Printable View
Tuli näin sopivasti ennen ajokauden alkua huomattua, että kykimen työsylinteri (siitä eturattaan vieressä) päästää kytkinnestettä hieman pihalle. Onko kenelläkään muulla ollut vastaavaa ongelmaa? Saako korjattua muuten kun vaihtamalla koko työsylinterin? Ja jos joku tietää mitä tuollaisen korjaus maksaa?
Riippuu vuosimallista. 2000 asti on kytkimen työsylinteriin saatavilla sisäosia. 2001 työsylinteri muuttui ja siihen ei ole saatavilla erikseen osia.
Eli kerrankin jotain iloa siitä et on vanha pyörä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif. Mulla on vuosimallia 2000. Miten vaikea se on vaihtaa, ja tarviiko jotain erikoistyökaluja?
Tuli vaan mieleen että eikös tuohon saa jostain myös erillisiä työsylintereitä, ainakin jossain saksansivustolla olin jonkun performance-osan näkevinäni, siis ei mikään tavallinen tarvikeosa. Hintakaan ei päätä huimannut. Pitänee yrittää etsiä se sivu jostain.
Palataanpas tähän asiaan.
Mulla siis sama ongelma. Piti talvella laittaa kuntoon, mutta pääsi unohtumaan. Tottuneena Ducatistina kun ajan sen talven alussa talliin, ja otan keväällä ulos eikä tullut mieleenkään mikään huoltotoimenpide (kun eihän nää tarvi kun ajoa). No joo, starttasin koneen sunnuntaina ja lähdin parin sadan metrin koeajolenkille ja tuli heti pihassa mieleen koko juttu.
Mullakin kadottaa nestettä kytkimeltä juuri kiusallisen paljon. Varaosakirjasta jo totesin, että kokonaisena osana uutta tarjotaan. En avannut pakettia (kun ei ole pyörä kotona), joten en osaa sanoa tarkemmin mistä vuotaa. Työsylinteristä kuitenkin, sen huomasin viime vuonna.
Onko kellään perstuntumaa, että saako sitä purettua vai täytyykö alkaa harkitsemaan uutta? Jos uutta, niin ehdotuksia otan mielelläni vastaan.
äkkiä vaan tuntuis että stefat menny huonoks.
Purkamisesta ei kokemusta, mutta mulla on yksi ylimääräinen originaali, toimiva malli, ei ainakaan viimekesänä vuotanut yhtään; vaihdoin tilalle MPL-tuning:in osan.Lainaa:
(jjm @ Maalis. 26 2007,22:05) kirjoitti
ota yhteys YV:llä, jos kiinnostaa.
Löytyy näköjään korjaussarja.
Sopivuus ? Kannattaa tiedustella myyjältä.
Mulla vuoto loppui 900ss:n sylinterissä, kun hioin vesihiomapaperilla naarmuja pienemmiksi. Sinne pääsee hiekka ja sopivasti jyvä väliin jäädessä vetää naarmun sylinteriin. Jos tiiviste on ehjä hionta riittää kyllä.
Kiitos tiedoista kaikille! En ole tosiaan edes kunnolla tarkastanut työsylinteriä, ja juuri ajanpuutteen vuoksi täältä ekana kysyinkin.
No kiinnostaa, laitan myöhemmin viestiä.Lainaa:
(vtwin @ Maalis. 27 2007,08:46) kirjoitti
Saksaa en osaa kuin todella huonosti, mutta eikös tuo ole nimenomaan siihen vanhempaan, purettavaan malliin?Lainaa:
(IlDuce @ Maalis. 27 2007,11:24) kirjoitti
Kyselin just korjaussarjaa Hailacilta samaan vikaan. Pari tippaa oli talvella vuotanut ulospäin ja ilmauksen jälkeen taas toimi hyvin.
Hailacilla neuvo että uuden ja vanhan mallisen kytkimen työsylinterin erottaa siitä, että vanha on tasapaksu mutta uudenpi on leveämpi siitä päästä mikä on kauenpana moottorista. Itselläni on -01 mutta silti vanhalla sylinterillä.
Vanhaan sylinteriin saa kumisarjan. Hintaa en kysynyt.
Mutta jos on uusi niin se pitää heittää jokeen ja ostaa uusi. Satanen ei kuulemma riitä.
Jos on -01 malli niin se on silti voinut lähteä aiemmin tehtaalta. Itselläni on loppukesästä -02 ostettu pyörä (eli "-02 malli") ja sarjanumeron mukaan tehty tehtaalla -01.Lainaa:
(Arto @ Maalis. 27 2007,23:52) kirjoitti
Tuo vtwinin mainitsema MPL-tuningin osa näytti asialliselta ja sekin voisi olla vaihtoehto.
MPL:n sivuilla taitaa hinta olla reilusti yli satasen, ebay.de:stä säkällä voi saada tosi halvalla.. itse lähestyin muistaakseni ebay:n kautta ja kysyin 'sofort kaufen' hintaa ja se oli jossain 90 euron nurkilla + postikulut. Kannattaa kysyä. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Käyhän se tunnistaminen noinkin. Mielestäni selkeämpi ohje on, että mikäli työsylinterin ulkopäässä on 12-koloinen mutteri, niin kyseessä on uusi malli. Mikäli pääty on umpinainen, niin kyseessä on vanhempi malli. Umpinaisessa päädyssä on Ducati-logo paitsi niissä vanhemmissa malleissa, joissa letku menee päätyyn eikä sylinterin päälle.Lainaa:
(Arto @ Maalis. 27 2007,23:52) kirjoitti
^ ja kuva vielä havainnollistamaan:
tämännäköinen on se uusi, selaa alaspäin.
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=18960
/edit: korjasin linkkiä
STM on ainaskin valmistanut nättiä orjasylinteriä, johon kuulemma saa sisuskaluja varaosina.... Ja ON NÄTTI http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
STM OrjasylinteriLainaa:
(Finnpaso @ Maalis. 28 2007,15:13) kirjoitti
STM:n sivuilta ei oikein nähnyt kunnolla kuvaa, mutta näytti aika lailla samanlaiselta, mitä Kämnalla on myynnissä.
Vielä varmistuskysymys: Meneekö vanhan- ja uudenmallinen päikseen toistensa tilalle? Luulen siis että menee, mutta luulo ei ole tiedon väärti.
Täytyy kyllä varmaan ostaa vielä lopulta tuollainen bling-virimalli, ihan vaan kun on niin nätisti koneistettu... (Kasvattiko tämä nyt riittävästi tyypillistä Ducatisti-stereotypiaa?)
edit: On se STM kuva sittenkin ihan hyvä:
Linkki kuvaan
edit2: Tässä siis se Kämnan ihan nätti malli:
Kämna
Ainakin sen MPL:n mukana tulee semmonen palikka, jolla se saadaan toimimaan vanhoissa. Ilmeisesti kytkinakseli on eripituinen?
Seuraavaksi voitkin sitten alkaa katselemaan koneistettuja jalkatappeja ja kytkin- ja jarrukahvoja, kaiken hiilikuidun lisäksi.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Juu se kytkin-irrotus-akseli on erimittainen uuden- ja vanhanmallisella sylinterillä.
Eli jos kävi mielessä että laittaa vanhanmallisen korjattavan sylinterin uudenmallisen tilalle pitää se akselikin antipäivittää.
arto
Akselin pituutta koitinkin jo selvittää varaosakirjasta. Jäi selvittämättä, kun uudemmissa o-renkaat kuuluu akselin mukaan ja vanhemmissa ovat erikseen, joten joka tapauksessa eri numerot.
Mutta hyvä. Olin jo valmistautunut pieneen koneistamiseen kuitenkin. Katotaan miten tässä vielä käy.
Pyörän taidankin ottaa ajoon ennen korjaamista, ei millään malta odotella.
Vanhaan akseliin pitää lisätä jatkopala, jotta esimerkiksi tuollainen STM sopii. STM:n mukana tulee sopiva jatkopala, jolla uudenmallinen sylinteri sopii vanhanmallisen tilalle.Lainaa:
(jjm @ Maalis. 28 2007,22:05) kirjoitti
Minulla on tuollainen STM:n musta työsylinteri. En tiedä onko se yhtään alkuperäistä parempi, mutta tosi hienon näköinen se kyllä on http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Eli käänteisesti uuteen pakettiin kun vaihtaa vanhan työsylinterin, niin täytyy koneistaa sopiva laippa työsylinterin ja lohkon väliin... Onneksi on symmetrinen kappale (NOT). http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Jyri @ Maalis. 29 2007,09:27) kirjoitti
Täytyy katsoa onko töissä mulla vielä krediittejä jäljellä sen verran, että sais kaverin lahjottua tähän(kin) hommaan.
Ja ehdottomasti tuo Jyrinkin perustelu tarvikevirimallille on täydellisen pätevä! Ans kattoo ny...
Jos vain ehdin niin voin napata kuvat tuosta adapterista sekä mitata sen. Viikonloppuun menee moinen homma... saisit jonkinlaista osviittaa minkä paksuisen laipan tarvitset.Lainaa:
(jjm @ Maalis. 29 2007,21:09) kirjoitti
Aika yksinkertainen kikkare se laippa on.
Mutta toisaalta MPL myy aika edukkaasti aika-ajoin saksan ebayssa työsylintereitä... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Loistavaa! Olisin meinaan tuota juurikin kysynyt seuraavaksi... Olisi todella hyvä, jos paksuuden saisi jo näin etukäteen. Ja sekin voi jollekin olla myöhemmin hyötytieto, kun kirjataan se tänne orggiin.Lainaa:
(Jyri @ Maalis. 29 2007,22:13) kirjoitti
Kämnalta kysyin jo toimituskuluja ja onko varastossa. Ebayssä näytti nyt olevan toi sama 149,- kin suoraan MPL:lläkin. Tosin Kämna sanoo sen sopivan kuiviin kytkimiin(?), mikä musta on vähän outoa.
Eihän tuosta Kämnan tekeleestä ole vielä kellään mitään kokemusta tai edes mutua? Ja jos kaikki menee OK, niin tilaukseen pääsee tietty mukaan sovittelemaan lähetyskuluja.
Kaverin kilpurissa oli Kaemnalta tilattu sininen työsylinteri. Kyllä se ihan pelittää... 748R. Sopi sekä 00- että 01-moottoreihin jotka olivat käytössä.Lainaa:
(jjm @ Maalis. 29 2007,22:40) kirjoitti
Oliskohan se ollut RCM:n valmistama?
No niin. Nyt on high tech sovitus tehty. Hommahan meni näin:
Vaihe 1:
Alumiinistä työstetään CNC-jyrsimellä komea laippa.
Vaihe 2:
Sorvaan sopivan pituiset holkit alumiinista tai nylonista.
Toteutus:
Riittävä pino prikkoja...
Laitoin siis ihan perstuntumalta DIN125 M6 prikkoja 5 kappaletta peräkkäin korotuspalaksi. Tuo määrä on 7,6mm. Pikatestissä (ei vielä ajossa) sekä pitää että irrottaa ja tuntuu normaalilta. On niin ruma viritys että on hieno.
Ja mitä opin operaatiosta: Yläpään banjoon pystyy jäämään yllättävän paljon ilmaa. Jos on laiska eikä irrota kahvaa (Sportissa yhdysrakenteinen säiliö, joka on kiinni ryyppyvivussa -> irrottaminen kyynärää), yläpään ilmaaminen banjoa löystämällä toimii.
Ei auennut ainakaan mulla toi STM:n linkki, mutta varmaan ne oli samanlaisia ku nää:Lainaa:
(jjm @ Maalis. 28 2007,16:46) kirjoitti
STM värilliset
Limited Edition kytkinsetti
Juu, tuo ylempi kuva on täsmälleen sama, STM:n sivuilta on vaan vähän parempi resoluutio (ja linkki toimii mulla kyllä edelleen).Lainaa:
(canepazzo @ Huhti. 12 2007,20:18) kirjoitti
Nyt muuten on kone ajossa ja juuri tulin tallilta kotiin. Kokonaista noin 10 km. Ja kytkin tuntuu pitävän ainakin ihan normaalia kiihdyttämistä. Eli taisi olla onnistunut temppu siinä mielessä.
...mutta en tiedä onko kaikki muuten kunnossa, kun edelleen kuuluu sellainen epämiellyttävä skruits-täällä-on-ilmaa-jossain aivan kytkimen alkuliikkeen aikana. Sama ääni kuului jo vanhalla (siis tässä tapauksessa uudenmallisella) sylinterillä. Täytyy tarkkailla, jos nesteet pysyisi paremmin kuitenkin sisällä.
btw, hieman sivuun:
miten pystyy nestekytkintä säätämään kun irrottaa niin ylhäällä? ei yhtään välystä, tuntuu että vähä kantas
Eipä sitä oikeen taida pystyä säätämään. Jos kytkin kantaa niin se tarkoittaisi, että hydraulisysteemin sisällä olisi painetta lepoasennossa, joka tuntuu ainakin allekirjoittaneesta hyvin epätodennäköiseltä, jopa mahdottomalta.Lainaa:
(JokkiX @ Huhti. 14 2007,22:23) kirjoitti
auttaako jos säätää kytkinkahvaa kauemmas stongasta? Kai siin on säädettävä kahvan etäisyys? (se 4-asentoinen pyörä kahvan juuressa) http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
620:ssä taitaa olla yhdysrakenteiset säiliöt ja ei-etäisyyssäädettävät kahvat? Jos näin on niin kahvan juuressa oleva säätö ruuvi (se joka painaa mäntää) saattaa olla vedetty liian kireälle. Muuten mitään säätöjä ei löydy.
joo, kahtoin sitä kahvaa ja siin oli niinku "ruuvi" mut siin ei ollu kannassa mitää uraa että ois saanu avainta ja siinä oli vähä niinku semmonen sinetöinti liima.
mulla on samat kuumaliimat vedetty siihen, mutta ei kyllä ole ollut tarvetta säätääkään... koitappa huvin vuoksi ilmata mokomaa.
takaisin minun kytkimeeni, vaikka se jo niin ylhäällä irrottaakin, niin paikaltaa vaihteet menee tosi huonosti päälle, raksahtaa tosi ikävästi, tiiä sitte johtuuko tämä oljyistä jotka "liimaa" levyjä yhteen ja siten ei irrota.
onko jollain jotain sanottavaa?
niin ja kytkin ei luistanut kumminkaan, kun eilen kävin koeajolla, vanhoilla öljyillä luisti.
Jokkix, tarkoititko kytkimen ylhäältä ottamisella käytännössä sitä että kun esim. paikaltaan lähdettäessä kytkintä ainoastaan hieman vapauttamalla (vaihde siis päällä) pyörä haluaa liikkeelle?
No ittelläni on samanlainen kytkin. En tiedä onko tuo vika vai kuuluko sen noin ollakkin. Tosin mulla vaihteet ei rusahtele ei raksahtele ikävästi.
Mulla taasen ongelmana on se että kun kytkintä painettaessa tuntuu noin 5 cm "tyhjä" liike jonka jälkeen tuntuu vasta vastusta kahvassa. Tämä taasen aiheuttaa sen että vaihdetta on pirun vaikea saada vapaalle. Tuntuu kuin kytkinkahvan liikeradan pitäisi jatkua läpi "ajokahvan"
Olen näissä asioissa todellinen newbie joten en tiedä vastasinko yhteenkään kysymyksesn saatika kysyinkö oikeita asioita http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
no eihän se haittaa jos ei suoranaista vastausta tulekkaan, jaetaan kokemuksiamme.
tarkoitan siis sitä että mulla ei ole yhtään tyhjää kahvassa, vaan vähän kun painaa kytkintä niin se jo irrottaa.
mutta tosiaanki paikaltaa lähdettäessä vaihteet raksahtaa päälle, mutta vapaalle laittaessa ei oo ongelmia.
Miten menee ajossa vaihteet päälle?Tulee vaan mieleen heti öljyt?
Eihän tuo D mikään honda ole vaihteistoltaan. Muistan kun otin hondaa ajavan kaverini ekaa kertaa takapenkille mukaan. Siinä vaiheessa kun löin ekaa kertaa ykkösen sisään niin takapenkiltä kuului huolestunut kysymys: "Hajosko siitä jotain?". Lenkin jälkeen kaveri vaan puisteli päätään ja totesi, että on oli ihan varma että laatikko leviää joka vaihdon jälkeen.Lainaa:
(JokkiX @ Huhti. 20 2007,16:58) kirjoitti
Itse olen ainakin huomannut, että kun pyörä on yön yli seissyt on kytkin vähän tahmea irrottamaan. Yleensä tähän auttaa kytkimen pumppaaminen ennen liikkeelle lähtöä. Voi olla että on myös öljyistä kiinni, mutta kun nuo nykyiset toimivat sen verran hyvin, niin en ole nähnyt mitään järkeä merkin vaihtoon vaan tuon ongelman takia.