...myöhemmin luovuttiin??
Servojarrut, vai abs 1. tai 2. vai 3. sukupolvi... vai huoltovapaa "reikäperä"?
Mutta hyvä , että kehitys kehittyy.....! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Printable View
...myöhemmin luovuttiin??
Servojarrut, vai abs 1. tai 2. vai 3. sukupolvi... vai huoltovapaa "reikäperä"?
Mutta hyvä , että kehitys kehittyy.....! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Onko taas se aika kun Pannari Petteri on kännissä ja uskaltaa tulla kertomaan hyviä bmw-juttuja? Pitäsköhän kyseisen herran postailua rajottaa..
fw-190 moottorit.
...Vastausta Jyk4:lle. ...On ja mielestäni Ei! (sillä Suomi on vapaa maa myös Sananvapaud....?)Vai onko Jyk4? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
+1 *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gifLainaa:
(jyk4 @ Maalis. 15 2009,00:07) kirjoitti
801:set tähtimoottorit eivät olleet kummoisia keksintöjä vaan esimerkiksi ahdin vain yksivaihteisena aiheutti pahan notkahduksen suorituskyvyssä ylemmissä korkeuksissa, siksi variaatiot Junkersin Jumo 213 V-moottoreilla joissa oli kaksi- ja joissain jopa kolmenopeuksinen (Ta-152) ahdin tulivat käyttöön.Lainaa:
(kawabata @ Maalis. 15 2009,00:19) kirjoitti
Kommandogerät toisaalta oli aika edistyksellinen moottorin tehonsäätöyksikkö; oikeastaan se ei säätänyt tehoa vaan työntövoimaa ohjaten sekä kaasua, seosta sekä potkurin lapakulmia jolloin pilotti pystyi keskittymään olennaiseen.
BMW 003 toisaalta oli aika edistyksellinen moottori...
Muistelisin myös että neukkutankeissa sodassa käytetty v-12 diesel (oli muuten DOHC pitsikansi) olisi ollut kehitetty Bemarin ilmalaivoihin valmistamasta koneesta, jossain oli asiasta maininta mutta enpä ole löytänyt tietoa...
Jovvain...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Absolut: K1200LT ......Ich Haben untergang... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
Paras keksintö on mielestäni kyllä tuo peräreikä, mutta siitä tuskin ollaan luopumassa.
.....jaa-a, tiedä tuota, muumipeikotkin on luopunut niistä jo aikaa päivää sitten............Lainaa:
(ek@ @ Maalis. 15 2009,01:47) kirjoitti
aika ilmapallon näkösiä ovatkin...
Olin eilen istumassa kylmiä tyyppejä 50-v merkkimyymälässä. Ei mitään kehitystä noissakaan, joten ei tarvi vaihtaa omaa, vaikka reikä perässä onkin. Ei puutu mitään, kaikki hyvin.
Voi poloista http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gifLainaa:
(Pannari Petteri @ Maalis. 15 2009,00:32) kirjoitti
Meillä on taloyhtiössä joku tehnyt hiljaisen miehen hiljaisen vastalauseen ja tyhjentänyt jauhesammuttimen taloyhtiön saunaan,,, ei hyvä noinkaan.
Mikä oli syy siihen, että tämä ketju ei ole (jo) paskanjauhannassa?
Niinku suurin osa muistakin, ja miks asiallisetkin tai siltä kuulostavat aloitukset kääntyvät reikä perässä jutuiksi... nii'i
Onneks kohta pääsee ajamaan, niin ei tarvi tätä.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif jep, poistu kun markkinat ei enää vetäny.Lainaa:
(kawabata @ Maalis. 15 2009,00:19) kirjoitti
Toi perkuleen Petteri on joku Kaappi-Bemaristi, ainakun saa 2 kaljaa nin pitää päästä ORGin Puimuri-osastolle puimaan joutavia....alkaisko olla pian aika tulla kaapista ja tunnustaa leirinsä.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../ghostface.gif
Ja kuten niin tuttua niin Venäläiset hoitavat jatkossa moottorin valmistuksen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(julles @ Maalis. 15 2009,09:35) kirjoitti
Saksalaineen paja Flugwerk valmistaa Fw190 koneita "uustuotantona" mutta moottorina Venäläinen Shvetsov ASh-82 (no kone on itseasiassa kehitelmä Wright Cyclonesta).
Fw190 "ensilento"
+1 Jawohl!Lainaa:
(mchuurre @ Maalis. 15 2009,01:15) kirjoitti
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
On hienoa että kehitys ei polje paikallaan . Tuotteita kehitetään ja parannetaan . BMW toi ABS *jarrut moottoripyöriinsä *20 vuotta sitten. Kaikilta valmistajajilta niitä ei löydy edelleenkään. Jotkut esittelevät vasta nyt 1-polven ABS jarrujaan. On hienoa että Bemarikaan ei ole pysynyt niissä 80-luvun järjestelmissä vaan on vuosien varrella niitä kehittänyt.
BMW toi laajamittaiseen sarjatuotantoon 1983 Polttoaineen ruiskutuksen esittelmällä K 100 malliston. On hyvä että sitäkin on vuosien varrella kehitetty.
Myös japanilaiset esittelivät oman ruiskumallinsa 80 luvun alussa.
Kawasaki GPZ 1100 ruisku *. *
Tämä oli kuitenkin melko lyhyt "tähdenlento" ja japanilaiset vetivät ruiskumallin pois markkinoilta ja palasivat takaisin kaasuttimiin.
Jotkut valmistajat ovat vasta viime vuosina eli yli 20 vuotta myöhemmin luopuneet kaasuttimista ja ottaneet ottaneet polttoaineen ruiskutuksen käyttöön. Osittain varmasti pakon sanelemana jotta pystyvät täyttämään päästönormit.
Edistyksellisiä ja mullistavia konstruktioita on moni valmistaja tuonut markkinoille josta on sitten syystä tai toisesta melko pian kuitenkin luovuttu .
Tässä *muutamia esimerkkejä:
Suzuki RE-5 Wankel
Honda CX 500 TURBO
Honda CBX 1000
Kawasaki GPZ 1100 "ruisku"
Kawasaki GPZ 750 Turbo
Suzuki XN 85 Turbo
Honda CB 750 *automaatti
Yamaha GTS 1000
Japanilaiset valmistajat esittelivät 80 alussa mullistavan *etujousituksen antidive järjestelmän.
Järjestelmän kerrottiin vähentävän etupään niiaamista voimakkaissa *jarrutuksissa.
Suzuki GSX 1100 S *Katanassa tälläinen järjestelmä oli ensimmäisten joukossa käytössä .
Järjestelmästä kuitenkin luovuttiin *melko pian.
Niin kuin monesta muustakin ...
On kokeiltu kaksoisrattaita , napaohjausta , automaattivaihteistoa .
On kokeiltu 6 sylinteristä rivimoottoria CBX 1000 ja palattu takaisin *4 - sylinteriseen .
On kokeiltu 6-mäntäisiä jarrusatuloita ja palattu takaisin 4-mäntäisiin.
80 Luvun alussa japanilaiset siirtyivät käyttämään isoissa pyörissä 16" *etupyörää *etuna *piti olla pienemmät hyrrävoimat. Esim. *Suzuki GSX 750 ES *1983 , Suzuki GSX 1100 ES .
Melko pian kuitenkin palattiin isompaan kokoon takaisin.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä etteikö japanilaisvalmistajat tekisi hyviä ja laadukkaita moottoripyöriä .
Olkoon vaan esimerkkinä että kyllä sitä muutkin ovat esitelleet omia *mullistavia *"keksintöjään" *ja vetäneet ne sitten kuitenkin melko pian pois markkinoilta.
Joskus *jokin uudistus tuodaan sarjatuotantoon liian aikaisin.
Ehkäpä servojarrutkin palaavat vielä laajamittaiseen sarjatuotantoon moottoripyörissä.
Monella valmistajalla on vahvoja ns. omia osa alueitaan joita he kehittävät ja missä heitä pidetään ns. uranuurtajina.
On se sitten moottoriteknologia , jousitus , jarrut *ym.ym.
On hienoa että valmistajat tekevät erilaisia ja persoonallisiakin pyörämalleja *meille .
Ihimiset, tarpeet ja mieltymykset kun ovat niin erilaisia .
Aurinkoista*kevättä *kaikille *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
T. *GSR 600
Ne vilkkukatkaisijat lienee varmaankin yksi parhaista.
Oli useita pyöriä, ennen kuin ostin Pemarin, ja sain totutella näihin ihmeellisen ihaniin, sekä myös motorisia taitoja kehittäviin gyntteri-insinöörin neronleimahduksiin. Jos sitten lainasin kaverin pyörää, jälleen pääsin tuumimaan, mites näitä namiskuukkeleita nyt taas käytettiinkään. Samoin, kun vaihdoin Pemarin pois, taas sain totutella perinteisiin.
Ei sillä, että se nyt niin vaikeata olisi ollut. En vain ole vielä tähänkään päivään mennessä käsittänyt, mitä sellaista ne tarjosivat, mitä "normikatkaisijat" ei, ja miksi moisen aiheen ylipäätään pitäisi mitään pähkimistä aiheuttaa. Ilmeisesti en ole tarpeeksi saksalainen, jotta voisin käsittää.
Ja nyt tehdaskin on vissiin havainnut tämän saman - eihän siinä kauan mennytkään. Ja ah, millä paatoksella sekä otsasuonet pullistuen näitä aikanaan puolusteltiin! Ei olisi mielestäni kannattanut nyt enää siirtyä ´normaalivilkkuihin´, koska näin tehdessään tavallaan myöntävät olleensa väärässä.
Tila loppui kahvoissa (ABS, ASC, kashvan lämppärit, ajotietokone etc..), siksi tuo huonompi yksi kytkin tuli käyttöön.
Höh, loppui ja loppui...Lainaa:
(ek@ @ Maalis. 16 2009,12:20) kirjoitti
Kyllä niihin vielä heti kahdeksan lisäkytkintä saa mahtumaan, oikealle puolelle pelkästään... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
http://picasaweb.google.fi/pozoizqui...DDINGSWITCHES#
Sinällään ei mitään suurempaa vailittamaista noista kahdenkäden vilkuista. (Johtunee siitä, että en oo muunlaisia käyttänytkään... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif)
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kävin viikonloppuna ottamassa kylmät tyypit tuosta 1300 GT:stä. Aika lyhytliikkeinen oli vilkkukatkaisin, mutta muuten minusta ihan perinteinen eli klinks vasemmalle tai klinks oikealle ja keskiasennossa alas painettaessa vilkku pois. Myyjä horisi jostain digitaalivilkusta, mutta en siinä kyllä mitään sellaista huomannut, selkeä klinks siinä tuntui.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
P.S. Vähän kun nyt joku avustaisi köyhää niin ostaisin kyllä tuon GT:n seuraavaksi pyöräksi !
Pysykää asialinjalla niin sana on vapaa, tarkoituksellinen riidan lietsonta ei sitä ole.Lainaa:
(Pannari Petteri @ Maalis. 15 2009,00:32) kirjoitti
Jep, se on sellainen intelligenssitesti - jos tuo käy yli ymmärryksen, niin osta honda.Lainaa:
(pozo izquierdo @ Maalis. 16 2009,12:29) kirjoitti
jep, esim. rampilta muun liikenteen sekaan liityttäessä on todella äärimmäisen kätevää, kun kaasukädellä pitäisi samaan aikaan kiertää kahvaa, ja myös ropeltaa vilkkukatkaisijaa. Hyvä, että tehdas jätti pois moiset "intelligenssitestit", kyllä erilainen saa olla, muttei pelkästään erilaisuuden vuoksi, vaan siitä tulee seurata jotain hyödyllistä.Lainaa:
(julles @ Maalis. 16 2009,21:10) kirjoitti
Et sitte ilmeisesti ole uudempia bemuja edes kokeillut..? Katkaisijaa ei tosiaankaan tarvitse ropeltaa, vaan vilkut lähtee päältä peukalonsyrjällä hipaisemalla ja kaasun kiertäminen samaan aikaan ei tuota pienintäkään vaikeutta.Lainaa:
(pecha @ Maalis. 16 2009,21:23) kirjoitti
Mutta monessa perinteisllä vilkkukatkaisijalla varustetussa pyörässä katkaisijan ja kytinkahvan yhtäaikainen käyttö vaatii melkoista sormiakrobatiaa - jollei ole jopa mahdotonta.
Ei bemu ole tässä suhteessa erilainen erilaisuuden vuoksi, vaan systeemi on tarkkaan mietitty. Se on looginen, helppokäyttöinen ja ergonominen. Ikävä vaan, että markkinavoimat jylläävät tässäkin asiassa ja bemukin joutuu palaamaan vanhanaikaiseen vilkkukatkaisijaan - toivottavasti ei kuitenkaan lopullisesti.
muumit ovatkin lesbon piirtämät ja tekemät, joten siksikään ei ole reikiä niillä. hehiö.Lainaa:
(Pahkasika @ Maalis. 15 2009,02:52) kirjoitti
sori, asialinjalla. noo, junkers oli kai parempi, mutta kyse olikin bmw:n parhaasta.
Ei kyllä ymmärrä mitä pahaa kahden napin vilkussa oikein on... sitä en kyllä tajua miksi piti olla kolmas "palautusnäppäin"?
Jaa on siinä se huono puoli että autossakin tuppaa menemään pyyhkijät päälle kun pitäis heittää vilkku oikealle...
Ja onhan Bemarit hienoja pelejä, aikoinaan kokeilin K100RS:ää ja olin otettu miten suuntavakaa se oli motarilla vrt eräät sen ajan japsit.
Ei kahden napin vilkussa olekaan mitään pahaa. Se on päinvastoin erittäin looginen ja intuitiivinen systeemi. Kun käännyt vasemmalle, painat vasemman puolen vilkkunappia, oikealle kääntyessäsi oikeaa nappia. BMW ei suinkaan ole ainoa, joka tällaisia on joskus rakentanut. Esim. Harrikoissa on ollut samalla tavalla toimivat vilkut. (Ja ennenkuin _joku_ alkaa ilkkua, että eipä ole enää, voisi hän ottaa selville faktaa, miksei ole...ihan vaan, ettei aivan kaikki valitus ja rätkätys tulisi mutu-pohjalta).Lainaa:
(Staga @ Maalis. 17 2009,01:03) kirjoitti
Syy kolmannelle napille on siinä, että on haluttu rakentaa systeemi, jossa käyttäjä tietää, vilkkuja tai vilkun merkkivaloa katsomatta, että vilkku menee napista painamalla pois päältä. Jos nappeja olisi vain kaksi ja vilkun sammutus tapahtuisi samasta napista kuin sen päällekytkentä, voi käydä esim. niin, että vilkku unohtuu päälle ja sitten kun seuraavan kerran luulee pistävänsä vilkun päälle, tuleekin sammuttaneeksi jo päällä olleen vilkun.
Vilkuista on (usko tai älä :-)) tässä keskusteluryhmässä keskusteltu ennenkin. Hakutoiminnolla löytää aiheesta paljon enemmän juttua. Tosin onhan niin, että aihe kuin aihe pulpahtaa aina uudestaan esiin uusien ihmisten toimesta.
Itse olen ajanut japseilla 20 vuotta, Bemarilla seitsemän. Pidän BMW:n vilkkusysteemiä paljon parempana ja toivon, että tonnikolmesatasen vilkut ovat vain jonkinlainen poikkeus tai kokeilu, jolla pyritään parantamaan pyörän kaupallista kilpailukykyä eli saamaan japsipyörien kuskeja vaihtamaan merkkiä. Olisi todella ikävää, jos tuo kytkin leviäisi muihin Bemareihin.
Täydellisinä en BMW:n vilkkuja toki pidä. Nykyinen tekniikka antaisi mahdollisuuden parantaa niiden ominaisuuksia paljonkin. Esim. käyttäjän voisi antaa itse valita, käyttääkö automaattipalautusta sekä valita haluamansa automaattipalautuksen ajan. Itse pidän automaattipalautusta typeränä, noin kun se on uusissa Bemareissa tehty. Kyllä kuskilla pitää halutessaan olla täysi "määräysvalta" siihen, milloin ja missä vilkut sammuvat.
Kaistanvaihtoja ja ohituksia varten saisi vilkuissa olla sellainen toiminto kuin autoissakin, eli vilkkuvipua alhaalla pitämällä vilkku toimii, ja vipu päästämällä vilkku sammuu. Mp:n tapauksessa käytetään tietenkin nappia, ei vipua. Pitemmän painalluksen jälkeen vilkku sammuisi, kun napista päästää. Tällaisen toiminnallisuuden antavia vilkunohjaimen lisäpalikoita on markkinoilla ollutkin CAN-väylättömiin Bemareihin. Itselläni sellainen oli edellisessä pyörässä ja se oli loistava. Jos tuota pitkää painallusta ei halunnut käyttää, vilkut toimivat aivan kuten BMW on suunnitellut, eli alkuperäiseseen toimintatapaan ei ole kajottu. Lisäksi vielä, jos halusi, vilkut sai pois päältä kaksoispainalluksella, siihen kuuluisaan kolmanteen nappiin koskematta. Suosittelen lämpimästi. Touratechilta tuon saa muutamalla kympillä. Nimi on LC Flashback. Ebayssa näin joitain vuosia sitten samankaltaisia, vieläkin kehittyneempiä ohjaimia, mutta hiljattain kuin katsoin, ei sattunut silmiin.
Tuli mieleen että miksi se palautusnappi on oikealla ? Se se nyt tuntuu olevan se negatiivinen juttu tässä kun oikealla puolella on jo toimintaa kaasun ja etijarrun takia ==> palautus siis vasemmalle puolelle http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Mielestäni paras keksintö,minkä BMW on luonut,on BWM-moottoripyöräbrändi itsessään.Kyllä aiheuttaa keskustelua puoleen ja toiseen jatkuvasti,kun näitä palstoja lukee.Keskustelua riittää enemmän kuin mistään muusta pyörämerkistä.Puolesta ja vastaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Niin, ja sitten vielä siirretään se oikeanpuolen katkaisijakin vasemmalle, jolloin ajossa eniten liikkumavaraa tarvitseva käsi on vilkunkäytöstä vapaa.Lainaa:
(hondamania @ Maalis. 17 2009,13:01) kirjoitti
... ainiin eikun sepäs onkin jo keksitty, ja kun se ei ole ´designed by BMW´, niin se ei yksinkertaisesti _voi_ olla paras ja yksinkertaisin systeemi tämänkään asian hoitamiseksi.
ps. elkee ottako tätä liian vakavasti, ihan hyviä ne on yhdenkäden tai kahdenkäden vilkutkin... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Onnistuuhan tuo poiskytkentä yhdelläkin napilla ilman katsomista. Sehän on kolmetoiminen: paina vasemmalle, oikealla ja alaspäin. Kolme toimintaa yhdessä napissa vs. kolme nappia.Lainaa:
(oraniyan @ Maalis. 17 2009,10:37) kirjoitti
Mielestäni olennainen kysymys vilkuissa on kuitenkin se, onko kätevämpi käyttää vilkkujen operointiin pelkkää vasenta kättä vai molempia. Makuasioita, sillä jokaisella on varmaan oma tapansa rytmittää vilkkujen, kaasun, kytkimen ja etujarrun käyttöä. Bemareissahan tuosta jää vielä etujarrun käyttö kokonaan pois kun se ei toimi tai on tehoton.
Itse tykkään kuitenkin niin, että minulla risteyksissä /vilkkua käytettäessä oikealla kädellä on enemmän ohjelmaa kaasun ja jarrun hanskaamisessa, joten on ihan hyvä että vilkku on vasemman käden puolella. On ihan hyvä että kaasukäden peukku saa olla rauhassa kahvan ympärillä.
No siksi, kun se ei nimenomaan ole negatiivinen juttu - kaikkea muuta. Ei vaikuta kaasun ja jarrun käyttöön millään muotoa.Lainaa:
(hondamania @ Maalis. 17 2009,13:01) kirjoitti
Ja tuo kolmen napin systeemi on myös parempi kuin esim. HD:n kahden napin vilkut. Sellasiakin tuli 2006 kesällä testattua >3000 mailin verran. Toki silläkin systeemillä toimeen tulee..
Taitaapa olla niin, että kun bemun nappeihin tottuu, niin harva niitä muuhun vaihtaisi. Se on kyllä totta, että aluksi ja perinteiseen katkaisijaan tottuneelle niiden käyttö voi tuntua aluksi hankalalta.
Ja mitä tämä wekkulin kommetti sitten tarkoittaa?
"Bemareissahan tuosta jää vielä etujarrun käyttö kokonaan pois kun se ei toimi tai on tehoton."
Onko sun kokemukset jostain <70-luvun museovehkeestä? Ei ne samanikäisen japsin jarrut ole ainakaan yhtään paremmat, vaikka aikansa huippua edustivatkin.
Ja miltäköhän vuosikymmeneltä tämän herran kokemukset onkaan peräisin... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif?Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 17 2009,13:46) kirjoitti
Ainakin servo-integraali-ABS-LotJa pysähtyy kahdella sormella käsikahvasta (en edes kutsu sitä "etujarruksi") kuin täi tervaan. Itse asiassa ensimmäiset 40 tonnia ajelinkin pelkän "käsijarrun" voimin, kun jalkapoljin ei jalkatappien madallussarjasta johtuen sattunut saappaan alle kunnolla. (Polkimen jatkaminen auttoi tuohon vaivaan, ja nyt jarrutellaan kyllä jo polkimellakin tarpeen tullen.)
Se, että ovat sittemmin luopuneet noista servo-integraaleista onkin sitten toinen juttu, johon en osaa ottaa kantaa. Itse ainakin tykkään kun en ole muunlaisilla ajanut...
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Mun mielestä paras BMW:en keksintö *mistä myöhemmin luovuttiin* on ilman muuta yhdistelmä sivuvaunu+konekivääri... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Onko se sitten automaattisesti hyvä juttu, että on monta toimintoa samassa napissa? Mitä jos vielä vilkkunappia kiertämällä saisi valot päälle ja pois? Siinä olisi jo neljäs ja viides toiminto. Ja miksi painaa vain oikealle ja vasemmalle. Mitäpä jos alas painamalla vaihtuu lyhyet päälle ja ylös painamalla syttyy pitkät palamaan. Ja jos namiskuukkelista vetää ulospäin, niin hätävilkut menee päälle. Hittolainen, johan on toimintoja yhdessä napissa! Yhteensä kahdeksan. Mutta ei tässä kaikki. Jos nappulaa puristamalla vielä bensatankin korkki aukeaisi, niin kyllähän jokainen noin ylivoimaisen pyörän haluaisi! Muiden pyörien valmistamisen voisi lopettaa saman tien, kun maailmaan on saatu aivan ylivoimainen pyörä, jossa on ihan mahottoman hieno nappula http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(wekkuli @ Maalis. 17 2009,13:46) kirjoitti
Alkaa olla vähän selittelyn makua. Jos tuo olisi oikea ongelma, niin eiköhän maailmalla olisi aika määrä varusteosia tuonkin asian korjaamiseksi. Etköhän sinäkin opi pyörän hallintalaitteet hanskaamaan, kun ajokokemusta karttuu *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(wekkuli @ Maalis. 17 2009,13:46) kirjoitti
Se on pyörän ajaminen silkoisella asfaltilla niin helppoa. Toiset ajaa enduroa ja crossia koko ajan sormi tai kaksi niin kytkin- kuin jarrukahvalla läpi kaikenmaailman kivikkojen tai patikkojen ynnä muiden röykkyjen, ja jatkuvasti pitää osata annostella oikea määrä kaasua, jarrua ja kytkintä ja samalla vielä jotenkin pysytellä pyörän kyydissä. Siinä hommassa voi jo sanoa, että tulee ohjelmaa. Ja senkin on jokainen oppinut, joka on halunnut. Tai jos ei ole oppinut, ei ainakaan taida tulla nettiin mainostamaan sitä.
Jos haluaa vain inttää, voi keksiä vaikka mitä perusteluja. Miksi on niin vaikea myöntää, että asiat voi tehdä monella eri tavalla hyvin? Kai tähän maailmaan mahtuu erilaisten pyörien lisäksi erilaisia vilkkusysteemejäkin. Jos ei tykkää kaverin vilkuista, niin sitähän voi sitten olla hiljaa iloinen omistansa http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Eli muissa vilkkukytkin häiritsee kytkimen käyttöä, mutta bemussa ei kytkimen, kaasun tai etujarrun käyttöä...? No ihan miten vaan. Kyllä minun mielestä loogisin on yhdestä napista toimiva vilkku. Mietippä vaikka kotiloon tuo BMW:n tsydeemi. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif olis varmaan varsin kätevä...Lainaa:
(J@ck @ Maalis. 16 2009,23:57) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Tällain meilläkin ajatellaan.Lainaa:
(oraniyan @ Maalis. 17 2009,16:14) kirjoitti