Mahtaisko olla laturin hihna joka haisee vai mikä?
Lataus tuntuu kyllä toimivan.
Printable View
Mahtaisko olla laturin hihna joka haisee vai mikä?
Lataus tuntuu kyllä toimivan.
Helpottaisi kovasti arvailua jos kertoisit mikä bemari on kyseessä..
Jep, toden totta. Kaikissa bemuissahan ei ole edes laturin hihnaa :-) Kyse on -03 mallin 1150 gessusta.
Luulis jotta tuo kitisis, jos luistaa. Toisaalta eipä tuolla niin montaa mahdollista käryävää kohdetta ole. Ainoat tarpeeksi kuumat kohteet lienevät sylinterit ja pakoputki. Noiden ympäristö on nopeasti tsekattu.
Mitään muuta kohtaa en enää keksi kun laturin hihnan jonka tarkastaminen taas on kuttumainen juttu kun kaatumarautojen tukirauta menee sen muovikannen pintaa pitkin. Tukiraudan taas saa pois vain ottamalla tankin pois... ja kun vielä on näitä ajokelejäkin http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Eikös laturin hihna ole ihan samanlainen kuin autoissa on ollut ammoisista ajoista lähtien? Ainakin sellaiselta se näytti venttiileitä säädellessä. Ajattelin tuon hihnan joka tapauksessa vaihtaa talven aikana.
Onks se kumi vai kytkin, joka käryää?
Onko kytkimen vaijerissa löysää niin kuin pitää olla?
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Eikös 1150:ssä oo nestekytkin?
Tuolla
http://lyhytlinkki.net/?hfy7m3u2
oli juttua siitä, mikä hihna siihen käy, jos se pitää vaihtaa.
Tuolta taas löytyy ohjeet miten se hihna vaihdetaan.
http://www.matkaendurot.net/forum/vi...?t=857&start=0
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
No ei todellakaan ole.Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 09 2007,20:16) kirjoitti
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
No nythän oppi taas jotain uutta. Naku-Ärrässä kuitenkin on, niin pä kuvittelin jotta koko 1150-sarjassa.
Jaa mistähän ton keksit, että olis nestekytkin.Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 09 2007,20:24) kirjoitti
Eiköhän ne moottorit ole aika samanlaisia koko R1150 sarjassa.
Tuolla on osakuvat:
http://www.webparts.com/cycles/parts.htm
Jaa taisitkin tarkoittaa, että kytkimen käyttö on nestekäyttö. Sorry http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Onhan se käyttö nestekäyttö, kuten jarruissakin.
Se on taas ihan eri juttu kuin nestekytkin.
Sitäkin pitää varmaan säätää, niin, että se ei kanna ja rupea savuttamaan.
Mulla on R1100GS ja siinä on vielä kytkinvaijeri.
Kytkin on kuitenkin kuivakytkin, joka savuttaa ihan kunnolla, jos se luistaa liikaa.
Pekka
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
No niin. Näin sitä puhuttiin toistemme ohi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Ei kuitenkaan kinaa saatu aikaiseksi. Joo - tietty kytkin on kuiva. Käyttömekanismia tarkoitin. Nesteellä toimivaa käyttömekanismia ei säädetä - se säätyy itsekseen.
Kyllä se käry on ihan vain kumin hajua. Kytkin haisee ihan erilaiselle. On joskus tullut autossa tutuksi.
Voihan siitä vaikka laskea nestettä pois...Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 09 2007,21:23) kirjoitti
Pakoputkeen lentänyt mädäntynyt kastemato se vasta aromit päästääkin.Lainaa:
(Puksuttaja @ Joulu. 09 2007,22:33) kirjoitti
Kelpaako vanha selitys. Saapas ja kuuma pakoputki.
Tadaa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Todennäköisin syy kumin käryyn todellakin näyttäisi olevan laturin hihna. Mopolla ajettu 67tkm ja tuo neliurainen hiha oli liki täysin riekaleina vain keskimmäiset kaksi hihna raitaa oli jäljellä yhtänäisenä. Reunimmaisista puuttu yli puolet ja toisen reunimmaisen kohdalta jopa osan matkaa oli hihnan rungon kankaat kadonneet.
Suosittelen lämpimästi muillekin tarkastamaan hihnan kunnon ennen ajokauden aloitusta.
Avaan vasta, kun alkaa laatu haista.
edit: missähän tämmönen hihna on ja miten sen palvelusväki löytää?
Ja ainakin R1200-mallisarjassa nestettä pitää imeä täyttökupin kautta pois, jos nesteen pinta on yli maksimin, muuten rupeaa luistamaan isolla vaihteella ohituksissa.Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 09 2007,23:14) kirjoitti
Elikkä huolto on laiminlyöty. Omassa 1100:ssa oli ainakin 60tkm :n vaihtoväli hihnalla.Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 26 2008,19:10) kirjoitti
Näin siinä näköjään on tapahtunut. Tarkistin vielä huoltokirjasta ja toden totta ohjelman mukaan hihna pitäisi vaihtaa 60tkm välein. Mopo oli huollettu kirjan mukaan Turkulaisessa mopofirmassa. No eipä pulju muutenkaan ole hommia kunnolla tehnyt siitä päätellen, että kun vuosi takaperin aloin paneutua surging probleemiin ja hankin Denson Iridiumit kaikkiin neljään reikään, oli proput palaa tajutessani oikean pytyn sivutulpan lähtevän käsin pyörittämällä irti.Lainaa:
kirjoitti
Olisko mopopuolellakin samaa kuin kotilopuolella, että haetaan vaan öljynvaihtoleima kirjaan ja loput katsellaan itse jos jaksetaan/osataan.
Nyt ei voi alkuunkaan luottaa onko 60tkm tai sitä edellisetkään huollot tehty, pitää purkaa mopoa vähän lisää ja käydä kaikki läpi, jarrunesteet nyt ainakin pitää vaihtaa ja muutekin purkaa jarruosia.
btw, sattuisko joku tietämään millä merkillä olisi selvästi värillistä jarrunestettä joka kävisi Gessuun?
No samalla kun joudut sen tankin nyt pois nostamaan paikoiltaan niin vaihda se polttoainesuodatin kanssa. Tokkopa ne sitäkään siinä kuudessakympissä tekivät.Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 27 2008,11:05) kirjoitti
Yleensä kysyvät nuo ylimääräiset hommat tai ainakin kertovat mitä "ylimääräistä" tilattavassa huollossa mahdollisesti tehdään. Noillahan on vaikutus hintaan.
Tuollaiset vain ajoittain tehtävät hommat kuten jarrunesteiden, bensansuodattimen tai jarrunesteiden vaihto jäävät helposti tekemättä varsinkin jos on sesonkiaikaan huollattamassa pyörää.
Jos on ohjelman mukaan vaihdettu 40 tkm:ssä, niin ei ole tarvinnutkaan... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gifLainaa:
(xs2jammu @ Tammi. 27 2008,14:16) kirjoitti
Jees ja nyt vielä selvisi, että takalevy on aivan loppu, eli 3mm vaikka minimi mitta on 4.5mm. Ei minun ajolla takajarru kyllä ole 7tkm aikana 1.5mm kulunut joten eivät ole 60tkm huollossa edes saaneet jarrulevyä vaihdettua. Etupääkin on aikas rajoilla (4.7mm) mutta menkyyt nyt vielä tämän yhden kesän.
Jos vielä ostan käytettyä mopoa, ota mikrometrin mukaan ja vaadin uudet levyt jos ollaan minimimitoissa. No vahingoista viisastuu. Eikä se uusi takavely ole kuin 180e http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Firmojen leimoilla täytettyllä huoltokirjalla saa kyllä pyyhkiä ...
Onkos joku muuten vaihtanut nesteet ABS-jarrulliseen ja osaisi kertoa, pitää todellakin tehdä/ostaa sellainen suppiloviritys ABS-yksikön päälle nestettävarten vai riittääkö jos vain pistää kipon täyteen ja lisäilee kun alkaa nestee vähentyä?
Tossa on sulle aika hyvä paikka jossa gessu on tuttu peli:Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 27 2008,18:52) kirjoitti
Kurapyöräijöiden huolto-ohjeet
Kuraohjeet on tuttua kauraa mutta enpä sieltä löytänyt ABS versioon juuri tarinaa. Tuo ABSillinen on aikas erikoinen. Jos olen käsittänyt oikein, niin kahvalta ja polkimelta ABS yksikköön on aivan omat nestepiirit ja taas ABS yksiköstä jarruille aivan omat piirit. Nesteen vaihtoa ja ilmaamista onkin sitten viiteen paikkaan, eli 4 jarrupiiriä ja vielä kytkin päälle. Missähän sen kytkimenkin toimisylinteri luuraa?
Pikaisesti korjaus DVD'tä katsottuani sanoisin sen huilailevan (R1200GS) vaihdelaatikon kyljessä parilla pultilla kiinnitettynä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 28 2008,13:22) kirjoitti
Jees vaan tämä mun heppa onkin 1150GS. Kytkimen letku menee johonkin ilmanputsarikotelon alle johon ei päivä paista. Kun vain tietäisi kuinka paljon pitää purkaa vai koko pyörä?
Eihän noita kytkimen nesteitä yleensä vaihdella kuin rempan yhteydessä.
Onko tuo jo niitä uudempia (integraali-) ABS:eja? Itse vaihdoin nesteet ihan perinteisesti kuin ABS:ia ei olisi ollutkaan (en viitsinyt ottaa tankkia pois ilmatakseni myös ABS-yksikköä), mutta mulla onkin sitä vanhempaa sorttia (-00).Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 28 2008,13:22) kirjoitti
Seuraava versio on ilmeisesti haastellisempi.
Ei tuossa integraalia ole mutta tankki on otettava pois. Nimittäin näyttäisi siltä, että kahvan tai polkimen nesteellä ei ole mitään tekemistä jarrusatuloihin menevän nesteen kanssa.
Mutta asiaan. Pääsin eteenpäin asiassa ja sain jo vaihdettua toiseen etujarruun nesteet. ABS-yksiköstä vain etujarrun nesteen lisäyskansi auki ja siihen pienellä suppilolla niin paljon kuin mahtuu ja sitten tavallista kahva pohjaan, avaa ilmausnippa, sulje ilmausnippa, kahva ylös jne... puuhaa. Arvelin, että 1.5dl kun nestettä oli tullut ulos jarrun ilmausnipasta, olisi työsylintereissä uusi neste. Saapas nähdä jääkö ilmakuplia johonkin piilottelemaan.
Tänään vuorossa toinen etujarru ja sen perään etujarrukahvan nesteet.
btw, kuinkas moni on tarkastanut, onko ABS yksikön säiliöissä nestettä riittävästi?
Eikös poistuvan nesteen värin vaihtuminen yleensä kerro nesteen vaihtumisesta? Vaihtokuntoinen jarruneste kun on huomattavasti tummempaa kuin uusi, ilmauksessa vahan korvaava?Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 29 2008,10:04) kirjoitti
R 1150 R -mallissa oli ainakin pyörän oikealla puolella kytkimen työsylinteriltä tuleva letku, jonka päässä oli 6-koloinen ruuvi, joka avattiin ja tilalle kierrettiin ilmausruuvi, joka painoi alla olevan kuulan auki ja siitä kautta hoitui kytkimen nesteenvaihto. Soon kato saksalaisen suunnittelema ja eiköhän GS:ssä ole sama juttu.Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 28 2008,17:21) kirjoitti
4V-boksereidden huollossa ei ollut muuta työlästä kuin pa-suodattimen vaihto ja sekin kannattaa viimeistään heti ekan vaihdon jälkeen siirtää ulkopuolelle vaihdon helpottamiseksi. Ei olisi ensimmäinen kerta kun suodatin menee tukkoon ja matka katkiaa. Silloin suodattimen siirtoa ulos kiitellään kuule oikein tosissaan.
Minä en kyllä löydä kytkimen työsylinteriä tai sen ilmausnippaa sitten millään. Kytkinkahvalta letku menee jonnekin ilmanputsarikotelon alle jonne ei pääse millään ilveellä putkamatta ...hmmm... puolta pyörää. Jos putsarikotelon ottaa pois, pitää hommata uudet O-renkaat imuputkiin, ne O-renkaat kun on kertakäyttöisiä (kokemusta tuli ketjukiristintä vaihdettaessa).
Nyt löytyi mahdollinen kytkimen ilmausnippa. Oletetulta kytkimen sylinteriltä tulee letku jonka päässä on pehmusteen sisällä jokin klunssi jossa kuusiokoloruuvi päässä. Tuo klunssi on nipparilla kiini vähän kypärälukolta taaksepäin yläputkessa.
Onko muiden 1150 gessuissa samanlainen letku?
Kai täällää muitakin Gessun omistajia on... vai onko kaikilla alkuperäiset kytkin litkut?
Tuolta kaivetun kuvan perusteella vois kuvitella että olet osunut oikeaan...Lainaa:
(Puksuttaja @ Touko. 27 2008,14:44) kirjoitti
No niin nyt on litkut vaihdettu tai no toivottavasti, se kun on kytkimen osalta hidasta puuhaa. Siitä letkun päässä olevassa murikassa on erikoinen takaiskuventtiili. Ilmeisesti sieltä päin pitäisi tuupata uutta nestettä ja poistaa kahvan säiliöstä.
Minä puristin kahvan pohjaan ja painoin takaiskuventtiiliä meisselillä jolloin sieltä ruiskahti nestettä ja sitten taas kahvalla pumpaten uutta jne...
Ainakin kytkintuntuma parani. Nyt se ei ole enää niin tahmea joten ramppa on kai sitten onnistunut. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif