Printable View
On ruvennu korpeamaan vähän toi mopedin sirinä ja ajattelin hommata jonkun uuden vaimentimen. En oikein itse noista mitään tiedä, mutta tehoa ilmeisesti saa uudella jokusen hepan, ku laittaa ( siis laitattaa) uuden suutisarjan jne. Mutta ennen kaikkea paremman saundin. Oon katellu ja täältäki lueskellu, mutta ei ilmeisesti tohon äffään oikein hirveesti vaihtoehtoja löydy?!? Onko mitään neuvoja/ kokemuksia?
Leovincen Slip-On on toiminut mainiosti. Sellaisen voit tilata esim. Stormilta
Minä pistin omaani Laserin Prod'Orin (Carbon look). Liian kallis oli (490 euroa) mutta hankittu mikä hankittu. Kuulostaa nyt paljon paremmalta kuin vakiolla. Ei ole vielä säädetty kunnolla kohilleen, laitoin myös dynojetin suutinsarjan. Katotaan miten toimii, kunhan penkissä käytän.
Tuolla videota/ääninäytettä. (888kt)
Milloin ja missä penkissä ajattelit käyttää? http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Huomiseks on aika varattu IP-dynotestiin Siilinjärvelle.
Oliks toi Levovince helppo asentaa,vai pitäiskö viedä jonneki laitettavaks?
Hiton makeet saundit muuten tossa Laserissa!!! Tohon on pyrittävä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Leon asentaminen kesti noin 1h. Tähän aikaan sain tehtyä vanhan putken poiston ja uuden asentamisen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Autoliikkeestä ostin pakoputken asennustahnaa. Maksoi vissiin jotain 4E huituvilla http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kaksi pulttia piti poistaa ja yksi löysentää, sitten vanha putki pois, uusi tilalle ja pultit takaisin.
Onks sulla siis tuo standard-mount oval racing slip on? Kattelin niiden sivuilta ja antoivat 2 vaihtista. Toinen on sitten sellainen e-hyväksytty, josta ei varmaan paljon hyötyä saa?Lainaa:
(raisa @ Touko. 10 2005,15:24) kirjoitti
Putkessa lukee NOT FOR ROAD USE http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Nonniin,
nyt on sitten dynoajot ajeltu tältä päivältä.
Selvis seuraavaa:
- 5000 - 6000 kiekan kohdalla monttu ja rikkaalla ylhäältä.
- Hevosia takanakilta 86.8 (10389 rpm), vääntö 70nm (7885 rpm)
Korjauksia teen itte viikonlopun aikaan seuraavia:
- Neulojen lasku yhdelle alaspäin
- Pääsuuttimiksi Dynojetin 114 (nyt kiinni 118)
Jospa noilla menis paremmin kohilleen, testataan uudestaan ens viikolla. Pitäs tulla pari hevosta lisää kuulemma. Viime syksynähän olivat mitanneet vakiosta -04 mallista 94,1 hevosta takarenkaalta, eli mulla on hieman heikompi tehoinen kone. Mitä lie olis tullu vakiosilla ? Enemmän vai vähemmän...
Hyvältä kuitenkin kuulostaa ja sehän se on tärkeintä ;)
Kyllä sun arvot ovat ihan hyvät eli normaalit.
Bikessä -98 ollut F antoi noin 99 hv konetehoa vakiona, jää useimmalta harrastajalta suutinsarjan ja sliparin kanssa saavuttamatta, atlantin molemmin puolin.
Eli Biken ja Moton yksilöt ovat melkoisen pirteitä vakioina, tietäis vaan miksi ( ja miten ) ?
Oma jäi syksyllä tosi paksulle koko kierrosalueella Factoryn ja Vileycon jäljiltä, konetehoa 96 hv ( edellä biken yksilöä 9000 kiekkaan asti ) ja vääntöä 73 nm ( kautta linjan tasaisempi ja korkeampi vääntö kuin biken yksilössä ).
Nyt on kaasareita hiplattu ja 4-1 Yoshin pakosarja paikallaan, täytyy yrittää viikonlopun BikeWorldin puolenhinnan tehonmittaukseen !
Noloa tai ei, mutta nyt on olo ku keravan amispojulla... Tilauksessa on Leon slipari ja dynojetin suutinsarja. Asennuksineen + säätöineen helsingin mp-asennuksesta 630?. Onkohan hinta kohdallaan?!? Sama kai se, kunhan pärisee.........
nimim. Turhamaisuus kunniaan
Ei 630 € paha hinta ole ja pyörästä tulee paljon ajettavampi laajemman vetoalueen ansiosta.
Mulla ei ollut eilen "suuri kaunista", vaikka seokset olivat kautta linjan OK.
Korvasin talvella orkkis 32 mm juuriputkilla olevan pakosarjan 38 mm yoshimuran valmisteella ( vanhemman äffän ). 50 mm väliputkella varustettu Wileycon vaimennin vaihtui 60 mm putkella olevaan R1:sen vakiovaimentimeen.
Liitos on toteutettu 2 tuuman pakoputkimutkalla + porrasmuhvilla ala Motonet, kiinni kovajuotoksella.
Dynoajo päästiin suorittamaan vanhan, muistissa olleen ajon päälle. Viiteen tonniin asti edellä, sen jälkeen vetopyöräteho putosi tasaisesti 8 heppaa ( 88 vs 80 ).
Vetoja tehtiin hämmästellessä useampi, koska nyt säädöissään ollut pyörä jätätti edellistä paksulla seoksella ajettua vetoa reippaasti, ja toimi osakaasullakin hyvin.
Samoin voi todeta maantiellä, pyörän alavääntö ja kaasuunvastaavuus on parempi kuin aiemmin.
Nyt täytyy ryhtyä metallitöihin, eli muuttaa väliputki koko matkaltaan 50 milliseksi, kuten samassa hallissa ollut ZX 7 R Akran rännillä !
Eilen purin ja kasasin vekotinta taas ihan tarpeeksi vähäksi aikaa. Eipä tuo perstuntumalta hukkaankaan menny, paremmalta tuntuu kuin aikasemmin.
Aikasemmin kaasussa ollut n. vajaan sekunnin viive avattaessa täyskaasu isolla vaihteella n. 4500 - 6000 kieppeillä on muuttunut paljon lievemmäksi. Myös potkua yläkiekoilla tuntuu olevan aavistus enemmän, voi olla myös tsykologista tämä... * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Käytän ens viikolla taas Ilpon mittauksessa, nähdään tuleeko paremmat käppyrät.
Niin ja se viime syksyn 94.1 hevosen vakio-äffä oli mitattu myös tuossa samassa penkissä Moto-lehteen. (Ellei se sitten ollut maksettu Suzukin mainos *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif )
Viitsitkö laittaa nuo säätöjen asetukset sitten tänne kaikkien nähtäväksi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif. Säästyisi itseltä paljon vaivaa ja aikaa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Lähinnä tietysti kiinnostaa neulojen asetukset ja suuttimien koko.
Vakioasetukset kaasuttimissa tuossa mun pyörässä olivat:
- Neulat (Mikunin) keskimmäisessä välikössä (kolmas rakonen), niissä oli kuitenkin yksi prikka, jota ei näy dynojetin ohjeessa eikä haynesin ohjekirjassa ollenkaan, yhden välin paksuinen.
- Suuttimet Mikunin 117.5
- Seosruuvit:
ykköskaasarissa: 3 kierrosta auki,
kakkosk. : 3 1/4
kolmosk. : 3 1/2
nelosk. : 3 1/4
Ja sitten viriosilla muuttelin nyt eilen seuraaviksi:
- Neulat (Dynojetin) pysyivät siinä kolmannessa välikössä, otin vain sen ylimääräisen metallisen prikan pois joka kaasuttimesta, sen "E"-klipin alle jäi vain se muovinen prikka. Eli neulat tippuivat yhden välin verran alaspäin.
- Suuttimiksi tuli Dynojetin 114 (ohjehan suosittelee laittamaan vapaammin virtaavalle sliparille 118, laserin pönttö ei vaan näköjään virtaa niin hyvin.)
- Seosruuvit on kaikissa kaasareissa 2 ja puolikierrosta auki.
Niin ja tottakai ne alkuperäiset jouset on vaihdettu Dynojetin jousiin.
Toivottavasti tuosta on jollekkin apuva, itse kun en ole mikään moottorimekaanikko. Nämä jutut opettelin viime talven aikaan. Vielä kaks vuotta sitten en tiennyt moottoreista oikeastaan mitään muutakuin mitä 15 vuotta sitten tunturi tigerin kanssa leikin ja yritin viritellä. Jostakinhan sitä on aloitettava ja sen verran insinörttiä minustakin löytyy, että mukavaa aina purkaa kaikkia teknisiä härveleitä ja kokeilla, saako takaisin kasaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Eipä nuo taida moottoritkaan sen kummempia ihmeitä olla kuin tietokoneetkaan, sormet menee vaan paskasemmaks...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif Ihan mahtava meinki! Ite oon samassa tilanteessa ku sä näköjään viime talven aikana. Tekee ihan sikana mieli opetella kaikki mahdollinen moottorin toiminnasta jne. Muu osa sun viestistä menikin siksi aivan harakoille, ku en tajunnu paskaakaan... Vielä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gifLainaa:
(Jyppendaal @ Touko. 15 2005,16:10) kirjoitti
Kiitoksia, kiitoksia http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Ilmoittelehan taas itsestäsi siinä vaiheessa kun olet käyttänyt pyörän uudestaan dynossa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Jep, keskiviikkona käytän uudestaan, palataan astialle. http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Miltäs tilanne näytti. Tulikos lisää polleja? http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Kävinkin vasta tänä aamuna, tässä tulee:
- Tehoa saatiin takapyörältä nyt 90 hv (ennen 86.8)
- Vääntöä lähti nyt 72 nm (ennen 70)
Tässä käppyrät:
http://koti.mbnet.fi/jyppe/pics/dyno/Dyno1305p.gif
ja uudempi:
http://koti.mbnet.fi/jyppe/pics/dyno/Dyno1905p.gif
Vieläkin on liian rikkaalla, suutin voisi olla hyvin 110... (Ja jenkkien Dynojetin sarjassa tulee suuttimia 106 - 110 - 114 - 118 - 122, mutta euroopan paketissa on vain 114 - 118 - 122 http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif)
Ilpo ohjeisti minua tiputtamaan neuloja yhä 2 alaspäin tai vaihtoehtoisesti laittamaan jäykemmät jouset ja 1 pykälän neuloja alaspäin. Syö nyt turhaan liian paljon polttoainetta just cruisailukierroksilla.
Tyhjäkäyntiruuveja laittelen myös hieman enemmän auki ja samalla periaatteella kuin tehdas oli säätänyt vakioasetuksia (esim. 3 kaasari enemmän auki kuin muut jne.), niin käynti on tasaisempi.
Tuota latteutta väännössä 4500 - 6000 kohdalla on kuulemma vaikeata saada täysin kuntoon, mutta pitäisi parantua näillä eväillä.
Hei hulinaa, näin me säädellään! *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
(kiitokset Ilpolle Siilinjärvelle, suosittelen verstasta myös muille!)
Saattaa olla jälleen tyhmä kommentti, mutta auttaisiko K&N vapaavirtasuodatin tuon rikkaana käymis ongelmaan? http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Niin, kaupunkilaisjärjellä ajateltuna saattashan se niinkin tehdä. Pittää vielä kysellä siitä, mutta on ollut kuulemma usein vaikeata saada säädöt kohilleen sen k&n:n kanssa. Toistaiseksi yritän pärjätä ilman.
Voihan siinä alkaa taas uus säätörumba, jos sen laittaa...
Liekkö muilla lukijoilla kokemuksia tuohon äffään koo&ännän laittamisesta ?
Kokeiltu on viime syksynä, samasta syystä.
Persdyno kertoi yläkierroksilla menon hieman parantuneen, mutta kaasuunvastaavuus heikkeni.
Ensin kokeilin isommalla velocity ringillä ( imuaukon säätörengas ), ei toiminut yhtään, sitten pienemmällä.
Voihan se auttaa, mutta saa varautua melkoisiin kaasarisulkeisiin.
Tämmösiä "kippuroita" löysin netistä:
Linkki
Tuossa näyttäisi olevan kerrottu hieman asetuksistakin
Mutta... Onko tossa periaatteessa mitään järkeä? Eiks olis helpompi vaan vaihtaa pyörää?
jaa... Itse hankin sliparin+dynojetin suutinsarjan oikeastaan ihan vaan äänen takia. Naurettavaa ehkä, mutta jos tahtoisin enemmän tehoa/ tasaisempaa vääntöä hankkisin varmaankin uuden pyörän.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
En minä tehoja ja vääntöä haekkaan, haluan säädöt kohdalleen. En aio kurnuttaa konetta nokiseksi vaan sen takia, etten jaksa säätää asiaa kunnolla loppuun. Äänet oli helppo saada kohdalleen, muussa taitaa mennä aikaa enemmän.Lainaa:
(Loosah @ Touko. 19 2005,23:49) kirjoitti
Mulla on paha tapa tehdä hommat niin, että sen minkä aloitan teen kunnolla tai jätän kokonaan tekemättä. En jaksa edes laskea paljonko on mennyt rahaa ja aikaa tähän leluun. Todennäköisesti aivan helvetisti, ois voinu saada jo sillä rahalla ja vaivalla paljon seksikkäämmän muoviluodin.
Mut mitäs näistä, eikun tallin kautta baanalle http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Viisaita taidat jauheskella... Enhän minä noista mitään tajua, kuten sanottua... Kunhan vaan tyhmänä ajelen ja tahdon, että putkikin vähän pörisee... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gifLainaa:
(Jyppendaal @ Touko. 20 2005,14:18) kirjoitti
Oletkos jaksanut säädellä tuota masiinaasi Ilpon antamien ohjeiden mukaisesti? Tuliko muutosta parempaan? http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Jyppendaal @ Touko. 20 2005,14:18) kirjoitti
Joo, viime viikolla säätelin ja tänään aamulla taas huudatettiin konetta. Laskin siis neuloja niin alas kuin menevät (2 pykälällä entisestä). Lisäksi ruuvailin tyhjäkäyntiruuveja paremmaksi. Nyt käy tyhjäkäyntiä nätimmin, ei nyvi niin kuin aikasemmin tai ainakaan yhtä pahasti.
Käppyrästä tuli seuraavan näkönen:
http://koti.mbnet.fi/jyppe/pics/dyno/Dyno0206p.gif
Ei sitä saa näillä osilla täysin kohdalleen, liian rikkaalla on vieläkin.
Huipputehoa tuli jokatapauksessa lisää reilut pari hevosta (pyörältä 92.4/koneesta 103.3). Monttua tuossa väännössä n. 6 tonnin kantturoilla saisi kuulemma neuloja muotoilemalla paremmaksi, enpä semmosta aio ruveta tekemään.
Minä laitan sähköpostia tuonne jenkkilän Dynojetille, josko viittisivät lähettää mulle dj110 suuttimia 4 kappaletta, saisin koneen täysin kohdilleen, katotaan onnistuuko...
On tuo nyt jo hyvä ajettava, ei harmita vaikka jäisikin tuollaiseksi, aika näyttää. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kesää on tovi vierähtänyt ja kerrotaanpas lisää huimia tarinoita *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
No eihän siitä suuttimien (110) hommaamisesta mitään tullut. Dynojetiltä jenkit vieritti homman Euroopan Dynojetille ja Euroopan poijjat Suomalaiselle maahantuojalle.
Sain kyllä 110-koon suuttimia ja ihan ilmaseks, mutta ne vaan oli ihan tavan Mikunin yleissuuttimia. Eli ne kalliit neulat olis ollu niissä ihan turhat... Duellille Rune Lillkvistille kuitenkin pisteet ystävällisestä palvelusta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Seuraava siirto mulla sitten olikin hankkia se paljon parjattu "K&N vapaavirtaus ilmansuodatin"... (SU-7592)
Sellaisen postipoika toikin viime viikolla kotiovelle ja eilen sain laitettua paikoilleen.
- Laitoin sillä "Large velocity ringillä" eli isommalla imuaukolla.
- Neuloja nostin 2.5 väliä ylöspäin (nehän olivat rikkaalla käymisen takia niin alhaalla kuin ne sai).
- Pääsuuttimina yhä ne samat Dynojetin 114.
- Tyhmäkäyntiruuvit samassa kuin ennenkin.
Tulos: toimii saatanan hyvin neulan alueella (n.4 - 7t rpm), ihan kuin ajaisi eri pyörällä. Vastaa kaasuun heti ja hyökkää eteenpäin. Eli sillä alueella rikkaanakäymisongelma on ohi.
Huippukierroksista (n. 8-11t rpm) en osaa sanoa, onko parempi vai huonompi kuin ennen, se selviää kunhan käytän inertiapenkissä joku päivä.
Kokeilin tänään sillä pienemmällä kumirinkulalla (small velocity ring) ja toimii päin persettä ainakin tuolla neulan asennolla. Nykii ja rykii kaasua avatessa 4 - 7 tonnin kieppellä. Eli menee jälleen rikkaalle ainakin neulan alueella.
Voipi olla paljon mahdollista, että on jo ylhäältä laihalla
noilla pääsuuttimilla, mutta katsotaan kunhan paperille piirtyy käppyrät.
Joka tapauksessa täältä täydet pisteet sille "täyttä rahastusta" K&N-filtterille. Toimii ainakin mulla.
On muuten aika iso ero tuolla reiällä noissa kumirinkuloissa:
http://koti.mbnet.fi/jyppe/pics/knfi...cityringsp.jpg
Aika lailla enemmän luulis virtaavan ilimoo tuolla isommalla.
Olisivatkohan voineet laittaa jonkun välimallinkin mukaan Konnan tehtailijat ? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
No jaa, käppyrät kerto, että sain 1 hevosen lisää ylös ja hevoset pysyy korkeammalla tasolla siellä.
Vääntö itse asiassa väheni 72>71...
Hyvä puoli asiassa tuntuikin lähinnä olevan, että seokset meni kohdalleen, ei oo liian rikkaalla enää.
Summasummarum, jos oisin saanu oikeen kokosen suuttimen, niin olisi varmaan paremmin toiminu alkuperäsellä ilmansuodattimella... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif
Nyt saa riittää tämän tuhnun "viritys", nyt vaan ajellaan.
Kunhan jaksan skannata, laitan uusimman käppyrän joku päivä tänne.
jos tuo kumirenkulan reiän koko on noin ratkaiseva niin mitenkäs olis alkuperäisen suodattimen modifiointi isompi reikäseks ? tuli vaan mieleen
Tänään oli pyörä MP-asennuksen dynossa, tämän kesän "tieskuinkamonennella" pakoputkivirityksellä.
Eka veto vakion takapyörätehoihin, 86.4 hv, ja seokset kauttaaltaan paksulla, pääsuutin 120.
Siitä sitten pykälä pykälältä alaspäin, jolloin viidennellä ajolla 110 suuttimilla takapyörätehot kipusivat lukemiin 101,3 hv.
Käytännön ero on se, ettei pyörä enää "taannu" 9500 kiekan jälkeen niinkuin ennen, vaan teho kasvaa loppuun asti.
Samalla tuli selväksi ettei aiemmin pyörässä ollut Yoshin 4-1 käyrästö ollutkaan liian virtaava, nykyinen Arrow 4-2-1 kun on sisämitaltaan millin isompi.
Yoshin sarja antoi kylmiltään kolme heppaa vähemmän kuin Arrow, mutta selkeästi paremmalla välialueen väännöllä, Arrow kun taas vääntää alhaalta paremmin.
Yoshimura on muuten myynnissä tällä palstalla, tähän pyörään pakosarjaa ei helpolla löydä !
Voisitko kertoa vielä asetukset noin kokonaisuudessaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gifLainaa:
(Jyppendaal @ Elo. 07 2005,13:13) kirjoitti
Elikkäs suuttimen koon, neulan asennon yms yms.
Jos vaikka saisin talven aikana aikaiseksi asenneltua dynojetit paikoilleen http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tämmöset on nykyään siävöt:
- Dynojetin jouset paikallaan
- Dynojetin neulat 3,5 (ohut prikka e-klipin alla (+tietysti se muovinen prikka)).
- Suuttimet Dynojetin 114
- Seosruuvit:
ykköskaasarissa: 3 kierrosta auki,
kakkosk. : 3 1/4
kolmosk. : 3 1/2
nelosk. : 3 1/4
Ilmansuodatin K&N isolla "velocity ringillä"
Niin siis testasitteko työ sitä Yoshia uudelleen ja se anto n. 98 hepoa ? Ja toukokuussa oli vaan liian rikkaalla ?Lainaa:
(mikan @ Elo. 19 2005,18:27) kirjoitti
Hyvältä alkaa kuulostaa tuo päälle 100 takanakkitehoa !
Niin ja ei sulla ois laittaa dynokäppyrää esille ?
Yoshimuran käyrästö antoi samoilla "välisäädöillä" vajaa 84 heppaa, kun taas Arrow vajaa 87. Vertailun vuoksi vakiokäyrästö antoi 88 hepaa, nämä kaikki arvot siis 120 suuttimilla ja seokset aina paksulla.
Oletin Yoshin olevan liian virtaava, ja en edes hakenut lopullisia säätöjä. No kun DHL toi Arrowin pihaan, ja kun ko. kuussatasen käyrästö oli vielä sisältä milliä isompi, niin mielessä kävi kaikennäköistä.
Tee-se-itse kollektorin pituus on noin 500 milliä, se oli yhden viikonlopun materiaalipulasta johtuen 350 mm, joka söi vääntöä.
Kummasti vaan erosivat Factoryn suositukset käytännön tilanteesta, suutinsuositus oli 120,122,5 tai 125, ja laatikon pienimmät suuttimet olivat 117,5 kokoiset, ja nyt on satakympit kiinni.
Täytyy skannauttaa jossain välissä teholappu, vääntölappua ei teknisten ongelmien vuoksi tullut, mutta senhän voi laskeakin.
Vanhan jatkoja!
Itsellä 01 vuoden 750 äffä. Pyörään vaihettu black widowin slipari ja -1 eturatas vakio 117.5 suuttimet (122.5 tulossa) . Tuli kaasarit putsattua ja seos ruuvit käytin auki yms. ongelmia justiinsa alakierroksilla ylhäällä tuntuu perstuntumalla vetävän hyvin. Alkuun säädin seosruuvin Haynesin mukaan 1 ja 4 2kierrosta //2 ja 3 1.5kierrosta synkkäsin samalla kaasarit. Huomasin seoksen käyvän laihalla (ei palauta alas nopeasti jää leijaamaan) .Ennen tätä leijjaaminen oli suurempaa :D kaasarit irti kaikkiin 0.5 kierrosta lisää muuten samoilla säädöillä edelleen sama (2tuhannen kohalla menee hetki ennen kuin tiputtaa tyhjäkäynnille. Miten ootte muut oonnistunut seoksia säätämään. Onko aina sama eli kaasarit irti ja pyöritellää vai saatteko tehtyä jotenki kivasti erikoismeisselillä. Tänään ajattelin kääntää kaikki joko 3 ulos tai 1 ja 4 3kierrosta ja 2 ja 3 2,5 kiekkaa. Onko vinkkejä kummalla lähtee kokeilemaan? orkkis neulat käytössä ja toisiksi alimmassa kolossa.
Mitä juutubesta kaaasarin säätämistä ammattiukkojen videoilta olen seurannut,niin tämä seos ruuvin vaikutus pyörän käytökseen kaasuun vastaamiseen yms on erittäin suuressa osassa. Veemäisessä paikassa äffässä ruuvit ei tunnu millään pääsevän käsiksi niihin vaikka onkin pienet kätöset