Mielenkiintoinen artikkeli.
artikkeli
Jos pyörän rakentajat seuraavat palstaa niin mieluusti "kuulisi" vähän lisääkin asiasta.
Printable View
Mielenkiintoinen artikkeli.
artikkeli
Jos pyörän rakentajat seuraavat palstaa niin mieluusti "kuulisi" vähän lisääkin asiasta.
Tuossa sanottiin että kontrolleri ja moottori pakettina n 1000 euroa jenkkilästä, mutta että olisi tehty englannissa.. onko kellään lisempää tietoa? Kvg?
Sekä autopuolen, että nyt siis myös moottoripyöräpuolen sähköinnostusta seuratessa tulee väkisin miettineeksi, miten nämä nyt oikein suhtautuvat NÄIHIN uutisiin ja rajoituksiin?Lainaa:
(Puksuttaja @ Syys. 21 2009,12:32) kirjoitti
Eli samaan aikaan kun ajelee sähkölaitteilla pitäisi sähkönkulutusta leikata?
Ei jummarra.
Jossain netin syövereissä olikin jo laskelmaa siitä, montako uuden olkiluodon tehoista ydinvoimalaa tarvittaisiin lisää, jos maamme tieliikenteessä kuluvat kilowatit tulisivatkin polttonesteiden sijasta sähköverkosta.
Ainiin, sähköhän tulee pistorasiasta, ei voimalaitoksesta.
MMAF:n foorumilla on rakentaja kirjoitellut.
Ihan kyllä hatun nostoinen suoritus http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif Oma usko ei kuitenkaan ihan riitä tuollaiseen täyssähköiseen, pelkkien (lyijy)akkujen varassa toimivaan vehjekseen, vaan jokin varavoimala tms. tuossa pitäisi olla mukana, on se sitten pienen polttomoottorin pyörittämä "agregaatti" tai vaikka polttokenno http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Josta tietty päästäänkin akateemiseen kysymykseen tuollaisen polttomoottori-agregaatin kanssa. Rinnastetaanko se papattimen alkup. moottoriin vaikka se ei suoraan mekaanisesti voimalinjaan kytkeydykään? Tahi onko papattimen ote-teho sen jälkeen sähkömoottori + agregaatti? http://www.moottoripyora.org/iB_html.../ghostface.gif
No ei lyijyakkujen kanssa toki mitään tule mutta LiPoilla homma olisi jo ihan toimiva. Eihän sähköpyörän tarvitsisikaan olla ainoa moottoripyörävaohtoehto eihän V2 konekaan ole ainoa mänätmoottoivaihtoehto.
Jo 100-150km toimintasäde riittäisi useimmille. Jos ajattelee omaa ajoa niin kilometrejä noilla illan ajoreissuilla tulee yleensä joku 70km. Suurin osa mopoilijoista ajaa kuitenkin juuri näitä lyhyitä lenkkejä kuten työmatkaa. Matkaahan pidentää energian talteenotto mistä on erittäin paljon apua syklisessä ajossa mitä mopolla ajo huvimielessä juurikin on.
Jos ajatellaan muutenkin kilvissä olevan mopon tehon tarvetta niin mitään perustetta jatkuvalle yli 100hp teholle ei ole, vaan ehkä joku 20-30hp jatkuvaa riittäisi isoonkin pyörään kunhan potkua tulee hetkellisesti ... no omassa Gessussa 86hp on riittänyt yllin kyllin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Artikkelissa muutes nauratti se, että pakoputken kokonaan pois jättäminen kasvattaa muutosprosentteja. Jos tiukaa tekee niin eikös pakarin voisi jättää paikalle. Eihän sillä mitään sähkön kanssa tee mutta byrokraatit on tyytyväisiä. Pykälien mukaan jos tuon tarpeettoman pakarin änkkärin vaihtaa toisen malliseen, mopo pitä muutoskatsastaa. Olisi siinä konttorilla katsastusinssillä hauskaa kun jamppa tulee sähköpyörällä katsastamaan uutta sliparia kun vanhasta ruostui kannakkeet poikki http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ei suostuneet katsastussedät mittaamaan päästöjä. Tylsiä olivat.Lainaa:
(Puksuttaja @ Syys. 21 2009,15:41) kirjoitti
Mut joo. Tossa ois UKK:
http://hogsden.dyndns.org/mediawi....i%C3%A4
Kysykää jos joku kiinnostaa. Koitan muistaa vastata.
Releet on suurimmaksi osaksi tuolta:Lainaa:
(sähköputkimies @ Syys. 21 2009,13:40) kirjoitti
http://www.electricmotorsport.com/st...rts_motors.php
Tuolta siis kitti, missä suunnilleen moottori, kontrolleri, kaasukapula, rele, sulake + vähän piuhaa.
Ei jäänyt tehtäväksi kuin "pari" "pikkuosaa": moottorin kiinnike, akkutelineet, johdotus, laturin kiinnitys, ...
Yksi ratkaisuhan olisi jos laitettaisiin jokaiseen sähköautoon/pyörään oma pieni ydinvoimalansa kuten siinä itse valtiaat sarjassa oli... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Viime keväänä viimeksi tuli vähän enemmän perehdyttyä aiheeseen, ja muistelen, että ydinvoimaloiden kapasiteetti täytyisi karkeasti arvioiden kymmenkertaistaa nykyiseen verrattuna, jos maailman liikenne korvattaisiin sähköllä. Tuo liikenteen vaatima suuri energian tarve on suurin yksittäinen syy, ettei sähkö realistisesti ajateltuna tule korvaamaan nykyisiä moottoreita ainakaan ihan lähitulevaisuudessa. Päättäjät ja ekoviherpiiperöt eivät tätä jostain syystä halua ymmärtää.Lainaa:
(Marko_J @ Syys. 21 2009,14:04) kirjoitti
Harrastekäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa voi sähkömoottorien määrä kyllä lisääntyä voimaakkaasti lähitulevaisuudessa.
Toinen iso ongelma lisäntyvän sähköntarpeen lisäksi on luonnollisesti valitun energialähteen jakeluinfra ja säilytys. Nykyisiin nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna millään muulla ratkaisulla ei päästä lähellekään, kun vertailuun otetaan helppous ja energiatiheys.
Öljykin loppuu joskus. Sitä ei ole pitkiin aikoihin löytynyt samaa vauhtia kuin sitä kulutetaan. Nyt on ihan hyvä aika alkaa miettimään paitsi vaihtoehtoisia energiamuotoja, myös polttomoottorin tai ainakin fossiilisten polttoaineiden korvaajaa.
Jos nyt jätetään ilmastokeskustelu sikseen.
Sähkömoottorista ei varmaan tule ainoaa vaihtoehtoa ihan pian, eikä sähköntuotanto ole ongelmatonta. Mutta kehitystyötä ei mielestäni kannata torpata vain sillä perusteella, että fossiilisissa polttoaineissa on paljon energiaa varastoituna ja niiden jakelu on helppoa.
Kulutuksesta tuli mieleeni sivistää kanssamotoristeja mittauksistani:Lainaa:
(Grr @ Syys. 22 2009,14:21) kirjoitti
Consumption: based on only one measurement: 36km ~ 47Ah@48V = 1.3 Ah/km in a mixed driving (in and out city limits) (Another measurement; same distance, but slower roads: 1.19Ah/km)
Tuossa on yhden kevyen (vain ~200 kiloa omapaino) motskarin ja kevyen (vain ~100 kiloa omapaino) kuskin yhdessä kuluttama energiamäärä per matkayksikkö. Kerron tämän helpottamaan ajatusleikkejä, joita ehkä jollekulle tulee mieleen. Ajaminen on tapahtunut hillitysti kevyellä "kaasu"kädellä. Pyörässä on regeneraatio, jota kuski on koettanut hyödyntää parhaansa mukaan.
"Pankaa paremmaksi" ;)
Öljy loppuu, ja kehitys kehittyy. Suomi on tällä hetkellä edelläkävijä uusien polttoaineiden kehityksessä, joilla korvataan jo osa fossiilisista polttoaineista. Muistaakseni 7% polttoaineen energiasisällöstä tulee tällä hetkellä olla bio-pohjaista.Lainaa:
(Grr @ Syys. 22 2009,14:21) kirjoitti
Sähkötekniikan kehittyminen on hieno asia, eikä sitä toki kannata torpata, mutta on hyvä tiedostaa asioiden realiteetit, ja aikajänne jolla asiat tod. näk. tulevat tapahtumaan. Tämä unohtuu valitettavan usein näistä asioista uutisoitaessa.
Itse aiheeseen: Hieno projekti kyllä tuollainen sähkömopo. Periaatteessa voisi jopa kiinnostaa jossain vaiheessa kokeilla tuollaista.
Onpa tuossa ilmastotalkoo hommassa hyvät puolensakin.
Uutta teollisuutta syntyy kuin sieniä sateella.
Sähköautoihinkin ollaan EU virkamiesten toimesta suunnittelemassa ääntä, kun jalankulkijat ei muuten niitä havaitse.
Mopoonkin kunnon vahvari ja ämyrit äänille, äänenohjaus tietenkin vauhdin mukaan.
Sitten voisi vaihtaa ääniä vaikka kesken ajon mittariston tilalle vaihdetun Windows murikan kautta. Taitavat äänen muokkaajat voisi alkaa myymään erilaisia mopoääniä netissä, kuten kännykän soittoääniä konsanaan.
Tässä liikeidea niille, jotka sitä haluavat hyödyntää. Mulle vaikkapa 10snt/ladattu mopoääni.
Olisihan tuo ollut mahdollista jo vuosikausia, autoissa. Mittaristoksi vain suuri LCD/Plasma/... lätkä ja valikosta haluttu nahkotus siihen. Samaten audio-zydeemithän on olleet autoissa jo kautta aikain, niin sitä kautta vain kuskille "sopivat" soundit auton sisälle, oli ne äänet sitten auton ulkopuolella millaset tahansa. Mutta "jostain syystä" tuota vain ei ole vielä toteutettu. Miksiköhän http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gifLainaa:
(terottaja @ Syys. 23 2009,08:50) kirjoitti
Jos vielä pistetäisiin sadan watin ylimääräinenn moottori pyörittämään epäkeskoa niin saataisiin tärinät mukaan. Tyhjäkäyntiä varten voisi olla aivan eri täristin joka saisi koko pyörän hyppimään ja ryskimään. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Polttomoottorin hyötysuhde on jotain 30% luokkaa (suuri osa energiasta lämmöksi) ja sähkömoottorin lähellä 100%:a.Lainaa:
(Marko_J @ Syys. 21 2009,14:04) kirjoitti
Jos sähköä tuotetaan vielä kaukolämpölaitoksessa, jonka hyötysuhde arviolta 80%, niin kyllä siinä alkaa maailma pelastua. Eikä jokaisella tarvi olla enää mukanaan omaa saastuttavaa generaattoria, jolla voimaa tuotetaan, vaan sähkö tuotetaan keskitetysti voimalaitoksissa, joissa prosessi on tarkemmin säädetty/valvottu -> parempi hyötysuhde, pienemmät päästöt.
Kokonaisenergiankulutus, saasteet ja hiilidioksidipäästöt siis pienenevät globaalisti.
Heikompi huoltovarmuus (yhdellä pommilla koko maanosan energiatuotanto sileäksi), energian siirto-ongelmat + siirron häviöt http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/shaun.gifLainaa:
(Nomad @ Syys. 23 2009,16:03) kirjoitti
Noniin. Ennen sähkömoottoria on kuitenkin kontrolleri, jonka hyötysuhde on suuruusluokkaa 90%, samoin kuin moottorin. 0.9 x 0.9 = .8 joka alkaa olla jo aika kaukana sadasta.Lainaa:
(Nomad @ Syys. 23 2009,16:03) kirjoitti
Akkujen latauksen hyötysuhde on myös suuruusluokkaa 90%, joten kun seinästä otettua sähköä saadaan liikkeeksi, ollaan maksimissaan jo noin 70% hyötysuhteessa.
Mutta anyway, miten sen nyt laskeekin, on lopputulos parempi kuin bensiinillä. Ja jarruttaessa tankki täyttyy http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Ennen kaikkea sähkömoottori tuo suunnittelun vapautta. Tarpeen tullen se moottori voi olla vaikka renkaan navassa ja vaikka molemmissa gummeissa omansa jos niikseen tulee. Energiavarasto ja sen tankkaus tosin muodostaa vielä nykyjään sen pahimman ongelman. Toki joku hybridi voisi olla kiwa välimuoto tässä akkutekniikan kehitystä odotellessa ja noitahan on jo ihan tuotannossakin saakka vuoden päivät, esim:
Piaggio MP3 250i HyS
http://www.blogcdn.com/green.autoblo.../mp3hybrid.jpg
Ja erityisesti tuossa tapauksessa kun systeemi on integroitu Piaggion moottoripakettiin, on systeemi samointein käytettävissä monissa muissakin Piaggion malleissa, mutta myös muissa merkeissä jotka käyttävät Piaggion moottoreita http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Ja tämä poikkeaa jotenkin siitä, että laitettaisiin iso poks öljynjalostamolle?Lainaa:
(HiTec @ Syys. 23 2009,23:08) kirjoitti
Suomessahan lähes kaikki polttoaine tulee Porvoon Kilpilahdesta, eiköhän se huoltovarmuus parane jos se jaetaan lukuisille voimaloille.
Muutenkin se omavaraisuus öljyn suhteen on Suomen osalta hyvin heikkoa. Toki sitä on helppo varastoida, mutta eiköhän tuohon sähköntuotantoonkin keksitä kriisien varalta ratkaisu. Sähkön kansallinen tuottaminen on varmasti tulevaisuuden kannalta turvallisempaa kuin olla ulkomaisen ja ehtyvän luonnonvaran armoilla.
Eipä silti, että tässä Euroopan sisällä mitään perinteistä kriisiä olisi näköpiirissäkään.
Suomi voisi olla hyvinkin omavarainen nestemäisten polttoaineiden suhteen ja ei tartte olla kovinkaan iso ennustaja että näin tulee käymään. Meillä on turpeessa hiiltä sitoutuneena moninkertaisesti pohjanmeren tunnetut öljyvarat. Kuinka monta kertaa ei uskalla tässä muistiin luottaa.Lainaa:
(Grr @ Syys. 28 2009,12:42) kirjoitti
Sitten meillä on jo toiminnassa kauan ollut tehdas Oulussa joka kykenee tuottamaan fischer&tropsch menetelmällä hiilivedyistä erilaisia polttoaineita. WW2 saksa ja apartheidin takia eristetty eteläafrikka tuotti polttoainetta menestyksellä ko menetelmällä.
Noitten turvevarojen käyttö liikennepolttoaineiksi on vain poliittisesta päätöksestä kiinni (no ehkä pikku kriisi antaisi sellaiselle vauhtia).
sähkö pitää ensin tuottaa, sitten tulee siirtolinjojen häviöt. muutama prosentti ainakin häviää.Lainaa:
(jsavola @ Syys. 24 2009,00:10) kirjoitti
latauksen hyötysuhde ei ole 100%, ehkä lämmöksi menee laturissa osa ja akku lämpenee latauksessa. olisko 70%?
sitten moottorin hyötysuhde, 90%
loppupeleissä sähkölaitteella häviötä tulee aika monessa kohtaa. tuotanto-siirto-lataus-purkaus-moottori.
toisaalta kukaan ei laske bensakulutukseen sitä, paljonko tankkeri vie polttoainetta ja paljonko rekka vie polttoainetta tuodessaan bensaa huoltoasemalle. ehkä ei kannatakkaan.
Latausta voi tietysti esim sähköautoissa suorittaa koko päivän kesäisin aurinkokennolla joka olisi katolla. vartin työmatka ja lopun päivän auto lataa akkua auringossa.
mielenkiintoinen projekti, tekis mieli itsekkin tehdä, juuri freccia on parhaita aihioita, koska se on suht hienon näköinen ja täysin umpikatettu, joten moottorin puuttuminen ei haittaa, ja ulkonäkö säilyy.
Suomen puuntuotanto kestävällä tasolla on luokkaa 100.000.000m3 vuodessa eli noin 10.000.000 öljytonnia vastaava määrä(hyvin karkeasti, suuruusluokka kuitenkin oikein).
Tuo 10.000.000tn öljyä riittänee suurinpiirtein vuodeksi eli koko Suomen vuoden puunkasvu pitäisi muuttaa öljyksi, jos haluaisimme olla pitkällä tähtäimelläkin omavaraisia.
Taitaa olla onni, että paperin menekki vähenee.
Nesteen Porvoon jalostamolla on kehittyneempi versio tuosta "biomassa polttoaineeksi"-prosessista. Itse asiassa prosessilla saadaan tuotettua parempaa Diesel-polttoainetta, mitä raakaöljystä jalostamalla nykyään tehdään.Lainaa:
(amaunu @ Syys. 28 2009,13:01) kirjoitti
Käytännössä minkä tahansa biomassan jalostaminen polttoaineeksi on nykyisellään mahdollista, mutta ei vielä tarpeeksi kustannustehokasta ainakaan rauhan aikana. Palmuöljystä valmistettu bio-diesel vastasi muistaakseni perinteisen dieselin hintaa kun raakaöljyn hinta oli n. 140$/barrel.
Palmuöljyn tuottaminen ainakin on paikalliselle ekosysteemille vahingollista, vaikka ei vieläkään puututtaisi ilmastokeskusteluun. Tehoviljely syrjäyttää sademetsiä ja volyymit ovat valtavia, jos elintarvike ym. teollisuuteen lisätään liikenteen polttoaineet. Samoja ongelmia seuraa esim. eukalyptuksen tai minkä tahansa yksittäisen lajin tehoviljelystä suurissa keskittymissä sellaisella skaalalla, mitä maailma tarvitsee.
En itsekään ole mikään ekohippi, enkä todellakaan moralisoi teknologiaa, kehitystä ja asioiden tekemistä. Energiantuotantoon on vain löydettävä sellaisia ratkaisuja, jotka eivät ylikuormita maapalloa. Tehokkuus, helppous ja raha eivät saa olla ainoita mittareita kun puhutaan tulevaisuuden teknologioista.
Edit: tämä ei siis koske verrattain puhtaasti palavaa turvevoimalaa, johon on saatavilla lähiturvetta.
En minäkään. Jotkut asiat on vain tehtävä silloin kun tuntuu siltä.Lainaa:
(Grr @ Syys. 29 2009,10:11) kirjoitti
Niinkuin sähköllä kulkeva moottoripyörä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Toissapäivänä vaihdoin kontrollerin ja parametrisoin uuden kontrollerin. Pientä hakua on sekin: paikat kyllä kestää, kun hillitsee sähkönsyöttöä, mutta sitten jää jalkoihin. Jos taas konfiguroi "namikat kaakkoon", ehtii hieman paremmin, mutta riskeeraa paikkojen kärähtämisen.
Vasta yksi moottori poltettu ja yksi kontrolleri saatettu tilttiin... Voisi olla ihan fiksua laittaa ihan tavallinen lämpömittari moottorin sisään, pysyisi kartalla sen suhteen missä mennään...
"Tää on niin tätä" http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Eipä se turvekaan uusiutuva luonnonvara ole. Tai jos se sellaiseksi lasketaan, niin aikaa uusiutumiseen tarvittaneen kymmeniätuhansia vuosia - jos ei enemmänkin..Lainaa:
(amaunu @ Syys. 28 2009,13:01) kirjoitti
Yksinkertaisempi versio:
Poistetaan lasten kaasukahvasta pärinägeneraattori ja pannaan tilalle taskulampun dynamo, koko hoito ohjaustankoon kiinni. Vaviskaa energiayhtiöt ja kuntosalit http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Hieno idea ja toteutus,, olishan se kiva kulkea pikkumatkat piuhapelilä. toivottavasti jsavola ei säästä meitä edes pikku yksityiskohdilta. 0-80 kmh ja noin 30-50 km säde kattaisi arjen ajeluista varmaan 90%.Lainaa:
(J@ck @ Syys. 29 2009,19:35) kirjoitti
Onkohan Freccian katteet hieman liian tiiviit jos lämpö nousee liikaa?
Turpeen nettokasvu on Suomessa positiivinen, kasvu ylittää käytön reilusti. Ja suo on hiilinielu, paljon parempi kuin metsä. Metsän hiilensitomiskyky ei ole kummoinen verrattuna suon vastaavaan.
Ei varmaan ole kaukana aika että meillä aletaan ennallistamaan metsäojitettuja soita,, kunhan noitten viisaus asiantiimoilta hieman lisääntyy. Noita ojituksia on suomeen kynnetty 50-luvulta lähtien satoja tuhansia kilometrejä.
Ostaisin mielelläni autoon turvediisseliä vaikka hieman kalliimpaan hintaan, jäis tuotot suomeen,, vallankin jos jalostaja olisi joku muu kuin Fortum.
Lämpö on ongelma.Lainaa:
(amaunu @ Syys. 29 2009,20:53) kirjoitti
Kontrolleri hukkaa arviolta 5-10% tehosta. Moottori noin 10%.
Kontrolleri on pienehkö metallikuutio, joka lämpenee ihan aikuisten oikeesti kun se tekee töitään. Siksipä varten olen pultannut siihen suht massiivisen jäähdytysritilän. Kontrollerin sijainti on alioptimaalinen, mutta nyt veemäinen siirtää, kun piuhat on mitoitettu nykyiseen sijaintiin. Katteista voi olla hyötyäkin lämmön hukkaamisessa, pitää vaan katsoa miten ilma kulkee katteiden sisällä.
Todennäköisesti laitan 24V flektin jäähdyttämään kontrolleria, "kunhan tästä kerkiän".
Moottorin sijainti on sekin haastava; moottorin takaseinä on kovin lähellä runkoputkea. Mieli tekee kuitenkin korvata nykyinen takaseinä omavalmisteella, joka olisi muutoin sulkinainen, mutta siitä lähtisi töttörö jäähdytysilmaskuupille. Ajoviima kulkisi moottorin läpi takaapäin eteenpäin (moottorin mukaan katsottuna) ja veisi osan lämpöä mukanaan; nykyinen tehtaan jäljiltä oleva toteutus ei riitä.
Kontrolleri mittailee omaa lämpöään ja himmaa tehoa jos ajattelee siihen olevan tarvetta. Valitettavasti tarvetta on, ja meno hyytyy aika pahasti kun paikat lämpiävät. Turvallista tietenkin on olla sulattamatta paikkoja, mutta kun vehje on muutenkin lapanen ja sitä käydään vielä rajoittelemaan ... Ei hyvä.
Kyllä minä kerron, jos joku kysyy.
Amanaun ja GrrR:n kommentteihin tälläinen kommuuninen vastaus kun en osaa lainata hienosti molempia erikseen samaan viestiin.Lainaa:
(amaunu @ Syys. 29 2009,20:53) kirjoitti
Palmuöljyn käyttö polttoaineen tuotantoon on tämän hetkiseen prosessiin "helppo" ja taloudellisesti kannattava raaka-aine. Pitää muistaa, että synteettisten polttoaineiden jalostusta kehitetään koko ajan huimaa vauhtia. Uusia ja paremmin vihreisiin aatteisiin sopivia raaka-aineita kartoitetaan koko ajan. Esim. levät ja hakkuutähteistä tehdyt ns. risutukit voisivat olla toimivia raaka-aineita tulevaisuudessa.
Toisaalta palmuöljynkään käyttö ei nykyisessä mittakaavassa aiheuta juurikaan ongelmia ekosysteemille. Koko maailman palmuöljyn tuotannosta vain murto-osa (n. 2%, muistelisin) käytetään polttoaineeksi. Tietenkin vaikutukset ympäristölle olisivat suuria, jos palmuöljyllä yksin korvattaisiin raakaöljyn polttoaineiden raaka-aineena, mutta sellaista skenaariota tuskin nähdään. Jotain piti vielä tuosta turpeestakin sanoa, mutta en muista enää mitä...noh palaan asiaan jos se palautuu mieleen.
Että pysyisi edes osittain itse aiheessa: Muistelen kuulleeni, että joku olisi rakennellut Hyvinkään suunnalla jostain Suzukista sähköversiota? Onko esim. jsavolalla tästä projektista tietoa, vai voiko noilta huhuilta katkoa siivet?
Jos vielä aiheesta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Katselin juuri HobbyKingin sivuilta lennokin sähkömoottoria, vähän isompaa sellaista. Painoa vajaa 1.7kg mutta maksimi teho 6.5kW. Kyseessä harjaton kolmivaihemoottori mitä kaikki nykyiset lennokin moottorit ovat. Ilman kunnon jäähdytyspuhallusta tuota ei tietty voi käyttää pitkään täydellä teholla. Hintaa tuollaisella käteen mahtuvalla murikalla on 150$.
Mietiskelin vain josko pari tuollaista (toinen orjaohjauksella) riittäisi kevarin runkoon tehtyy pyörään. Fillarin sähköistämiseen tuo olisi overkill mutta sellaiseen riittää 50x65mm kokoinen 800W moottori.
Tällaisissa hyötysuhde 80-95% välillä riippuen kuormituksesta.
Millä kierroksilla tuo 6.5 kW syntyy?Lainaa:
(Puksuttaja @ Loka. 02 2009,16:33) kirjoitti
Millaiset välitykset tarvitaan että saadaan takapyörä pyörimään sopivalla nopeudella?
Mietiskele vaan, mietiskely on hyvästä!
Varmasti vehje kulkisi, jos vain välitykset olisivat kohdallaan. Kerro kuinka kävi kun rakennat, kiinnostaa kyllä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Itselleni tuli mieleen, että onnistuiskohan moottorin kuoren ympärille rakentaa jotenkin vesijäähy? Valmiit moottorit joissa olis vesikanavat jäähdytystä varten lienee aika kalliita, jos edes löytyy sopivasta kokoluokasta...
Mootorin kV on 130 joten esmes 10 lipoa sarjassa olisi jotain 34V jolloin kierrokset olis jossain 4500 tuntumassa. Moottorin akseli on muutes 12mm eli ei ihan pikkukone vaikka onkin pieni kokoinen.
Vesijäähyllisiä on valmiinakin RC-veneisiin mutta ne on selvästi pienempiä. Kaippa tuohon vesivaipan voi tehdä.
moottori