636 vääntää ihan tarpeeksi motarilla. Tai kaupungissa. Ei sen enepää tarvitse vääntääkään maantiellä jos ajetaan yhtään nopeusrajoitusten piirissä tai edes sinne päin, ottaen huomioon että pyörä on käytännössä yksipaikkainen eikä muodollisella takapenkillä ole tarkoitus juuri kyytiläisiä kyytsäillä. Minun 05 Kawassa satasta Länsiväylällä 100 km/h kolmosella kiertää 9000 rpm ja nelosella ~6000-7000. Tuon moottorin ääntelyksi 6000 on matala rpm ja kyllä se kiihtyy nelosella, ja itse asiassa vitosella ja kutosellakin vielä paremmin kuin muut tien käyttäjät. 120 tietä taisin ajaa nelosella tai vitosella ja kierrokset oli ihan kohtuullisen matalia eikä kiihdytyksissä ole valittamista, autot eivät laisinkaan pärjää. Ja sitä vartenhan on vaihteet että voi vaihtaa kolmosen takaisin jos rajumpaa vedätystä tarvitsee. Tosin en ymmärrä miten älytön kaasuttelu ja keuliminen liittyy matkan ajamiseen, onko siinä tarkoitus säästää etupyörän kumia vai mistä oikein on kysymys. ZX6R 636 ei keuli noilla matalilla kierroksilla, mutta ainakaan itse en koe sitä matka-ajamisen edellytykseksi.
Tietenkin jos matka-ajo koostui vaan autobahnista, voi toki tarvita yli 10000 rpm vingutusta. Tosin en tiedä mitä vikaa siinä korkeassa kierroksessa sitten on, kun on tulpat korvissa ja orkkisputki pyörässä, ei se nyt häiritsevän meluisa ole. Autobahn nopeuksissa tuskin edes kuulee kunnolla moottoria isolla kierroksella kun tuulen turbulenssi peittoaa kaiken alleen.
Saatan ehkä joskus aikanaan päätyä kymppiärrään mutta syyt ei kyllä ole rpm ja vääntö matka-ajossa... Ja tuo ZX6R on luokkaa miellyttävä ajaa myös hitaasti. Ykkösellä hitaasti jonossa ilman että tarvitsee kytkimellä paljoa pelata. Verrokkina meidän metsä-KTM, joka on älyttömän herkkä alapäässä, millikin liikaa kaasua ja se keulii ulos spoorista. Siinä esimerkki joka tilanteeseen nähden vääntää liikaa. Mutta Kotarista loppuu puhti pian tuon jälkeen missä ZX6R tuntuu että puhti ei lopu ollenkaan vaan aina voi kääntää lisää. Jos molemmat olisi samalla viivalla, 250cc KTM nykyisillä väliksillä saattaisi kiihtyä paremmn kuin 6R 636 ensimmäiset 5 metriä jonka jälkeen Kotari jäisi aivan totaalisesti.
Ei mopo eroa mitenkään harrastusvälineenä mistään muustakaan harrastusvälineestä....Lainaa:
Karza kirjoitti
olkoon sitten kyse vaikka "homopallomailasta" tai pingispallosta.
Kaikessa on jo pitkään on ollut se ongelma.... tai hienous.... miten se milloinkin konkretisoituu.....
että välineiden "toiminta-alue ja ominaisuudet" on viritelty toimimaan kunnolla suhteellisen
kapealla alueella..... ja siitähän joudutaan "loputtomaan suohon" kun tavaraa on tarjolla
samaan hommaan kymmenellä, jos ei kymmenillä eri painoituksilla.
Exterme, huippu- ja kilpaurheilu..... Siellähän se "tuotekehitys" tapahtuu.... ja sieltä sitten
asiat valuu alaspäin.... ja kyllä.... markkinaspedet sitten määrittää millä pitää mennä.
Muutoin olet niin simpeleellä.... niin simpeleellä :D.
Tää pyörätyyppikysymys ylipäänsä.... ja trendit on ihan kouluesimerkki :thumbup:.
Jos ei "heti avaudu".... ei tuota kauaa tartte hitaammankaan rehellisesti miettiä :;):.
Mutta kyllä.... jos moottoripyörällä voi ajaa ylipäänsä.... kyllä sillä VOI ajaa melkein missä vaan,
miten vaan.... ja sitä rataa.
Kylähullujakin on aina ollut.... Hommansa osaavat markkinaspedet vaan ovat saaneet niiden
määrän kasvun räjähtämään.... vähän hommassa kuin hommassa :D.
Toisaalta..... Hulluna on hyvä olla.... kai :p.
No paremmin tuollainen ZX6R lähtee suurimmalla vaihteella roll-on kiihdytykseen maantiellä vaikka 80-120kmh tai 100-120kmh, eli sieltä n. 4-6000rpm kierroksilta mitä allekirjoittaneen 175hp/1280kg henkilöauto 3-vaihteella. Tuollakin autolla kun keskiverto tienkäyttäjän jättää tarvittaessa katsomaan takavaloja. En ymmärrä, miksi tarvitsisi pykältää, ripeään matkantekoon riittää kyllä puhti ihan 4-6k kierrosalueeltakin. Toki jos 200kmh pitää nopeutta olla ohituksessa niin sitten ei, mutta käsittääkseni em. ajotapa ei välttämättä johda pidemmän päälle hyvään lopputulokseen.
Ja kierroksista, onko se nyt jollekin yllätys jotta kireä rivinelonen yleensä kiertää enemmän kuin vanha diesel-moottori? Oli kyseessä sitten s1000rr bemari tai 600rr, kun max. kierrokset on 14k tai yli, niin 5-7trpm ei ole vielä juuri mitään suhteellisesti. Ei ne olekaan tarkotettu tyhjäkäynnillä ajeltaviksi. Edelleen olen sitä mieltä, että osaavan vetomiehen käsissä tuollainen 05/06 636r on esimerkiksi lähes joka tilanteessa nopeampi pyörä kuin allekirjoittaneen zx-12r sunnuntaimotoristin käsissä. Oikeasti tuollanen kuussatku on nopea, jos sitä käsketään niinkuin pitää. Se on lisäksi paljon helpommin ja mukavammin hallittavissa kuin 50hp tehokkaammat pyörät. Tosin sitä valtavaa voiman/potkun tunnetta ei sillälailla tule, mutta sitä räjähtävää kiihtyvyyttä se tarjoaa aina 200km/h todellisiin nopeuksiin asti.
Itsellä lähtee nyt 6 kesä kyykkypyörällä liikkeelle, ja vieläkin voisin sekalaiseen ajoon ottavani esim. 636 kawasakin. 00/01 750 gsx-r ~150hp/185kg suhteillaan oli siinä ja siinä, pystyinkö kovemmassa ajossa hyödyntämään pyörän potentiaalia mutkatiellä(tai myös suoraan kiihdytettäessä) ilman että oli tunne että pyörä vie kuskia. Samaa tunnetta on 12r:n kanssa, vaikka en ole tällä pyörällä paljon vielä ajanutkaan ja varsinkaan käskenyt sitä rajusti. Vanha (98 6r) oli oikeinkin mukava matkantekijä näihin kisaisempiin nykypyöriin nähden. Ajoasento leppoisa, ja siinäkin puhti kyllä riitti kaikkeen muuhun mutta mihinkään lentokenttäajoihin en sitä olisi vienyt. Ja ehkä olisi suurimmilla vaihteilla voinut paremminkin kiihtyä maantienopeuksissa, mutta kutonen riitti kaksipäälläkin normaaliohituksiin aivan hyvin ja vaihdepoljin oli sitten käytettävissä mikäli kovemmin piti päästä. Viimeksi kusiaisella ajoin muistaakseni cbr 600 f4:lla vakiolla, ja sekin oli oikeinkin hyvä peli ajaa nopeusalueella 0-140km/h mitä sitä ajoin. Toki nuo vanhemmat cbr:t ovat aikalailla kuolleita ala- ja keskikierroksilta jostain syystä, mutta kyllä sekin vetää jaksoi.
Toki ketjun aloittajalle sen verran, että tällä foorumilla on ihan turha alkaa vääntämään asiasta. Mikään muu ei ole hyvä kuin uusi 1000 sportti tai mieluummin busa(koska paljon kuutioita). Sama kuin öljyissä tuo kuuluissa Delvac, parantaa vaikka haavatkin. Tosin sanotaanko näin, että kun näitä viestiketjuja lukee, niin tulee vakuuttuneeksi että melkoisia Valentino Rosseja + Stonereita on orgin letkat pullollaan, kun pyöristä pitää olla kovimmat tykit ettei viikossa kyllästy harrastukseen. Ja puhti loppuu 600r:stä jo nopeusrajoitusten puitteissa, ilmeisesti.
Ketjun otsikossa "kiteytyy" kaikki olennainen.Lainaa:
SMRacing kirjoitti
Jos tuon ilmaisee hieman toisin sanoin....
"Ratakilpuri replikalla matkamoottoripyöräilyä" ?
Verkkareissakin voi mennä Linnan Juhliin, pilkkihaalareissa köllöttää Rievieran helteessä... ja sitä rataa :thumbup:.
No näinhän se on. Mutta kyllä näillä jotkut matkaakin tekee. Ihan perseestä se kyllä on ainakin joillain gsx-r suzukeilla. Toki varmaan hyvä siihen asti, jos ei mukavammasta matkanteosta mitään tiedä. Mutta kyllä nopeusrajoitusten puitteissa ja ylikin voi matkata molemmilla (600 ja 1000) sporttipyörillä, ja tasaisessa matkanteossa kyllä yhtä hanurista se on molemmilla. Nykyään kun tuota kokoeroakaan ei hirveästi ole.
Siltikin on sellaisia pappoja jotka haluaa lähteä reissuun juurikin sillä kyykyllä ja se on ainut oikea vaihtohto... Ehkäpä kyse on eniten vaan ajotyylistä, joka on toisilla sellainen että ne fiilikset haetaan reissun päällä juurikin sellaisesta pyörästä. Sellaisessa matkanteossa on muuten väliä mikä mottikin on alla...Lainaa:
SMRacing kirjoitti
Ihan ymmärrettävää vaikkei sitä jokainen tajuaisikaan, en itsekkään ymmärrä miten joku viitsii körötellä suurinta sallittua jollain touringilla. Itse otan siihen ennemmin vaikka auton.
Ps. Kyykky on todellakin lähes maailman surkein matkapyörä (tai pyörä yleensäkään) jos kuski tykkää ajaa kuin kukkahattuneidit. Aivan sama onko kusiainen vai tonninen silloin. Oman elämänsä Rossit taas tilaa öhlinsit siihen kiloseen ja hymyilee näille foorumin oikein eläville neideille. :grin:
Vaikka en olekaan kyykyllä ajanut, niin voisin kuvitella pidemmän matkan ajoon liittyvän myös tuo fyysinen kunto, eli että ylä- ja keskivartalon lihakset ovat pikemmin reippaat ja innokkaat kuin laiskat. Kai se ylimääräinen painokin ottaa käsille sitten jos tikkaria ajetaan.