Kawasaki Z1000SX

Hei,

Itselläni tällä hetkellä KTM 990 Super Duke, mutta on jostain ihmeen syystä alkanut kiinnostamaan tuo Z1000SX Tourer, kun matkaakin tulee ajeltua suhteellisen reippaasti (2 edeltävää kesää yli 22 tkm per kesä).

Teho / Paino suhde on huonompi, kuin SD:ssä, mutta silti..

Eli pari kysymystä (en tiedä onko jengillä jo ko. pyörää):

- Paljonko mahtaa moisessa romussa olla virityspotentiaalia
- Onko kukaan käynyt vielä radalla moisella romppeella, eli onko siellä siitä mitään iloa (SD:stä on paljonkin)

Muita kokemuksia ko. pyörästä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

-Matti

Vielä ei ole kokemuksia mutta kohta on:) Keskiviikkona saan laitteen alle...

Joko muilla on koneesta sanottavaa? Liuulisi että ensimmäiset vehkeet olisivat jo Suomessakin sisäänajettu.

Löytyy 700km ajettu. Mukava ajaa ja vääntö vähintäänkin kiitettävä. Vaihteiden merkitys katoaa kokonaan. Olen unohtanut 2 vaihteen päälle liikkeelle lähtiessä, eikä kempe ole moksiskaan kun lähtee normaalisti liikkeelle. Huomaat kyl sitten, että pesään saattaa unohtua mikä vaihde tahansa. Kilo kyykyissä ei koskaan tapahtunut noin. Kate ei kylläkään toimi toivotulla tavalla. varsinki 2 päällä tekee tajuttomat pyörteet kuskille. Mitä ylempänä tuulilasi on, sen karmeammaksi se muuttuu. Pyörä viihtyy parhaiten mutkateillä ja sitä on kevyt käsitellä. Plussaa = moottori ja ajettavuus. -tärinä ja kate.

Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.

Tuolta löytyi jotain testin tynkää suomeksi:

http://issue.teknari.fi/ca75f3595c5d...9b219cd35/#/19

http://www.youtube.com/watch?v=b0_0ePz_NYI

Uudesa MP -lehdessä myöskin testattu ja verrokkina Z1000.

http://www2.lehtiluukku.fi/preview....wMTE%3D

Eivätpä olleet juuri moitittavaa löytäneet....:)))

Lainaa:

---

(Motohtori @ Touko. 16 2011,14:16) kirjoitti

Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.

---

Oletko kokeillut 2 päällä? Mun ja vaimon mielestä tosi hyvä kaksin ajeluun, siksi siihen vaihdettiinkin. Toki voi olla levoton ja kiikkerä jos kyytiläisen elopaino on +80 kg. Lainasitko tuon suoraan jonkun lehden arvosteluista?

Lainaa:

---

(antonio @ Touko. 21 2011,00:04) kirjoitti

Lainaa:

---

(Motohtori @ Touko. 16 2011,14:16) kirjoitti

Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.

---

Oletko kokeillut 2 päällä? Mun ja vaimon mielestä tosi hyvä kaksin ajeluun, siksi siihen vaihdettiinkin. Toki voi olla levoton ja kiikkerä jos kyytiläisen elopaino on +80 kg. Lainasitko tuon suoraan jonkun lehden arvosteluista?

---

Varmaan kyyditettävän paino tosiaan vaikuttaa. Olet siinä aivan oikeassa. Oma kevyt keijukaiseni tulisi varmaan mukana huomaamatta. Akselivälin lyhyys tuo oman levottomuutensa nopeassa ajossa.

Himottaisi kyllä, mutta hinta on kyllä ainakin omasta mielestäni ylimitoitettu tuolle pyörälle. Busan hintaisena olettaisi saavansa edes ne ABS:t kyytiin. Alennusvarojakaan ei tuntunut liiemmin olevan.

Eilen 550km sisäänajoa (<5000rpm = 100-120km/h) sivulaukut paikallaan ja 40kg kyytiläinen (11v poika) mukana.

Reitti:
http://tinyurl.com/4xpklgx
Foto:
http://imageshack.us/f/543/22833116059467635481682.jpg/

Tuntemukset:
- tosi pieni kulutus < 5l/100km
- vakaa menijä, ei kiemurtele
- aerodynamiikka ihan hyvä (170cm/90kg), ehkä pleksin ylin asento hieman pyörittelee ja suhisee..
- perse puutuu takaosasta, eli penkin muotoilu ei ole paras mahdollinen. Kyytiläinen ei valittanut.
- välitykset voisi olla harvemmat. Melkein aina luulin että vielä on pykäliä jäljellä ja olikin jo 6.

edit:
Keskikulutus nyt kun on 800km alla asettuu 5,9 l/100km

Lainaa:

---

(Thorgen @ Touko. 22 2011,22:00) kirjoitti

Himottaisi kyllä, mutta hinta on kyllä ainakin omasta mielestäni ylimitoitettu tuolle pyörälle. Busan hintaisena olettaisi saavansa edes ne ABS:t kyytiin. Alennusvarojakaan ei tuntunut liiemmin olevan.

---

Olet oikeassa hinnan suhteen. 15k olis lähempänä totuutta. takajousituksen säädöstä puuttuu vaimennuksen säätö, etupumpuissa puristuksen säätö vain toisellapuolella? ohjaus-iskari puuttuu ja jarrut ei oikein pure. Ja pisteenä iin päälle, pitää v:n moista kitinää kaasua avattaessa,(alkoi 1900km kohdilla) mihin huoltokaan ei löytänyt syytä.Rasvas ketjun ja helpotti, mut 120km jälkeen taas sama meteli. kyllä päät kääntyy ku ohi huristaa.(lue ääni)

Baltian reissu takana ja mittarissa alkaa olla kohta 6000km. Kaikki on pelannu hienosti eikä mitään huomautettavaa ole ilmaantunut http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif))

Mittarissa on nyt reilut 7000 km.ja kaikki pelannut mainiosti. Pari ensihavaintoa, pohjana SS1000 ajo ja Italia/ Alppi reissu (3400 km.):

Ajoasento suht muuttumaton, välillä voi takapuolta siirtää penkin reunaan, mutta muuten lievää puutumista, kun 150 km yhtämatkaa takana. Samoin jalkoja näppärää siirtää takatapeille.
Kulkupuoli riittävä, vaikka hitaassa ajossa tuntuu että välitykset saisi olla hieman pidemmät..ominaisuus ei haitaa enää +140 km.vauhdissa..edellinen pyörä B-King.
Upea ulkonäkö aina plussaa
Sivulaukuilla esiintyi muutaman kerran Saksan teillä, voimakasta voblausta, jonka johdosta pakko himmata alle 180 km/h. Tosin tätä ei tapahtunut aina, vaan jotenkin tietyllä tuulella (sivu/ vasta).
Navin mukaan ehdin ottaa 230 km/h. sivulaukuilla ja sillä kerralla ei mitään ongelmia, paitsi että kovempaakin olisin päässyt mutta oli "vahingossa" vitonen päällä.
Laukut laadukkaita, helppokäyttöisiä ja yhden henkilön tavaroille riitävän kokoiset.
Jos tuulilasi on käännettynä pystyimpään asentoon, sateella vesi tulee ikävasti lasin sisäpintaa pitkin ylös ja siitä kuskin syliin.
Katteen ja tankin välistä ei roiski vettä sateella.
Kevyt käännellä ja kaiken kaikkiaan helppo ajella, eli siis pelkkää hyvää http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Täällä myös takana reilu pari kuukautta z1000sx:n sarvissa. Kilometrejä kertynyt reilu 7200km, sisältäen 3500km alppiturneen kaks päällä kolmella laukulla.

Itsellä oli hakusassa kompromissipyörä jonka pitäisi soveltua työmatka-ajosta Euroopan kiertämiseen kahden ihmisen kuormalla. Ja myös radalla tulee käytyä. Lisäksi pyörän tuli olla kohtalaisen kevyt ja helppo käsitellä, koska kuski on kevyt ja persjalkainen. Näiden vaatimusten pohjalta olen kyllä ollut SX:ään erittäin tyytyväinen.

Ainoana pienenä vikana on ollut takajarrun tehottomuus ja tunnottomuus, mutta reilun 6000km:n jälkeen sekin alkoi toimimaan tyydyttävästi. Liekö sitten kyseessä ABS-mallin yleinen ongelma vai yksilövika? Onko samaa ollut muilla? Etujarrun toimintaan ja tehoon olen puolestaan ollut tyytyväinen alusta lähtien.

Katteen suurin plussa on säädettävyys, eli hyvällä kelillä/ hitaammalla tiellä sen voi kääntää ala-asentoon, jolloin kypärämelu on todella miellyttävä. Sitten kelin pahetessa / vauhdin kasvaessa voi nostella ylempiin asentoihin ja suojaavuus paranee. Toki sitten myös pyörteet kypärään lisäntyy ja sen myötä melu.
Kuten joku muukin taisi mainita, kaksi päällä ajettaessa alkaa häiritsevää pyörteilyä esiintyä sekä kuskille että matkustajalle kovemmissa vauhdeissa. Käytännössä 140-150km/h jälkeen, siten että miellyttävä matkavauhti baanalla rajoittui 130-140:iin. Yksinään en päässyt kokeilemaan että missä kulkee mukavuusraja http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif *Kuitenkin kahdestaankin 200 mittarinopeutta pystyi kokeilemaan ilman suurempia ongelmia.

Keskikulutus tämän hetken kilometreille 5,68l/100km, mikä lienee normaali tämän kokoluokan pyörälle. Itselle tosin ollut vähän yllätys, kun edellinen pyörä eli kuussatanen fazeri liikkui 4,5l kulutuksella. Mutta eihän se teho ja vääntö tyhjästä synny http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Koneen teho ja tasainen matalalta lähtevä vääntö on sitten yksi parhaista puolista. Se puolsi ostopäätöksessa Kawaa esim. Yamahan FZ1:een verrattuna.

Ajoasento ja mitat on itselle ilmeisesti aika passelit, koska pidemmätkään päivämatkat ei ole pahemmin puuduttaneet. Ja kyytiläinenkin on viihtynyt tontillaan hyvin. Eli ainakin tällaisille pienemmille ihmisille tilat toimii mainiosti. Ja kulkupuolta riittää myös tavarat lastattuina, sekä taipui vielä kohtuudella alppimutkiinkin tällä kuormalla.
Yksinään työntäessä serpentiinillä meno olikin sitten lähes naurettavan helppoa ja nautinnollista. Toivottavasti ehtii tälle kesälle kokeilemaan myös radalle.

Eli olen kyllä mielestäni saanut rahoille vastinetta vaikka hinta kova olikin. Varsinkin ABS:lla ja laukuilla varustettuna..

Joko ootte 6000 huoltoja teettäneet? Vaihatitteko öljyt samalla? Paljoko kustansi?

Lainaa:

---

(p00xpat @ Loka. 17 2011,12:27) kirjoitti

Joko ootte 6000 huoltoja teettäneet? Vaihatitteko öljyt samalla? Paljoko kustansi?

---

Tähän liittyen, mutta vastaamatta itse kysymykseen: Onko (öljy)huoltoväli 6tkm eikä esim. 10tkm?

Mun mielestä ei vaiheta 6000 huollossa öllyä. paitsi että itte kyllä vaihatan...

VINKKI

Tekniikan Mailma 2012/2 18.Tammikuuta on 40000km käyttötesti ko. moposta.

joo, tänään vaimolle tilattu 2012 mallin peli. Hyvältä vaikuttaa :D

Kovasti tässäkin kirjoittajat kehuvät vääntöä... Mulla vertailukohtana Honda CB1300 -ja mun mielestä vääntö oli olematon! (Eli riippuhan se siitä mihin vertaa). Kawan koneessa alkoi tapahtua vasta 3000 kierroksen jälkeen kun Hondassa kiltisti 1500:kin riittää.
Kawassa kierroksia melkein 6000 130 nopeudessa ja Hondassa 4700. Kawasta siis etin lisää vaihteita kun taas Hondan 5-lovinen laatikko on ihan riittävä.
Ajoasentoa pidin kovin luontevana ja hyvänä ja mutkakäyttäytymistä erittäin ok:na.

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Kovasti tässäkin kirjoittajat kehuvät vääntöä... Mulla vertailukohtana Honda CB1300 -ja mun mielestä vääntö oli olematon! (Eli riippuhan se siitä mihin vertaa). Kawan koneessa alkoi tapahtua vasta 3000 kierroksen jälkeen kun Hondassa kiltisti 1500:kin riittää.
Kawassa kierroksia melkein 6000 130 nopeudessa ja Hondassa 4700. Kawasta siis etin lisää vaihteita kun taas Hondan 5-lovinen laatikko on ihan riittävä.
Ajoasentoa pidin kovin luontevana ja hyvänä ja mutkakäyttäytymistä erittäin ok:na.

---

Ja jos vertailukohtana on vaikkapa Triumph Rocket 2.3 niin Hondan vääntö on todella onneton...

Lainaa:

---

Ajy kirjoitti

Täällä myös takana reilu pari kuukautta z1000sx:n sarvissa. Kilometrejä kertynyt reilu 7200km, sisältäen 3500km alppiturneen kaks päällä kolmella laukulla.

Itsellä oli hakusassa kompromissipyörä jonka pitäisi soveltua työmatka-ajosta Euroopan kiertämiseen kahden ihmisen kuormalla. Ja myös radalla tulee käytyä. Lisäksi pyörän tuli olla kohtalaisen kevyt ja helppo käsitellä, koska kuski on kevyt ja persjalkainen. Näiden vaatimusten pohjalta olen kyllä ollut SX:ään erittäin tyytyväinen.

Ainoana pienenä vikana on ollut takajarrun tehottomuus ja tunnottomuus, mutta reilun 6000km:n jälkeen sekin alkoi toimimaan tyydyttävästi. Liekö sitten kyseessä ABS-mallin yleinen ongelma vai yksilövika? Onko samaa ollut muilla? Etujarrun toimintaan ja tehoon olen puolestaan ollut tyytyväinen alusta lähtien.

Katteen suurin plussa on säädettävyys, eli hyvällä kelillä/ hitaammalla tiellä sen voi kääntää ala-asentoon, jolloin kypärämelu on todella miellyttävä. Sitten kelin pahetessa / vauhdin kasvaessa voi nostella ylempiin asentoihin ja suojaavuus paranee. Toki sitten myös pyörteet kypärään lisäntyy ja sen myötä melu.
Kuten joku muukin taisi mainita, kaksi päällä ajettaessa alkaa häiritsevää pyörteilyä esiintyä sekä kuskille että matkustajalle kovemmissa vauhdeissa. Käytännössä 140-150km/h jälkeen, siten että miellyttävä matkavauhti baanalla rajoittui 130-140:iin. Yksinään en päässyt kokeilemaan että missä kulkee mukavuusraja http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif *Kuitenkin kahdestaankin 200 mittarinopeutta pystyi kokeilemaan ilman suurempia ongelmia.

Keskikulutus tämän hetken kilometreille 5,68l/100km, mikä lienee normaali tämän kokoluokan pyörälle. Itselle tosin ollut vähän yllätys, kun edellinen pyörä eli kuussatanen fazeri liikkui 4,5l kulutuksella. Mutta eihän se teho ja vääntö tyhjästä synny http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Koneen teho ja tasainen matalalta lähtevä vääntö on sitten yksi parhaista puolista. Se puolsi ostopäätöksessa Kawaa esim. Yamahan FZ1:een verrattuna.

Ajoasento ja mitat on itselle ilmeisesti aika passelit, koska pidemmätkään päivämatkat ei ole pahemmin puuduttaneet. Ja kyytiläinenkin on viihtynyt tontillaan hyvin. Eli ainakin tällaisille pienemmille ihmisille tilat toimii mainiosti. Ja kulkupuolta riittää myös tavarat lastattuina, sekä taipui vielä kohtuudella alppimutkiinkin tällä kuormalla.
Yksinään työntäessä serpentiinillä meno olikin sitten lähes naurettavan helppoa ja nautinnollista. Toivottavasti ehtii tälle kesälle kokeilemaan myös radalle.

Eli olen kyllä mielestäni saanut rahoille vastinetta vaikka hinta kova olikin. Varsinkin ABS:lla ja laukuilla varustettuna..

---

Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.

Pari kysymystä:

- pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?

- mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.

- testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?

Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni :)

tuosta teknarin testistä tuli mieleen, että mikä ongelma niillä muka oli ketjun kanssa? olen ajanut monta pyörää alkuperäisellä ketjulla, ja kaikilla ne on hajonnut 30-36 tonnissa vaikka rasvaan niitä lähes psykopaattimaisella antautumisella. se on täysin normaalia.

Bemareissa ei kestä kardaanitkaan noita matkoja.

kuitenkin uusi ketju ratas sarja maksaa alle 200, jos se menee 30 tonniiin niin se on täysin normaalia.

JT

^ Ihan samaa ihmettelin minäkin.
Samalla tavalla on minullakin aina ketjut kestäneet enkä ole osannut asiaa ihmetellä, päinvastoin.

Lainaa:

---

Goofy S kirjoitti

^ Ihan samaa ihmettelin minäkin.
Samalla tavalla on minullakin aina ketjut kestäneet enkä ole osannut asiaa ihmetellä, päinvastoin.

---

Hmm.... Onhan ketjut kehittyneet huimasti faaraoiden ajoista, mutta huippuvitjatkin saa
tuhon tielle yhdellä ja ainoalla sopivasti ajoitetulla rasvauskerran puuttumisella.
Asiaan vaikuttaa hieman myös käytettävä rasva, mutta ei nyt siihen sen enempää.

Noilla "testipyörillä" vedetään usein pitkiä ja vauhdikkaita vetoja, joissa sitten useamman
tekijän summana hyvin helposti syntyy tilanne, jossa ketju "tapetaan tankillisen aikana".

Esim. näin: Yöpuulle mennessä tankki tyhjänä ja vitjat rasvaamatta.
Aamulla heittää vettä (Esteri) ja siinä depressio momenton kourissa
nyt välttämättä ketju tule mieleen
Spärdäri niskaan (oonko kuitenkin täys mulkku koko jätkä- ajatuksin):paikallatuulee:
Tankki täyteen ja motarille torvi auki.

On nimittäin hieman eri kyytiä ketjulle, ajetaanko sillä vesipesun jälkeen tankillinen
keskinopeudella 50, vai 150-200.

Jos ketjua rasvataan harvakseltaan, tilanne vielä pahenee.

Ei siinä sen kummempaa. Kerran ajat ketjun vähän kuivana kunnolla "kuumaksi", niin
o-renkaat ottaa itteensä...... ja siitä se alamäki alkaa kiihtyvällä vauhdilla.

Kaikki tämä tapahtuu usein täysin huomaamatta/tiedostamatta muun tohinan puitteissa,
erityisesti juuri "vauhdikkailla reissuilla".

Päästiin siis taas aiheeseen naisen/mopon samankaltaisuudet :p.

Elekee vejelkö kuivana, laaki riittää.... ja saat ehkä hyvästellä senhetkisen, huolettoman elämän :bye:

Jep jep mutta pointti oli mulla se että olen tyytyväinen kun ketjut kestää esim. 35tkm.
En odota enempää, en siis moiti.

Lainaa:

---

kwaak636 kirjoitti

Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.

Pari kysymystä:

- pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?

- mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.

- testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?

Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni :)

---

Meitsi ei ole radalle vielä ehtinyt, mutta 6000 km asfalttia viime kesälle kerty. Edelliseen pyörään nähen (Benelli 1130 TnT) etupään runko tuntuu tosi lössöltä, ja voblaukset yms. kurkkii kokoajan nurkan takana, varsinkin laukut paikallaan. Esim. keskiviivojen pujottelu on hankalaa etupään löysän tunteen takia.

Jousitus tuntuu olevan ok, eikä ole tarvinnut vielä ainakaan säädellä. Ketterä on, mutta vakaa ei. Jarrut ihan ok, mutta kaukana Bremproista. Mutkasta lähtee suoraan.

Korvatulpat on ihan pakolliset (kypärä Arai Condor), leksin säädöllä voi vähin auttaa, mutta tulpat on oltava, muuten tulee hulluksi. Perse puutuu, mutta ajoasento erittäin kiva.

Lainaa:

---

p00xpat kirjoitti

Meitsi ei ole radalle vielä ehtinyt, mutta 6000 km asfalttia viime kesälle kerty. Edelliseen pyörään nähen (Benelli 1130 TnT) etupään runko tuntuu tosi lössöltä, ja voblaukset yms. kurkkii kokoajan nurkan takana, varsinkin laukut paikallaan. Esim. keskiviivojen pujottelu on hankalaa etupään löysän tunteen takia.

Jousitus tuntuu olevan ok, eikä ole tarvinnut vielä ainakaan säädellä. Ketterä on, mutta vakaa ei. Jarrut ihan ok, mutta kaukana Bremproista. Mutkasta lähtee suoraan.

Korvatulpat on ihan pakolliset (kypärä Arai Condor), leksin säädöllä voi vähin auttaa, mutta tulpat on oltava, muuten tulee hulluksi. Perse puutuu, mutta ajoasento erittäin kiva.

---

Kiitos kommenteista.
Jos jousitus on ok etkä näe sen aiheuttavan etupään löysyyttä ja voblausherkkyyttä, niin kannattaisi ehkä tsekata ohjauslaakerin kireys. Voisin kyllä kuvitella, että sekä puristus- että paluuvaimennuksen pieni lisäys saattaisi rauhoittaa keulaa. Jos laukut (lisää painoa takana) johtavat herkemmin voblaukseen kannattaa kokeilla myös takajousen esijännityksen kiristämistä ja ko. kiristyksen myötä paluuvaimennuksen lisäystä.
Vähän kerrallaan.
Maailmalla kirjoitetuista kommenteista käy ilmi, että pyörän ajettavuus muuttuu paremmaksi 190/55 takarenkaalla.
Orggis takarengas taitaa olla 190/50?

Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa:D

Lainaa:

---

BK184 kirjoitti

Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa:D

---

Jousituksen säädöillä voi vaikuttaa moneen asiaan - voblaamiseenkin. Mutta etsisin syytä ensin muualta.
Mikäli tulkitsen oikein kommenttiasi "alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180km/h" ja epäilyäsi voblaamisen johtuneen vasta/sivutuulesta, niin oot varmaan jollain suoralla tienpätkällä ajellut noita kyytejä?
Eli kyseessä ei ollut polvi maassa mutkassa röykkyjen yli, jolloin jousitus on suuressa roolissa:)

Kannattaa tsekata ohjauslaakerin kunto/kireys, renkaiden/vanteiden kunto/tasapainotus ja - ah niin tärkeät rengaspaineet. Kierot jarrulevytkin voivat aiheuttaa voblaamista, mutta harvemmin kuitenkin.
Jos ei mitään teknistä syytä asialle löydy, niin silloin kuvittelisin ajoasennolla (aerodynamiikalla yleisestikin) olevan suurempi merkitys voblaukseen kuin esim. jousituksen säädöillä.
Pleksin taakse kyyryyn - ellet jo ollut. Sivulaukut?
Toki kannattaa myös tsekata, että jousitus on vaikkapa ihan valmistajan suositusasetuksissa ja että jousitus toimii "takkuamatta" ylös/alas-liikkeen aikana pyörää paikallaan painellessa.
Viisaammat kertokoot lisää.

Huoltoon vein. 6000 km huolto on kysymyksessä. Pyysin samalla tarkistamaan ohjauslaakerin kireyden, josko voblaamista hillitsisi. Sen jälkeen pitääkin alkaa opetella jousituksen säätöjä...

edit: Ei oleet kiristäneet laakeria kun ei klappiakaan löytynyt...:(

Menipä muuten pitkään orkkiskumilla. Melkein 11 000 km :O

Nyt laitoinkin 190/55 Roadsmartin alle, saas nähä miltä tuntuu.

Sama juttu, 12.000 km ajettu ja nyt menee kumit vaihtoon. Kerro jos 55 sarjan kumeista hyötyä.

190/55 vaikuttaa todella hyvältä (samalla tiukensin takajousen esijännitystä 2 pykälää). Tienpäällä kuin juna ja ketteryyttä tuli silti lisää, mutta silti rauhallisuus säilyi (tottahan sitä vertaa nyt edelliseen kumiin, joka oli loppu). Enpä taida palata enää 50-sarjalaiseen. Gummi oli Dunlopin RoadSmart 190/55.

Tuli hankittu musta Z1000SX pari kuukautta sitten ja haluaisin siihen helposti irrotettavat sivulaukkutelineet (Kawasaki / Givi V35 sivulaukut) ja mahdollisesti myös takalaukkuteline. Onke teillä kokemusta niistä?

Kawan omat sivulaukkutelineet eivät sovi yhteen takalaukkutelinen kanssa niin se on poissuljettu vaihtoehto.

Entäs Givin telineet? Sopiiko sekä sivu että takalaukkuteline yhtaikaa?

SW-Motechilla on myös Givi V35:lle sopivat telineet onko teillä niistä kokemuksia?

Täytyykö takavilkut siirtää?

Vastausta laukkutelineisiin, eli itsellä on Givin kolmen laukun teline jossa sivulaukkujen telineet on irrotettavat. Muistaakseni nimike tuolle telinesarjalle on PLXR tai jotain sinne päin. Sivulaukut nuo nimenomaiset Givi V35.
Itse olen kokenut nuo ihan hyviksi. Reissuun lähtiessä menee minuutti kun vääntää telineet kiinni pikakiinnikkeillä. Ja tuohon sisältyy jo se että käy etsimässä ja hakemassa ne varastosta :)

Vilkut tuossa tosiaan siirtyy alemmaksi pois alkuperäiseltä paikaltaan. Tulikohan se uusi kiinnike kilven taakse kiinni.

Moron!

Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.

Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.

Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa. ;)

Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!

Lainaa:

---

masale kirjoitti

Moron!

Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.

Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.

Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa. ;)

Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!

---

Pitkän kuskin kokemuksista en osaa kertoa, kun olen itte 170cm persjalakane:)
Pikkusen mulla ittellä on ajaessa "kädet suorana", että pituuden lisääntyessä se asia ajoasennossa ei ainakaan huonone. Lu..lu..luulisin, että ajoasento on 190cm kaverille vielä ihan hyvä.

Pyörässä moottorin väännöt on ihan hyvät ja pitkiäkin matkoja pystyy kyllä ajelemaan. Viime kesänä Tronheimiin huiskastiin yhessä päivässä (reilu 1000km) ja olisko ollu n. 5 pysähystä..

Lämpenis nuo kelit ni pääsis taas kilometrejä keräämään.

Tässä vielä automafian kokemuksia:
http://www.automafia.net/2011/tutust...0r-ja-z1000sx/

Tonninen alle..

Seiskapuolikkaan jälkeen hyppäsin suoraan tonnisen sarviin ja ero ainakin moottoripuolella on huomattava. Voimaa on tarjolla tarpeeksi ja sitä riittää alhaalta ylös asti koko matkan tasaisesti. Kylläpä on hieno moottori! Tekniset tiedot kertovat strategisten teholukemien olevan 101,5 kW(138 hv)/9600 rpm ja vääntöä on 110 Nm/7800rpm. Ajossa katteet suojelevat kuskia viimalta melko hyvin, tuulilasi on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Moottoritienopeudet ovat ns. pintakaasutavaraa tälle menijälle, rahkeita olisi paljon reippaampaankin kyytiin. Ajelin pyörällä kokeeksi matkustaja kyydissä niin kaupungissa, kuin maanteilläkin ja takanaistujan kommentit olivat positiivisia istuma-asennon suhteen. Itse ajamiseen ei takana istuva matkustaja juurikaan vaikuttanut, joten matkapyöräksikin SX:ää voi hyvin luonnehtia. Laukkusarjat ovat pyörään saatavana lisävarusteena. Jos moottoripyöräily tapahtuu pääasiassa kaupungin kaduilla, ottaisin alle ehdottomasti Z750R:n tonnisen sijaan, sen verran tahmeampi käsiteltävä Z1000SX on hitaissa nopeuksissa. Matkaa ajavalle valinta on helppo, nakupyörällä harva lähtee Suomea kiertämään. Siihen käyttöön laukullinen Z1000SX on sopivampi valinta. Pyörä sijoittuu Sport Touring-luokkaan ja sen hinta on 16 995 euroa. Jos haluaa pyöräänsä ABS-jarrut, pitää kuvetta kaivaa vielä tonni lisää.

Kävin koeajamassa Z1000SX:n ostelumielessä, mutta heräsi seuraava kysymys:
Kuuluuko asiaan selvä "värinä"satulassa/sarvissa/tapeissa n.4000-4500 kierroksella ( n.110-120 km/h)?

Vai onko ko.yksilössä jokin vialla ?