K 1600 GT/GTL viat ja miinukset ?

Moni on jo ajellut tuhansia kilometrejä näillä laitteilla. Onko tullut esiin suoranaisia vikoja pyörässä (ehkä muillakin foorumeilla) tai muita negat. asioita ?. Mites tuo paljon puhuttu ajoasento n. 175 cm kuskille; pitääkö miettiä oikeasti sitä penkin korkeutta ?.

Harkinnassa on myös Kawasaki GTR 1400; lähinnä kuullun/luetun luotettavuuden ja jonkin verran hinnan takia (joka täällä Saksassa on sivuseikka :)). Viikonloppuna olisi täällä päin kauden avaus ja voisi taas käydä ihailemassa GTL:ää.

nimim. Onhan se aina mielessä :)...

saako suomessa hinnan laskea miinukseksi?:D

ite otin kymätyypit gtl:stä mp-messuilla ja aika suht mukava asento oli istua. ite 178cm lyhyt. toki jos tien päälle kokeilemaan pääsee, niin pakkohan se on käydä jossain vaiheessa pelkästä mielenkiinnosta.

gs:n päällä kävin samalla ja jotenkin jäi sellainen kuva että aikalailla sama käsien asento oli molemmissa.. :dunno:

toki molemmat oli keskituella eli hieman eri pyörän asento kuin tien päällä ajaessa..

Minulla on GTL:ään tullut vähän yli 12000 km, ja edelleen tuntuu hyvältä. Mitään varsinaisia vikoja ei ole ollut, ei pienintäkään. Miinus on tuo klonkklonk vaihtaminen ja sähkökaasun/ kytkimen yhteen sovittaminen. Mutta siihen on kuulemma päivitys odottamassa, kunhantie sulavat. En syksyllä lähtenyt hakemaan, kun ajattelin, että keväällä on mahdollisesti samalla kertaa muitakin päivityksiä.

2012 malleissa (ainakin omassa GT:ssä) kaasu ja cruise toimivat moitteettomasti, eli ohjelmiston päivitys auttanee 11-malleihinkin.
Myös vaihtaminen sujuu sivistyneemmin, kuin koeajamassani 2011 GTL:ssä.

Paha sanoa muuten mistään mitään, mittarissa vasta reilut 2 tkm. Ei ainakaan vielä harmita :)

Mulle laitettiin uusi ohjelma noin kuukausi sitten. Ei kone enää ryntäile välikaasulla ja selkeästi tuli parempi. Ei se silti mikään kympin laatikko ole. Rauhallisesti vaihtamalle menee ihan ok, mutta vähänkin reilummin päästellessä lonksuu ja paukkuu. Luistokytkin tuo oman lisän vaihtamiseen. Nyt on kai tullut taas uusi päivitys, kun ulkomaan foorumilla oli juttua, että uusi ohjelma muistaa lisävalojen viimeisen asetuksen käynnistettäessä. Mulla pitää laittaa erikseen valot päälle aina lähdettäessä, joten ei mullakaan nyt taida viimeisin ohjelma olla.

Lainaa:

---

ek@ kirjoitti

Mulle laitettiin uusi ohjelma noin kuukausi sitten. Ei kone enää ryntäile välikaasulla ja selkeästi tuli parempi. Ei se silti mikään kympin laatikko ole. Rauhallisesti vaihtamalle menee ihan ok, mutta vähänkin reilummin päästellessä lonksuu ja paukkuu. Luistokytkin tuo oman lisän vaihtamiseen. Nyt on kai tullut taas uusi päivitys, kun ulkomaan foorumilla oli juttua, että uusi ohjelma muistaa lisävalojen viimeisen asetuksen käynnistettäessä. Mulla pitää laittaa erikseen valot päälle aina lähdettäessä, joten ei mullakaan nyt taida viimeisin ohjelma olla.

---

Joo kuulemma. Ja Ipodin "no usb " ongelmakin olis tuossa päivityksessä korjattu.

Mitähän sille härvelille mahtaa tapahtua kun se windows jossain pyörän syövereissä päättää tehdä "bluescreenit" :thumbup: Pelottavia laitteita sanoo kateellinen ja persaukinen :grin:

Tänään ihmeteltiin yhden LoTjakuskin kioskillakäyntipyöräkseen hommaamaa uutta GTL:ää ja pähkäiltiin, että mikäköhän mahtaa olla parkkipaikkakaadon kustannus? Ne lisävalot nyt särkynee ilman muuta, mutta meneekö mitä muuta?

Jonkun huhun mukaan lisätarvikkeena saatavat kaatumaraudatkin toimivat kuten LoTjan pohjapanssari (joka siis on kiinni vaihdelaatikossa!). Eli kaatumaraudat on kiinni moottorin lohkossa ja kun se rauta on tehty riittävän järeäksi, niin sitten murtuukin lohko.
Voihan tuo olla urbaanilegendaakin, mutta onkos kukaan päästänyt uutta 1600:sta huilaamaan?

t. pozo

:orgmp:

Lainaa:

---

pozo izquierdo kirjoitti

Voihan tuo olla urbaanilegendaakin, mutta onkos kukaan päästänyt uutta 1600:sta huilaamaan?

t. pozo

:orgmp:

---

Löysin netistä kuvan, jossa oli originaaliraudoilla kaadettu K16. Jälki oli rautojen osalta rumaa, mutta lohko säilynyt ehjänä.
Kopioin kuvan koneelleni, mutta en saanut sitä liitettyä tähän viestiin, kun ohjelma pyytää liittämään kuvan jostain www -tiedostosta(!?)
Valitettavasti en muista mistä kuva tuli kopiotua.

t. Leppis

GT:n mittariin tuli 10 th. Vikoja ei ole ilmennyt. "Digitaalista" kaasua moititaan, mutta pikku totetuttelun jälkeen en ole noteerannut vaijerin puuttumista... Onhan tämä selvästi paras matkapyörä juuri nyt tarjolla olevista.

Ehkä suurin vika tuossa laitteessa on se, että jos tuota pyörää on vähääkään ajatellut ja kun sitä menee koeajamaan, se on menoa.

Itselleni (mittaa 182) ei oikein sopinut GTL, mutta tuosta GT:n istuimesta löytyi heti saman tien mukava paikka. Noi negatiivisethän tuolla on jo mainittu (vaihdelaatikko, kaasun vastaavuus), mutta kuten arvatakkin, niitä päivitetään ohjelmistomuutoksilla.

Mulla tuli viimevuonna 8 tkm ja ainoa vika mikä kokoaikana osui tuohon, oli cruiserin toimikytkin, mikä nyt sitten kevät huollossa vaihdetaan.

Muutamalle sanonut, kun he ovat koeajoa kyselleet, etten sitten todellakaan ota mitään vastuuta, kun he alkavat kiukutella GT/GTL 1600:sen perään

Testasín itse tuon GT:n saksan ajoteillä aikaisin heti keväällä 2010 enkä tuosta tuulilasista oikein saanut selvää että missä sen oikein pitäisi olla ? Koko ajan hairitsevästi näkökentässä oli sitten ylhäälle vedettynä tai alhaalla....ihme muotoilu?? Mutta eiköhän Wunderlich ja muut laita tuonkin asian kohilleen ?

http://www.youtube.com/watch?v=N8Z6M...9&feature=plcp


Niin ja tuo 250km/h:een rajattu max-nop. jäi harmittamaan :itkupilli:

Edit: laitetaampas ne ohjastajan strategiset mitat vielä: 182 cm + 72 kg, satula muuten kyllä hyvä!

Ne kuvat olivat tässä ketjussa: http://www.k6gtl.com/index/board,4.0.html
Ne ovat osiossa Engine protection bars. Siellä oli myös videon pätkä japanilaisten vähän viisamman näköisestä moottorinsuojaraudoista. Kuvaa tai videota en minäkään osannut tänne liittää.

Lainaa:

---

Antti V kirjoitti

Ehkä suurin vika tuossa laitteessa on se, että jos tuota pyörää on vähääkään ajatellut ja kun sitä menee koeajamaan, se on menoa.

---

Vaarallista :D. Viime syksynä kävin koeajamassa GS 1200 + saman Adv. -version ja ne kyllä herätti hylkimisreaktion; raskaita norsuja onnettomalla moottorilla... no, paino tietenkin vaikuttaa.

Koeajo on suunnittelun alla ja pitää saada vielä vaimoakin taivuteltua :D

Koeajo varattu... saa nähdä mitä tästä seuraa :right::D

Hyvin se menee :D
Lähdin iltapäivällä tankkaamaan GT:n, reisussa meni vähän toistasataa kilsaa... :orgmp2:

Koeajo suoritettu ja hymy korvissa :D.

Olipa kuin ajaisi kotisohvalla Pleikkarilla MotoGP:tä, vain tuuli puuttuu. Sanoin kuvaamattoman helppo ajaa ja mitään moitittavaa ei ole, ei nykimisiä, ei kolinaa vaihdelaatikosta... ei mitään ongelmia. Myyjä ei tosin saanut säilytyslokeroa auki avaimilla, mutta tossahan on niin monenlaista säätöä vipua ja vitkutinta.

Pelkäsin aluksi pyörän painoa, koska ei ole pariin vuoteen tullut ajeltua, mutta oli aivan turha pelko. 20-30 km:n matkalla normipenkki 174 cm:lle tuntu aivan sopivalta ja jalat sai hyvin maahan.

Kuume on paha ja +25 asteen helle ei sitä helpota... pitää setviä tätä päissään :D

Mähän sanoin :cruising:

Lainaa:

---

mursu kirjoitti

Koeajo suoritettu ja hymy korvissa :D.

Pelkäsin aluksi pyörän painoa, koska ei ole pariin vuoteen tullut ajeltua, mutta oli aivan turha pelko. 20-30 km:n matkalla normipenkki 174 cm:lle tuntu aivan sopivalta ja jalat sai hyvin maahan.

Kuume on paha ja +25 asteen helle ei sitä helpota... pitää setviä tätä päissään :D

---

No jotain tälläistä pientähän mä pikkuisen yritin varoitella. Kumalla versiolla ajoit, GT, vaiko GTL. Itse tuli vetäistyä aikalailla pitempi mutka tuossa lauantai/sunnuntai yö ja ei se ainakaan huono noihin pitkiin reissuihinkaan ole.

Tuo pyörän paino on kyllä aikalailla erikoinen. Totta että pyörällä on massaa, mutta heti kun sen saa liikkeelle, tuntuu se todella kevyeltä käsitellä.

Kuumeeseen vois auttaa: http://www.nettimoto.com/bmw/k/1302598 Meikäläinen on valmis luovuttamaan oman menopelin hyvään kotiin :)

Lainaa:

---

jite kirjoitti

Kuumeeseen vois auttaa: http://www.nettimoto.com/bmw/k/1302598 Meikäläinen on valmis luovuttamaan oman menopelin hyvään kotiin :)

---

:blink:..Mitä sää söit !:blink:

Niin hieno kuin se onkin niin jotain jää uupumaan. Ei oikein sytytä, vaikea selittää. Eipä noita ostajia ole jonoksi asti joten täytynee ilmeisesti ruveta tykkäämään kesän aikana. Olispa toi sama teho ollut tossa edellisessä isossa gessussa.

^Samoja ajatuksia, vaikka en edes itselleni oikein uskalla tunnustaa - jotenkin vaan kaipaa entistä K 12 ässää..
Kun kuume iski, niin olisi ehkä kuitenkin pitänyt harkita ja ottaa vaikka K 13 S.
GT on jotenkin liian painava rohjake, vaikka mahtava ajettava onkin :jpstyle:

Takalaukku ja kypärä? K16GT:n takalaukkuun ei C2 koko S sopinut korkeudeltaan, ainakaan pystyasentoon, ei vaikka poisti pehmustematon pohjalta. Oletteko saaneet kypäräänne sopimaan takaboxiin, vai meniskö kyljellään.

Joo, ei sinne takboksiin mene kunnolla omakaan kypärä. Mitään ei saa olla kypärän alla, ei edes kypärähuppua.
Huomasin omassa uudessa kypärässä naarmuja ja ihmettelin että mistä ne on tullut kun en muistaakseni ole tiputtanut kypärää. Asiaa tutkittua huomasin että kypärän sopiminen sinne takaboksiin on niin tiukka, että jos kypärä on vähänkään väärässä asennossa niin kannen ruuvit naarmuttaa sitä. Suosittelen varmuuden vuoksi laittamaan jotain pehmustetta tai teippiä ruuvinkantojen päälle.

Kyllä mulla ainakin tuonne takaboksiin kaksikin kypärää mahtuu, Toinen on System 6 ja toinen Shoei Multitec. Kyljellään ne pitää laittaa, ei mahdu pystyssä.

Lainaa:

---

Antti V kirjoitti

No jotain tälläistä pientähän mä pikkuisen yritin varoitella. Kumalla versiolla ajoit, GT, vaiko GTL. Itse tuli vetäistyä aikalailla pitempi mutka tuossa lauantai/sunnuntai yö ja ei se ainakaan huono noihin pitkiin reissuihinkaan ole.

Tuo pyörän paino on kyllä aikalailla erikoinen. Totta että pyörällä on massaa, mutta heti kun sen saa liikkeelle, tuntuu se todella kevyeltä käsitellä.

---

GTL:ää kokeilin... joo, voisi hyvinkin vetää 500 km:n rupeaman ja tuskin tuntuu missään.

Lainaa:

---

jite kirjoitti

Kuumeeseen vois auttaa: http://www.nettimoto.com/bmw/k/1302598 Meikäläinen on valmis luovuttamaan oman menopelin hyvään kotiin :)

---

Sä et huomioi mun asuinpaikkaa :D, saan uuden GTL:n hintaan 22 200 € ja paketit päälle 2 000 € ja niukasti alennuksia :)

Itse asiassa huomasin kun viesti jo lähti joten ajattelin että jos vaikka joku muukin saattais kiinnostua kuin teikäläiset siellä kevyen autoveron paratiisissa. Ihan noin isoon aleen ei meikäläinen pysty paitsi jos sen tosta joutuu liikkeeseen myymään. :D

En ole koskaan aikasemmin ajanut yhtä laadukkaalla moottoripyörällä kuin eilen 30 min GT 1600 bemarilla. Testin jälkeen ylistyssanoja ei ollut riittävästi. Huima matkapyörä todella hyvillä mutkaominaisuuksilla. Mikäli lompakko antaisi myöden niin pakko hankinta se olisi.

Lainaa:

---

Antti V kirjoitti

No jotain tälläistä pientähän mä pikkuisen yritin varoitella. Kumalla versiolla ajoit, GT, vaiko GTL. Itse tuli vetäistyä aikalailla pitempi mutka tuossa lauantai/sunnuntai yö ja ei se ainakaan huono noihin pitkiin reissuihinkaan ole.

Tuo pyörän paino on kyllä aikalailla erikoinen. Totta että pyörällä on massaa, mutta heti kun sen saa liikkeelle, tuntuu se todella kevyeltä käsitellä.

---

En ole bemari-faneja, ihan kelpojahan ne ovat.
Vaan tuo paino asia jaksaa aina hymyilyttää.:D
Milloin minkäkin painavan mopon omistaja kiittelee, että kun liikkeelle saa, niin painot häviää.
On tullut kokeiltua Rockettia, ja Wingiä, niin kyllä ne painot niissä häviää samalla tavalla, kun hyrrävoimat tulee peliin.
Eikä nytten sitten merkkikohtaista skabaa, vaikka vifferikuski olenkin.
Ja tietysti yksin/kaksin ajaessa ero on selvempi eri painoisilla pyörillä. Onhan eroa kun Vifferin 267 kg:n märkänä, päälle lataa 170 kg kuskattavaa vs. vaikkapa Roksun 395 kg:aan.
Nytten on kotikylässä ao. mopo koeajettavissa, täytyypi lähteä kokeilemaan painojen häviämistä.:D

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

En ole bemari-faneja, ihan kelpojahan ne ovat.
Vaan tuo paino asia jaksaa aina hymyilyttää.:D
Milloin minkäkin painavan mopon omistaja kiittelee, että kun liikkeelle saa, niin painot häviää.
On tullut kokeiltua Rockettia, ja Wingiä, niin kyllä ne painot niissä häviää samalla tavalla, kun hyrrävoimat tulee peliin.

---

Niin - mikä tuossa nyt aina hymyilyttää?

Lainaa:

---

C-A-D kirjoitti

Niin - mikä tuossa nyt aina hymyilyttää?

---

Se, kun vaikuttaa että noin kertovat ikään kuin olettavat, että muut eivät sitä tietäisi, vain he itse kun sohvilla ajelevat.

Ajettu on siis Bemu1600 puoli tuntia 40 km, motaria ja mutkapätkää. Sohvahan se on, ei käy kieltäminen. Mittaristo on yllättävän epäselvä pyörän hinnan huomioiden. Kun on tottunut kotilon cruiserin numeronäyttöön ja Vifferin todella selkeään mittaristoon, niin ainakin nopeusnäytöstä kaipasi selkeitä numeroita. Nyt ne joutui hakemaan navin oik. alakulmasta , josta oikean GPS nopeuden myös hain. Motarilla 203 kmh, aika raskaasti sen kelasi - painava on pyöräkin.
Moottori oli D asenossa, siis tehokkaassa, ei R:ssä, Rain.
Valitettavsti etuplexi oli säädetty ulommaiseen asentoonsa, ehkä se teki tuulenpainetta, mutta pahimmillaan oli se plexin yläreuna. Juuri siinä näkökentässä jonka ohi katsotaan tietä suuntaan jonne ollaan menossa. En osannut säätää sitä, joten se häiritsi todella paljon.
Mutka-ajossa sohvaksi yllättävän, jopa todella ketterä. Peräkkäin toistuvat S-mutkat käännettävissä näin painavalla pyörällä näppärästi. Valitettavasti tuo plexin näkökenttä-asia häiritsi paljon.
En tiedä mitä moottoritoimittajat tarkoittavat, kun kirjoittavat pyörän raa`asta voimasta. Voimaa on, mutta paremminkin hienostuneesti. Raakaa voimaa on vain Vifferin tyyppisissä pyörissä.
Sähköinen kaasu. Pari ekaa lähtöä ryntäytti, nopeasti siihen tottui. Se, että moottori ei vastannut kaasuun nopeasti, niin kuin vifferissä, johtunee Bemun painavuudesta.
Vaihteet toimivat moitteetta, ei kolahduksia, vain napsahduksia. Kardaanin toiminta normaalia pientä kolinaa, niin kuin Vifferissäkin.
Ajofiiliksessä jäi sähköinen vaikutelma. Se ääni kun kaasua avasi ja löysäsi oli hyvin sähköistä vinkunaa, missä on se suoran kuutosen vakuuttava murina?
Värinöitä ei toki tässä ole, niin kuin ei rivimoottorisissa yleensäkään.

No, jos tien päällä Vifferi heittää haasteen tälle Bemulle, niin kannattaako? Vastata!
Siinä mielessä, että toisinaan ihan oikeasti näkee joiden räppäävän ja splittaavan isoilla Bemuilla.
Eihän niitä siihen ole tehty.

Senkin takia, täysin ihmeellinen ja jonnin joutava oli vuoden takainen TM:n testi, että vielä H.D:kin pisteytettvävissä samaan sarjaa. Voi hyvää päivää. kyllä on kummallisia ajatuksia.

30 t€ käyttäisin kahteen moottoripyörään, kun yhteen ei mitenkään saa kahden eri luonteisen pyörän ominaisuuksia - mitenkään.
Maailman paras moottoripyörä? Ehkä jos kriteerinä on soittovehkeiden äänentoiston laatu, mutta moottoripyöränä, ei mitenkään, eikä millään asteikolla.

^Kumpi oli koeajattavana GT, vai (ilmeisesti) GTL? On aika erioloisia pyöriä, vaikka ulkonäkö ensisilmäyksellä muuta kertoisikin.
Olisit nyt hyvä mies käyttänyt pari minuuttia opiskeluun ennen koeajoa.. Esim pleksi säädetään vasemman käden peukalolla yhtä nappia painamalla ja se säätyy käynnistettäessä aina automaattisesti siihen asentoon, mihin se on edellisellä kerralla jätetty. GT:n pleksi on mielestäni paremmin muotoiltu kuin GTL:n, jonka pleksistä minulla on täysin vastaavia kokemuksia.
Sohva..? Ehkä GTL, mutta ei GT minun mielestä mitenkään sohva ole, lähinnä se on isompi versio K 1300 GT:stä

Soittovehkeiden äänentoiston laatu on hanurista, tai sitte mulla on liian hyvä kypärä / huono kuulo. Äänentoisto toimii asiallisesti vain kypärän luureista.

GT:stä löytyy sitä raakaa voimaakin paremmin kuin "sohvasta", tuo parisataa kelautuu mittariin hetkessä. GTL:ssä huiput on rajoitettu jonnekin + 2xx lukemiin, jota en tarkempaan muista. Äänissäkin GT / GTL on tietääkseni (myyjän mukaan) hienoinen ero.

Maailman paras? Tuskin sellaista onkaan, mutta jos matkapyörästä puhutaan, niin enpä paremmastakaan tiedä. Toisaalta ja kuten taisin mainitakin, niin minulle entinen ässä oli se paras. Ei liian painava, ruutia kuin pienessä voimalaitoksessa ja mahtava ajettava kaikissa nopeuksissa. Pienten parannusten (PC+säätö) jälkeen se oli mieleisin pyörä, mitä koskaan olen omistanut.

Varmaankin se oli tuo GTL, sen verran laiskaksi muuttui 2xx nopeudessa.

Niin topicci oli viat ja miinukset. Tuon ajamisen ja BMW-fiilisten perusteella suurin vika on hinta / laatu.
Tuolla rahalla odottaisi saavansa vielä parempaa laatua, vaikkapa se mittaristo.

Nimittäin esim. kun liikennemerkeissä on sallittu max.nopeus numeerisesti, niin jotensakin odottaisi sen näkevän luettavana myös mittaristosta.
Monissa moottoripyörissä näin on, miksei BMW:ssä?
Ei ollut siinä K1300S:ssäkään
Hyviähän BMW:t ovat, mutteivät parhaita...

Ei ruveta enempää vertailemaan eri pyöriä, siihen en ota osaa.:WAZAAP:

Jep, mittaristo saisi olla selkeämpikin. Mittarit ovat ehkä liian pelkistettyjä ja vallankin ensialkuun jotenkin epämääräisen oloisia. Kaikkeen tottuu, mutta kyllä analoginen mittarikin voidaan tehdä tarkaksi ja helppolukuiseksi. Näin on on esim. K 12 ja 13 S-malleissa.

Pyörissä ollut vain viisarinäyttöisiä, autoissa molempia.. Mielestäni oikeastaan ihan sama, kunhan ovat selkeitä. Enpä noita osaa paremmuusjärjestykseen laittaa.. Pääasia, että olisivat helppolukuisuuden lisäksi mahdollisimman tarkkoja, näin vaan harvemmin on.

Kyllä, tarkkuutta kaipaisi kaikkiin prätkiin
Omassa noin viisi kmh liikaa vs. GPS.
Miksiköhän se on aina noin? Eikö olisi yhtä helppoa tehdä samalla tarkka, kuin vähän liikaa näyttävä.

Jäi vaivaamaan ja hieman etsiskelin..
GTL:n huipuiksi näkyy jossain mainitun 124,27 mph, taitaa olla siis aika tarkaan 200 km/h. GT liikahtaa ~250 km/h

On sitä siinäkin.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Jäi vaivaamaan ja hieman etsiskelin..
GTL:n huipuiksi näkyy jossain mainitun 124,27 mph, taitaa olla siis aika tarkaan 200 km/h. GT liikahtaa ~250 km/h

---

Ainakin BMW sivuilla ja muualla olen nähnyt GTL:lle arvon yli 200 km/h ja/tai 250 km/h (rajoitettu).

EDIT: Ja kokeiltukin jo on: 221 km/h.
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...speed-testing/