elikkäs hommasin tuossa bemariin sliparin ja ilmeisesti olisi hyvä säädättää penkissä? :grin: tietääkö joku onko keski/pohjois pohjanmaalla penkitys paikkaa? kalajoella asun joten lähipiiristä jos löytyisi :blink:
Printable View
elikkäs hommasin tuossa bemariin sliparin ja ilmeisesti olisi hyvä säädättää penkissä? :grin: tietääkö joku onko keski/pohjois pohjanmaalla penkitys paikkaa? kalajoella asun joten lähipiiristä jos löytyisi :blink:
Tota noin. Mikä bemari? Eroaako kovasti nyky vaimennin alkuperäisestä? Esim.S1000RR ei kannata uhrata ajatustakaan sille.
Bike Fox Oulussa on tehnyt hyvää jälkeä.
Turbotec Jkl, pääsee usean pyörän omaan ECU:un eikä tarvitä Power Commanderia jolloin lopputulos on parempi.
kyseessä -06 K1200S :orgmp: ja pyörässä alkuperäinen vaimennin paikallaan :itkupilli:
Oma K1200S toimii ihan hyvin vakiosäädöillä ja LeoVincen sliparilla.
Jos katti lähtee pois, niin sitten on syytä katsella säätötyötä. Turbotec Niskanen ainakin noita isompia bemareita tehny kuulemma.
Miksi?:blink:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
jos siinä härvelissä on lambda niin miksi se on siellä?
tietenkin jos haluaa muuttaa jotain seoskäyrän kohtaa erilaiseksi niin sitten voi säätää,mutta sen voi tehdä myös katti paikoillaan..
Sen moottoripyörän lambda ei ohjaa säätöä kovin laajasti. Yleisimmin lopettaa säädön 7000rpm kohdalla ja sitten mennään ns.kovalle kartalle. Jos katin poisto muuttaa pakoputkiston virtausta kovastikin, olemassa oleva säätöalue ei välttämättä silloin edes riitä tuolle.Lainaa:
adville kirjoitti
Tota asiaa kannattaa käydä katsomassa ja haastelemassa jarrupenkin vierellä osaavan säätömiehen kanssa. Toinen juttu on sitten se, että onko lambdan ohjaama säätötavoite kaiken toimivin ajolleen vai vähiten bensaa kuluttava? Ne ei välttis ole sama asia aina.
Lambda toimii vain trimmiarvojen säätämiseen pienillä kaasunasennoilla ja suht matalilla kierroksilla. Eli closed loop säätötilassa. Isojen kaasunasentojen ja varsinkin nolla kaasulta isolle kaasulle siirtymiseen lambda säätö ei pysty tekemään mitään.Lainaa:
adville kirjoitti
sä olet kyllä tasan eka jolla säätämisen tavoitteena on toimiva kone ja pienin kulutus :grin::grin:Lainaa:
TommoKe kirjoitti
en noista Premiumvehkeistä mitään ymmärrä ,mutta nää kokokansanlaitteet tuntuu toimivan yhtä hyvin vakiokartoilla kuin tonnin säätösoftilla ,ja tehojakin on tasan samanverran:jpstyle:
Tuota on tullut harrastettua jo 90-luvulta lähtien :DLainaa:
adville kirjoitti
Vakiomopoissa on erilaisia syitä, miksi on täysin mahdollista saada lisää tehoa, paremmin toimiva kone ja vakioa pienempi kulutus samaan pakettiin.
laita vakislipari takaisin ja myy se. Ei tarvitse säätää ja saat vielä rahaa.
noh pitänee testailla kun slipari tulee että vaikuttaako käyntiin millään lailla :jippikaijee:
Osaako joku selittää miksi seos laihenee sliparilla? Siis onko siinä jotain muutakin mekanismia kuin että avarammalla röörillä pakokaasut poistuvat sylintereistä täydellisemmin?
Isot pojat on kertonu että optimimitoituksella pakoaalto heijastuu takaisin ennen kuin pakovena menee kiinni. Tässä vaiheessa imu ja pakovena ovat auki samanaikaisesti, ja tuo painepulssi pysäyttää virtauksen, vähän kuin kaksitahtisessa. Jos painepulssi puuttuu, osa seoksesta menee pakoputkeen. En tiä onko jutut tosia mutta monimutkaiselta kuulostaa.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Moottori on säädetty tehtaalla jo valmiiksi laihalle päästöjen ja kulutuksen optimoimiseksi, vaimennin on tehty hiljaiseksi ja hiljaisuus tarkoittaa paljon pyörteilyä suhteellisen pienen kammiovaimentimen sisällä joka ei ainakaan paranna virtausta. Kun vaihdetaan tilalle vapaammin virtaava vaimennin, yleensä absorptiovaimennin (sisällä suora reikäputki jonka ympärillä villaa) niin pakopuoli alkaa hengittämään paremmin ja seokset menee laihalle. Vastaava tilanne monessa pyörässä kun imupuolta modataan hengittävämmäksi kuten snorkkelin tms poistolla.
Käytännössä, jos tekee muutoksia imu/pakopuolelle niin kannattaa ainakin käyttää penkissä säätöjen tarkastuksessa.
Tehtaan tekemät säädöt on yleisluonteisiä joilla pyörä pitää toimia eri maiden hyvinkin erilaisilla bensoilla ja säätöjen pitää toimia eri korkeuksissa, niin merenpinnan tasalla kun vuoristossa. Joten, kun käy tarkistamassa koneen säädöt niin samalla mestari näpyttelee karttoihin uudet lukemat ja saadaan seokset optimaalisiksi eri kaaun asennoilla ja kierroksilla. Hyötynä tästä on, ei niinkään kasvanut huipputeho vaan moottorin yleinen ajettavuus sekä mahdollisesti alhaisempi kulutus.
Totta. Monissa pyörissä on melkoista kuoppaa väännössä alakeskikierrosalueella, sitä on mahdollista penkissä jonkin verran tasata.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Sitten on vielä nokka-akseleiden ajoitus jossa tehtaiden toleranssit on hieman turhan väljät optimikäytöksen kannalta. Mullakin SF:n nokat säädettiin tarkasti, vaikutus oli uskomaton. Sen jälkeen pintakaasulla pystyi ajamaan pykälää isommalla koneen vetäessä tasaisesti 3000 kierroksesta alkaen. Tossahan ajoitusta voi säätää osia vaihtamatta joten se on vain työtä. Moniin pitäisi vaihtaa säädettävät nokkapyörät ennen kuin säätö onnistuu.
Mistä tulee myytti, että pyörät on aina laihalla tehtaalta? Varmasti jollain yhdellä kierrosalueella näin onkin, etenkin uudemmissa malleissa. Mutta kun katselee vaikka power commanderien tai ecu fläshien karttoja niin miinusmerkkisiä ne on pääsääntöisesti (on toki polttoaineen syötön lisäystäkin jossain kohdin).
Liiasta yleistämisestä.... josta aika moni myytti kasvaa:D.Lainaa:
Turder kirjoitti
Yksi merkittävä asia tähän liittyen on useimmiten avoimeksi jäävä asia.... osakaasut/kierrosalueet/täysveto ja
mistä olikaan kyse???
Ihan vaan jo noillakin on vastuu täysin kuulijalla:D.
Tuo jälkeen on edelleen käsissä aika monta "voip olllaaaaaa".
Sellainen tuntuma noihin "legendoihin" on jäänyt, pikkubussillinen ukkoja puhuu ensin jokainen iloisesti
eri asioista "säätämiseen" liittyen....... ennen kuin alkavat kinaamaan... riitelemään.... ja vittuilemaan:p.
Kait ainoa... mahdollisesti enemmän "yleistettävä asia" on, että pakasta vedettynä ja orkkiksina
aika moni laite on itse asiassa torvi auki, yläpäässä hieman rikkaalla..... varmuuden vuoksi.
Joskus, jossain, joku kuitenkin pakkaa vehjettä sen verran hartaasti ja pitkään, että ei parane jättää
riskiä lämpöjen karkaamiselle tuota kautta.
Katuhommissa... ja vapaiden nopeuksien baanojen ulkopuolella tehokkaat laitteet on naurettavan
harvoin ja silloinkin lähinnä hetkellisesti KUNNOLLA KUORMITETTUNA.
Tehokkaalla pelillä, joka on kaikilta osiltaan edes "vähän sinne suuntaan kunnossa" ajelee ihan kivasti....
ja joskus vähän räppää menemäänkin, mutta kun tuollainen käikäle sitten saa joskus
ihan oikeasti isän kädestä ja pitkään....... niin poikiihan se pitkin latua inhoin seurauksin.
Osakaasut/kuormat/pakopuolen erilaiset orkkisratkaisut/normien täyttämiset säätöineen ovat sitten ihan oma
juttunsa omine murheineen "optimin toiminnan suhteen".
Kaikki tahtoo kuitenkin mennä "tarinoissa" samaan astiaan.
Voin olla ihan kateissakin, mutta tuollainen mielikuva on aikojen saatossa tuosta "myytistä" muodostunut.
"Lambda" tahtoo liittyä vielä(kin) turhan usein joukkoon tummaan ties millaisin tavoin:D.
Minulle on kerrottu että moottoripyörien päästöt mitataan myös kierroksilla jotka on jossain kolmen ja puolen tonnin paikkeilla. Tämän vuoksi päästöjen saamiseksi kuriin siinä kohtaa on armoton kuoppa. Tiedä sitten onko perää tässäkään.Lainaa:
Turder kirjoitti
Harvoin ainakaan täyskaasulla moottorit ovat mitenkään lahalla, pikemminkin päivastoin. Valmistajien on pakko säätää varman päälle ja vähän rikkaalle, koska niillä pyörillä on niin monenlaista käyttäjää. Laihalle säädetyllä kun vetää tankillisen kaasu pohjassa saksan motaria, niin saattaa jopa jotain palaakin.Lainaa:
Turder kirjoitti
Pintakaasulla siellä 3000-4000 kierroksella taasen päästöt pakottavat säätämään laihemmalla ja sekin riippuu moposta. Jotkut moottorit toimivat tosi huonosti vähänkään laihemmalla seoksella ja toiset taas ihan hienosti. Pintakaasulla kannattaa melkeinpä säätää niin laihalle, kuin kone vain toimii nikottelematta. Lämpökuorma on pieni ja mitään vaaraa ei ole kuten täyskaasulla. Kone pysyy puhtaana ja kuluttaa vähemmän. Jenkeillä ollut tapana säätää helvetin rikkaalle "koska koneen pitää saada soppaa". Sitten ihmetellään kun tulpat eivät kestä ja ajovehkeet haisevat bensalle. Tästä tulee osittain se "tietämys", että jenkkikartat eivät toimi suomessa. Eivät ne toimi jenkeissä sen paremmin.
Se on juurikin tuo oikeasti raskas kuormitus ja lämpöjen karkaaminen (mistä syystä tahansa)
se kartta kohti täystuhoa. Siinä on vielä pikku juttu se, että joku vena saa vähän kipeetä:D
Kun kunnon kuormituksessa tulee se kulminaatiopiste, että lämmöt lähtee karkaamaan, ne
sitten todellakin "karkaavat" jos mikään ei muutu aikasen vilkkaaseen tahtiin.
Itsellä on joku ihme apina seljässä aina jos painaa millä tahansa, vähän villimmällä koneella
pitkään isoakovaa..... että pitäisi vahdata lämpöjä & paineita melkein yhtä täpäkkänä kuin
latuakin. Siksi esim. säädettävät/moniportaiset limitterit vielä näkösällä olevin kunnoin valoin ovat ihan
ykkösjuttu mielenrauhan ja varsinaiseen asiaan keskittymisen suhteen.
Jotenkin tuo periyty mitenkään vääntämättä jälkipolvillekin niiden "tuuninkihommiin" :D.
Riitti, kun totesi kerran: Sulla on nyt 35-40 donaa tossa padassa kiinni......
Ajattelitko vetää ihan tunteella ja tuurilla, vai satsaatko vielä pari lappusta kunnon "vakuutukseen" ???
Pojilla meni kertaluontoisesti vähän..... monilla kavereilla sitten jatkuvasti.... ja nolla perässä:D.
jos on rahaa putkiin ja pönttöihin, niin kai nyt on rahaa sitte säätääkki se samaan konkurssiin... ainakin jos meinaa kaikki saatavilla olevat hepat saada talliin.
tosin ei ne pelkät sliparit autuaaksi tee, kolme heppaa toi ainoastaan lisää ennen säätöä. äänet sitte eri asia. :thumbup:
Niitä mitään tartte säätää:D.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Riittää kun tankkaa oikealta asemalta oikeaa bensaa, eikä mitään kilpailevan tahon kuraa :grin:.
Näin ne hommat etenee aika monen baarin ikkunapöydissä:grin:.
Kellään kokemuksia Healtechin ruiskun säätöyksiköstä mitä ainakin storm myy? 199€ näyttäis olevan hintaa ja kotisivuilta löytyy kartta sliparille.
Oma gsx-r 1000 k1 nykii ikävästi pintakaasulla taajamanopeuksilla, niin olisikohan tuollaisesta apua? Pyörässä akrapovicin slipari.
Oikeassa olet, olisi pitänyt kirjoittaa että tehtaan jäljiltä seokset on mitä on laihan ja rikkaan ääripäissä ja kaikkea siltä väliltä.Lainaa:
Turder kirjoitti
Nyt sain sliparin laitettu pyörään G.P.R merkkinen. käynnilleen hyvä ei kierrokset aaltoile, äänimaailma parani hienosti :rakastunut: mites nuo pakoaukon lämpötilat kun huollosta tuumasivat että sliparin vaihdon jälkeen jos pakoaukon lämpötila nousee yli 250 celsiuksen niin olisi pyörä säädön tarpeessa,omassa pienen ajo lenkin jälkeen mitattuna sylinteriltä lähtevältä putkelta 2cm päästä infrapuna mittarilla oli lämmöt 230-260 tyhjäkäynnillä :dunno:
ihan oikeesti mikään siinä pyörässä ei parane eikä huonone sen sliparin jälkeen. naapurit vaan tykkää kyttyrää.
Pyöräkohtaista,mun suzukit ei oo ollu sliparista,mutta esim.rykkönen meni laihalle ja nyki niin paljon että piti laittaa vakiot takas ja devilit myyntiin,ei vaan pystyny ajaa ärsytti se nypytys,komeet äänet oli kyl.