Renkaiden lämpeneminen kadulla

Ratakuskeilla on ilmeisesti käytössä jotain renkaan pintalämpömittareita. Onko joku mitannut - ns. siviilikäytössä - kuinka paljon rengas on lämmennyt esim. 1 kilometrin tai 3 kilometrin katuajon jälkeen? Missä säässä ja millä renkaalla? Ja milloin rengas on ns. riittävän lämmin?

Ymmärrän hyvin sään ja renkaan vaikuttavan lämpenemisnopeuteen. Kiinnostaisi kuitenkin lukea
(duuniin ajoa varten, kun ei ehdi sitä 20 kilsan lämmittelylenkkiä heittämään http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif )
mitattua tietoa, milloinka rengas olisi sopivassa toimintalämpötilassa.

http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

Lainaa:

---

(Koris @ Elo. 27 2006,17:25) kirjoitti

Ymmärrän hyvin sään ja renkaan vaikuttavan lämpenemisnopeuteen. Kiinnostaisi kuitenkin lukea
(duuniin ajoa varten, kun ei ehdi sitä 20 kilsan lämmittelylenkkiä heittämään http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif )
mitattua tietoa, milloinka rengas olisi sopivassa toimintalämpötilassa.

---

Kai helpointa olisi vaan lähteä vähä aikaisemmin sinne töihin jotta ei tartte ihan limitillä ajaa. Ei ole sitten niin tarkkaa renkaan lämpöjen kanssa.

Osta rengaslämppärit niin pääset ajaan suoraan tallista optimilämpösillä renkailla http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Miten jotkut Rennsprotit/Racetechit ym. toimii katuajossa? Jotkut varoittelee, toiset sanoo että pitää ihan hyvin jopa kostealla pinnalla. Miten on toimivuus kevät/syyskeleissä, esim. vettä sataa & lämpöasteita alle 5?
Ajatus oli siirtyä norm. Diablosta Diablo Corsaan, mutta pitäiskö sittenkin harkita vielä esim Racetechiä...

Lainaa:

---

(zpete @ Elo. 27 2006,18:26) kirjoitti

Miten jotkut Rennsprotit/Racetechit ym. toimii katuajossa? Jotkut varoittelee, toiset sanoo että pitää ihan hyvin jopa kostealla pinnalla. Miten on toimivuus kevät/syyskeleissä, esim. vettä sataa & lämpöasteita alle 5?
Ajatus oli siirtyä norm. Diablosta Diablo Corsaan, mutta pitäiskö sittenkin harkita vielä esim Racetechiä...

---

Itsellä ainakin mopo rupeaa ennemmin keulimaan kuin sutimaan kahvaa kääntäessä sateella. Kykällä sitten sundaa niin perkeleesti. En ole märkäpidossa huomannut eroa seos- tai katuversioiden välillä Supercorsista tai Rennsporteista.

Tervehdys metsien siimeksestä ja Korpien kätköistä. Allekirjoittaneen syrjäsisestä auinpaikasta ynnä iän mukanaantuomasta kalkkeutumisesta, sekä vähäisestä harrastuksesta varmaan johtuu , että tässä keskustelunaiheessa mainittu "KATUAJO" ei meinaa merkitykseltään aueta.
Onko se moottoripyöräilyä, jota harrastetaan kadulla ?
Katuja on maalaiskäsityksen mukaan kaupungeissa ja myös muissa mainittavammissa asutuskeskuksissa.
Sen minkä olen täältä täältä korpien kätköistä ihmisten ilmoille uskaltautunut, olen pannut merkille, että taajamiin on kaupunkien tapaan asetettu alhaisia nopeusrajoituksia. Harrastetaanko katuajoa todellakin 40 -50 - 60 km nopeudella kiitäen ?
Valistakaa vanhaa, pyydän.

Lainaa:

---

(karikoo @ Elo. 27 2006,20:16) kirjoitti

... tässä keskustelunaiheessa mainittu "KATUAJO" ei meinaa merkitykseltään aueta.
Onko se moottoripyöräilyä, jota harrastetaan kadulla ?

---

Kyllä.

15 km työmatkaa, liikennevaloja +20 kpl, laillinen keskinopeus sangen alhainen.

Kuitenkin tuohon alkuperäiseen kysymykseeni palaten, mua ihan oikeasti kiinnostaisi, jos joku olis mitannut noita lämpötiloja.

Mulla on Fluken infrapunalämpömittari työn puolesta. Huomenna kun ajelen, niin voin hiukan mittailla. Sittenhän tämäkin salaisuus meille aukeaa!

Lainaa:

---

(100cid @ Elo. 27 2006,20:50) kirjoitti

Huomenna kun ajelen, niin voin hiukan mittailla.

---

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Eipä niitä lämpöjä paljon kannata mittailla tavallisessa ajossa,ei pahemmin lämpene.Peruspaineet kovat ja rasite olematon.

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 27 2006,23:02) kirjoitti

Eipä niitä lämpöjä paljon kannata mittailla tavallisessa ajossa,ei pahemmin lämpene.Peruspaineet kovat ja rasite olematon.

---

Ja tämä fakta perustui mihin?

Eli pihalta lähtiessä voi kantata ekan kurvin urku auki, kun ei se rengas mihinkään kuitenkaan lämpene, myöhemminkään?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif

Siis pitää startista lähtien sen, minkä se nyt sitten suostuu pitämään?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif

Mulla on tuommoinen infrapunamittari jolla kesällä mittailin Supercorsien lämpöjä katuajossa. Renkaat siis Pirellin Supercorsat:

Ilman lämpötila: 24c
Tien lämpötila: 39c
Rengaspaineet kylmänä 2.5 edessä, 2.8 takana
Renkaan lämpötila kylmänä sama kuin ilman lämpötila: 24c

Muutaman kympin katuajolenkin jälkeen lämmöt olivat:

Renkaan keskiosa: 44c
Renkaan oikea laita: 39c
Renkaan vasen laita: 36c

Radalla renkaat lämmitetään lämppäreillä yleensä 80c. Keväällä kun ajelin radalla ilman lämppäreitä aika maltillista vauhtia, Supercorsien lämmöt nousivat 65c.

Elikkä eipä ne renkaat normaalissa katuajossa kovin paljoa lämpene. Ilman muuta se pito kuitenkin paranee kun lämmöt nousevat edes tuon ~20c. Missään tapauksessa ei kannata parin ekan kilometrin aikana rynniä, sen jälkeen ne renkaat ovat kyllä sen katulämpönsä jo saavuttaneet ja pitävät sen mitä tulevat pitämäänkään.

Sehän lukee jo siinä,suositellut rengaspaineet ja alhaiset ajonopeudet.
Jos maailmassa ei olisi reikäpäitä,voisin sanoa näin:renkaista ei ominaisuudet lopu kesken jos ne ovat puhtaat ja asfaltti on puhdas ja kuiva kesällä.Urku auki ensimmäiseen mutkaan,mikäs siinä jos ajotaito on hallinnassa.Ajotaitoon kuuluu myös ymmärtää muutama fysiikanlaki ja reikäpäät ei monesti ymmärrä.

Lainaa:

---

(zpete @ Elo. 27 2006,18:26) kirjoitti

Miten jotkut Rennsprotit/Racetechit ym. toimii katuajossa? Jotkut varoittelee, toiset sanoo että pitää ihan hyvin jopa kostealla pinnalla. Miten on toimivuus kevät/syyskeleissä, esim. vettä sataa & lämpöasteita alle 5?
Ajatus oli siirtyä norm. Diablosta Diablo Corsaan, mutta pitäiskö sittenkin harkita vielä esim Racetechiä...

---

Tossa viimeks kun Org! oli Ahvenistolla niin tuli aikamoinen sadekuuro. Sadekuuron jälkeen venattiin jonkun aikaa et rata ehtis kuivuu, mut lähettii kumminki ajamaan ennen ku oli kokonaan kuivunutta. Olin kait ensimmäinen joka ajoi sen sadekuuron jälkeen niin oli märkä pinta paikoin ajolinjoilla jne. Alla oli sit Racetekin K2set niin kyllä ne hyvin piti, ku anto lämmetä joku 4-5 kierrosta.

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 28 2006,00:19) kirjoitti

Sehän lukee jo siinä,suositellut rengaspaineet ja alhaiset ajonopeudet.

---

Siis missä lukee?

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 28 2006,00:19) kirjoitti

Jos maailmassa ei olisi reikäpäitä,voisin sanoa näin:renkaista ei ominaisuudet lopu kesken jos ne ovat puhtaat ja asfaltti on puhdas ja kuiva kesällä.Urku auki ensimmäiseen mutkaan,mikäs siinä jos ajotaito on hallinnassa.

---

Ööö, onkos mielestäsi ns. renkaiden lämmittäminen katuajossa täysin turhaa?
Tähän yritän saada selvyyttä...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 28 2006,00:19) kirjoitti

Ajotaitoon kuuluu myös ymmärtää muutama fysiikanlaki ja reikäpäät ei monesti ymmärrä.

---

Mikä fysiikanlaki ja mihin reikäpäisyyteen tämä sitten liittyy?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 28 2006,00:19) kirjoitti

Sehän lukee jo siinä,suositellut rengaspaineet ja alhaiset ajonopeudet.
Jos maailmassa ei olisi reikäpäitä,voisin sanoa näin:renkaista ei ominaisuudet lopu kesken jos ne ovat puhtaat ja asfaltti on puhdas ja kuiva kesällä.Urku auki ensimmäiseen mutkaan,mikäs siinä jos ajotaito on hallinnassa.Ajotaitoon kuuluu myös ymmärtää muutama fysiikanlaki ja reikäpäät ei monesti ymmärrä.

---

Miten reikäpäät ja alhaiset ajonopeudet liittyy renkaan lämpötilojen mittaamiseen?

Muistaakseni:

P1xV1/T1=P2xV2/T2, eli sen lämpenemisen voi tsekata paineista, tä?

Lainaa:

---

(lippa @ Elo. 28 2006,00:19) kirjoitti

Sehän lukee jo siinä,suositellut rengaspaineet ja alhaiset ajonopeudet.
Jos maailmassa ei olisi reikäpäitä,voisin sanoa näin:renkaista ei ominaisuudet lopu kesken jos ne ovat puhtaat ja asfaltti on puhdas ja kuiva kesällä.Urku auki ensimmäiseen mutkaan,mikäs siinä jos ajotaito on hallinnassa.Ajotaitoon kuuluu myös ymmärtää muutama fysiikanlaki ja reikäpäät ei monesti ymmärrä.

---

Eli olet kuitenkin sitä mieltä, että kyllä ne lämpenee, ja siitä lämpenemisestä on myös "katuajossa" iloa? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gif

br, Mikko

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,07:27) kirjoitti

Muistaakseni:

P1xV1/T1=P2xV2/T2, eli sen lämpenemisen voi tsekata paineista, tä?

---

Niin no tolla saat laskettua kaasun lämpötilan renkaan sisällä, mistä tässä ei tainnut olla kyse.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

Kiitos mielenkiintoisista mittaustuloksistasi!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Onkohan nuo Supercorsat hitaammin vai nopeammin lämpeneviä verrattuna vaikka Corsaan tai Diabloon? Eli lämpeneekö ratakäyttöön suunnattu rengas nopeammin vai hitaammin kuin katukäyttöön suunniteltu?

Lainaa:

---

(pr0gram @ Elo. 27 2006,23:56) kirjoitti

Elikkä eipä ne renkaat normaalissa katuajossa kovin paljoa lämpene. Ilman muuta se pito kuitenkin paranee kun lämmöt nousevat edes tuon ~20c. Missään tapauksessa ei kannata parin ekan kilometrin aikana rynniä, sen jälkeen ne renkaat ovat kyllä sen katulämpönsä jo saavuttaneet ja pitävät sen mitä tulevat pitämäänkään.

---

Tuo 20 asteen verran lämpeneminen on luultavasti katukäytössä riittävästi, mutta tapahtuuko se parin kilsan kohdalla jo, vai vasta "muutaman kympin katuajolenkin jälkeen"?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Tämä olisi mielenkiintoista tietää...
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Lainaa:

---

(Jiihaa @ Elo. 28 2006,08:07) kirjoitti

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,07:27) kirjoitti

Muistaakseni:

P1xV1/T1=P2xV2/T2, eli sen lämpenemisen voi tsekata paineista, tä?

---

Niin no tolla saat laskettua kaasun lämpötilan renkaan sisällä, mistä tässä ei tainnut olla kyse.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

---

Miksiköhän se kaasu lämpenee??

Meinaatko, että rengas pysyy sitten kylmänä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Lainaa:

---

(Koris @ Elo. 28 2006,10:48) kirjoitti

Kiitos mielenkiintoisista mittaustuloksistasi!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Onkohan nuo Supercorsat hitaammin vai nopeammin lämpeneviä verrattuna vaikka Corsaan tai Diabloon? Eli lämpeneekö ratakäyttöön suunnattu rengas nopeammin vai hitaammin kuin katukäyttöön suunniteltu?

Lainaa:

---

(pr0gram @ Elo. 27 2006,23:56) kirjoitti

Elikkä eipä ne renkaat normaalissa katuajossa kovin paljoa lämpene. Ilman muuta se pito kuitenkin paranee kun lämmöt nousevat edes tuon ~20c. Missään tapauksessa ei kannata parin ekan kilometrin aikana rynniä, sen jälkeen ne renkaat ovat kyllä sen katulämpönsä jo saavuttaneet ja pitävät sen mitä tulevat pitämäänkään.

---

Tuo 20 asteen verran lämpeneminen on luultavasti katukäytössä riittävästi, mutta tapahtuuko se parin kilsan kohdalla jo, vai vasta "muutaman kympin katuajolenkin jälkeen"?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Tämä olisi mielenkiintoista tietää...
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Mulla ei ole valitettavasti tarkempia mittaustuloksia siitä kuinka nopeasti se rengas katuajossa lämpenee. Kädellä olen kuitenkin kokeillut joskus sitä rengasta ihan parin kilsan jälkeen kun olen tankille pysähtynyt ja kyllä se siinä vaiheessa jo on lämmennyt selvästi siten että sen huomaa. Samoin ajamalla sen olen ollut huomaavinani, että aivan kylmänä renkaassa on todellakin huonompi pito kuin parin kilsan jälkeen.

Niinhän sitä väitetään, että ratarenkaat lämpenevät hitaammin kuin katukäyttöön suunnitellut. Tai että katurengas lämpenee optimilämpöönsä nopeammin kuin ratarengas (joka on varmasti tottakin mutta on taas vähän eri asia).

Itse olen tullut siihen tulokseen, että ratarengas toimii ja lämpenee kadulla/kadulle osapuilleen yhtä hyvin ja nopeasti kuin katukäyttöönkin suunniteltu rengas. Molemmat toimivat normaalissa katuajossa minun mielestäni ihan samalla tavalla mutta molemmilla kannattaa ottaa se pari ekaa kilsaa tosiaan hieman varovaisemmin.

Jos jaksan/muistan niin voin joku päivä mitata oikein mittarilla paljonko lämmöt ovat nousseet parin kilsan jälkeen.

Lainaa:

---

(pr0gram @ Elo. 28 2006,11:34) kirjoitti

Jos jaksan/muistan niin voin joku päivä mitata oikein mittarilla paljonko lämmöt ovat nousseet parin kilsan jälkeen.

---

http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Pitääkö muistuttaa? Privaviesti joka päivä?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,11:20) kirjoitti

Meinaatko, että rengas pysyy sitten kylmänä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Niin, tällaisessa lyhyessä sprintissä luultavasti renkaan pinta lämpenee nopeammin kuin renkaan sisemmät rakenneosat. Ja sen pinnan lämpötila vaikuttaa kitkakertoimeen

Samaa ilmiötä - luulisin - kuin joskus luin ratakäytössä hajonneista renkaista. Olivat ajaneet "liian lujaa" kylmillä renkailla ja pinta lähtenyt muruina irti, kun ei ollut renkaan sisemmät osat ehtineet lämmetä samaan tahtiin.

Lainaa:

---

(Koris @ Elo. 28 2006,12:24) kirjoitti

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,11:20) kirjoitti

Meinaatko, että rengas pysyy sitten kylmänä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Niin, tällaisessa lyhyessä sprintissä luultavasti renkaan pinta lämpenee nopeammin kuin renkaan sisemmät rakenneosat. Ja sen pinnan lämpötila vaikuttaa kitkakertoimeen

Samaa ilmiötä - luulisin - kuin joskus luin ratakäytössä hajonneista renkaista. Olivat ajaneet "liian lujaa" kylmillä renkailla *ja pinta lähtenyt muruina irti, kun ei ollut renkaan sisemmät osat ehtineet lämmetä samaan tahtiin.

---

En usko, mutta voin olla väärässä. Renkaan kitka vaikuttaa sisäilman lämpötilaan luullakseni täysin loogisesti.

Tämähän on kuitenkin helppo todeta empiirisin menetelmin: mitataan renkaan pintalämpötila ja renkaan paine.

Tossa kaavassa lämpötila on muistaakseni kelvineissä. Perfektionisti ei edes hyväksy tilavuuden olettamista vakioksi, joten on siinä heikkouksia, mutta niin on ”mittauksissakin”.

Eikös ratakäytössä lasketut paineet todella vaikuta kitkaominaisuuksiin -ja siten lämpenemiseen?

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,12:30) kirjoitti

Lainaa:

---

(Koris @ Elo. 28 2006,12:24) kirjoitti

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,11:20) kirjoitti

Meinaatko, että rengas pysyy sitten kylmänä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Niin, tällaisessa lyhyessä sprintissä luultavasti renkaan pinta lämpenee nopeammin kuin renkaan sisemmät rakenneosat. Ja sen pinnan lämpötila vaikuttaa kitkakertoimeen

Samaa ilmiötä - luulisin - kuin joskus luin ratakäytössä hajonneista renkaista. Olivat ajaneet "liian lujaa" kylmillä renkailla *ja pinta lähtenyt muruina irti, kun ei ollut renkaan sisemmät osat ehtineet lämmetä samaan tahtiin.

---

En usko, mutta voin olla väärässä. Renkaan kitka vaikuttaa sisäilman lämpötilaan luullakseni täysin loogisesti.

Tämähän on kuitenkin helppo todeta empiirisin menetelmin: mitataan renkaan pintalämpötila ja renkaan paine.

Tossa kaavassa lämpötila on muistaakseni kelvineissä. Perfektionisti ei edes hyväksy tilavuuden olettamista vakioksi, joten on siinä heikkouksia, mutta niin on ”mittauksissakin”.

Eikös ratakäytössä lasketut paineet todella vaikuta kitkaominaisuuksiin -ja siten lämpenemiseen?

---

Kylläpä helposti tapahtuu se seikka että rengas ns. kuoriutuu jos renkaan runko ei ole lämmennyt riittävästi verrattuna pintaan ja aletaan hapettamaan konetta kunnolla... Kokemusta Dunlopista ja Pirellistä noissa asioissa... Pirellistä lähtee oikein kunnollisia siivuja irti...

Lainaa:

---

(JP_445 @ Elo. 28 2006,12:33) kirjoitti

Eikös ratakäytössä lasketut paineet todella vaikuta kitkaominaisuuksiin -ja siten lämpenemiseen?

---

Kylläpä helposti tapahtuu se seikka että rengas ns. kuoriutuu jos renkaan runko ei ole lämmennyt riittävästi verrattuna pintaan ja aletaan hapettamaan konetta kunnolla... Kokemusta Dunlopista ja Pirellistä noissa asioissa... Pirellistä lähtee oikein kunnollisia siivuja irti...[/QUOTE]
Mun pointti oli, että kun ratakäytössä on lasketut paineet, niin rengas joutuu kylmänä ihan eri rasitukselle, kuin "normaalissa" käytössä,

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,12:45) kirjoitti

Lainaa:

---

(JP_445 @ Elo. 28 2006,12:33) kirjoitti

Eikös ratakäytössä lasketut paineet todella vaikuta kitkaominaisuuksiin -ja siten lämpenemiseen?

---

Kylläpä helposti tapahtuu se seikka että rengas ns. kuoriutuu jos renkaan runko ei ole lämmennyt riittävästi verrattuna pintaan ja aletaan hapettamaan konetta kunnolla... Kokemusta Dunlopista ja Pirellistä noissa asioissa... Pirellistä lähtee oikein kunnollisia siivuja irti...

---

Mun pointti oli, että kun ratakäytössä on lasketut paineet, niin rengas joutuu kylmänä ihan eri rasitukselle, kuin "normaalissa" käytössä,[/QUOTE]
Niin ja suuremmalla paineella se runko lämpenee hitaammin...

Lainaa:

---

(JP_445 @ Elo. 28 2006,13:24) kirjoitti

Niin ja suuremmalla paineella se runko lämpenee hitaammin...

---

Uskon, että olet oikeassa, mutta eikös se ole silloin loogista, että kitka ja mekaaniset rasitukset, on ratakäyttörenkaalle lähdettäessä suuremmat?

Anteeksi melkein off topic mutta tuossa kiva kuva sarja >
Renkaitten lämmitys.
samaa asiaa oikein asiantuntemuksella Tässä

Itellä kokemusta kun ajettiin syksyllä +5 asteisessa kelissä 2 päällä normaalia 100-80 kilometrin rajoitusta noin.50km ja kokeilin rengasta niin tuntui käteen todella lämpimälle eli varmaan yli 40. Ei se kauheena vaikuta vaikka oli niin kylmä ilma ja tiekää varmaan kovin kuuminta hottia ollut enää. Tietysti rengas lämpenee enemmän kun on painoa 2 ihmisen verran.

Keväällä taas huomasin että toisia renkaita pitää lämmittää aika pitkäänkin että niissä on pitoa edes nimeksi. Alla oli maxxis ja kilometrin ajon jälkeen kiihdyttelin isolle tielle niin tyhjää se löi kyllä ihan kivuttomasti vaikka oli 20 lämmintä pihalla. Sitten kun sillä oli 10 kilsan ajanut niin pitoa oli jo paremmasti. (ei kyllä häävisti sillonkaan mutta halvalla ei saa hyvää)

Lainaa:

---

(kawa @ Elo. 28 2006,16:11) kirjoitti

Itellä kokemusta kun ajettiin syksyllä +5 asteisessa kelissä 2 päällä normaalia 100-80 kilometrin rajoitusta noin.50km ja kokeilin rengasta niin tuntui käteen todella lämpimälle eli varmaan yli 40. Ei se kauheena vaikuta vaikka oli niin kylmä ilma ja tiekää varmaan kovin kuuminta hottia ollut enää. Tietysti rengas lämpenee enemmän kun on painoa 2 ihmisen verran.

Keväällä taas huomasin että toisia renkaita pitää lämmittää aika pitkäänkin että niissä on pitoa edes nimeksi. Alla oli maxxis ja kilometrin ajon jälkeen kiihdyttelin isolle tielle niin tyhjää se löi kyllä ihan kivuttomasti vaikka oli 20 lämmintä pihalla. Sitten kun sillä oli 10 kilsan ajanut niin pitoa oli jo paremmasti. (ei kyllä häävisti sillonkaan mutta halvalla ei saa hyvää)

---

Samantyyppisiä kokemuksia on mullakin, mutta kun tohon alle +5 keliin vielä heittää vettä niin ei se rengas lämpiä (ihan kädellä kokeiltuna). Noissa olosuhteissa mm. BT020 suti ihan puolivahingossa. Siksi ihmettelen, että useampi kuski on tosiaan sanonut esim. Rennsportteilla ennemmin keulii kuin sutii. Luulin että ratarenkaat olis huonompia pidoltaan kostealla. Toisaalta Zeta nyt ei vahingossa keuli kyllä kuivallakaan *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif

Itsellä oli pari vuotta sitten alla Metzelerin Rennsportit ja elin siinä uskossa että nyt on hyvät kumit alla jne. Muutaman kerran kadulla ajaessa tuli kuitenkin jännäkakkaa kun kumi ei pitänytkään edes hetken ajon jälkeen. Radalla kumi toimi hyvin.

Vaihdoin sitten Pirellin Dibalo Corsat alle myyjän suosituksesta (kiitokset vaan org-shopin Pekalle) ja pito-ongelmat kadulla katosivat täysin.

Eli mun mututuntuma on että renkaissa on eroja ja enemmänkin ratakäyttöön suunnitellut renkaat vaatii urheilullisempaa ajoa ja huolellisempaa lämmitystä toimiakseen kunnolla. Tuo Diablo Corsa on kuitenkin positiivinen yllätys, koska vaikka onkin astetta pehmeämpi (joten sopii myös radalle) niin se lämpenee nopeasti myöskin katuajossa.

Nää on ihan omien kokemusten perusteella, ei mitään sen kummempaa tähtitiedettä.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Lainaa:

---

(AnDy @ Elo. 28 2006,18:04) kirjoitti

Vaihdoin sitten Pirellin Dibalo Corsat alle myyjän suosituksesta ja pito-ongelmat kadulla katosivat täysin.

---

Mulla on Corsa, joka tosin on jo ollu alla 7000. Vaikka profiili on vielä ok, rengas kyllä on hukannut pito-ominaisuudet märällä.

7000 alkaa olla siis maksimi-ikä kilosuklaalla, rauhallisen kuskin ajossa. Miten sitten onkaan kunnon raaserissa...

Nyt on niin märkää mittailuun...katsotaan huomenna uudestaan.

Lainaa:

---

(JP_445 @ Elo. 28 2006,13:24) kirjoitti

Lainaa:

---

(seku @ Elo. 28 2006,12:45) kirjoitti

Lainaa:

---

(JP_445 @ Elo. 28 2006,12:33) kirjoitti

Eikös ratakäytössä lasketut paineet todella vaikuta kitkaominaisuuksiin -ja siten lämpenemiseen?

---

Kylläpä helposti tapahtuu se seikka että rengas ns. kuoriutuu jos renkaan runko ei ole lämmennyt riittävästi verrattuna pintaan ja aletaan hapettamaan konetta kunnolla... Kokemusta Dunlopista ja Pirellistä noissa asioissa... Pirellistä lähtee oikein kunnollisia siivuja irti...

---

Mun pointti oli, että kun ratakäytössä on lasketut paineet, niin rengas joutuu kylmänä ihan eri rasitukselle, kuin "normaalissa" käytössä,

---

Niin ja suuremmalla paineella se runko lämpenee hitaammin...[/quote]
Onko toi fakta? Ehkäpä se on.

Kartingissa, jota ajetaan myös radalla, ja ehkäpä muissa autoilulajeissa rengaspaineet lasketaan alas sen takia, ettei rengas kuumene liikaa, eli esim kartingissa 0,8 baria saattaa riittää kun rengas lämmitetään ajokelpoiseksi, paineita kuumana en muista, olisko lähellä kahta baria.
Mitä nopeammin rengas halutaan kuumaksi sen korkeammilla paineilla lähdetään liikkeelle, huomitavana kuitenkin ajosession pituus, ettei ylikuumenemista tapahdu.
Näinollen jos ajatellaan prätkää ja halutaan varmistua, että rengas lämpenee katuajossa mahdollisimman huvin, on suositeltavaa käyttää korkeampia paineita.
Rata on sitten erikseen, rengaskohtaiset ja ilman lämpötilakohtaiset paineet täytyy kokeilla tai kysyä kaverilta, jos ei halua tuhota renkaita.

Kartingissa 0.1 barin ero paineissa voi tehdä sen 0.1 sek per kierros.

Lainaa:

---

(AnDy @ Elo. 28 2006,18:04) kirjoitti

Itsellä oli pari vuotta sitten alla Metzelerin Rennsportit ja elin siinä uskossa että nyt on hyvät kumit alla jne. Muutaman kerran kadulla ajaessa tuli kuitenkin jännäkakkaa kun kumi ei pitänytkään edes hetken ajon jälkeen. Radalla kumi toimi hyvin.

Vaihdoin sitten Pirellin Dibalo Corsat alle myyjän suosituksesta (kiitokset vaan org-shopin Pekalle) ja pito-ongelmat kadulla katosivat täysin.

Eli mun mututuntuma on että renkaissa on eroja ja enemmänkin ratakäyttöön suunnitellut renkaat vaatii urheilullisempaa ajoa ja huolellisempaa lämmitystä toimiakseen kunnolla. Tuo Diablo Corsa on kuitenkin positiivinen yllätys, koska vaikka onkin astetta pehmeämpi (joten sopii myös radalle) niin se lämpenee nopeasti myöskin katuajossa.

Nää on ihan omien kokemusten perusteella, ei mitään sen kummempaa tähtitiedettä.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

Kilvanajorenkaissa ei ole silicaa/vastaavaa kuten katukäyttöön suunnitelluissa renkaissa. Silica lisää renkaan pito-ominaisuuksia märällä kelillä. Lisäksi silica luo katurenkaalle pidemmän elinkaaren, sillä sen ansiosta rengas säilyttää ominaisuutensa jatkuvien kuumenemis/jäähtymiskertojen jälkeen - mitä jokainen ajosuoritus renkaille tekee.

Kisarengas sitä vastoin menettää ominaisuuksiaan jokaisen kuumenemis/jäähtymiskerran jälkeen. Lisäksi se toimii/pitää lämpötilassa jota harvemmin katuajossa saavutetaan.
Rengaspaineet on sitten vielä ihan oma juttunsa.
Olen ajanut monella eri kisakumimerkillä radalla ja kadulla. Kadulla aina varovasti - sateella todella varovasti - ne kun ei vaan kokonaisuudessaan lämpene ja pidä tarpeeksi. Radalla aina täysillä. Silloin ne pitää. Ennen kuin luistaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(100cid @ Elo. 28 2006,19:52) kirjoitti

Nyt on niin märkää mittailuun...katsotaan huomenna uudestaan.

---

Mielellään odotellaan...
... oikeita mittaustuloksia.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Lainaa:

---

(Koris @ Elo. 29 2006,01:36) kirjoitti

Mielellään odotellaan...
... oikeita mittaustuloksia.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

---

Itsekukin voi mitata, laatukauppa Biltemasta saa infrapunamittareita kohtuuhintaan (Fluken hintaan verrattuna):

http://www.biltema.fi/osteri....aid=255

No nyt on hiukan mittailtu..
Eli töistä lähdin ja takanakin lämpötila oli n.21 astetta. Matkaa tuli noin 5km. 3km oli hyvää suoraa ja siinä 100 rajoitus. Nopeus kävi 160 hetken aikaa... Perillä renkaan lämpö oli n.31 astetta. Ja rengas on siis uusi 190 leveä Pirelli Diablo.