YZF-R 125 katosi vedot

Pojan Yzäri jätti eilen tielle, oli kadonnut motarilla yht'äkkiä vedot. Onhan sillä rullatukin ja pytyn ja männän vaihdosta keskustelu. Oli lähtenyt työntämällä käyntiin, kävi jonkin aikaa ja jokin siellä kuulemma nakutti.

Poika oli kysellyt jostain ideoita ja oli tarjottu kiertokangen laakereita ja jotain nokka-akselijuttuja, mutta kysellään vielä täältä. Mittaan siitä puristukset, koska sillä on ajettu jo > 34tkm.

-Jos olis puristukset kateissa, ei varmaan nakuttais
-Jos olis tulppa ei lähtis käyntiin työntämällä, eikä nakuttais
-Nakutus -> osuuko venttiili ja mäntä yhteen? Mikä muu vois nakuttaa?

Ideoita mitä aletaan tutkia?

-Kähmy

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

Lainaa:

---

garagesale kirjoitti

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

---

Kaksitahtisessa kiertokangen alapään palaset ei mene öljyn sekaan.
Ota tulppa pois, reiästä meisseli sisään jotta näet missä kohtaa mäntä menee - kun se lähtää alaspäin niin meisselin päästä jos pienellä voimalla mäntä liikahtaa mutta kampiakseli ei ( pyöritys vaikka laturin päästä) niin vikaa on kiertokangen laakeroinnissa jossain kohtaa. Voi olla myös männänrenkaat poikki ja hakata pakoaukon reunaan, mahdoton sanoa avamatta konetta. Tuntuuko puristukset olevan normaaleja ?

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Kaksitahtisessa kiertokangen alapään palaset ei mene öljyn sekaan.
Ota tulppa pois, reiästä meisseli sisään jotta näet missä kohtaa mäntä menee - kun se lähtää alaspäin niin meisselin päästä jos pienellä voimalla mäntä liikahtaa mutta kampiakseli ei ( pyöritys vaikka laturin päästä) niin vikaa on kiertokangen laakeroinnissa jossain kohtaa. Voi olla myös männänrenkaat poikki ja hakata pakoaukon reunaan, mahdoton sanoa avamatta konetta. Tuntuuko puristukset olevan normaaleja ?

---

YZF-R ei ole kaksitahtinen vaan nelitahtinen.

Lainaa:

---

garagesale kirjoitti

Oireet täsmäisi kiertokangen alapään laakerin leikkaamiseen. Noita on mulla muutama crosseista menny. Viimeksi tänä talvena uudesta Yamaha YZF250sestä.

Mutta voi se muutakin olla.

Parasta on kuitenkin olla pyörittelemättä konetta yhtään lisää. Tiputtaa sen sijaan öljyt ulos ja jos on metallimoskaa -> suoraan purkuun.

---

Tuota ei varmaan voi selvittää ilman purkamista mitenkään.

Mistä tuo naputus tulee tässä tapauksessa, jos kiertokangen alapään laakeri on mennyt?

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Tuota ei varmaan voi selvittää ilman purkamista mitenkään.

Mistä tuo naputus tulee tässä tapauksessa, jos kiertokangen alapään laakeri on mennyt?

-Kähmy

---

No öljy kertoo nelarissa aina sen jos jokin paikka alkaa purkautumaan. Mulla on nokka-akselin pukista lähtien hajoillut hileinä öljyn joukkoon. Tämä oli tosin uusi Husqvarna FC350 toissavuonna.

Kalina on kun kiertokanki kolisee kampuran kaulalla.

Tuolla pari esimerkkiä siitä mitä siellä voi olla vastassa: https://drive.google.com/open?id=0B-...TZpZXBwMUJNWjA

Lainaa:

---

garagesale kirjoitti

No öljy kertoo nelarissa aina sen jos jokin paikka alkaa purkautumaan. Mulla on nokka-akselin pukista lähtien hajoillut hileinä öljyn joukkoon. Tämä oli tosin uusi Husqvarna FC350 toissavuonna.

Kalina on kun kiertokanki kolisee kampuran kaulalla.

Tuolla pari esimerkkiä siitä mitä siellä voi olla vastassa: https://drive.google.com/open?id=0B-...TZpZXBwMUJNWjA

---

OK, aletaan ensi viikolla vasta reissun takia purkamaan tuota, joten pitää kerätä vinkkejä mitä kohtia katellaan tarkemmin. Mäntä ja pytty menee vaihtoo ihan varmasti, niin paljon on jo kilsoja, mutta jos tuo laakeri olis mennyt, kestääkö kampiakseli ilman vaurioita tuota?

EDIT: jotenkin tuntuis että ei tuo mene parin sekunnin sisällä tuo laakeri vaan olis pitempiaikainen vaurio?
EDIT2: hyvin on hilettä kyllä tuolla sun kuvissa!

-Kähmy

Valitettavasti kampuran alapää menee sillai, että vaikka niitä on muutama kohdalle osunut ja viimeksi talvella päästin koneen sammumaan välittömästi kun huomasin että veto on katoamassa, niin totaalituho on jo käynyt. Moottori kävi ehkä 20m vauhdissa sen jälkeen.

Mäntä nyt joka tapauksessa kannattaa aina vaihtaa, se ei ole kallis. Kampura tuskin on paskana, runkolaakerit kyllä. Sylinteri tod näk ei, jos ei moskaa täynnä olevilla öljyillä ei ole liikaa konetta yritetty käyttää tai pyöritellä. Viimesimmässä mulla meni kampuran laakerit, nokkaketju (varmuuden vuoksi), kiertokanki, mäntä, vaihteiston laakerit jne.

Kettumaisinta tossa on se että se moska on aivan joka paikassa ja moottorin osien ja kanavien putsaamisessa on pirunmoinen homma.

Mutta kuten todettu, öljyt ulos ja riippuen siitä onko moskaa vai ei - voidaan jatkaa tätä arvailua.

Lainaa:

---

garagesale kirjoitti

Valitettavasti kampuran alapää menee sillai, että vaikka niitä on muutama kohdalle osunut ja viimeksi talvella päästin koneen sammumaan välittömästi kun huomasin että veto on katoamassa, niin totaalituho on jo käynyt. Moottori kävi ehkä 20m vauhdissa sen jälkeen.

Mäntä nyt joka tapauksessa kannattaa aina vaihtaa, se ei ole kallis. Kampura tuskin on paskana, runkolaakerit kyllä. Sylinteri tod näk ei, jos ei moskaa täynnä olevilla öljyillä ei ole liikaa konetta yritetty käyttää tai pyöritellä. Viimesimmässä mulla meni kampuran laakerit, nokkaketju (varmuuden vuoksi), kiertokanki, mäntä, vaihteiston laakerit jne.

Kettumaisinta tossa on se että se moska on aivan joka paikassa ja moottorin osien ja kanavien putsaamisessa on pirunmoinen homma.

Mutta kuten todettu, öljyt ulos ja riippuen siitä onko moskaa vai ei - voidaan jatkaa tätä arvailua.

---

Kiitos infosta, lasketaan siitä tänään öljyt veks ja katellaan mitä sieltä tulee ulos.

Kunnostettu motti kahden kuukauden takuulla tulee näköjään UK.sta kotiin alle 500£ joten tuokin on vaihtoehto..

-Kähmy

Mulla on kanssa mennyt kampiakselin ja kiertokangen välinen laakeri 250cc nelari endurossa.
Se siis toimii hyvin, niin kauan ennen kuin antautuu. Mulla se meni kerralla jumiin, että motti ei enää ees pyöriny. Ajelin piikeillä jäisiä hiekkateitä pitkin torvi auki ja sit kerran mutkasta kiihdyttäessä veto hävis ja siihen pysähty.

Tossa on sen verran kilsoja takana, että suosittelen myös runkolaakerit ainakin vaihtamaan (mistä kampiakseli on kiinni lohkoissa). Ne laakerit saattaa euromääräisesti olla aika arvokkaita, mutta ovat erittäin tarpeelliset ja kovalla käytöllä.

Ainakin samaa moottoria käyttävän sisarmalli WR:n perusvika on se, ettei siinä ole öljynkorkeuden taikka -paineen varoitusvaloa. Ohjekirjassa kehoitetaan tarkastamaan öljynpinta joka tankkauksen yhteydessä. Ei ole yksi taikka kymmenen yksilöä, mitkä on käytetty vähällä öljyllä aina leikkaamiseen asti.

Vaurioitunut osa on kiertokangen neulalaakeri, joka antaa ennemmin periksi kuin runkolaakereina toimivat kuulalaakerit. Uusi kampura nokkaketjun ketjupyörän ja toisen laakerin kanssa maksaa ~470€. Korjaussarjoja on saatavilla, pahaksi onneksi nokkaketjun ketjupyörä on prässätty akselille, joten alatapin vaihtaminen ja uuden veivin asennus ei ole aivan yksinkertainen asia, koska tapin painamisen edessä on mainittu ketjupyörä.

Kolina voi tulla aiemmin mainitusta kiertokangen mekaanisesta väljyydestä taikka männän osumisesta kanteen iskunpituuden muuttuessa. Avattaessa selviää, tuskin on mäntä vielä vaurioitunut. Toki kannattaa vaihtaa nokkaketjun kanssa, kun kerta on auki.

Runkolaakerit ovat standardit 6305, eivät siis hinnan kiroissa. Muutkin laakerit ovat "ei suojattuja" stanuja, joten laakereiden vaihdossa ei kannata säästää. Samalla menisivät varmaan nokka-akselin laakerit uusiksi; kun kerta on auki.

Jos kunnostetun mottorin saa ~500€, niin mitähän siitä on kunnostettu. Osien hinnat ovat about samat all over continent, joten tuskin on aukaistu. Mene ja tiedä.

Kirjoitukset kokemusperäisesti parin viikon takaa.

Muoks. Tarkenne mallitietoon.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Kiitos infosta, lasketaan siitä tänään öljyt veks ja katellaan mitä sieltä tulee ulos.

Kunnostettu motti kahden kuukauden takuulla tulee näköjään UK.sta kotiin alle 500£ joten tuokin on vaihtoehto..

-Kähmy

---

No ?

Lainaa:

---

garagesale kirjoitti

No ?

---

Oltu reissussa ja meni remppa-aika FZR:n kanssa. Josko tänään? Kun on pojan pyörä, niin senkin pitää olla paikalla...ei tämä mikään avaimet käteen-korjaamo ole :)

-Kähmy

Eilen otettiin kone melkein irti, vielä jäi nostamatta pöydälle, kun saunaan piti päästä...

Otettiin öljytulppa auki, ulos tuli mustaa öljyä ja mielestäni aivan liian vähän! Öljynä on viimeisen 7tkm ajan käytetty vain Castrol Power 1 10w-30:sta:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/5930...ynteettinen-1L

Suodatin tuon öljyn ja on siellä alumiinin palasia. Lähinnä pikkuisia hileitä, ei kovin paljon mutta siivilään jäi kuitenkin niitä. Yksi isompi pala löytyi (kuvassa ruuvi on noin 17mm):

https://www.dropbox.com/s/ky0lqytc1a...23500.jpg?dl=0

Tarkoitus on avata tuo kansi ja kattoa että onko sieltä mennyt jotain. Päälimäisenä ajatuksena tällä hetkellä on kunnostettu vaihtokone, joka löytyis Suomesta 800€ ja Englannista 150€ halvemmalla (mutta menee about tasoihin kun vanha kone pitää lähettää tilalle).

Omasta mielestäni kuski on kyllä unohtanut öljyn tarkastuksen ja lisäyksen, sen verta vähän sitä öljyä sieltä tuli!

-Kähmy

Tuossahan on muutenkin tiheä öljynvaihtoväli. Oliko 2-3 tkm. Öljytilavuuskin on vain litran luokkaa. Puolet pois öljymäärästä, niin kaikki öljy on yläkerrassa. Viime syksynä möin nuoremman pojan samanlaisen laitteen. Kilsoja oli jo yli 20 tkm, mutta moottori täydessä iskussa. Öljyjä vaihdeltiin tiheään ja pintaa seurailtiin vaihtovälillä.

Minkä ihmeen takia nelarikoneessa on ollut 10W-30 öljyä? Varsinkin tollasessa motissa, missä on melkoiset puristukset?
Itse käyttäisin 10w-50 tai vähintään 10w-40.

Minarelli WR125 moottorissa on pyörämerkistä riippuen öljynvaihtoväli 5000-6000km joka on aivan liikaa 1L tilavuudelle, 2000-3000km on paljon fiksumpi vaihtoväli.

Öljyn vähäinen määrä ja tervamaisuus viittaa että mäntä ja renkaat on lopuillaan ja on syönyt öljyt pois koneesta. Käytöstä riippuen noilla koneilla ajetaan 15-40tkm ennen kun tarvii vaihtaa mäntä, vaihtoväli riippuu täysin öljynsyönnistä ja siinä vaiheessa kun öljyä alkaa kulumaan 1-2dl/1000km niin mäntä vaihtoon.

Alakerran kestävyys on täysin sidonnainen myös käyttöön ja huoltoihin ja sen käyttöikä on 15-60tkm, joilla jopa ajettu pidempään. yleensä alakerrasta pettää ensimmäisenä kiertarin alalenkki, löytyy pelkkää kiertaria ja sen pystyy vaihtamaan, tulee noin puolet halvemmaksi kun kampuran vaihto.

10w30 öljy on kuumasta päästä aika lirua tuohon koneeseen, jatkossa 10w40 tai 10w50, Castrol on ihan jees täsä koneeessa.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Minarelli WR125 moottorissa on pyörämerkistä riippuen öljynvaihtoväli 5000-6000km joka on aivan liikaa 1L tilavuudelle, 2000-3000km on paljon fiksumpi vaihtoväli.

Öljyn vähäinen määrä ja tervamaisuus viittaa että mäntä ja renkaat on lopuillaan ja on syönyt öljyt pois koneesta. Käytöstä riippuen noilla koneilla ajetaan 15-40tkm ennen kun tarvii vaihtaa mäntä, vaihtoväli riippuu täysin öljynsyönnistä ja siinä vaiheessa kun öljyä alkaa kulumaan 1-2dl/1000km niin mäntä vaihtoon.

Alakerran kestävyys on täysin sidonnainen myös käyttöön ja huoltoihin ja sen käyttöikä on 15-60tkm, joilla jopa ajettu pidempään. yleensä alakerrasta pettää ensimmäisenä kiertarin alalenkki, löytyy pelkkää kiertaria ja sen pystyy vaihtamaan, tulee noin puolet halvemmaksi kun kampuran vaihto.

10w30 öljy on kuumasta päästä aika lirua tuohon koneeseen, jatkossa 10w40 tai 10w50, Castrol on ihan jees täsä koneeessa.

---

Mä käytin pojan jampissa 10w40Castrolia ja vaihto n.2500km välein. Ei ole kustannuskysymys. Öljy+suodatin= 20€ :thumbup:

Eikö tuossa pyörässä tule mittaristoon teksti OIL kun on aika vaihtaa öljyt ?
Pojalla on WR125 (yamaha) ja siinä se teksti tulee 3tkm välein. Ja silloin vaihdetaan hetimmiten öjyt ja suodatin samalla aina. Eikä joskus viikon päästä. Tänä vuonna jo 2 öljynvaihtoa tehty.

Ei taida yzf-r 125:ssa olla OIL-valoa?

Tuossahan oli semmoinen juttu, että edellisellä kuskilla oli kai ketju katkennut ja lyönyt halkeaman magneeton kanteen, josta tihkusi öljyä. Sitä lisäiltiin silloin aika usein, joten koneessa oli silloin about uudet öljyt koko ajan. Korjasin tuon tihkupaikan kemiallisella metallilla ja öljyn tihkuminen loppui.

Mielestäni syy tuohon rikkoon on vaan ja ainoastaan tuo vähäinen öljyn määrä. Siksi tulee varmasti vaihtokone halvemmaksi kuin että alkaa itse purkamaan kaikkea ja vaihtaa sitä mukaan kun huomaa vikoja. Vai?

Kellään tiedossa halvempaa huollettua vaihtokonetta? :)

Otetaan kuitenkin kansi auki ja katotaan näkyykö siellä mitään tuhoja. Vaihtosylinteri+mäntä on jo parinsadan luokkaa ja jos alapää on ottanut vammaa, menee tuokin raha hukkaan.

-Kähmy

Jos lähdetään siitä oletusarvosta liikkeelle että nämä pyrät on nuorison käytössä ja käyttö sekä huolto monesti sen mukaista, niin mistä tiedät että käytetty moottori on sijoituksen aevoinen? Jonkinverran näiden kanssa touhunneena, sekä niiden käyttöä seuranneena, en kovien herkästi käytettyä moottoria ostaisi ellen tarkkaan tietäisi historiaa. Varmaa kuitenkin on se että männät näissä on kulutustavaraa ja niitä joutuu vaihtamaan tietyn ajan välein käytöstä ja huollosta riippuen.

Ei sitä sylnteriä tarvii vaihtaa ellei pinnoitus ole vaurioitunut jostain syystä, sylkällä ajaa helposti kuusinumeroisia lukuja. Pelkkä männän vaihto yleensä riittää ja taas matka jatkuu kymmeniätuhansia kilsoja, männän vaihtoon tarvittavat kamat maksaa ostopaikasta ja tuotteiden alkuperästä riippuen 100-300€.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Jos lähdetään siitä oletusarvosta liikkeelle että nämä pyrät on nuorison käytössä ja käyttö sekä huolto monesti sen mukaista, niin mistä tiedät että käytetty moottori on sijoituksen aevoinen? Jonkinverran näiden kanssa touhunneena, sekä niiden käyttöä seuranneena, en kovien herkästi käytettyä moottoria ostaisi ellen tarkkaan tietäisi historiaa. Varmaa kuitenkin on se että männät näissä on kulutustavaraa ja niitä joutuu vaihtamaan tietyn ajan välein käytöstä ja huollosta riippuen.

---

Siis nyt puhun firmasta, joka kunnostaa noita moottoreita työkseen ja antaa niille takuun. En mitään peräkammarin latopyörää, mistä on vaan motti irroitettu jos se sattui silloin toimimaan kun se on latoon työnnetty.

-Kähmy

Ahaa, meinaatko niinkun aikoinaan meillä oli yritys joka teki kunnostettuja vaihtomoottoreita autoihin?

Jos mietitään hetki.

Tuollaisten yritysten tarkoitus on tehdä voittoa jokaisesta myydystä vaihtomoottorista ja yksi tunnettu keino on vaihtaa moottoriin vain pakollinen määrä osia että se saadaan toimimaan, tämä on nähty avaamalla moottori kunnostuksen jälkeen ja myöhemmin. Parin vaihtomoottoreita tehneen firman tuotoksista on aikoinaan kokemuksia ja niiden perusteella en ole kovin vakuuttunut siitä että vaihtomoottori olisi millään tavalla parempi kun itse kunnostettu. Kyse oli kyllä auton moottoreista mutta en millään jaksa uskoa että bisnesajatus olisi muuttunut millään tavalla kunnostettujen vaihtomoottoreiden osalta.

Jokainen toki tekee miten parhaaksi näkee.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Ahaa, meinaatko niinkun aikoinaan meillä oli Car-Parts joka teki kunnostettuja vaihtomoottoreita autoihin?

Jos mietitään hetki.

Tuollaisten yritysten tarkoitus on tehdä voittoa jokaisesta myydystä vaihtomoottorista ja yksi tunnettu keino on vaihtaa moottoriin vain pakollinen määrä osia että se saadaan toimimaan. Parin vaihtomoottoreita tehneen firman tuotoksista on aikoinaan kokemuksia ja niiden perusteella en ole kovin vakuuttunut siitä että vaihtomoottori olisi millään tavalla parempi kun itse kunnostettu. Kyse oli kyllä auton moottoreista mutta en millään jaksa uskoa että bisnesajatus olisi muuttunut millään tavalla kunnostettujen vaihtomoottoreiden osalta.

Jokainen toki tekee miten parhaaksi näkee.

---

Mulla ei ole hajuakaan car-partsista enkä ole mitenkään auton moottoreista kiinnostunut, vaikka ala on aika lailla varmaan sama.

Toki tiedän että voittoa pitää tehdä, eikä nuo osat ole ilmaisia.

Mutta sulla on varmaan parempi ratkaisu tähän ongelmaan?

-Kähmy

Tämä on siis se firma, jota olen miettinyt:

https://www.ebay.co.uk/str/Go-Bikes-...p2047675.l2568

Go Bikes 125 is a family run company .It was established to offer a engine rebuild service for the Yamaha YZF 125 and WR 125 bikers by professionals!

-Kähmy

Ongelman ratkaisu selviää kun moottori avataan. Yleensä selviää männän vaihdolla joka maksaa sen 100-300€ ostopaikasta riippuen, alakerran tekee noin 300 eurolla jos on laakerivika. Sylinteri menee hyvin harvoin vaihtoon joten sitä ei kannata murehtia vielä tässä vaiheessa. Jos ei pysty itse tekemään niin korjaamon työ tuohon päälle joka on helposti 180-600€

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Ongelman ratkaisu selviää kun moottori avataan. Yleensä selviää männän vaihdolla joka maksaa sen 100-300€ ostopaikasta riippuen, alakerran tekee noin 300 eurolla jos on laakerivika. Sylinteri menee hyvin harvoin vaihtoon joten sitä ei kannata murehtia vielä tässä vaiheessa. Jos ei pysty itse tekemään niin korjaamon työ tuohon päälle joka on helposti 180-600€

---

Toki avataan, mua huolettaa vaan tuo nakutus ja se että öljjyn seassa oli kuitenkin alumiinihilettä...

-Kähmy

"Mutta sulla on varmaan parempi ratkaisu tähän ongelmaan?"

Puskista vastaus. Tee itse. Ainakin tulee kriittisesti tarkasteltua vaihtokelpoiset osat ja tulee tehtyä kunnolla, kun itselle tekee.

Jos toisella teettää vaikkapa 10h per 40€/h, mikä on varmaan realistinen arvio kestosta, ja siihen osat päälle, niin kalliiksi tulee. Eikö kunnostettu moottori ollut about samat kuin tähän menisi ja mitä sieltä tulee.

Jos ei ole työkaluja ja paikkaa, missä laittaa, niin tehdasuusi moottori olisi vaihtoehto. Uusi moottori ilman apulaitteita on 1099€ ja 20€ rahtia, niin kannattaako säästää paria satasta? Vanhasta voi saada erotuksen osia kauppaamalla eteenpäin. Kinkkinen tapaus.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Tämä on siis se firma, jota olen miettinyt:

https://www.ebay.co.uk/str/Go-Bikes-...p2047675.l2568

Go Bikes 125 is a family run company .It was established to offer a engine rebuild service for the Yamaha YZF 125 and WR 125 bikers by professionals!

-Kähmy

---

Ei ole järjyn hintaisia koneita mutta edelleen olen erittäin skeptinen kunnostettujen vaihtomoottoreiden osalta. Näyttää käyttävän tarvikesylintereitä niissä missä on joutunut sylinterin vaihtamaan, hyvällä tuurilla saa laadukkaalla sylinterillä olevan koneen, tai sitten putkitetun halpis sylinterin jonka kestoikä on selkeästi lyhyempi kun pinnoitetulla pytyllä. Toinen kysymys on alakerran laakerointi, onko oikeasti vaihdettu? Kolmas kysymys, onko startin kytkimelle tehty alakerran avauksen yhteydessä mitään? Neljäs kysymys, onko kytkilevyt uusittu vai kasattu vähiten kluneista osista joita on pöydillä lojunut? Mulle tulee noissa koneissa liikaa kysymyksiä vailla vastauksia.

Avaa se ja katso mitä rikki. Ihan turha murehtia osien hintaa ennenkuin se osalista on kasassa. Sitten tiedät tilaatko jonkinlaisen vaihtokoneen vai löytyykö tuurilla markan vika. Pikkuhilettähän noissa on aina kun vaihteita rusikoidaan ja meno on junnuilla yleensä kovaa.

Josse alapään laakeri on porsinut, hileen määrä on kuin aiemmissa kuvissani. Nyt ymmärrän tekstistä että hilettä on todella vähän ja se voi olla ihan normaalia.

Hankala ymmärtää miksi tässä kovasti pohditaan vaihtokonetta, kun selkeesti ei ole hajuakaan onko kone edes kunnolla rikki.