Erinäisissä aiheissa esille tulleeseen kysymykseen sylinterimäärän vaikutuksesta tehoon, vääntöön ja vastaaviin mitattaviin suureisiin voisiko joku viisaampi valistaa tietämätöntä (Saattaa olla, että tämä aihe kuuluisi "MP-Tallin" puolelle, mutta koska uskoisin aiheen olevan yleisemminkin kiinnostava laitan sen nyt tänne.).
"Kansanviisautena" olen ymmärtänyt asian niin, että lähtökohtaisesti rivinelosissa on enemmän huipputehoa ja twineissä enemmän vääntöä. Kuitenkin, kun katsoo erilaisia penkitettyjä arvoja, lähtökohtaisesti "kansanviisaus" pitää kutinsa tehossa muttei väännössä, eikä siksi liene varsinaista viisautta. Suunnilleen saman verranhan vastaavan kokoisissa twineissä ja nelosissa näyttäisi olevan vääntöä.
Kuitenkin kun lukee ja kuuntelee erinäisä mielipiteitä, aika yleinen käsitys on se, että twineissä kuitenkin on enemmän vääntöä vaikka selvää lienee, ettei se paperilla pidä paikkaansa (Eikä tässä yhteydessä kannata tietenkään halkoa hiuksia, se onko jossakin laitteessa 1-5% enemmän tai vähemmän tehoa tai vääntöä, lienee normaalissa käytössä yhdentekevää.). Sama juttu omien vähäisten kokemusten perusteella. Perstuntumalla olisin valmis vannomaan, että twinissä on enemmän vääntöä sanoivatpa dynokäppyrät mitä tahansa. (Tässä vaiheessa on tietenkin asiallista tuoda omat lähtökohdat esille, eli twini-kuski olen, joten saattaa hyvinkin olla etten yksinkertaisesti anna nelosille riittävästi happea.). Tähän saakka kaikki hyvin, lähtökohdat selvillä.
Satuinpa sitten hankkimaan tuoreempia englantilaisia julkaisuja, eli t.w.o:n ja Performance Bikesin. Twinin "väännökkyyttä" koskien ajatuksia herättävänä juttuna t.w.o:ssa oli käyttökokemuksia Triumph Daytona 600:sta, johon oli heitetty Trumpan omat tehoputket yms. ja päivitetty moottorinohjausjärjestelmä. Muutosten jälkeen koeajaja oli vakuuttunut, että tehoa ja vääntöä oli tullut rutkasti enemmän, mutta penkki kertoi toisin. Tehot ja väännöt olivat käytännössä samat kuin ennen muutoksia. Moinen tietenkin herätti kysymyksiä, eli vaikka kuljettajan tuntemus oli mitä oli, penkki oli toista mieltä. Lehden penkittäjä ilmeisesti kuitenkin osasi asiansa ja keksi suorittaa toisen vertailun. Toisessa vertailussa vääntö ja teho suhteutettiin aikaan ja kas kummaa. Muutettu Trumppa antoi saman tehon ja väännön noin sekuntia nopeammin kuin aikaisemmin.
Varsinainen päänsärky iski sitten Performance Biken ansiosta. Syyskuun numerossaan läpykkä kävi penkittämässä Ducati 999R:n ja totesi tuloksista näin:
"This is big power for a twin. More torque and bhp than R1, delivered with less rews and fewer cylinders. It also accelerates quicker, is faster and easier to use, despite weighing more."
OK. Toki R-versio on tehty pyörän luokittelemiseksi SBK:n MM-sarjaan, joten vekotin ei ole ihan rivimalli. Mutta kuitenkin. Noin läpykkä vain totesi, joten ilmeisesti twinistä saa yllättävänkin paljon irti. Kyseisiä absoluuttisia arvoja voi tuskin yleistää koskemaan kaikkia nelosia ja twinejä, mutta kuitenkin. Triumphia koskevaan huomioon liittyen, lehdessä oli kuitenkin toinenkin mielenkiintoinen juttu, jossa verrattiin Suitsan 750 GSX-R:ää Ducatin 749:n perusmalliin. Tehtaiden ilmoittamana Suitsassa pitäisi olla n. 140 heppaa, Ducatissa 103. Performance Bikesin penkin mukaan huipputehot takarenkaalta ovat Suitsassa 119 heppaa, Ducatissa 97 heppaa, jolla tässä yhteydessä ei kuitenkaan liene suurempaa ja suoraa merkitystä. Twinien ja nelosten suorituskyvyn eroa koskien testissä oli kuitenkin kaksi mielenkiintoista huomiota: Roll-on 40-90 mph (n. 65 km/h-145 km/h) ja dynokäyrän kommentaari.
Kiihdytyksessä (roll-on, eli suurimmalla vaihteella) välillä 40-90 mph Ducati on vajaat 2 sekuntia nopeampi kuin GSX-R. Vastaavasti dyno-käyrän kommentaarissa taas sanotaan näin:
"From 5750rpm, the Ducati is making more power, sooner, than the GSX-R. That'll be down to it being V-twin..."
Nyt arvostaisin teknisesti valistuneempien .orggilaisten näkemyksiä. Onko nelosessa lähtökohtaisesti enemmän tehoa kuin twinissä - asiasta ei kannattane kiistellä. Niin varmaankin on. Onko huippuvääntö samalla tasolla lienee yhtälailla merkityksetön aihe. Huippuväännöt liikkunevat samalla tasolla. Mutta "kansanviisauteen" liittyen, olisiko twinin "paremman väännökkyyden" suhteen kysymys itseasiassa siitä, että twini tuottaa väännön ja tehon lyhyemmässä ajassa? Vai mistä tässä on kysymys? Mikäli joku vaivautuisi perustelemaan tämän vähänkin "tieteellisemmin" ja selittämään asiaa, ainakin allekirjoittanut arvostaisi suuresti.
Nimimerkillä asiaa aidosti ihmettelevänä, suuresti hämmentyneenä ja valistusta kaivaten.
EDIT: Parannettu kieliasua
