Printable View
Aika erikoinen paketti, mitenhän mahtaa olla koneen keston kanssa? :)
Tehoa per kg ainakin löytyy kiitettävästi.
https://www.youtube.com/watch?v=8D9We0R6GuY&t=139s
https://www.motouutiset.fi/fi/mootto...%A4-varten.htm
Laitetaas vielä samplea äänistä:
https://www.youtube.com/watch?v=Z4UeqXktmOg
Suzuki totes jo 70-luvulla, että ei kannata...
Yksittäinen helmi monen muun moottoripyörämeren helmen kanssa, mutta ei sen enempää.
Tolla tehopainosuhteella voi olla vinkeä ajaa. Ja sitten moottori poksahtaa...:O
PS. Videon katsottuani, tuosta ei muuten Euro 5:sta saa.
Ei kai toi muutenkaan oo kadulle tarkotettu?Lainaa:
Kaimaani kirjoitti
Tullaankohan tuota näkemään missään kisoissa ikinä? Onko potentiaalia?
Ei kait mikään huoltamatta kestä, laukee se Ferrarikin, jos rahaa ei ole kun pitkällä osiksela ostoon. Käsittääkseni Mazdan wankel on ihan soiva peli, ei taida vaan kuulua Suomen valikoimaan, kun laihialaisttain huolletaan vasta kun poksahtaa!Lainaa:
lario kirjoitti
Wankelin perusongelma on käsittääkseni ollut männän ja sylinterinseinän tiiveys. Olisi hienoa jos tämä perusongelma olisi selätetty. Mutta ei tässä tekstissä näy vielä sen ongelman eliminoinnista mitään. Jos olen väärässä hyvä niin, mutta ...? Tuo savutus ei kuitenkaan hyvää kerro.
Do Wankel engines burn oil?Lainaa:
Kaimaani kirjoitti
By design, Wankel rotary engines burn oil. The consumed oil helps lubricate the engine and ensure that it isn't damaged. This oil consumption also adds to the fuel economy and emissions issues that the design already has.
Wankel on kuin kaksitahtinen, ilma-bensaseokseen lisätään öljyä, jotta "männän" ja "renkaiden" voitelu pelaa.
Siis tilaisin heti jos olis rahaa :WAZAAP:
Tua vanha äijä, joka on tuas mukana suunnittelus tiätää yhtä jos toista wankkelista ja ne mazdan vastaavat on aika palio materiaali kehitykses jäljes ja aika lailla eri koneita ku toinen on hipo materiaalista prätkään suunniteltu ja toinen perus autohon.
Isle of Manilla varmaan, mut muuten ei taida oikein istua mihkään sääntöihin.Lainaa:
Zuba kirjoitti
Jokkis :jippikaijee:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Totta...johan jokkiksessa on ukoilla erikseen sadekelin pyörää yms. niin eiköhän joku massipäällikkö tommosenkin vielä hanki. :DLainaa:
shyhander kirjoitti
Tuolla on erittäin havainnollinen esitys wankelin toiminnasta ja ominaisuuksista:
https://www.carthrottle.com/post/eng...ne-had-to-die/
Saahan sitä Santanderiltä pätkää!Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Wankel ei ole kokonaisuutena mikään erityisen hyvä moottori. Erikoisuusarvoa tuolla lähinnä on. Samat tehot samasta tilavuudesta saisi nelipyttyisestä kaksitahtisesta. Mutta onpahan taas yksi ihan mielenkiintoinen kehitelmä muiden joukossa.
Teeppä siitä nelimukisesta yhtä kevyt kuin wankelista. :;):Lainaa:
B12 kirjoitti
Siellähän on joskus jopa joskus napattu wankelilla voittokin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=9ihbMOFh2f8
Aika hyvin pärjäsivät muutenkin noilla Nortoneilla tuossa 90-luvun alussa.
Suteria tossa vähän suunniteltiin, mutta tämä Crighton tuli nyt vähän sotkemaan ajatusta. :;):Lainaa:
Nitrous kirjoitti
(*todellisuudessa raapii päätään mistä saisi budjetin kasaan ajaa edes tolla vanhalla Yamahalla.*)
Minkäslainen teho/vääntökäppyrä noissa wankel-moottoreissa on vs normi tonnari?
Tosta ku Nitrous sano Isle of Manista ni riittääkö polttoainetaloudellisuus ajaa kahta kierrosta täysillä? Jos riittää, ni saattaa olla aika lennokas peli Solbyn suoralla ku kevyt pyörä ni ei hakkaa niin kovaa.
Ja miks kaksitahtiseen pitäis se neljäs muki saada mukaan tärisemään?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Nortoneilla kaksi kierrosta teki tiukkaa, tiedä sitten miten nykytekniikalla?Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Pitää olla suht pienet sylinterit, että saa kiertämään tarpeeksi jos yli 200hv oltava.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Nelimukinen lie se paras konstruktio. Kilpailukykyiset 2t 500cc GP pyörät taisivat olla kaikki nelisylinterisiä viimeisen vuosikymmenen ajan.Lainaa:
Ja miks kaksitahtiseen pitäis se neljäs muki saada mukaan tärisemään?
Ehkä syynä oli kuitenkin sääntöviidakko. Honda voitti -83 mestaruuden V3 -viissatkulla. Tähän lisättiin sääntöjen sallima neljäs pytty -84. Kaksitahdit saatiin pois, kun nelareille sallittiin kuusi pyttyä, ja 990 kuutiotilavuus. Kaksitahtiselle kuusisylinteriselle ei annettu koskaan mahdollisuutta.Lainaa:
itl kirjoitti
Ei niitä nelareitakaan 6 sylinterisiä muistaakseni ollut v.2002-2006, jolloin 2-tahtiset oli vielä sallittuja MotoGp-luokassa. Mike Hailwood kyllä voitti 250-luokan MM:n v.1966 kuusisyl. Hondalla, männät oli varmaan sormustimen kokoiset!Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Edit. Se olikin kyllä nelitahtinen, muistin väärin.
En minäkään muista kutoskoneita olleen MotoGP:ssä. Menestynein yli nelisylinterinen taisi Honda RC211V, jossa oli V5 kone.
Hondallahan oli myös se ovaalimäntäinen V4, siinä kai tavoiteltiin lisää venttiilipinta-alaa kun 8-sylinterisiä ei saanut käyttää.
Rotaxin 600-kuutioisessa E-Tec-kakstahtikoneessa on 125 heppaa. Siihen kun lisäisi yhden pytyn niin olisi kolmesylinterinen 900-kuutioinen kakstahtimoottori ja 187,5 heppaa. Tähän kun laittaisi kunnon pakoputket ja muuta pientä säätöä niin saattaisi syntyä tuo 220 hv mitä wankerissa.
Noissa 500 kuutioisissa GP kaksitahtisissa oli yli 200 hv jo 20v sitten. nykytekniikalla helposti joku 250, että kestäisi vielä ajaa kisaakin.Lainaa:
micco kirjoitti
Tonnisesta V5 motogp-pyörästä Honda sanoi, että 300hv ei olisi ollut mikään ongelma, mutta ei sitä kukaan pitelisi käsissään.
Harmi, kun en löytänyt moottorista pikagooglauksella enempää tietoa.
Rotax 1630 ACE - 300 moottori (vesijetin moottori)
Näyttäs olevan kolmepyttynen ja (ehkä) 1630 kuutioinen.
Paino 88 kg
Performance / RPM 221 kW / 8000 rpm
Tuokin voisi olla ihan mielenkiintoinen kapistus rätkän runkoon...