Printable View
kertokaa nyt tyhmälle japsipyörän omistajalle paljonko esim tommosessa 1200sessa sporsterissa on vääntömomentti kun siihen aina vedotaan?mun vanhassa 1100sessa on110nm ja koneja 136.onko paljonkin enemmän hd,ssa http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Pikasella googletuksella luultavasti hd vähemmän. Pitäis tietää tarkemmin malli..70-90.. näkyis vaihtelevan mallista riippuen.
Tosin hd ei o mitään kierroskoneita,joten kaippa se tuntuu tietenki erinlaiselta,,en tiedä kuinka noita ny periaattees vois vertaillakkaa.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Veikkaan ettei enempää mutta kierrokset hiukan erit.
Enpä tiedä Sportin vääntöä, mutta eiköhän se siinä sadan paremmalla puolella ole.
Tää koko vääntömomentti-homma on aika mielenkiintoinen juttu. Muutama viikko sitten kävin (kännissä) mielenkiintoisen keskustelun erään jo pitempään Harrikoita harrastaneen kaverin kanssa. Hän suuttui perkeleesti ja syytti mua tietämättömyydestä, kun sanoin, että vaikka nykyisessä pyörässäni on vääntöä paperilla enemmän kuin edellisessä pyörässäni(Kawa ZRX1200R. Takapyörällä tehoa 116hv ja vääntöhuippu 119Nm. Yli sata Njyyttonia jo 3000kiekasta ylöspäin...), niin Kawa peittoaa käytännössä mennen tullen HD:n.
Itse kuvittelen "käytännön" vääntömomentin tarkoittavan esim. sitä, että kun 60km/h:ssa vääntää suurimmalla vaihteella kaasun pohjaan, niin mitä sitten tapahtuu... Kawa alkoi kiihtymään tasaisesti ja väkevästi, nykimättä, pornon imuäänen saattelemana. Omalla Bobilla en voi kuutosta käyttää alle 80 vauhdissa(loikkari). Viitosella pyörä kyllä kiltisti lähtee vetämään, mutta huomattavasti Kawaa verkkaisemmin. HD kyllä lähtee valoista vaikka kakkosellakin vaivatta, eli kyllähän siinäkin siis voimaa koneessa on, vaikka jotkut muuta väittävätkin. Ja pyörästäni pidän kovasti, eli mihkään (paitsi toiseen Harrikkaan) en sitä vaihda. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Mutta kertokaa nyt tietämättömälle(minä näemmä) mitä tuo vääntömomentti tarkoittaa käytännössä?? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Eiköhän toi tarkoita sitä että kakkosella jos voit lähteä valoista on koneessa pyörivää massaa enemmän kuin kotitarpeiksi, esim. jos SD:llä kokeilen lähteä kakkosella saa kyllä luistattaa helvetisti ettei stumppaa ja soralla lyö tyhjää simona ;)
Eiköhän se koneteho/vääntö ilmoita sen aika tarkkaan mikä totuus on, tosin vertaappa esim. SpeedTriplen vääntökäppyrää muihin niin huomaat selkeän eron vastaaviin vekottimiin...
Juu saman olen huomannut, että jotkut HooRee miehet eivät yhtään kestä sitä, kun niille koittaa kertoa faktoja http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(SenioRR @ Maalis. 05 2008,09:43) kirjoitti
Hyväksyisivät nyt ne pyöränsä vaan sellaisina kuin ovat ja mihin ovat suunniteltu; rauhalliseen ja kiireettömään cruisailuun. Ei Cadillacin limostakaan yritetä yleensä väittää, että se olis erikoisen hyvä rata-auto tai nopea kiihtymään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Vääntömomentti on se mikä tuntuu "persauksessa". Jos se tulee ihan alhaalla, niin ei se sillä vielä mihinkään kiihdy, vaikka voi tuntuakkin siltä, että "voimaa on". Eli teholla sitten oikeesti saadaan sitä kiihtyvyyttä. Otetaan siis se sama vääntö korkeammilla kierroksilla ennemmin, jos halutaan kovaa päästä. Pitkä kierrosalue on myös tärkeä, jos halutaan lujaa mennä.
HD:ssa ei tosiaankaan ole tilavuuteen nähden erikoinen vääntö, ja se on customien tyyliin ainoastaan ihan pienillä kierroksilla. Tämä johtuu suunnitteluratkaisuista, esim pitkä isku ja suuret pyörivät massat. Siitä on siis haluttu tuollainen "traktorin moottori".
Sen takia suoritusarvot ovat vaatimattomia. Käytettävät kierrosalueet ovat tuon tyyppisissä koneissa perinteisesti hyvin kapeita, muutama tuhat rpm alkaen ihan tyhjäkäyntikierroksista, ja sit loppu. Cruisailuun tyhjäkäynnin tuntumassa varmaan ihan mukavia, mutta performance-käyttöön niistä ei ole.
Lievä offtopic, mutta TÄSSÄ H-D:ssa on vääntöä ja tehoakin ihan kivasti http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
e: Osaako joku tietäjä sanoa, mikä tuo vastassa oleva pyörä on? Mulla loppuu tunnistustaidot...
joo ylitalolla onkin joku 2litranen mylly ja viimesenpäälle viritetty.tarkoitinkin vakio koneita.on niitä raahessa mm turbo busiakin jotka on paljon tehokkaampia kuin ylitalon h-d
Juu, kauheesti laitettu spora isolla tilavuudella, niin melkeen pärjää jo muutaman vuoden vanhalle vakiolle 600cc pyörälle *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Niillä on kyllä tosin joku hurja ajanut muistaakseni jopa 10.2s Suomessa (Kiira). Loppunopeuden perusteella tuossa Sporassa on huimat hiukan yli 100hp, ehkä 120hp kampuralta maximissaan? Alavääntöä varmaan hyvin, kun tilavuuskin on noin suuri.Lainaa:
(Transalp @ Maalis. 05 2008,10:21) kirjoitti
Tuo juuri kertoo, että jos haluaa kovaa mennä, niin tuollainen cruiseriksi suunniteltu ja rakennettu pyörä on mahdollisimman huono aihio siihen.
Eli vaikka tilavuutta on yli 2 litraa, niin aika oli 11.1s tuossa. Kun alunperin performance-laitteiksi suunnitelluilla pyörillä pääsee alle 1/3 tilavuudella selvästi lujempaa. Se kertonee tarpeeksi, mihin nuo koneet on suunniteltu. Ei ainakaan siihen, että niillä pääsisi lujaa.
Vähemmän siinä on, eikä pärjää missään suorituskykytestissä.Lainaa:
(susukisuki @ Maalis. 05 2008,08:27) kirjoitti
Cruiseri vs sporttipyörä, se kertonee jo tarpeeksi.
Hyvä esimerkki on myös ZZR1100, jonka omistin ennen Rexiä. Zetorissa oli/on tehoa ihan mukavasti nykymittapuunkin mukaan, mutta persdynossa se tuntui Rexiin verrattuna melko laimealta. Siis puhun tällasesta "normiajosta" muun liikenteen seassa. Esim. ohituksissa Zetorissa joutui käyttämään kiivaasti vaihteita, mutta suurilla kierroksilla sitten tapahtuikin paljon... Rex TUNTUI tehokkaammalta ja eittämättä olikin sitä ala- ja keskikierrosalueella. Olen nähnyt ZX10R:n ja ZRX:n tehokäyrät samalla lapulla ja Rex oli huomattavasti tehokkaampi noin 8000kiekkaan saakka. Noh, kiihtyvyydessä myös välitykset vaikuttavat paljon tietysti asiaan.
Pakko kuitenkin sanoa, että tuon mun HD:n suorityskyky yllätti mut kun koeajoin pyörän 2005. Lyhyissä pyrähdyksissä Bob on yllättävänkin nopea, mutta, kuten Tylyttäjäkin sanoi, kierrokset loppuvat kesken, kun pidempään vedätetään...Vaan eipä sitä ihan vakiona ole sripille tarkoitettukaan, vaikka kyllä olis kiva päästä kokeilemaan.
Tässä muuten Biken isojen customien vertailutestien tuloksia:
HD Dyna Wide Glide: 0-100km/h 4,7sek, 60-140km/h 13,5sek
HD V-Rod: 3,9sek ja 9,6sek
Honda VTX 1800: 5,0sek ja 15,7sek
Kawa Mean Streak: 5,4sek ja 14,6sek
Suzuki VN 1500 Intruder: 6,4sek ja 22sek
Eli aika samoissa lukemissa pyöritään vaikka HD:n kone onkin vanhaa perua oleva konstruktio... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Tämä EI sitte ollut mikään provo! Tiedän kyllä pyöräni olevan hidas, kun sitä sportteihin vertaa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Juu, alavääntö "hämää", eli antaa illuusion hyvästä kiihtyvyydestä. Ja onhan se ok, sen ihan lyhyen pyräyksen kun kestää. Jos oikeesti halutaan pelin laukkaavan, niin sen pitää antaa kunnolla tehoa ja kiertää.Lainaa:
(SenioRR @ Maalis. 05 2008,10:38) kirjoitti
Tuo on ihan oikea asenne, eli tiedät ja hyväksyt pyörän käyttötarkoituksen. Osa HD-miehistä hampaat irvessä väittää, että kovin nopeita ovat http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Parhaimmat menee jopa niin pitkälle, että mutkatielläkin kuulemma roikutaan kyykyn kannassa helposti, tai vedetään jopa ohi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ihan ilman provoilumieltä rupesi kiinnostamaan tuo että millaisilla välityksillä HD:eissa on tuo vaihteisto, siis suunnilleen mihin nopeuteen pääsee noilla pienemmillä vaihteilla (tai miksei isommillakin jos on kokeillut *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif). Välitysten vaikutus kun kuitenkin pitää ottaa huomioon näissä vääntö-perstuntumalta-"väännöissä".
[Kuriositeettina oma wanhukseni ('96 RF900) mittarin mukaan: ykkönen n. 120, kakkonen about 170 ja kolmonen palttiarallaa 220, isommilla en ole punaiselle asti vetänytkään (tuo on 5 vaihteinen)].
Siis päinvastoin kuin tuo aloitusviesti http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(SenioRR @ Maalis. 05 2008,10:38) kirjoitti
alotus ei ollut provo.aina vedotaan vääntöön kun puhe menee h-dhen.elikkä vääntö ei ole kummoinen vaan se on pikku kierroksilta asti käytössä, antaa siis voiman tunteen.vähän niinkuin iso diesel kone autossa,tuntuu riskiltä mutta kierrokset loppuu kun tuntuu makealta.
Just näin. Ja niissä se väännön huippuarvokin alakierroksilla on huono tilavuuteen nähden. Eli ne puheet, että "HD:ssa on hurjasti vääntöä", eivät perustu yhtään mihinkään.Lainaa:
(susukisuki @ Maalis. 05 2008,11:00) kirjoitti
Ennemmin pitäisi sanoa: "HD:ssa huippuvääntö tulee uskomattoman alhaalla, je kestää uskomattoman lyhyen hetken, lisäksi se on numeroarvoltaan vaatimaton." http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Olisko vanhakoppainen 1000 gsx-r??Lainaa:
(Transalp @ Maalis. 05 2008,10:21) kirjoitti
Tässäkin KTM:ssä on vääntöä
KTM
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Uus yritys eli tästä mukavan väännökäs matkalaite! Aika lailla samoja numeroarvoja kuin Rocket III:ssa...
Ziisus mikä hintapyyntö 4 vuotta vanhalle laitteelle. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gifLainaa:
(SenioRR @ Maalis. 05 2008,15:37) kirjoitti
Köyhän on pakko ajaa sporttisemmilla.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Juu ja 2 litrasesta padasta vähempi tehoa kuin 750cc koneessa on ihan vakiona kaupassa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Vääntö menettelee tuon kokoiseksi, n. 100Nm per litra, hiukan alakanttiin sekin.. Absoluuttiarvona hyvä maksimivääntö kyllä!Lainaa:
(LaMasquerade @ Maalis. 05 2008,15:42) kirjoitti
Vääntö onkin HD:ssä heti siellä alhaalla, koska on tarkoitus ettei kikotin sammu, vaikkei muista antaa lähdössä kaasua. Siinäkin suhteessa se on omassa luokassaan. Sellaista helppoa vääntöä, ei tarvitse etsiä. Eihän niissä kaikissa ole rundimittariakaan? Sitä ei tarvita, koska vähän kapulaa kiertämällä voi äänestä ja tutinasta todeta koneen olevan tulilla, eikun menoksi.
Näin on. Sitä ei tosissaan ole sitten kokoon nähden kovin paljon, ja se loppuu heti kesken. Sen takia eivät kiihdykään oikeen mihinkään, vaikka olisi pikkasen enemmänkin laitettu.Lainaa:
(hidas57 @ Maalis. 05 2008,15:55) kirjoitti
Eli jos tuosta tykkää, niin varmaan paras pyörä siihen?
Vaihtelu virkistää. Vituittais ajaa vain yhtä ja samaa pyörää vuodesta toiseen. Mukavahan tolla HD llä on ajella hissukseen, nauttia ajosta ja äänistä sellaisenaan eikä käännellä kaasukahvaa ääriasennosta toiseen ja miettiä miksei mitään tapahdu sellaiseen ostetaan eri vehje.
En viitsis putaroida mitenkä tämä oma nyt verrattuna muihin käyttäytyy. Sitten kun purukummista loppuu maku se vaan räkästään suusta ja pistetään tilalle jotain muuta mitä sillä on väliä kun vaan itse tykkää.
Saivartelu on perseestä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Ei ole. Kyllähän tollanen harrikka olis makee 1000 gsx-r:n koneella......vois valoissa kierrätellä 13.000rpm!! Kyllä kävis kuin sialle kiikarit.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2008,16:02) kirjoitti
Jep, siinähän on oikeesti jo ihan hyvä syy ajella HD:lla. Jos vaan siltä tuntuu, niin mikäs siinä. Hyväksyy siis pyörän sellaisena kuin on, aika kuvittele turhia...Lainaa:
(Toippari @ Maalis. 05 2008,16:13) kirjoitti
Silloin homma vaan käy mun mielestä huvittavaksi, jos aletaan tosissaan väittämään, että ovat vielä nopeitakin *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kysymykseen vastaten, vanhemmissa 1200cc HD:ssa näyttäs olevan 88Nm 4000rpm ja uudemmissa jotain 107Nm suunnilleen samoilla kierroksilla.
Sen verran oon kokeillu 600 yamahan kanssa sitä satasesta lähtöä isoimmalla vaihteella, niin sinne jäi kauas taakse. Siinä kait se väännön sattuminen oikeille kierroksille/nopeuteen käytännössä näkyy? Parilla pykälällä alaspäin se meni sit aika nopsaan ohi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif mut olinpa hetken edellä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif Seuraavaks sit tonnisen kaa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Eli ohittaessa ei tartte vaihteita rempata, kääntää kaasua vaan ja maisema vaihtuu.
Tietoa siitä mitä vääntö ja teho on http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php
Laskentaohjelma jolla näkee hyvin tehon ja väännön suhteen.
http://koti.mbnet.fi/loge/convert/power.php
Tämä ohjelma toimii molempiin suuntiin.
http://www.mekanex.se/ber/fi-effekt_vridmom.shtml
Siinä oli hyvä ja perusteellinen selitys, josta luulisi kyllä kenen tahansa ymmärtävän, ettei pelkällä väännöllä pitkälle pötkitä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(moris @ Maalis. 05 2008,17:08) kirjoitti
Jep, tämä on lienee hyvä esimerkki juuri siitä että 1400cc Intruder:lla isoimmalla vaihteella 100km/h vauhdissa ollaan paaaaljon lähempänä tehohuippua kuin 600cc sportilla.Lainaa:
(intikka @ Maalis. 05 2008,16:33) kirjoitti
Jos sama testi tehtäisiin isoimmalla vaihteella 200km/h vauhdista (kulkeeko Intruder 200km/h?? http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif) olisi tulos tod.näk. juuri päinvastainen. Ja jostain 60km/h taas vieläkin selvempi..
Onneksi näitä pelejä on moneen lähtöön ja ajotyyliin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Selkeästi eniten vääntöä lähtee BMW-bokserista.
Minulla oli edellinen pyörä mielestäni aika maukkaan väännökäs,
VN15 vm90 4-vaihteinen vääntökone n.70hp 123nm vääntöä,
sai tiputtaa suurimmalla vaihteella vauhdin "kävelyksi" ja pelkällä
kahvan väännöllä lähti nikottelematta (jos vaan omat ja pyörän paikat kesti) sillä julmettu tärinä tuota lähtöä saatteli,mulla oli
taas päin vastoin kun Seniorilla,kun siirryin nykyiseen pyörään
jäin kaipaamaan tuota vääntöä,eipä silti mulla on vaan 11:satanen zrx:sä
se, että lisätään sitä ns. tehoa aftermarketin tarjoamilla palikoilla tommoseen harrikkaan, antaa sinne selkärankaan sen hetkellisen tehonlisäyksen tunteen, kyllä. omaan olen laittanut sytkää, puolaa, kantta, venttiiliä, mäntää, putkee, kaasaria, suutinta/suutinputkea, putsaria, nokkaa, toisiovälitystä jne.. okei, tällä määrällä palikkaa ja sitä rahanmäärää jota ei viitsi laskeakaan, on vedetty huiput ilman kierrostenrajoitinta 224kmh. no joo, apehangerin kanssa ja kyydissä oli reissukamat, telttaa ja tommosta. uskon silti että kaksi japanissa valmistettua nopeusmittaria ei voi olla kovin väärässä, nippon seiki japan.
mut pakko sanoo että ei kuulosta kivalle kun kone huutaa lähes viimeistä virttään. vakiolla vastaavalla ei kyl pärjää, se on jo keritty kokeilemaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
nyt mä oon saanu aikaiseksi tuon tehontunteen lisäyksen varmasti parhaiten, kun koneeseen on katukäyttöön laitettu lähes kaikki saatavilla olevat olennaiset osat, päätin lähteä toiseen ääripäähän. no, siitä tuli jäykkäperä, joten ne viimeisetkin "ajo-ominaisuudet" on paloteltuna tallin nurkassa, osa myyty eteenpäin jo. keula toimii madallettuna vielä jotenkin, varoittaa routapaukusta about tuhannesosa-sekunnin verran että kohta sattuu alaselkään. jos laittais vielä jotkut old style-rumpujarrut niin voi sitä tehontunnon määrää.
no tohon vääntöön.. mulla oli siinä joku Hi-Po-ketjurataspaketti jonka luvattiin kestävän 125 takapyörähummaa (ei ollu nekään mitään hd:n "rääkyviä lokkeja" tms) ja kesken sladin kävi niin että ketju otti loparit.. katkipoikki, ketjun lenkit repesi. niitit kestää kyllä. paperille en ole lukemia viitsinyt lähteä kokeilemaan, koska varmin paikka -mun tuurilla- on just se penkki missä tulee täystuho. rekasta pääsee kahvaakääntämällä ohi, sadekelillä sladissa jos on varomaton. se siitä väännöstä. tulevan kauden huippujakaan en välitä tietää koska ei ole edes nopeusmittaria, ei käy linjaan.
no mitä tää on mulle antanu nämä viimeiset viitisen vuotta? puheenaihetta, pähkäilyä, vittuilua, uusia kirosanoja kohdistuen työnalla olevaan kilkkeeseen, hauskoja tallihetkiä, rahanmenoo, työkalu-arsenaali on laajentunu huomattavan paljon, kaks hyllyllistä osia joita voi joskus tarvita.. ja helevetin pitkän pinnan. en tahdo verrata tota helistintä mihinkään millä oikeesti kovaa pääsee. sillon ajetaan sellaisella kovaa jos tahtoo niin. toi on reissupyörä jota en juuri sääli, ja sillä ajetaan vaikka spoorissa jos mieleen juolahtaa. hauska laite ja aina pakillinen tuumakoon hylsyjä, räikkä, jatkovartta, rukari ja tulppa-avain mukana. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
tässä omia kokemuksiani, ja pyörähän on -89 XL 1200, otteessa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Se on kyllä totta, että isoissa pitkäiskuissa cruiseri-moteissa on ihan alhaalla hyvin vääntöä. Lähinnä sen takia, että iskutilavuutta tosiaan on reippaasti.
Tuossa HD:n (vm. 84 evo-motti) vääntökäyrä samassa kuvassa vm. 2003 tonnisen GSX-R:n kanssa:
http://www.kumitassu.fi/images/HD%20vs%20Gixxer.JPG
Eli HD:n vääntö punaisella ja teho violetilla.
Kuten nähdään, niin se on pieni ja lyhyt spurtti ihan alhaalla, mitä se HD antaa, mutta suurempi vääntö on silloin kuin tonnisen Suzukin samoilla kiekoilla. Absoluuttiarvot suuresta iskutilavuudesta huolimatta kuitenkin todella paljon pienempiä.
Nuo vääntökäyrän muodot ja pituudet kertoo kaiken suorituskyvystä. HD:ssa loppuu löyly lähes heti kun aletaan kiihdyttämään.. Pikku nyppylä vs laakea iso kukkula *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
vuonna -84 esiteltiin evomoottori uutuutena harrikkaan.. ja jos en ihan väärin muista niin rontti 50-hevosta se kehitti vakiona. vähän huono vertailukohta tommonen nuihin käppyröihin.. kokeiles jostain 96" Twincamin käppyröitä ja vertaile niitä.
TC kone nappaa ehkä kierroksia noin 5500(88cid) asti, ennen kuin rajottaja pukkaa päälle, eli ei paljoa EVO:a enempää. Kierrosherkempi se taitaa kuitenkin olla ja tehoa tehdas lupailee muistaakseni 88:sta 75hv ja eikös 96:sta lupailla jotain 78:aa? Koeajoin 96" softail customin ja se tuntui kyllä jopa laiskemmalta kuin oma 88". Tosin omassa on nuo hengitysmuutokset tehty ja koeajamani pyörä oli tehtaan kuosissa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
Löytyisköhän jostain vastaavanlaista käppyrävertailua jossa japsicustomeita HD:n rinnalla?
Muistaakseni VTX käyrä oli melko vaakasuora koko kierosalueella 130-150 välillä
Yleensä puhekielessä sillä kovalla väännöllä tarkoitetaan nimenomaan alavääntöä... ja senkin jälkeen vielä voisi lisätä että ennemminkin juuri sitä perstuntumalla mitattua vääntöä. Sitten kun numeroarvoja ruvetaan kattomaan, niin välttämättä sitä vääntöä ei sitten kuitenkaan niin ihmeellisesti ole. Ja taas olisi hyvä muistaa että vääntömomentti moottorilla ja takapyörällä on eri asia. Teho korreloi takapyörällä vaikuttavan voiman kanssa, ei moottorin vääntömomentti. Tämä tarkoittaa sitä että teho ratkaisee käytännössä kuinka kova eteenpäin vievä voima saadaan aikaiseksi, ei moottorin vääntömomentti.
Omakohtaiset kokemukset ovat hyvin samantapaisia kuin SenioRRilla. Itsekkin kun olen vaihtanut zrxästä veekakkoseen jossa on vähemmän sekä vääntöä että tehoa ja kapeampi käyttöalue moottorissa. Eli kaikilla mitattavilla numeroarvoilla tonninen v2-ilmajäähymörkö häviää rumasti 1200-kuutioiselle rivinelkulle. Mutta loppujen lopuksi se perstuntuma onkin minulle tärkeämpi kuin mitatut lukuarvot.
Ylipäätään en oikein ymmärrä kenelle niillä lukuarvoilla on mitään merkitystä poislukien ne motoristit jotka oikeasti kilpailee? Eikö ratkaisevinta ole kuitenkin se miltä pyörä tuntuu eikä se mitä dynolappu kertoo? Ainakin siinä tapauksessa jos tarkoitus on tällä harrastuksella viihdyttää itseään eikä leuhkia lukuarvoilla nakkikioskilla?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
No vähän meni provon puolelle, mutta oikeasti en ymmärrä mitä ihmeen väliä sillä on mitä sekuntikello tai dynopenkki kertoo... Persdyno on epätarkempi, mutta se on kiinteä osa minua itseäni ja persdynon kertomista lukemista minä nautin enemmän kuin dynolapun lukemisesta.
Minä harrastan pyörällä ajamista, en sen mittailemista.
Siinä on vaan se "pikkupointti", että heti kun sitten alat antamaan sitä hanaa reippaasti, kun se vääntökäyrä alkaa tippumaan, niin eipä se enää edes tunnu miltään. Eli meinasin tuollaista peliä, jossa on vaan pelkkää alavääntöä, mutta loppuu kierrokset ja tehot pahasti kesken.Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 06 2008,06:43) kirjoitti
Minä koen sellaisen moottorin tylsäksi, kun meno loppuu jo ennen kuin se edes alkoikaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif Mutta jotkut muut ei koe, eli silloin se on sopiva kone heille.
Kyllä sellainen laajavääntöinen ja tehokas peli on vaan hieno ajella. Pitkä kierrosalue ja löylyä tarpeeksi.. Eli tahtoo sanoa, että aina mennään kun kapulasta vääntää, vaikka olis vauhtia reippaamminkin.