Kestävin ketjuratas setti?Laittakaahan omia kokemuksia tulemaan.DID,REGINA, http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif,ORKKIS jne.........
Printable View
Kestävin ketjuratas setti?Laittakaahan omia kokemuksia tulemaan.DID,REGINA, http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif,ORKKIS jne.........
B&C express:iltä
Renthal Sprockets (hard anodised rear) and Tsubaki X Ring Gold
Hinta laatu suhde ok.
Ajettu nyt 6tkm ei ongelmia.
Jaa-a
Merkki? D.I.D., Regina jne.
Tyyppi? X-rengas, O-rengas..
Pituus?
Leveys?
Mitkä rattaat?
Minkä kokoiset rattaat?
Kuinka tehokas pyörä?
Kuinka usein rasvaat?
Kuinka kireällä pidät?
Aika tieteellistä infoa tulossa.
Did zvm ja renthalin rattaat. Ei parillisia rattaita molempiin päätyihin.
mekaniikan lakien mukaisesti tasaparisen rattaan samaan hampaaseen osuu ketjussa aina sama lenkki. ja kun ketju on niin vahva kuin heikoin lenkki ei kannata antaa ketjun kuluttaa aina samaa hammasta/lenkkiä.Lainaa:
(Arcade @ Elo. 04 2009,22:27) kirjoitti
Uskon tämän mutta vasta sitten kun olen asian tutkinut. Miksi cbr 600 -99 on vakiorattaat 16 ja 44 ?Lainaa:
(Cterror @ Elo. 04 2009,22:30) kirjoitti
Jos osuu sama lenkki niin sitten osuu, sehän sitten kuluu soppeliksi ja sillä siisti jos ketju vaan on kunnossa. Jos joku lenkki on huono niin eipähän tapa koko ratasta.
En tajuu tätä parittomien piikkien juttua kyl.
Sitten kun parillisilla rattailla olet ajanut ekan 30tkm niin kyllä sen sitten tajuat - kun alkaa sellainen tasainen vou-vou-vou-vou ääni kuulua ensin ja sitten - vou-klonk-vou-klonk...
Ei nuista ehjillä uusilla ketjuilla mitään haittaa olekkaan vaikka rattaat ovat parilliset, mutta sitten kun ketjut ja rattaat alkavat olla ihan lopussa niin sen huomaa. En tiedä kannattaako tuosta ressata sen enempää, mutta ei se kivallekkaan tunnu.
Itse tykkäsin viimeisimmästä halpis-paketista minkä ostin, eli RK:n joku x-rengasketju ja jt:n rattaat. Toiminta oli varsin hyvä. Nämä menivät siis 520 koossa er5-kawaan.
Bilteman ketjujakaan ei kannata muuten ohittaa varsinkaan jos alla on tehottomampi pyörä ja kejut ovat vaikka luokkaa 520. Itse sellaiset o-rengasketjut laitoin kiinalaiseen 250cc customiin ja olivat kyllä varsin asialliset - toki ne olivat erään ison eurooppalaisen ketjuvalmistajan tekeleet, mutta ei tästä sen enempää http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif.
Siksi ku honta on paska? Ei valmistajat ajattele asioita tuolta kantilta, mitä ylempänä mainittiin.Lainaa:
(jr66 @ Elo. 05 2009,00:11) kirjoitti
Viitsisitkö vielä kertoa miten nämä mekaniikan lait toimii? Insinöörilogiikalla kun asiaa käsittelee, ei rattaiden piikkien parillisuus liity ketjujen kulumiseen mitenkään muuten kuin ettei ne saisi olla toistensa monikertoja. Tämäkin sääntö koskee tietääkseni ainoastaan hammaspyöriä, sillä ketjuvoimansiirrossa on "kolmas ratas" eli ketju välissä.Lainaa:
(Cterror @ Elo. 04 2009,22:30) kirjoitti
Jos aletaan hiuksia halkomaan, niin jos eturatas on 16 piikkinen, niin ketju ei saisi olla n*16 lenkkinen jossa n=kokonaisluku. Hammasrattaiden kyseessä ollessa ei isompi ratas saa olla pienemmän monikerta, eli pienemmän ollessa 16 hampainen, isompi ei saa olla n*16 hampainen. Rattaiden hampaiden lukumäärän parillisuus tai parittomuus vaikuttaa käytännössä yhtä paljon kuin hevosen hampaiden parillisuus tai parittomuus hevosen käyttöikään.
Käytännössä moottoripyörän ketjut kuluvat joka tapauksessa loppuun n. 40tkm kohdalla ja ne on helppoa/edullista vaihtaa-> hampaiden lukumäärillä ei juurikaan ole merkitystä. Asia tulee merkityksellisemmäksi esimerkiksi vaihdelaatikoissa ja teollisuuden ratkaisuissa, jossa korjaukset ovat kalliita ja hankalia suorittaa.
Jees, tää on taas näitä vanhan kansan viisauksia. Ei kilinkullinkaan verran merkitystä mikä on hampaiden suhde, mutta tietysti pienempi kuluu nopeemmin.
Pesu 1-2tkm välein spraytä 200-300km välein.vakio rattaat ja ketjut mitkä on gsx 750 f:ssä.teho 105hv kun on hieman viritetty.nyt ajettu setillä 23tkm ja melkein joka vedon jälkeen venyy ovat kuin kuminauhaa.kiristysvara jo puolivälissä ja tätä menoa kohta lopussa! ketjut on aina ennemmikin löysällä kuin kireellähttp://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gifLainaa:
(Le Motard @ Elo. 04 2009,20:34) kirjoitti
Joku ei täsmää... Bleidin vakioketjutuksella (X-rengas) menty nyt 36tkm, eikä vielä ole lähellekkään lopussa. Huoltona on ollut jotain töhnää mitä sattuu löytymään eli vahaa, öljyä ja vaseliiniakin käytetty paremman puutteessa. Rasvattu keskimäärin 500km välein, mutta välillä on rasvausväli päässyt venähtämään jopa yli 1000km mittaiseksi. Tehoja kuitenkin aika paljon enemmän kuin sulla ja tehoja käytetään kyllä aika usein.Lainaa:
(suzuki03 @ Elo. 05 2009,18:57) kirjoitti
Oletko aivan varma, että et pidä ketjuja liian kireällä? Mielummin vähän löysällä kuin liian tiukalla. Itse kiristän kettinkiä vasta kun se tuntuu vaihtaessa "klonksahtavan", enkä niinkään seuraa ketjun vapaaliikettä.
MP-maailman kilometrjä mittarissa oli n.pari vuotta sama pyörä kun itellä.siinä todettiin sama juttu että hyvälläkään pidolla F:än vakioketjut ei tahdo kestää 30tkm enempää! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gifLainaa:
(Juutana @ Elo. 05 2009,20:00) kirjoitti
Jaahas. Ja 30tkm on sitten liian vähän? Tulee niin kalliiksi, vai vaivalloiseksi. Vaikka sainkin omiin orkkisketjuihin 45tkm tauluun, niin musta 30tkm on jo ihan ok. Ei ainakaan pitäisi vararikkoa tulla. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(suzuki03 @ Elo. 06 2009,19:14) kirjoitti
1050 triplessä alkuperäisellä 530 DID VM:llä ajettu nyt 29000km ja eipä taida olla varsinaisesti kiristetty vielä kertaakaan. Uskomattoman vahva ja vieläpä suht edullinen vitja. Rasvattu/öljytty suht säännöllisesti milloin milläkin vahalla tai öljyllä, työstökoneen johdeöljyllä viimeikoina. Takarenkaita taitaa olla viides tai kuudes menossa.
Osana salaisuutta lienee 18 piikkinen eturatas, joka ei taita isoa ja raskasta ketjua liian jyrkälle mutkalle. Koneenosien suunnittelu- opus ei suosittele käyttämään missään alle 16 piikkistä ketjupyörää.
Kaikissa vakioissa ja melkeinvakioissa kestää nää DiD ja Tsubakit ym. 30tkm hyvin hoidettuna.
Vaihdoin viimme kesän lopulla Tsubakin kovimmat vitjat ja nyt kun mopossa paljon enemmän paukkua kun Tsubakin ketjuille suosittelevat, niin alle 5000km ja ketjut venyi ihan sököksi. Ei ollut liian kireällä, eikä löysällä, mutta teho tappaa normiketjut.
Nyt O-renkaattomat Dragrace ketjut kehissä ja luvataan 400hp kestoa, eli ei pitäisi venyä kovin helposti. Rasvaa nää vaatii melkein enemmän kun vakio vitjat, mutta aika näyttää miten kestää vai hajooko rattaat. Toki tulee muuteltua välityksiä niin usein, ettei samat rattaat montaa tonnia ehdi alla pyöriä.
Mikäli tuommoinen ääni kuuluu ketjuista, se johtuu 100% varmuudella huonosta huollosta/väärästä kireydestä, eikä hammastusten parillisuudesta/parittomuudesta.Lainaa:
(zemial @ Elo. 05 2009,01:12) kirjoitti
Rattaiden parittomuus/parillisuus on täyttä diipadaapaa.
Tai sitten tuo vou-vou-vou ääni kuuluu kuljettajan päästä.
Sielä rattaiden välissä pyörii ketju kaikkine paskoineen, vahoineen, voiteluaineineen, sormineen, väärine kiristyksineen, takapyörä vinossa kulkemisineen ymsymsyms joka aiheuttaa paljon enemmän ongelmia ja kulumia kuin rattaiden suhteelisuus. Hieman järkeä tähän nettitietämiseen taasen, pliis.
ps. oletko tarkastanut moposi vaihdelaatikon rattaiden suhteet? Oletko varma että sielä on/ei ole parittomuuksia?
Kuuluuko ääni taas?
EI se ole rahasta kiinni vaan ihmettelen tarinoita että ketjuratas setillä ajetaan jopa 50tkm välittämättä pesuista ym.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gifLainaa:
(Tolbero @ Elo. 06 2009,19:47) kirjoitti
HÖPÖ HÖPÖ!!!!!!!!!!!!!! :häähää:USKOKOON KEN USKOO TON JUTUN!!!Lainaa:
(B12 @ Elo. 06 2009,20:00) kirjoitti
Joko ajat pyörällä kuin mummo tai sitten tuo on aivan karmeaa bullshittiä.Lainaa:
(B12 @ Elo. 06 2009,20:00) kirjoitti
36 tkm pääsin alkuperäisellä ketjurataspaketilla, ketjuja en pessyt kertaakaan, mutta voitelin ne noin 200km välein. En varmaan olisi vaihtanutkaan uusiin kun takaratas ja ketjut oli hyvässä kunnossa, mutta kun avasin eturattaan kopan niin huomasin että eturatas oli ihan loppuun kulunut http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif niin ja pyöränä tosin kawa Z 750, nyt alla reginan ketjut ja jt rattaat, saas nähä kuin kauan kestää?
Mulla on minimotossa 7 piikkinen http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(B12 @ Elo. 06 2009,20:00) kirjoitti
Eturatas menee tietenkin aina ensin, kun on niin pieni. Jos haluaa maksimi kilsat, niin kandee vaihtaa välillä.Lainaa:
(Hessu500 @ Elo. 07 2009,22:20) kirjoitti
Insinöörilogiikalla saadaan äkkiä täysin toimivasta täysin toimimaton.Lainaa:
(Juutana @ Elo. 05 2009,08:12) kirjoitti
Oliko enämpi kokemuksia noista BILTEMAN ketjuista,
Bilteman öljyjä olen käyttänyt..
JK http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif Tätä jo odotinkin, suomalaisella sivustolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
>>Insinöörilogiikalla saadaan äkkiä täysin toimivasta täysin toimimaton. <<
Pakko mikä pakko http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(jskanerva @ Elo. 08 2009,01:37) kirjoitti
Omassa pyörässäni on aivan totaalisen venyneet ketut, niitä tarvii kiriä jo parin-kolmensadan kilsan välein, joten vaihtoon menee koska eikös tuo ole jo aika ilmeinen merkki kulumisesta http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/blush.gif
Merkkinä DID ja mopolla ajettu nyt 32000 kilsaa. Onko DID huono merkki, kuten täältä joskus olen lukenut? Ovat varmaan orkkikset koska tuskin nuo vielä toiset voi olla tohon kilsa määrään?!
Toinen vakava asia minkä huomasin, oli se, että laahain oli kulunut puhki haarukan ALAPUOLELTA(???) ja ketut olivat syöneet takakeinuun lähes läpiuran kohtaan josta se keinun akseli menee.
Mikä ihme tuon on aiheuttanut?
Lääkkeeksi ajattelin käyttää jossain metallipajalla jossa voisivat täyttää kolon ja sitten uudet roippeet vaan kiinni.
Aika http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gif
Ketjut olleet vaan liian löysällä tarpeeksi pitkään. Tuo kilometrimäärä on minusta normaalissa haarukassa, tosin ajotapa vaikuttaa yhtä paljon kestävyyten kuten rasvaus ja ajotavasta mainittakoon moottorijarrun käyttö, kiihdytykset etc.Lainaa:
(jleino @ Elo. 08 2009,22:19) kirjoitti
Noin suunnilleen itsekin aattelin. Stormillakin tosin ihmettelivät kun tuosta puhetta meni ketjuja puhelimessa kysellen.
Tosi tyhmä kysymys, mutta mitä työkaluja tarviin tuohon vaihtohommaan kun ei ole ennen tullu vaihdeltua? Onko niissä erikseen jokin "liitin-pala, vai lyödäänkö se tapin pää vaan leveämmäksi jottei se lipsahda siitä lenkistä pois vai?!
Ja mitä eroa X/O-rengas ketjulla, ku ei tiiä http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Siis rakenteellisesti, toiminnallisesti..
Liitospala tulee ketjujen mukana, et välttämättä tarvitse kuin rälläkän, vasaran, piikin ja kaverin pajavasaralla vastaisena. Ketjuista...
Edit. poistin kuvan, sama linkissä kohdassa x - ring
Mistä tietää, että ketju ja rattaat on loppu?
- ääntää, rattaat muuttaneet muotoaan, ketjun pituus ei ole enää alkuperäinen tai missään toleransseissa? Ketjussa on jäykkiä lenkkejä? Mitä muuta voi katella/kuunnella?
-06 bleidissä on nyt alkuperäisillä ketjuilla (ilmeisesti 530-jaolla oleva RK) ajettu 39tkm. Lakkasivat vonkumastakin, kun pesin ja öljysin kävin lenkit läpi moneen kertaan; ensin kunnon öljy-rätti hinkkaus, moottoriöljyllä voitelua muutaman tuhannen kilsaa ja sitten vaihteistoöljyä.
Ei ole "tarvinnut" kiristää ja mittari näyttää "uutta", sopivan "löysän-napakat" ovat.. . Olleet vähäisellä huollolla, saaneet vain sitkostuvaa spray-ketjuöljyä, kerää paskaa ja pesemättäkin olivat ensimmäiset 37tkm. Takaratas näyttää pitäneen silti muotonsa ja on edelleen "Ihan hyvä", liekö eturatas kärsinyt enemmän, vaikkei siltä vaikuta, en ole sitä sen paremmin tarkastanut? Laahainkin näyttää kuin uudelta, silmämääräisesti tarkasteltuna erittäin hyvin mitoissaa, täytyykin katsoa tarkemmin onko siinä kulutusmerkkiä missään.
Huoltamalla sain siis alkuperäisistä vielä ainakin korvakuulolta, silmämääräisesti ja käsikopelolla hiplaten vielä niin hyvät (hiljaset), että ne on katu-ajoon ja ratapäivillekin täysin toimivat, olisivat mielestäni vielä just sopivat keski-euroopan reissulle!
Tilasin jo DID 520ERV3:t ja pari Renthalin alu-takaratasta, JT:n eturattaan niille ajattelin laittaa pariksi, mutta ei viittis vaihtaa niitä vasta, kun niille oikeasti on välitysten muuttamisen takia muutoinkin tarvetta (190/55-profiiliselle voi pistää +2 taakke ja eteen -1 että välitys myös vähän lyhenee).
^^^^^Pitäskin näköjään DID:n x-ring linkin tietojen mukaan DID x-ring pistää tonniseen 50(530)ERV:t eikä 520ERV3:sta? Tai sitten 520ZVM2? Onpa hyvä että en vielä ehtinyt hakea tilaamaani ketjuratas-pakettia! Mielestäni AllRightin matskuissa luvataan että 520ERV3:n kestää vaikka "motoGP" käytössä: DID at AllRight? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
<-- njäh! Menipä vaikkeeksi. -- edelleen ihmettelen mistä sen varmasti tietää, jos ne kuitekin on jo loppu ja turvalisuuden tms. syyn takia välittömän vaihdon tarpeessa?
/z
edit1: DID suosittee näköjään 1000RR:lle 50(530)ZVM2:sta ja orkkista vastaava olis 50(530)VM: DID:t Hondalle.
edit2: Kai se on DID spekseistä vaan ruvettava vertailemaan paljonko mikin ketju kestää kulutusta ja minkä ne painaa.
Tästä olisi mukava kuulla vähän tarkempikin analyysi. Esim 16 ja 40 rattaat ja 110 lenkkinen ketju, mitenkä ja monenko kierroksen jälkeen se osuu samaan hampaaseen? Entä jos rattaat on jaolliset kolmella esim 15 ja 45 ja ketju on edelleen tuo 110 lenkkinen? Ja mitenkä noi jakopäät kestää kun siellä se välitys on 2:1http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gifLainaa:
(Cterror @ Elo. 04 2009,22:30) kirjoitti
Tää on just sitä insinööri logiikkaa! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif Tämä kannattaa ajatella ihan uudestaan! Insinööri logiikalla tehdään yksinkertaisesta asiasta aika monimutkainen! Testatkaa ja tussilla vaan merkkiä hampaaseen ja ketjuun ja pyörittelemään... Ne mihinkään samoihin osu! tyhmä-tyhmempi-merkonomi-ins.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gif Ajellaan eikä mietitä tyhmiä...Lainaa:
(Cterror @ Elo. 04 2009,22:30) kirjoitti
Ihan maalaisjärjellä; jos piikit on silmämääräisesti jo vääntyneitä ja kun nostat takapyörän ylös pyörä ei pyöri vapaasti vaan kiristää jossain kohtaa, tällöin ketju on mahdollisesti paikoitellen venunut. Edellyttäen tietysti, että laakerit on kunnossa...Lainaa:
(zeromark @ Elo. 08 2009,23:34) kirjoitti
Edit. tietysti se ketjujen säätövara loppuu myös
Ketjut ovat olleet irti yhden kerran 19000km kohdalla, jolloin takahaarukka oli irti linkkujen rasvausta varten. Silloin toki säädin ketjun kasatessa. Sitä ennen ei ole säädetty, eikä sen jälkeen. Eturattaassa hieman alkanutta kulumaa, mutta tämä kesä ainakin menee, takarattaassa ei silminnähden mitään. En olisi uskonut jos joku olisi etukäteen sanonut, että kestää noin hyvin. sateella ei ole juurikaan ajettu.Lainaa:
(Le Motard @ Elo. 07 2009,20:56) kirjoitti
1200 banditilla ajoin 54000 ja sinä aikana meni alkuperäiset RK:t 25tkm kohdalla ja Reginat siinä 45000 (=20tkm) kieppeillä. Ajotapa samanlainen edelleen ja koneessa löylyä suunnilleen samat tai aavistuksen vähemmän.
Seuraava ketju on DID sattuneesta syystä.
itsellä oli triplessä orggis ketju 29000km:rissä. vaihdoin sen mutta huomasin irrotuksessa, että olis sillä ajanut vielä vaikka kuinka paljon. eturattaan vaihdoin 14tonnissa, kun edellinen omistaja oli saanut sen kulumaan ilmeisesti vähällä voitelulla.
pyörällä menee rata-ajoa yms repimistä ja kyllä se kestää. säätöä ei tarvitse kuin ehkä kerran 10tonniin, tämä on sinänsä varma, koska triplessä ketjuahan ei säädetä edes takarenkaan vaihdossa, koska toispuoleinen säätö pysyy paikallaan silloin.
kesti TL suzukissakin 30tonnia ketju. rataa ja jatkuvaa kiihdyttelyä. en kylläkään aja kuivalla koskaan.
samoin 954rr:ssä vetelin 32tonnissa orggisketjulla.
oman otokseni mukaan 530 ketju kestää 30 tonnia jos sitä rasvaa ja se ei ole liian kireä.
toisaalta ei sillä hirveesti väliä vaikka ei kestäisikään, kun ebay.de:stä saa DID sarjoja rattaineen 130-140ekeen.
Gixxerin orggisketjulla nyt 18000tkm kiristämättä. Ajo on suurimmaksi osaksi pelkkää yöllistä revitystä mutkateillä, keulitusta, rataa yms. kuminkäryistä mummoilua. N.5000km on sitten tourinkia. Ketjun pidän aina puhtaana ja voitelen wurth HHS-5000. Hyvin toimii ja ketjut kestää.Lainaa:
(Le Motard @ Elo. 07 2009,20:56) kirjoitti
Näitä voi laskea aika helpolla mat.kaavalla.Lainaa:
(jape-85 @ Elo. 09 2009,02:13) kirjoitti
Jos katsotaan milloin aloitustilanne toistuu,niin eri rataspareilla on suuriakin
eroja siihen kun tilanne on sama kuin alussa.
Mulla tilanne toistui 18 kieroksen-256 kierroksen haarukassa.
Kokeilin noin kuusi sopivaa ratasyhdistelmää.Etu 17 18 taka 42-45.
Ketjujen kestävyyteen tuolla on tuskin mitään merkitystä esim
verrattuna niiden rasvaukseen.
Jes, ok. ei siis mitään magiaa.. Riittää et ne rullaa hyvin eikä pidä juur ääntäkään..Lainaa:
(mico @ Elo. 09 2009,12:43) kirjoitti
Kyllä mä kai oikeasti kuluneen ketjun tunnistan? Vaihto tarpeessa jostain muusta syystä olevaa en. Aikanaan mopo, piikki, 350-500c pyörien ketjut oli ihan kuminauhaa ja rattaat muistutti vaihtovaiheessa kaatuvaa aaltoa. Siksi rupesinkin ihmettelemään, kun tälle firebladen ensiasennusketjulle ei tunnu tapahtuvan silmämääräisesti yhtikäs mitään. Ei silti viittis ottaa poikki menevää ketjua selkäänsä JOS näillä on näkyvän kulumisen puutteesta huolimatta taipumus jossain vaiheessa päättää työsopimus ilman eri ilmoitusta?
Aistivaraisesti havainnoituna ei ole lähelkään loppuaan vaikka alkaa olla RK:lta luvatut kilometrit täynnä! Huollon kaveri on jo 14tkm verran sanonut et loppu lähenee, "olis aika kohta vaihtaa", *ihmettelin et mistä se sen näkee, kun mitkään ulkoiset merkit ei mulle sitä paljasta!
No mut hyvä tietää ettei mitään sen kummempaa tarvii päätellä kuten mitä jo luettelin, kun ne on loppu.
Sitä ennen, kun rattaat on silmämääräisesti hyvät, ketju on ihan letkeän oloinen ts. kaikki palat liikkuu eikä ykskään jää varsinkaan jumiin, ei äännä eikä eikä tee muutakaan erikoista niin ratas-ketjupaketti on vielä ihan käyttis kunnossa, mutta silti ne on munkin mielestä vaihtokelpoiset kun ei kerran enää täysin uutta vastaavat ole! Silti noilla mun käsittääkseni menis helposti vähintään yks pitkä reissu ja muuta pyöritystä päälle vielä piiiitkääään.
/z
edit1: Ihan alkuun jouduin kerran ketjua säätämään (löysäsin), kun oli renkaanvaihdossa pistetty liian tiukaksi vaikka normaali pultti säätösen taka-akselin säätöihin voi jättää avaamatta rengasta vaihtaessa <- sen jälkeen olenkin vaihtanut itse joka gummin ja vitja pysynyt tarpeeksi löysällä samassa säädössään.