Tellusta vähäsen

Kun kawa talvella lähti ja intti kesällä loppu, alkais oleen aika taas uutta mopoa alle saada. Iski silmään toi TLR, olis tarkoitus Itävallasta löytyy yksilö ja uittaa se suomeen.

Haulla löyty suht mukavasti tietoa mut pari asiaa jäi askarruttamaan. Edellisenä pyöränä toimi siis Z750 ja nyt tarvis vähän kyykympää ja jonkinlaista katetta jäi kaipaamaan kun maantiellä ajele. Eli millanen pyörä telluR on maantiellä, varsinkin vähän pitemmässä ajossa? Onko hirveen kyykky, verrataan vaikka uudempiin kusiais kyykkyihin. Ja miten emäntä viihtyy takana? Tosin, jos se jaksoi kehua Zetan penkkiä paremmaksi kuin VFR:n niin lienee turha kysyä...? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ja miten mahtaa onnistua tuo kaupunki kruisailu? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Vastanneille kiitos, ja muutamakin kommenttia pyörästä otetaan vastaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Noilla kriteereillä katsoisin mieluummin ehkä ässää enkä ärrää. R on melko kyykky ja käy kaupungissa kyllä käsille. Kate on melko matala ja vauhtia täytyy olla jonkin matkaa toista sataa että paine lähtee käsiltä. Takajakkara on kyykyksi kohtuullinen, tai ainakin iso. Kyytiläinen ei muuta tota pyörää aivan kamalaksi ajaa. Pitkälle matkalle toi on melko vakaa menijä, mutta tie sais olla mutkanen tai vauhtia liikaa, jotta sillä varsinaisesti viihtyis. Tankkausväli kyllä menee yhdellä istumalla kunhan ei tarvitse ajaa kaheksaakymppiä suoraan.

Reissaamiseen aivan kohtuullinen, mitä kovempi vauhti ja mutkaisempi tie, sitä parempi. Valitettavasti tämä ei tahdo onnistua Suomessa ilman ongelmia.

Kaupungissa vähän heikompi, pitkä ykkönen, haukkaava kytkin ja alhaalta helposti stumppaava motti. Myös roudan moukaroimat / katkomat maantiet eivät mitenkään nautinnollisia johtuen jäykästä vaimennuksesta.

Mutta jos hieman erikoisempi pyörä kiinnostaa niin mikäs ettei. Moottori on mainio, vääntää riittävästi ja ottaa kerroksia vapautuneesti V2:ksi.

Eihän tässä tietty mitään matkamopoa olla hakemassa, tai niinkuin joku viisampii foorummi sanoi "ei ole matkamopoja vaan matkamotoristeja" http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

Eikös S ja R versiot ovat aika lailla erilaiset pyörät? Kuvista kattellen ainaskin runko olis erilainen. Miten jousitus tai jarrut?

Lainaa:

---

(Ressa @ Elo. 21 2007,23:20) kirjoitti

Eihän tässä tietty mitään matkamopoa olla hakemassa, tai niinkuin joku viisampii foorummi sanoi "ei ole matkamopoja vaan matkamotoristeja" *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

Eikös S ja R versiot ovat aika lailla erilaiset pyörät? Kuvista kattellen ainaskin runko olis erilainen. Miten jousitus tai jarrut?

---

Onhan ne aika erilaiset..

Runko, swingi, jouset, iskarit, ruisku, nokat ja etujarrut nyt merkittävimpinä ainakin. Etujouset taitaa olla ainoa mitkä on merkittävästi huonommat ässässä ja tän korjaaminen maksaa sen satkun. Toisaalta ässä on selkeästi kevyempi kuin R joka on tollanen painava ratakanki. Mut molempi parempi.

Lainaa:

---

(Ressa @ Elo. 20 2007,01:56) kirjoitti

Kun kawa talvella lähti ja intti kesällä loppu, alkais oleen aika taas uutta mopoa alle saada. Iski silmään toi TLR, olis tarkoitus Itävallasta löytyy yksilö ja uittaa se suomeen.

---

Vilkaisepa sellaista pyörää kuin Aprilia Mille

Lainaa:

---

(Timbacharly @ Elo. 25 2007,02:09) kirjoitti

Lainaa:

---

(Ressa @ Elo. 20 2007,01:56) kirjoitti

Kun kawa talvella lähti ja intti kesällä loppu, alkais oleen aika taas uutta mopoa alle saada. Iski silmään toi TLR, olis tarkoitus Itävallasta löytyy yksilö ja uittaa se suomeen.

---

Vilkaisepa sellaista pyörää kuin Aprilia Mille

---

Höpö höpö, niin huonoa kokemusta italialaisista. Niin autoista kuin kakspyöräsistä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Pari kesää jo 1999 mallin tlärrrällä ajaneena sanoisin että kokonaisuutena mukava peli.

Kaksi päällä ajoon vakaa ja rauhallinen viedä.Radallekkin käy varsin mainiosti.Alustan kun saa haettua kohdalleen omalle massalleen ja ajotyylilleen niin ei pompota peräkään edes ahveniston pääsuoran jarrussa johon saa vauhtiakin kelattua.

Edellytyksenä tietysti luistokytkin kokonaisuudessaan kunnossa ilman ylimääräistä luistoa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Ja kyllä tämä nykypyöriin verraten hieman *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif painavakin jaksaa kiihtyä mutkasta kun antaa kierroksia. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif

Niin juu ja ne äänet http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Yoshimuraa tai vastaavaa peliin vaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

Menovettä mahtuu juuri sen verran tankkiin mitä tällaisella viitsii yhtäsoittoa paukuttaa menemään http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

Makuasia mutta täältä silti täysi 10 pistettä!

Tuli vielä mieleen että minkälaista alustan säätömahdollisuuksiä tellussa on? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Lainaa:

---

(Ressa @ Elo. 30 2007,21:56) kirjoitti

Tuli vielä mieleen että minkälaista alustan säätömahdollisuuksiä tellussa on? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

Keulassa ja perässä vaimennuksien säädöt molempiin suuntiin sekä esijännityksen säädöt. Perän korkeutta voi muuttaa jousijalan alle laitettavilla shimmeillä. Voi myös ostaa epäkeskopalat takahaarukan akselilinjan siirtämiseen millin tai kaks ylös tai alas. Eli alustan säädettävyys on ihan hyvä. Kuitenkin ennen tuon alustan säätämisen suurempaa ihmettelyä dumppaisin takaiskarin sekä erillisen jousielementin (SOASin) ja ostaisin jotain parempaa tilalle, budjettiratkaisu on Bitubo joita saa Suomestakin alle viiteen sataan. Samalla tippuu paino joitakin kiloja koska tuo orkkis iskari painaa paljon. Bitubon huono puoli on, että siihen on suppea jousivalikoima.

[QUOTE= (ZR-7herwood @ Elo. 31 2007,07:51)]

Lainaa:

---

Ressa,Elo. 30 2007,21:56 kirjoitti

Tuli vielä mieleen että minkälaista alustan säätömahdollisuuksiä tellussa on? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

Lainaa:

---

kirjoitti

Kuitenkin ennen tuon alustan säätämisen suurempaa ihmettelyä dumppaisin takaiskarin sekä erillisen jousielementin (SOASin).

---

Minkä ihmeen takia täysin toimintakykyinen ja säädettävä takaiskari pitää vaihtaa??

Meikäläisen pyörällä ajanut ahvenistolla 75kg kuski ja itse 97kg.Enemmän tai vähemmän äärirajoilla ajaessa ei mitään ongelmia perän kanssa ikinä.Samoin maantieajossa ei ongelmia missään kuormitustilanteissa.(ketjut ja renkaat kunnossa)
Yleensä näitä kommentteja lukee niiden ihmisten kirjoittamina ketkä eivät ole edes ajaneet tellua mutta nyt kaivataan perustelua tähän kannanottoosi.

Lainaa:

---

(Timbacharly @ Elo. 25 2007,02:09) kirjoitti

Vilkaisepa sellaista pyörää kuin Aprilia Mille

---

HYI!!! Pahaa italialaisverta!!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

se takaiskari on ihan hanurista. kokemusta on, eron tajuaa kun vaihtaa öhlinssin ja pyörä paranee 100%:a. normi iskari on erittäin jäykkä ja rata-ajossa se kuumenee yli ja menettää vaimennuksensa. tämän takia säätö ei toimi. aluksi säätö olisi parempi olla löysä, mutta kuumetessa esim 10 kierroksen jälkeen säätö pitäisi olla maximissa.

TLS normi ajoasaento on erittäin kyykky, ns vanha kyykky, eli pitkä kurotus tankoihin, ranteet paskana ja vitu... alle 120km/h:ssa. Itse vaihdoin helibarssit S:malliin ja öhlinssin taakse, ne muutokset on nähdäkseni pakolliset.

matkustajalle tuommoinen etukeno kuskin asento on todella syvältä, koska kuksin ja matkustajanväliin jää iso väli.

Itse katsoisin just sitä milleä. Oikeasti se on luotettavampi pyörä. millen kone on kestävämpi. TL malleille on tyyppivika pyöräyttää kampuran laakerit, johtuu keulimisherkkyydestä ja öljypumppu designista.

tuo katteen suoja on vähän niin ja näin, suomen rajoituksilla katepyörällä nopeudet kasvaa vähän liiaksi, katteettomalla tulee ajettua nätimmin. lisäksi matkustajalle pysty asento on parempi, koska voi olla ns 'tissit selässä'. tietysti se on parempi myös kuskille. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

jos haluat välttämättä suitsan v koneen, niin osta SV1000. ne on käsittämättömän halpoja jopa uusina.

Nyt kannattaa muistaa että puhutaan 10 v vanhasta tekniikasta vs nykyaika. Jos jaksaa / haluaa harrastaa niin TLS/TLR on aivan käypänen fillari. Varsinkin TRL mallina sellainen että joskus niistä saa vielä rahansa pois.

TLRssä on takavaimennin erinlainen kuin TLSssä, josta puuttuu lämpötilan kompensointi täysin sekä sen venttiilöinti yksinkertaisempi. Ainakin itsellä TLRn vakiovaimennin pelaa kohtuullisesti kun sisäänmenon pyörittelee melko pehmeäksi. Ja eipä ne normaalit sportti-renkaat kestä juuri 5-10 kierrosta enempää lujaa ajamista, kun alkavat olemaan melko arvaamattomat. Ratakäyttöön on omat vehkeensä.

Ajoasennosta sen verran, että lehtien mukaan TLRän asento olisi "mukavampi" paremman ergonomian johdosta, mutta enpä ole TLSllä ajanut.

Kannattaa olla sitten huolellinen kun tutkit sitä konetta. Noista telluista on tuhottu monia moottoreita keulittelemalla. Taitavat siellä "manner-euroopan" puolella olla ihan hyllytavaraa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

http://www.nettimoto.com/viewVehicle...bike=507683&PN[0]=owner_vehicle&PL[0]=listOwnerVehicle.php

Tossa melkein ku tellu mut parempi monellakin saralla

Lainaa:

---

(surkka @ Syys. 02 2007,20:50) kirjoitti

http://www.nettimoto.com/viewVehicle...bike=507683&PN[0]=owner_vehicle&PL[0]=listOwnerVehicle.php

Tossa melkein ku tellu mut parempi monellakin saralla

---

Nää hondamiehet on aika uskomattomia ku kehtaa verrata perus vtr:ää TLR:ään....

No, tuossa myyntiartikkelissa puhuttiin vain "tellusta", ei "TLR".

Kun tässä nyt niin monessa paikassa on parjattu TLRää ja sen ajettavuutta niin palautetaanpa faktoja:

Aikoinaan "Motor Cyclist" (Sep 1998) lehdessä oli koeajo pyörästä. Haukkuivat painoa, jonka johdosta ei ikinä pärjää Ducen 916:lle, jonka kilpailijaksi se oli suunniteltu. Mutta kehuttiin, että hyvä laite vaikka viikonloppureissuihin.

Kuriositeettina, kaverit ajattivat ko fillaria Curtis Adamsilla (jonnin sortin sen ajan USAn mestari) vs 750 GSX-R:llä. Kaveri pukkasi nopeamman kierroksen TL-R:llä ja olisi valinnut sen ennen kuin GSX-R:än tielle.

Samoin Aussien "Australian Motorcycle News" (Sep 1998) noituivat painoa, mutta ajoivat sillä sen aikaisen enkkarin Phillip Islandin radalla (oli Ducen 748 nimissä). Seuraavan enkkarin taisi viedä R1.

Täällä jaksetaan jauhaa Essonbaaria, että osta takaiskaria jos jotakin, mutta kyllä se on niin että miehestä se on kiinni. Ko pelillä ajaa 1000 km:iä päivässä ilman ongelmia ja radalla sen minkä uskaltaa ajaa.

kai sitä ajaa vaikka jäykkäperäisellä pyörällä radalla, mutta toimivalla takaiskarilla se homma on huomattavasti turvallisempaa, lisäksi sen takaiskarin vaihdon näkee ihan takasen kulumisessa.

Lainaa:

---

(suska1100 @ Syys. 02 2007,21:30) kirjoitti

Lainaa:

---

(surkka @ Syys. 02 2007,20:50) kirjoitti

http://www.nettimoto.com/viewVehicle...bike=507683&PN[0]=owner_vehicle&PL[0]=listOwnerVehicle.php

Tossa melkein ku tellu mut parempi monellakin saralla

---

Nää hondamiehet on aika uskomattomia ku kehtaa verrata perus vtr:ää TLR:ään....

---

Itse vertaisin ennemmin SP-Ykköseen (tai kakkoseen), mut sit ei oo enää kilpailua. Tosin vaimokkeen kyydittämiseen TL on varmastikkin parempi vaihtoehto.

Lainaa:

---

(timo1 @ Syys. 02 2007,17:29) kirjoitti

Kannattaa olla sitten huolellinen kun tutkit sitä konetta. Noista telluista on tuhottu monia moottoreita keulittelemalla. Taitavat siellä "manner-euroopan" puolella olla ihan hyllytavaraa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Onko tässä mitään suurempaa perää? Eikos nyt suitsallakin ollut jotain ongelmia taaemmaisen pytyn voitelun kanssa kun ajoi "jyrkkiä mäkiä", SV:llä meinaa. Ja mites tollasta alkaa tarkastamaan?

On varmaan veturi parempi joillakin saroilla, mut oonkin hakemassa vähän jotain ei-tusina-pyörää http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

[QUOTE= (Vihree @ Syys. 01 2007,12:10)]

Lainaa:

---

(ZR-7herwood @ Elo. 31 2007,07:51) kirjoitti

Lainaa:

---

Ressa,Elo. 30 2007,21:56 kirjoitti

Tuli vielä mieleen että minkälaista alustan säätömahdollisuuksiä tellussa on? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

Lainaa:

---

kirjoitti

Kuitenkin ennen tuon alustan säätämisen suurempaa ihmettelyä dumppaisin takaiskarin sekä erillisen jousielementin (SOASin).

---

Minkä ihmeen takia täysin toimintakykyinen ja säädettävä takaiskari pitää vaihtaa??

Meikäläisen pyörällä ajanut ahvenistolla 75kg kuski ja itse 97kg.Enemmän tai vähemmän äärirajoilla ajaessa ei mitään ongelmia perän kanssa ikinä.Samoin maantieajossa ei ongelmia missään kuormitustilanteissa.(ketjut ja renkaat kunnossa)
Yleensä näitä kommentteja lukee niiden ihmisten kirjoittamina ketkä eivät ole edes ajaneet tellua mutta nyt kaivataan perustelua tähän kannanottoosi.

---

Tellun takaiskarin orkkis rakenne on erittäin lepokitkainen ja hieman liian kova. Tämä yhdistelmä saa perän tuntumaan lähes jäykältä. Omaani vaihdoin Bitubon, jolloin herkkyys kasvoi PALJON. Tuntuma parani. Lisäksi paino putosi pari kiloa.

Kaksi ja puoli takarengasta olen tolla ajanut. Diablo Corsa ja Metzin M3 molemmat kestivät vajaan kympin sisältäen vähintään 100 kiekkaa rataa. Diablon ajoin vakio iskarilla ja M3:n Bitubolla. Ei eroa kuluvuudessa, mutta vauhti ollut kokemuksen yms. kautta hieman kovempaa M3:lla.

Vielä kun saisi keulan lievästi taipuneet putket suoriksi ja sitä kautta keulankin "stictionin" pois. Jarruremppakin on käynnissä niin jospa ratailu olis entistä mukavempaa ja vois yrittää pistää kampoihin noille "paremmille" rataleluille.

Lainaa:

---

(Ressa @ Syys. 03 2007,17:05) kirjoitti

Lainaa:

---

(timo1 @ Syys. 02 2007,17:29) kirjoitti

Kannattaa olla sitten huolellinen kun tutkit sitä konetta. Noista telluista on tuhottu monia moottoreita keulittelemalla. Taitavat siellä "manner-euroopan" puolella olla ihan hyllytavaraa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Onko tässä mitään suurempaa perää? Eikos nyt suitsallakin ollut jotain ongelmia taaemmaisen pytyn voitelun kanssa kun ajoi "jyrkkiä mäkiä", SV:llä meinaa. Ja mites tollasta alkaa tarkastamaan?

On varmaan veturi parempi joillakin saroilla, mut oonkin hakemassa vähän jotain ei-tusina-pyörää http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Ei ole ongelmaa jos ei keuli... ainakaan pitkiä siivuja ja TLR ei ole mitenkään erityisen keulimisherkkä. TLS kaiketi enempi.

Ison SV:n motti on samaa perua Tellujen kanssa joten "ongelmat" lienee samat.

Lainaa:

---

(Vito78 @ Syys. 03 2007,10:26) kirjoitti

Lainaa:

---

(suska1100 @ Syys. 02 2007,21:30) kirjoitti

Lainaa:

---

(surkka @ Syys. 02 2007,20:50) kirjoitti

http://www.nettimoto.com/viewVehicle...bike=507683&PN[0]=owner_vehicle&PL[0]=listOwnerVehicle.php

Tossa melkein ku tellu mut parempi monellakin saralla

---

Nää hondamiehet on aika uskomattomia ku kehtaa verrata perus vtr:ää TLR:ään....

---

Itse vertaisin ennemmin SP-Ykköseen (tai kakkoseen), mut sit ei oo enää kilpailua. Tosin vaimokkeen kyydittämiseen TL on varmastikkin parempi vaihtoehto.

---

Ei ehkä vakioina jos vertailukriteerinä on soveltuvuus radalle, mutta tilanne tasoittuu kun aloitetaan "kilpavarustelu". http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Lainaa:

---

(ZR-7herwood @ Syys. 03 2007,19:54) kirjoitti

Lainaa:

---

(Ressa @ Syys. 03 2007,17:05) kirjoitti

Lainaa:

---

(timo1 @ Syys. 02 2007,17:29) kirjoitti

Kannattaa olla sitten huolellinen kun tutkit sitä konetta. Noista telluista on tuhottu monia moottoreita keulittelemalla. Taitavat siellä "manner-euroopan" puolella olla ihan hyllytavaraa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Onko tässä mitään suurempaa perää? Eikos nyt suitsallakin ollut jotain ongelmia taaemmaisen pytyn voitelun kanssa kun ajoi "jyrkkiä mäkiä", SV:llä meinaa. Ja mites tollasta alkaa tarkastamaan?

On varmaan veturi parempi joillakin saroilla, mut oonkin hakemassa vähän jotain ei-tusina-pyörää *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Ei ole ongelmaa jos ei keuli... * * ainakaan pitkiä siivuja ja TLR ei ole mitenkään erityisen keulimisherkkä. TLS kaiketi enempi.

Ison SV:n motti on samaa perua Tellujen kanssa joten "ongelmat" lienee samat.

---

TL/SV:n koneeseen tehtiin updeitti vissiin -00 tai -01. Tunnistaa siitä, että lohkon väri vaihtui mustasta harmaaksi. Ilmeisesti öljypohjaan lisättiin silloin loiskelevyjä tms. Ei ole ainakaan mulla tullut vastaan levinneitä uudempia koneita.

Btw, -05 pataan tehtiin (viimeinen) päivitys, isommat ruiskurungot ja venat, kevyempi vauhtipyörä muistaakseni.

Kannattaa sitten käydä mahdollisimman moni ärrätellu ajamassa niin saat hyvän katsauksen laitteeseen..

Hyvästä joutuu hieman enemmän maksamaan mutta sellainen on elämä.Halvemmalla saat sen huoltamattoman loppuunkeulitun ja kiusatun *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gif

Itse olen vakiotakaiskarilla pärjännyt radalla jo kaksi kesää.Renkaat kuluu reunalta ihan normaalisti takaakin..No takaa vähemmän *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gif Tiedä sitten tuolla ahvenistolla jos tällaisella vedetään 1.25 kierroksia miten sitten käy mutta 1.35 ajolla pärjää vakioalustalla ja sitä säätämällä.

Se takapään "nahkeus" / lepokitkaisuus ei ainakiin itselläni johtunut vaimentimesta, vaan sen "jousielementin" varren kuivuudesta. Eli kun fillari lämpesi niin takapään painelu sai aikaan selvän narinan.

Silloin tällöin ruiskassut varteen ketjurasvaa niin a'vot, pysyy herkkänä.

Itse säädöistä / säätämisestä sen verran, että useammassa lähteessä varoitetaan että takavaimentimen säätöjen muuttaminen ei onnistu kuin kylmänä johtuen lämpötilan kompensoinnista. En tiedä miten erikoisesti se on tehty (onko normaalisti käytetty "hiilitanko"), mutta puranpa vaimentimen talven aikana huoltoa varten, joten kerron sitten.

Lainaa:

---

(Motohead @ Syys. 04 2007,18:26) kirjoitti

Se takapään "nahkeus" / lepokitkaisuus ei ainakiin itselläni johtunut vaimentimesta, vaan sen "jousielementin" varren kuivuudesta. Eli kun fillari lämpesi niin takapään painelu sai aikaan selvän narinan.

Silloin tällöin ruiskassut varteen ketjurasvaa niin a'vot, pysyy herkkänä.

Itse säädöistä / säätämisestä sen verran, että useammassa lähteessä varoitetaan että takavaimentimen säätöjen muuttaminen ei onnistu kuin kylmänä johtuen lämpötilan kompensoinnista. En tiedä miten erikoisesti se on tehty (onko normaalisti käytetty "hiilitanko"), mutta puranpa vaimentimen talven aikana huoltoa varten, joten kerron sitten.

---

Se lepokitkaisuus johtuu tosiaan lähinnä jousielementistä, joka on kuluvaa sorttia. Mullakin se narisi ja sitä voitelin, mutta eipä se siihen epäherkkyyteen auttanut. Narinakin pysyi poissa vain pienen aikaa voitelusta. Orkkis iskarillekin olisi varmasti jo pelkkä huolto tehnyt hyvää, mutta kun pienehköllä lisäinvestoinnilla saa selkeästi parempaa, niin en nähnyt orkkiksien pidossa mitään järkeä.

Paksun manuskan sivulla 6-37 (tai 372) on iskarin halkaisukuva venttiilien osalta, josta asiantuntevampi voisi jotain päätellä lämpötilan kompensoinnista.. Nopealla vilkaisulla en itse sitä keksinyt. Vois tosiaan tuon oman ylimääräisenkin purkaa ihan mielenkiinnosta.

Mullakin se jousitus nitisee niin pirusti, koitin sinne suhia wd40:stä mut ei tuntunu auttavan. Mistäs sen bitubon saa kaikkein edullisimmin?

Helpoiten varmaan stormilta ja edullisimmin tlplanetin tai tlzonen kimppatilauksista.

Itse suhtaudun hieman kriittisesti siihen Bituboon (ja muihin vakion jousikompleksin paikalle asennettaviin), koska ko. paikkaa ei ole suunniteltu kuin jousen aiheuttamalle staattiselle kuormalle. Vaimentimesta aiheutuu melko rajujakin dynaamisia kuormia, helposti 5 kertaa suurempia kuin jousen. Öhlinsin vaimennin tulee omilla bracketeilla swingin keskelle, jakaen kuormaa tasaisemmin runkoon / välttäen swingin punoutumisen. Mutta saattaa olla normaalin kuskin ajossa hypoteettisia ongelmia.

TL koneisiin tuli monia muutoksia 97 vuoden jälkeen. Esim kytkin muuttui 5 jousisesta 6 jousiseksi. R malliin öljypohjaa syvennettiin, asennettiin loiskelevy öljyn pitämiseksi pohjalla. Pumppu muuttui kaksipuoliseksi, ettei kavitoisi niin helposti.

R mallissa on myös kaiketi takomännät ja kireemmät nokat.

ja ruiskurungoissa tuplasuuttimet.

JT

Lainaa:

---

(Motohead @ Syys. 05 2007,17:32) kirjoitti

Itse suhtaudun hieman kriittisesti siihen Bituboon (ja muihin vakion jousikompleksin paikalle asennettaviin), koska ko. paikkaa ei ole suunniteltu kuin jousen aiheuttamalle staattiselle kuormalle. Vaimentimesta aiheutuu melko rajujakin dynaamisia kuormia, helposti 5 kertaa suurempia kuin jousen. Öhlinsin vaimennin tulee omilla bracketeilla swingin keskelle, jakaen kuormaa tasaisemmin runkoon / välttäen swingin punoutumisen. Mutta saattaa olla normaalin kuskin ajossa hypoteettisia ongelmia.

---

En ole kuullut, että mikään jälkiasennusiskari olisi rikkonut yhdestäkään Tellusta mitään. Orkkis iskari taas on rikkonut paljonkin runkoja (ainakin ässistä).

Google

Bitubo muuten peittoaa Öhlinsin parissa asiassa: perän korkeussäädettävyys säilyy ja se lepokitkainen, kitisevä jousielementti eliminoituu.

Lainaa:

---

(ZR-7herwood @ Syys. 05 2007,19:40) kirjoitti

Lainaa:

---

(Motohead @ Syys. 05 2007,17:32) kirjoitti

Itse suhtaudun hieman kriittisesti siihen Bituboon (ja muihin vakion jousikompleksin paikalle asennettaviin), koska ko. paikkaa ei ole suunniteltu kuin jousen aiheuttamalle staattiselle kuormalle. Vaimentimesta aiheutuu melko rajujakin dynaamisia kuormia, helposti 5 kertaa suurempia kuin jousen. Öhlinsin vaimennin tulee omilla bracketeilla swingin keskelle, jakaen kuormaa tasaisemmin runkoon / välttäen swingin punoutumisen. Mutta saattaa olla normaalin kuskin ajossa hypoteettisia ongelmia.

---

En ole kuullut, että mikään jälkiasennusiskari olisi rikkonut yhdestäkään Tellusta mitään. Orkkis iskari taas on rikkonut paljonkin runkoja (ainakin ässistä).

Google

Bitubo muuten peittoaa Öhlinsin parissa asiassa: perän korkeussäädettävyys säilyy ja se lepokitkainen, kitisevä jousielementti eliminoituu.

---

Minkäslaisessa hinnoissa toi bitubo iskarit pyörii asennuksineen? Vai onko millanen vaihtaa ite?

Kävin hakees käsiini -98 vuoden biken misä oli koeajo tellusta. Vahvistaa vaan näkemystä laitteesta, tollanen on saatava http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Artikkelissa mainittiin että tellussa näkys koneen vikakoodit mittaristossa. Miten esim. osto vaiheessa toi tarkistetaan näyttääkö mitään? Ja onko jotai kohtaa mikä tarvis erityisen hyvin tarkistaa ennen ostoa? http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Lainaa:

---

(Ressa @ Syys. 05 2007,20:05) kirjoitti

Lainaa:

---

(ZR-7herwood @ Syys. 05 2007,19:40) kirjoitti

Lainaa:

---

(Motohead @ Syys. 05 2007,17:32) kirjoitti

Itse suhtaudun hieman kriittisesti siihen Bituboon (ja muihin vakion jousikompleksin paikalle asennettaviin), koska ko. paikkaa ei ole suunniteltu kuin jousen aiheuttamalle staattiselle kuormalle. Vaimentimesta aiheutuu melko rajujakin dynaamisia kuormia, helposti 5 kertaa suurempia kuin jousen. Öhlinsin vaimennin tulee omilla bracketeilla swingin keskelle, jakaen kuormaa tasaisemmin runkoon / välttäen swingin punoutumisen. Mutta saattaa olla normaalin kuskin ajossa hypoteettisia ongelmia.

---

En ole kuullut, että mikään jälkiasennusiskari olisi rikkonut yhdestäkään Tellusta mitään. Orkkis iskari taas on rikkonut paljonkin runkoja (ainakin ässistä).

Google

Bitubo muuten peittoaa Öhlinsin parissa asiassa: perän korkeussäädettävyys säilyy ja se lepokitkainen, kitisevä jousielementti eliminoituu.

---

Minkäslaisessa hinnoissa toi bitubo iskarit pyörii asennuksineen? Vai onko millanen vaihtaa ite?

Kävin hakees käsiini -98 vuoden biken misä oli koeajo tellusta. Vahvistaa vaan näkemystä laitteesta, tollanen on saatava http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Artikkelissa mainittiin että tellussa näkys koneen vikakoodit mittaristossa. Miten esim. osto vaiheessa toi tarkistetaan näyttääkö mitään? Ja onko jotai kohtaa mikä tarvis erityisen hyvin tarkistaa ennen ostoa? http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Bitubon saanee stormilta hintaan 4xx € ja asennus on helppo. Pyörä tuetaan keskeltä, otetaan vanhat romut pois ja laitetaan uudet tilalle.

Vikakoodeista sivulla 264.
Erikoistyökalu on hyppylanka takajakkaran alla olevan liittimen napojen välille. Enpä oo tosin varma jääkö tonne mitään muistiin. FI:n palaessa koodit pystyy ainakin lukemaan.

Eipä tuu TLRstä mitään erityistä katsottavaa mieleen. Varsinaisia tyyppivikoja ei taida olla, mutta joitakin "ominaisuuksia" kyllä. Ihan yleiskunnon ja kuluvien osien tarkastelulla pitäis pärjätä. Mahdollisia pitkien keulimisien aiheuttamia voiteluvaurioitakin on paha tarkastaa jos ei alakerta jo kolistele. Yläkertojen nakuttaminen on normaalia.

Oheessa kuva miten Öhlins asettuu Tilleriin. Näitä on kuulemma vielä saatavilla about 1ke hintaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

http://www.tl1000.de/images/faq/fahrwerk/ohlins.jpg

Lainaa:

---

(Motohead @ Syys. 05 2007,22:33) kirjoitti

Oheessa kuva miten Öhlins asettuu Tilleriin. Näitä on kuulemma vielä saatavilla about 1ke hintaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Berhana, nyt oon sotkenu asioita tai muistan väärin tai jotain. Eihän toi tosiaan jätä orkkis jousielementtiä. Olikos se nyt sit niin, että Tillerin öhlinsin valmistus on lopetettu jo jokin aika sitten ja noiden saatavuus on hankalaa. TLS:n öhlari olisi sitten pelkkä iskari vanhan paikalle.. No, ite jouduin passaamaan tuon merkin jo pelkästään hinnan takia.

Olinpa jo unohtanut että tellu natisee kuin vanha heteka. Vähän väliä sai olla suihkimassa WD:tä sinne iskarin varteen. Matka-ajoa on tullut vedettyä ympäri Eurooppaa ja parhaimmilaan tuo mielestäni onkin motarilla kun mennään kovaa ja suoraan. Mutkateillä ja radalla ko. laite on kyllä aikamoinen kivireki. Ei mitään mitä ei pienellä salilla käymisellä saisi korjattua. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif