BMW R 1200 GS, GSA, 1150 GS eroja, kokemuksen ääntä kaivataan

Nyt on ihan vähällä, että FJR lähtee vaihtumaan johonkin otsikon vehkeistä. Pyydän asiantuntija-apua.
1200 gessusta aika moni "viisas" on sanonut, että kannattaa ostaa vasta 2007 tai uudempi. Lastentaudit ovat kuulemma poissa (servojarrut?).
Markkinoilla on myös ihan kohtuullisesti ajettuja 1150:ia järkevään hintaan. Mitä mieltä näistä? Ja mitä oleellisia eroja eri vuosimalleilla GS 1200 suhteen on?
Auttakaa paatunutta (tähän saakka) japsikuskia http://static.moottoripyora.org/smile/riding.gif. Olen kahlannut eri foorumeja, mutta en ihan ole vielä viivalla yo. asioistahttp://static.moottoripyora.org/smile/blink.gif.

Tuon kysymyksen kun esittää myös kurapyörä foorumilla niin luulisi tulevan vastauksia riittämiin...

Omien kokemusten mukaan molemmat on yhtä raskaan tuntuisia nostaa pystyyn... :p

Pannaan nyt jotain tännekin(Mielipiteet ovat täysin omiani):1200 gessu on kevyempi,ajettavuudeltaan parempi,itsehuollon kannalta hankalampi,vikaherkempi jossain määrin,kalliimpi hankkia.Ja joo,itse hankkisin 07:sta ylöspäin,ilman niitä servojarruja,ovat perseestä.
1150 gessu,halvempi hankkia,painavampi,helpompi itsehuoltajalle,palikkaa löytyy käytettynä hyvin,löytyy ilman abseja,jos niistä ei tykkää.Ja tähän löytyy netistä miljoona huolto-ohjetta.
Molemmista juttua esim. täällä:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...php?f=5&t=1648
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...0gs&start=1110
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...333&start=1080
Kummastakin löytyy Adventure malli,joia en itse höyhensarjalaisena ottaisi,ovat painavampia ja korkeampia kuin vakio.
Molemmissa hyviä alkuperäisvarusteita,erilaisia istuimia,orggislaukut yms.
Mielestäni kohtuuajettuja 1150 gessuja ei kyllä paljoa ole tarjolla.
Sitten tuo perämurikkahan noissa menee,itsellä kesti 40 000km 1150:ssä,ennenkä hajosi.

Tässä listattuna joitain eroja (v.2008 saakka).

http://www.r1200gs.info/misc/specs/

Eri mallien 'hyvyys' riippuu varmaan vähän siitäkin millaiseen käyttöön tulee, mitä ominaisuuksia arvostat, vaikuttaako koko/paino jne.

Kiitoksia, noista saa lisäsivistystä. Kyllä se tuohon GS 1200:een taitaa kallistua. Suomessa ovat kyllä ihan hyvin ajettuja. Nyt on kiikarissa -09, jolla kilometrejä 68000. Mutta kai tuo kestää? Onko jotain suurempaa huoltoa noilla kohdin, jota vois esittää myyjän tehtäväksi?

Käyttötarkoituksesta sen verran, että matkaa tehdään ja kaks päällä niinkuin nykyiselläkin. Mieli on vaan pitempään ollut enemmän sorateille. Endurotyyppistäkin rajojen kokeilua voi harrastaa yksin vanhasta muistista. Ja kun sopivia uria sattuu kohdalle. Mutta pikitietä kuitenkin arvelisin 70/30. Kaks päällä samassa suhteessa.

Lainaa:

---

hanzki1 kirjoitti

Nyt on kiikarissa -09, jolla kilometrejä 68000. Mutta kai tuo kestää? Onko jotain suurempaa huoltoa noilla kohdin, jota vois esittää myyjän tehtäväksi?

---

Ei siinä mitään suurempaa ole.
Laturin hihnan vaihto 60.000 km. Onko vaihdettu?
Jarrunesteet olisi kanssa hyvä vaihtaa.
Huolto-ohjelmia

Pekka
:O:O:O

Lainaa:

---

Pekkavee kirjoitti

Ei siinä mitään suurempaa ole.
Laturin hihnan vaihto 60.000 km. Onko vaihdettu?
Jarrunesteet olisi kanssa hyvä vaihtaa.
Huolto-ohjelmia

Pekka
:O:O:O

---

Paitsi että nykyisin hihnan vaihtoväli on 40tkm... Niin ne speksit päivittyy...

-09 on hyvä vuosimalli, pystyy vielä venttiilitkin säätämään tienpäällä. Ei noissa kilometreissä vielä ole muuta tehty kuin sisäänajo ja jos on muuten *oikeasti* huollettu eli nesteet vaihdettu ja venttiilit säädetty niin ei pitäisi ongelmia ihan nopeasti tulla.

ESAkin on ollut ruksittavissa lisävarusteissa (aivan ehdoton).

Ihan pieni kommentti sun ekan lauseen olettamukseen servojarruista: Olen ajanut noin 80 tuhatta kilsaa kahella eri servojarrullisella 1200 gessulla (molemmat alle 100 tonnia ajettuina). Mitään ongelmia servojarrujen kanssa ei mulla noissa ole ollut.

Joskus näinkin. Eli rohkeesti vaan. :cruising:

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

ESAkin on ollut ruksittavissa lisävarusteissa (aivan ehdoton).

---

ääni esalle täältä takarivistä!:jippikaijee:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

ääni esalle täältä takarivistä!:jippikaijee:

---

No näin olen ymmärtänyt, että ESA olisi poikaa. Tässä yksilössä, joka nyt on kiikarissa,sitä ei valitettavasti ole.:sad:

Lainaa:

---

hanzki1 kirjoitti

No näin olen ymmärtänyt, että ESA olisi poikaa. Tässä yksilössä, joka nyt on kiikarissa,sitä ei valitettavasti ole.:sad:

---

ESA ei ole autuaaksitekevä,Öhlins,Wilbers,Hyperpro ja moni muu ovat säädettävyydeltään ja ominaisuuksiltaan parasta a-ryhmää.Itse liputan kuitenkin ESA:n puolesta koska ajan sekä yksin että kuljetan sekä matkustajaa että tavaroita.Loistava kampe,en vaihtaisi pois!

Mahtava kampe se ESA minunkin mielestä. Suurin hyöty tulee silloin kun ajoalusta ja kuormitus vaihtuu usein.
Ilmankin tulee varmasti toimeen. Jos mieleisen yksilön löydät jossa tuntuu kaikki loksahtavan kohdalleen niin siitä vaan kauppa kiinni vaikka siinä sitä ESA ei sitten olisikaan.

Itseäkin pelotti gessua hankkiessa se kaikki elektroniikka mahdollisine vikoineen (ABS, ASC, RDC, ESA ym.)
mutta ainakin tähän asti pelko on ollut täysin turhaa ja pyörä on toiminut ja palvellut kuin unelma (vuosimalli 2009 kyseessä.)

Lainaa:

---

hanzki1 kirjoitti

Käyttötarkoituksesta sen verran, että matkaa tehdään ja kaks päällä

---

Kannattaa sitten Adventurekin pitää mielessä, kun 1200:ia katselee. Isommasta pleksistä ja tankista voi olla kummasti iloa, samoin paremmista tavarankuljetusvälineistä (orig.). Eikä siinä painoakaan kumminkaan sen enempää ole kuin vanhassa 1150:ssä. Mitä enemmän pitkää matkaa tulee, sitä enemmän harkitsitin GSA:ta (omat kokemukset vain 1150GS ja 1200GSA).

Tuo on ihan totta. Ensimmäisenä tuossa adventuressa paistaa tuo iso tankki, mutta oikeasti sillä hintaerolla mikä niillä on saa paljon vastinetta:
- iso tankki
- jalkatapit
- kaatumaraudat + pyttyjen suojat
- taakkateline
- isompi suojaavampi pleksi, jossa myös lisätuki härpäkkeiden kiinnitykseen
- pidemmät joustot, korkeampi maavara
- toki on korkeampi, painavampi

Perus gessuun tuolta listalta lähdetään hakemaan tarvikkeena jo montaa kohtaa niin hinta humahti kerrasta ohi GSA:n.

Nyt näyttää olevan perusmalleissa ~700€ uuden vesipyssyn ja vanhan GSA:n hinnan ero. Minä en kyllä kahta kertaa miettisi kumpi mukaan lähtisi jos nyt olisin menossa ostoksille omaa pyörää hankkimaan (lauantaina menossa katsomaan 125cc vehkeitä, sattuneesta syystä... saapi nähdä mitä tarttuu mukaan...).

Lainaa:

---

Garba kirjoitti

ESA ei ole autuaaksitekevä,Öhlins,Wilbers,Hyperpro ja moni muu ovat säädettävyydeltään ja ominaisuuksiltaan parasta a-ryhmää.Itse liputan kuitenkin ESA:n puolesta koska ajan sekä yksin että kuljetan sekä matkustajaa että tavaroita.Loistava kampe,en vaihtaisi pois!

---

Käyttö vaikuttaisi sulla samansuuntaiselta kuin mullakin. Eipä se yksi ainoa ominaisuus ratkaise kauppaa, mutta harkita täytyy. Näitten pyörien tarjonta näyttäisi olevan (ainakin vielä) kuitenkin kohtuullisen rajallista.

Kuinka kätevää muuten on jousituksen säätö ilman ESAa, kun kuormitus vaihtelee?

Laitetaa nyt vielä vähän kommenttia tähän soppaan, jos et ole ajatellut tältä kanalta.

Elikkä ESA ja ilman, ainoa ero on että ESA:ssa sähkömoottori ruuvaa niitä säätöjä joita muuten kierretään käsin. Jousitus on muuten sama. Ilman ESAa se vain on portaaton ja tarkempi.
Jos ei ole ESAa sitä ei kaipaa, jos on sitä ei halua antaa pois.

Sitten toi servojarru, mulle aika tuttu, ollut jo ID ja xantia citikoissa, elikkä ylipainejarru. Jarrutusteho ja ABS toiminta ylivertainen muihin nähden, varsinkin integral toiminnassa hätäjarrutuksessa. Ei tarvitse ABS järjestelmäpumppua kuten muut, koska jarrupaine muodostetaan painepumpuilla eikä pääsylinterillä. Huonoa ohjausyksikön vikaantuessa, jos pumpput ei käynnisty, heikko jarrutusteho, parempi kuitenkin kuin autossa jossa moottori on sammunut. Onneksi yksikkö on käyttövarva ja nykyään kohtuu hintainen ja ohjausyksikön voi korjata kuten autoissa, hydrauliosa ei juurikaan vikaannu.

Moi!

Itse vaihdoin syksyllä harrikan uuteen Adventureen ja ei ole kaduttanut hetkeäkään. Upea peli ja varusteet tekevät ajamisesta huomattavasti mukavampaa kun ei enää viima osu kypärään ja ABS:it taisivat jo kerran pelastaa hirvikolariltakin kun hyppäsi mokoma eteen kesken matkanteon. HD:n varusteina kun oli kaasu, valot ja kaksi jarrua niin tuntuu bemulla ajaminen ihan luksukselta... :D

Kevättä odotellen

Sunkku

Lainaa:

---

tapjar kirjoitti

Ihan pieni kommentti sun ekan lauseen olettamukseen servojarruista: Olen ajanut noin 80 tuhatta kilsaa kahella eri servojarrullisella 1200 gessulla (molemmat alle 100 tonnia ajettuina). Mitään ongelmia servojarrujen kanssa ei mulla noissa ole ollut.

Joskus näinkin. Eli rohkeesti vaan. :cruising:

---

Mulla on ollut K1200S servoilla ja nykyinen Gessu on myös servoilla. Pyöriin olen ollut täysin tyytyväinen ja mikäli vielä joskus pyörää vaihtaisin servot ei olisi este hankinnalle. Nyt on alla 25000km ajettu -04:n, joten taidan ajaa tällä auringonlaskuun:cruising:

Minullakin on tuo -04 gessu eikä jarrujen kanssa ole ollut mitään ongelmia.Enkä tiedä ketään jolla olisi ollut.

Tuolla joku kirjoitti että perämurikka hajoaa noissa gessuissa.
Pitää täsmentää että joillakin on laakeri mennyt siitä mutta sekin on pieni homma vaihtaa.

Lainaa:

---

GSR600 kirjoitti

Mahtava kampe se ESA minunkin mielestä. Suurin hyöty tulee silloin kun ajoalusta ja kuormitus vaihtuu usein.
Ilmankin tulee varmasti toimeen. Jos mieleisen yksilön löydät jossa tuntuu kaikki loksahtavan kohdalleen niin siitä vaan kauppa kiinni vaikka siinä sitä ESA ei sitten olisikaan.

Itseäkin pelotti gessua hankkiessa se kaikki elektroniikka mahdollisine vikoineen (ABS, ASC, RDC, ESA ym.)
mutta ainakin tähän asti pelko on ollut täysin turhaa ja pyörä on toiminut ja palvellut kuin unelma (vuosimalli 2009 kyseessä.)

---

Itelläkin tuo elektroniikka vähän arvelutti, mutta onhan tuo jo merkkinsä varmaan näyttänyt. Mikä on RDC?:blink:

Lainaa:

---

hanzki1 kirjoitti

Itelläkin tuo elektroniikka vähän arvelutti, mutta onhan tuo jo merkkinsä varmaan näyttänyt. Mikä on RDC?:blink:

---

RDC = reifendruck control, eli näyttää rengaspaineet ajotietokoneella ja ilmoittaa varoitusvalolla jos paineet laskevat alle tietyn tason.

Lainaa:

---

Rudi11 kirjoitti

RDC = reifendruck control, eli näyttää rengaspaineet ajotietokoneella ja ilmoittaa varoitusvalolla jos paineet laskevat alle tietyn tason.

---

Oukkidoukki, tuo lyhenne oli outo.

Tarpeen mukaan nämä tiätysti tulee.....mutta heitämpä tähän vielä tämänkin: R1100GS
Kulkee sinne minne haluat (talvella myös vaikka kelkkauraa, latupohjia tms.) Yksinkertainen tekniikka kun ei ole
RDC:tä, ei ABS;ja ei RID:iä, eikä mitään muitakaan kirjaimia eli mahdollisimman vähän vikaantuvia kohteita :p
Halpa kuin kilosaippua kun kaikilla pitää olla päivitetty malli ja sitten jos kupsahtaakin eli alkaisi huilaamaan niin eipä tuo haittaa kun on hintaluokaltaan semmonen että jos vaikka suon silmäkkeeseen jäisi, säilyyhä se sielläkin pari kesää. Kantaa kuitenkin sen saman kuorman kuin uudemmatkin tai kyytiläisen myös. Joka paikan yleispyörä ja yhtä rumakin on kuin uudemmat :rakastunut:

Että tämmöstä, oli vaan ihan pakko pitää wanhemmankin puolta...kateellisen mutinaahan tämä... :orgmp:

http://img4016.photobox.co.uk/730304...cf83144f66.jpg

Lainaa:

---

mchuurre kirjoitti

Että tämmöstä, oli vaan ihan pakko pitää wanhemmankin puolta...kateellisen mutinaahan tämä... :orgmp:

http://img4016.photobox.co.uk/730304...cf83144f66.jpg

---

Ehkä ei nyt alkuperäiselle kysyjälle ihan oikea pyörä, kun vaimoakin pitää kuskata.
Mutta on se R1100GS mainio pyörä ja kestää.
Paljon ajettu R1100GS

Taidan ajaa omallani ainakin 10 vuotta vielä. On se niin mainio peli.

Pekka
:O:O:O

Hyviä huomioita mchuurteelta. Arvostan itsekin noita ominaisuuksia - jossain toisessa pyörässä:D.

Ja vaimon huomio: "SAA kuskata vaimoa". Allekirjoitan :orgmp:

Lainaa:

---

hanzki1 kirjoitti

Ja vaimon huomio: "SAA kuskata vaimoa". Allekirjoitan :orgmp:

---

tuohon voi kyllä sanoa, että meillä martta istuu paaaaljon mieluummin gessun kyydissä kuin xx:n, onhan sen alusta mukavampi ja pehmoisempi kaikin puolin. toki hieman hankalampi punnertaa sinne ylös, mutta se nyt on ihan eri asia.. :)

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

tuohon voi kyllä sanoa, että meillä martta istuu paaaaljon mieluummin gessun kyydissä kuin xx:n, onhan sen alusta mukavampi ja pehmoisempi kaikin puolin. toki hieman hankalampi punnertaa sinne ylös, mutta se nyt on ihan eri asia.. :)

---

Meillä taas GSA:n kyytiin ei oikein saa millään, mutta LT:n kyllä... Mistäköhän tuokin johtuu...

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Meillä taas GSA:n kyytiin ei oikein saa millään, mutta LT:n kyllä... Mistäköhän tuokin johtuu...

---

varmaan lt:ssä pehmoisempi kyyti kuin gsa. ja taas gsa:ssa on pehmoisempi kyyti kuin xx:ssä.

tosin joskus kuulostaa olevan paineita sen ylösnousemisen suhteen.. :D

Aika hyvin on vältelty foorumeita ja tiedon hankintaa, jos servo- (puhumattakaan ABSII) jarruja väitetään ongelmattomiksi. Ja vaikka se vikaantuminen olisi harvinaistakin, niin korjauksen hinta, puhumattakaan mahdollisesta vaikutuksesta turvallisuuteen kyllä lisää pelkokerrointa ihan mukavasti. Itse meinasin aikoinaan tuupata rekan alle ST:llä, kun kojelauta välähti täyteen punaista kun piti hätärit tehdä risteyksessä. Niissä servojarrullisissa kun muuten ei sitten ole jarruja, kun se pumppu päättää olla käynnistymättä (siis mitään merkityksellisiä jarruja).

Lainaa:

---

C-A-D kirjoitti

Niissä servojarrullisissa kun muuten ei sitten ole jarruja, kun se pumppu päättää olla käynnistymättä (siis mitään merkityksellisiä jarruja).

---

noiden absien kait pitäisi kyllä toimia tavallisten jarrujen tapaan, jos niistä pumppaustoiminto katoaapi, niin olen ymmärtänyt..?

uusi tekniikka maksaa aina, minkäpä sille mahtaa.. sama homma uusien autojen kans, liian hienoja vehkeitä, mukavia toki.. :paikallatuulee:

Ainakin tuo meidän adve meinaa karata käsistä,jos tuuppaa sitä ,eikä virrat ole päällä ja yrittää jarruttaa,ne jarrut eivät kyllä juurikaan pidä.Ja nesteiden vaihto niihin on aika suuritöinen
Ja mitä tulee tuohon perämurikkaan,perheessä olleesta neljästä gessusta kahdessa on se hajonnut,joten kyllä sitä pitäisin jonkinlaisena rasitteena ko.pyörässä.Nämähän ovat kuitenkin vain ominaisuuksia,näissä,eivät ongelmia

onhan se toki perän kohdalla hankala arvioida kauanko sillä mennään, osalla hajonnut alle 30tkm ajettuna ja osalla kestänyt sen 150tkm tai sinnepäin..

kaipa sen laakerin siellä 100tkm kohdalla laakerin voisi viimeistään vaihtaa ellei ala klappia tulemaan tai ääniä kuulumaan sen isommin.

laakerinvaihto vs ketjujen vaihto ei kuitenkaan hinnoiltaan kovinkaan paljon taida erota noilla kilometreillä, vaikka sen teettäisikin jollain toisella. olettaisin hinnan olevan jotain 400e tms.

yleisesti ottaen kardaani toki käytössä mukavampi edelleen kuin ketju.

jos se huolto on edelleen halvinta remonttia, niin peräöljyä voisi hieman tiheämmin vaihdella, näkeepä ainakin (ehkä) aikaisemmin, jos alkaa olla metallia kirkkaan öljyn seassa...

Huomiokaa että 'reikäperässä' ei laakeri ole öljyn kanssa missään tekemisissä, eli öljynvaihdolla ei ole merkitystä kestoon eikä öljyn ulkonäöstä voi päätellä laakerin kuntoa niin kuin vanhemmissa!

Lainaa:

---

Garba kirjoitti

Huomiokaa että 'reikäperässä' ei laakeri ole öljyn kanssa missään tekemisissä, eli öljynvaihdolla ei ole merkitystä kestoon eikä öljyn ulkonäöstä voi päätellä laakerin kuntoa niin kuin vanhemmissa!

---

no, saahan siitä henkistä tukea jos ei muuta...:)

taitaa olla ne bemarin ikuiset öljyt siellä kuten saman merkin autojen automaateissakin.. :grin:

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Meillä taas GSA:n kyytiin ei oikein saa millään, mutta LT:n kyllä... Mistäköhän tuokin johtuu...

---

Juu, nää on henkimaailman hommia. Meillä oli viikon lainassa kerran kaverin LT. Kommentti oli, ettei laiteta tällaista...

:jippikaijee: Kiitoksia kaikille tänäkin viikonloppuna tulleista näkökulmista. Mielipiteitä ja mieltymyksiä on erilaisia ja niin pitää ollakin. Ootte te (ollaan me) mahtava porukka.

Itellä on , ehkä ikäluokkaan kuuluva, vähän skeptinen suhtautuminen tingel-tangel elektroniikkaan (anteeksi termi) ja sen mukanaan tuomaan vikaherkkyyteen. Mutta on huomioitava, että olen kokenut mm. Saabin ensimmäiset silmänpesevät valot :p.

Mutta ymmärrän kyllä, että aika ja kehitys on mennyt eteenpäin. ABS:sta tykkään:thumbup:. ACS hmm. no joo, periaatteessa en pidä siitä, että joku "muu" puuttuu ajamiseeni, mutta mielenkiinnolla kokeilen, jos tulevassa pyörässä sellainen on. ESA, varmaan mukavoittaa elämää, mutta säätöpyörääkin joutaa kääntelemään..
Turhimpana omassa käytössä näkisin tuon renkaan ilmanpaineen valvonnan. (Tästä varmaan extreme- pyöräilijät pitävät oppitunnin, kuinka tärkeä se on :D. Mutta siihen pätee sama kuin ACS:äänkin, mikä ettei, jos mukana tulee.

Renkaat. Mitä kannattaa laittaa alle? :blink:
Kuten sanottu, ajetaan täydellä lastilla kaks päällä 70%. Samassa suhteessa pikitie / soratie. Ja sitten ne satunnaiset itsensä viihdyttämiset huonommilla poluilla. Mutta rengasvalinnassa viimeisin ei ole painottava tekijä

Tuohon rengas pohdintaan suosittelisin kaksia vanteita, toisille katu ja toisille karkeammat kumit.
Tai millainen yhdistelmä itselle sitten sopiikin...
Keskituellisessa pyörässä tuo vaihto on sen verran vikkelä homma että renkaat viitsii vaihtaa ihan päivän sora iloittelua varten.

Tourancet,jos on satunnaista eli vähemmän hiekalla ajoa ja Karoot,jos pääosa on hiekka-ajoa,ei tosin halvin vaihtoehto,mut itsellä pelkästään hyviä kokemuksia ison gessun alla.Tourancet toimivat yllättävän hyvin hiekkatieajossa,kun tiputtaa paineet alas vaan,eivät tosin sitten puhtaiden katurenkaiden veroiset ole kestävyydeltään,assuajossa.Karoot menee aika äkkiä asfaltilla huonoksi,eli ne on enemmän seikkailurenkaat.Älä kokeile Heidenauta,kokeilin ja en tykännyt ison Gessun alla.:blink:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

noiden absien kait pitäisi kyllä toimia tavallisten jarrujen tapaan, jos niistä pumppaustoiminto katoaapi, niin olen ymmärtänyt..?

uusi tekniikka maksaa aina, minkäpä sille mahtaa.. sama homma uusien autojen kans, liian hienoja vehkeitä, mukavia toki.. :paikallatuulee:

---

ABS'it toimivat sillä kahvasta "lihaksella" tulevalla paineella. Lukkiutuva pyörä vapautetaan muuttamalla hetkellisesti jarrupiirin painetta kasvattamalla sen tilavuutta. Jos ABS lakkaa toimimasta, niin jarrut toimivat muuten oikein. Nuo servojarruthan poikkeavat olennaisesti tuosta perinne-konseptista. Niissä on kahvalta keskusyksikölle tuleva ohjauspiiri ja toinen pyöräpiiri, joka paineistetaan servopumpulla. Jos tuo servopumppu lopettaa toimintansa, niin toimii ainoastaan ns. vara- tai hätäjarrutuspiiri, joka on kyllä oikeasti olematon.

Hyvä vertaus autoihin. Kuinka usein kuulee autojen jarruongelmista? Varmaan noitakin on, mutta omalle kohdalleni ei ole IKINÄ sattunut moisia - saati että olisin noista edes kuullut. Mopoissa olen vaihdattanut yhden toimimattoman ABS-yksikön ja melkein tappanut itseni tuolla servojarrullisella, josta tuli kesken tiukimman paikan jarruton.

Lainaa:

---

Seikkailu_R kirjoitti

Tuohon rengas pohdintaan suosittelisin kaksia vanteita, toisille katu ja toisille karkeammat kumit.
Tai millainen yhdistelmä itselle sitten sopiikin...
Keskituellisessa pyörässä tuo vaihto on sen verran vikkelä homma että renkaat viitsii vaihtaa ihan päivän sora iloittelua varten.

---

Mielenkiintoinen pointti:right: Ei heti näin laput silmillä matkapyörää ajavalle tullut mieleen...:thumbup: