Mikä on seuraava trendi? Mitä uutta haluaisit MP:iin?

Usein kuulee varsinkin Messujen jälkeen lauseen " no; eipä oikein mitään uutta.....".

Mutta mikä on se uusi mitä haluaisimme pyöriin tulevan? Mikä olisi se uusi tuleva trendi, tekniikka, muotoilu tms. mitä ehkä odotamme? Mitä haluamme valmistajien laittavan pyöriimme?

Itsestäni tuntuu siltä, että osa uutuuksista on jo niin kehityksen huipulla, että on varmasti vaikea keksiä mitään mullistavaa tekniiikan ja muotoilun osalta.

Voisiko seuraava trendi olla esim "three in one"; vaikkapa Kawasaki Transformer.
Runko sama; moottorissa eri modet "eri pyörille". Pyörän mukana multipack, jossa esim vaihtokeulat 2kpl, vaihtosvingi, vaihtotakahäkki satuloineen yms.
Tänään tekee mieli mutkille....lukitus irti keulasta ja toinen keula paikalleen klick ja siinä on fighteri mutkille.
Huomenna klick... ratakeula paikalleen, klick...takahäkki, klick....

Allround/ offroad samoin speksein.

Periaatteena siis vain helposti valmiita komponentteja vaihtamalla pyörä muunnettavissa.


Noh; tämä tekniikkaa ymmärtämättömän heitto. Mutta mitä itse haluaisit pyörältä tulevaisuudessa?

Jos viranomaisilta kysytään:
- kuristettu, etänä sammutettava ja valvottava
Jos minulta kysytään: kaikesta edeltä mainituista vapaa

Ehkäpä moottoripyöräily kehittyykin hyötyliikkumisen suuntaan. Markkinoille voisi tulla erittäin pieniruokaisia pyöriä, joiden suorituskyky riittää hyvin liikenteeseen, mutta ei hurjasteluun. Voisiko moisessa olle peräti pieni turbodieselmoottori? Lisäksi ajokissa olisi jonkin sortin tavaratila ja kenties säältä suojautumiseen olisi joitakin ratkaisuja.

W-P saattaa olla hyvinkin oikeilla jäljillä. Ainakin lähes kaikilta valmistajilta on nyt tullut tämmöinen "AllRound sporttinen adventure" tms mikälie pyörä jolla pystyy ainakin periaatteessa ajamaan melkein missä tahansa. Lisäksi on tullut näitä pyöriä missä on jo myyjällä tarjota erilaisia vaihtoehtoja varusteisiin ja ulkonäköön (katteita, penkkejä, takahäkkejä ym) eli ostaja/ omistaja saa halutessaan valita vaikkapa käyttötarkoituksen tai oman fiiliksen mukaan millaisella omalla pyörällä milloinkin ajelee. Seuraava looginen askel voisi hyvinkin olla että osien vaihdettavuus laajenee.

Helppo. Sehän on tietysti Rocket III 30cm sekä pidempänä että korkeampana versiona, koneena vaikka 2,5 litrainen turbodiesel (200hp ja 300nm) 0-100 2sek, HD:n äänillä, tyyppikilvessä 105dbA, vakiona 15" apehanger ja eteenviedyt jalkatapit joita normaalin mittainen 203cm pitkä mies jouttuu ensitöikseen säätämään taaksepäin että ylettyy polkimille. Muuta? Ei muuta.

Ai niin. 15000eur korkeintaan maksan siitä.

Stealth-ominaisuus. Bond-kilvet.

Paljon pauhua ja pakokaasuja.

Kaikkiin pyöriin voisi sijoittaa etusuuntavilkut sivutaustapeileihin niin, että ne näkyy paremmin eteenpäin.

Todellista sähkömoottoripyörää odotellessa.... Tehot jotain käsitämätöntä ja vielä kun akkukapasiteetti olisi kohdallaan sekä pikalataus onnistuisi..

Itse odotan sitä ahdettua supernakua/fighteria.

Tyyliin Zetaan ängetään H2:sen kone.

Pieni kaksisylinterinen allroad/adventure.
Vaikka jotain sen tapaista kun Honda SL350 päivitettynä kokonaan tälle vuosituhannelle.

LS-218:n tuotantoversio ja parina seuraavana vuonna isojen valmistajien ensimäiset massatuotantopyörät.
Polttomoottori alkaa olemaan jo niin nähty.

Lainaa:

---

ted kirjoitti

Ehkäpä moottoripyöräily kehittyykin hyötyliikkumisen suuntaan. Markkinoille voisi tulla erittäin pieniruokaisia pyöriä, joiden suorituskyky riittää hyvin liikenteeseen, mutta ei hurjasteluun. Voisiko moisessa olle peräti pieni turbodieselmoottori? Lisäksi ajokissa olisi jonkin sortin tavaratila ja kenties säältä suojautumiseen olisi joitakin ratkaisuja.

---

Eikös skoottereita ole jo aika kattava valikoima? Tosin ei dieselmoottorilla.

Lainaa:

---

Miikaael kirjoitti

Eikös skoottereita ole jo aika kattava valikoima? Tosin ei dieselmoottorilla.

---

Näinkin se saattaa olla. Jatkomietteenä pohdiskelen, että voisiko lälläripyörän ja moottoripyörän ero tulla kaventumaan?

Yamaha T-max 500m3 alkaa olla tällainen välimuoto.

Turvallisuus ja taloudellisuus. Varmaan turbokoneet.

Keuloja ei tulla vaihtamaan. Ehkä tavaratelineitä voi irrottaa ja kiinnittää.

Käyttökelpoinen sähköpyörä, ladattava hybridi, tai edes jokin normaalitehoinen, mutta "huurulla kulkeva", taloudellinen polttispyörä.

Lainaa:

---

kaunimik kirjoitti

Yamaha T-max 500m3 alkaa olla tällainen välimuoto.

---

Melko iso :blink:

Ihme on, jos ei mopopuolella siirrytä samaan kuin kotilopuolella....
Eli ns. "pienempää" konetta ahdettuna, jolloin se saadaan suht vähän
tehoja vaativassa "normiajossa" pelittämään tehokkaammin, mutta
ahdolla saadaan kuitenkin puristettua riittävät huipputehot
hyvän suorituskyvyn takaamiseksi..... sanotaan nyt "tarvittaessa" :D.

heti kun akkukesto sopivalla tasolla sopivalla hinnalla tai "miten lataat mopoa duunissa" - ongelma ratkaistu isossa mittakaavassa niin eteläisemmän euroopan työmatkapolkimet siirtyy sähköön.

3-pyöräisten katolla varustettujen skoottereiden ja pikkuautojen raja hämärtyy, työmatkahimmeleitä nämäkin.

riippuen tulevista ympäristönormeista ja polttoaineen hintakehityksestä, niin vähäkulutuksisuus voi nousta myyntiargumentiksi peruspyöpissä ja matkakanooteissa. tarkoittanee ahtamista ja diiselöintiä.

vaihteiston automatisoituminen jatkuu

virtalukot ja avaimet jää pois. pin-koodilla tai sormenjäljellä mopon lukitus aukee. tai että omistajan kännykkä lähellä. siis kosketusnäytöt tuloo, ehkä mittaristot samalla pienenee. mopo lähettää datan kypärään joka heijastaa tarvittavan infon visiiriin.

hiilariosien valmistus halpenee ja niiden käyttö tavanomaistuu. eli entistä keveämpiä mopoja.

tekniikka ja runko sulautuu enemmän yhteen, panogalen viitoittamalla tiellä.

en kauheesti usko mihinkään vaihtokeuloihin tms. viiden vuoden päästä harva tietää saatikka haluaa tietää mitä tarkoittaa termi "jakoavain". jos keulan vaihdon saa näpytettyä älyrannekkeesta niin sitten joo mutta että pitäis jotain työkaluja olla niin harvalle maistuu

Joku kawan transformerin idealla olis kyllä makee - kaksi kapealla olevaa etupyörää mutta mahdollistaen kunnon kallistelun. tarjois parempaa etupään pitoa niin sporttikuskitkin innostuis. en vaan usko kovin isoon säädettävyyteen.

matariaalitekniikka harppoo jossain vaiheessa, löytyy joku nano-palloimainen hiili tai jotain.

Grafeeni, 3D tulostus ja/tai/ylipäänsä osien sulautumine jne niinko Panigaleassa, ehkä köningseggin venakoneisto, rungon geometriansäädöt ehkä..

Josko nää kaikki härpäkkeet (=navi, puhelimet, stereot, ajotietokoneet, perseensuristimet, alustat) sais vähän kuin integroituna prätkään ja sen varusteisiin kohtuuhinnalla kuten autoissakin jokusen (kymmentä) vuotta.

Toisekseen sellainen matkaprätkä joka painaisi vaikka 250 kiloa, 800 kone turbolla (160tehoa ja 250vääntöä), kardaanilla ja 20000 huoltovälillä olis kiva

Mäkin oikeastaan odotan sitä akkujen keston parantumista, siis että saisi ladattua samalla kun ajaa...

Olisi niin makeeta omistaa sellainen 100kg painava sähkösmoto täällä uudellamaalla, se hiljaisuus mikä siitä lähtee, ei ne kateelliset suomalaiset kitisi enään metelistä ja sillä voisi vähän ajaa sellaisissa paikoissa missä esim polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon ajo kielletty:paikallatuulee::paikallatuulee:

Mulla on aika kaksjakoinenfiilis sähkömopoista, mä jotenkin odotan oikein sellaista hiljjasta laitetta radalle tai metsään, mutta toisaalta mikään ei voita "tonnista" twiniä. Tai hulluna kiljuvaa kusiaist.

Lainaa:

---

Husky510 kirjoitti

Mäkin oikeastaan odotan sitä akkujen keston parantumista, siis että saisi ladattua samalla kun ajaa...

Olisi niin makeeta omistaa sellainen 100kg painava sähkösmoto täällä uudellamaalla, se hiljaisuus mikä siitä lähtee, ei ne kateelliset suomalaiset kitisi enään metelistä ja sillä voisi vähän ajaa sellaisissa paikoissa missä esim polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon ajo kielletty:paikallatuulee::paikallatuulee:

---

Kuntopyöräpuolella sähkö olisi tervetullut juttu, siis sellainen, että kuntorätkän paino ei nousisi paljoa yli 100 kilon, mutta ajoaikaa olisi kolome varttia.
Toinen akkusetti peräkärrissä, niin ajoaikaa olisi 1,5 tuntia ja siinä on jo ihan oikeasti ajamista.

Harmi vaan, kun maastoliikennelaki:
Tämän lain tarkoituksena on ehkäistä haittoja, joita luonnolle tai muulle ympäristölle, luontaiselinkeinolle, yleiselle virkistyskäytölle tai muulle yleiselle edulle taikka yksityiselle edulle aiheutuu moottorikäyttöisten ajoneuvojen käyttämisestä maastossa ja moottorikelkkailureitillä, sekä edistää liikenneturvallisuutta.

Isoin ongelma ei taida olla se ääni, vaan se, että sutitellaan ja rapa lentää...

Työmatka-/räppäilykäyttöön supermoto sähköistettynä. Joku 100km toimintasäde olis jo ihan riittävä tommoseen. Joku 30-40 heppaa olis varmaan ihan riittävästi tehoa kun vääntöä löytys nollista lähtiessä riittävästi.

Ratakäyttöön sitten olis kiva kun joku valmistaja toisi markkinoille kyykyn, johon ei tarttis ruuvata muuta kuin kuitukatteet päälle ja heittää katalysaattorilla vesilintua. Tosin tämmönen voi olla jo markkinoilla kun en ole ajanu noita ihan uusimpia laitteita. Tahi radallakin toimis sähkö jos akku kestäs 20-30min ja lataus onnistuisi settien välissä. Tosin saattas radan sähköverkko vähän kyykätä tossa kohtaa.

Elektroniikan ja itsediagnostiikan määrä tulee myös mopoissa lisääntymään. Tämä taas johtaa aiempaa luotettavampiin laitteiseen. Yleinen materiaali- ja valmistustekniikan kehitys johtaa edelleen suurempiin tehoihin ja/tai pidempiin huoltoväleihin.

Turbodieseleiden tuloa mopoihin odottelen edelleen. Johonkin Rocket III -tyyppiseen mopoon olisi oikein mainio voimanlähde.

Yleismopoksi joku SDR tyyppinen kampe, jossa olisi valmiilla palikoilla nopea muuttaa pysty ajoasento enempi kyykyn suuntaan niin voisi siirtymät ajella selkä pystyssä ja mutkapätkillä / radalla sitten edetä enempi pää edellä.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Isoin ongelma ei taida olla se ääni, vaan se, että sutitellaan ja rapa lentää...

---

Iso ongelma tulee siinä kohtaa kun joku vetäsee ristiin rastiin juuri istutetun taimikon yli. Eihän näitä lakeja tarvittaisi jos penaalissa ei olisi myös niitä vähän tylsempiä yksilöitä.

Mut maanomistajan luvallahan saa ajella, joten pienellä vaivannäöllä ajelemaan pääsee aika helposti ainakin yksityisten maille.

Tässä on tullut mielenkiintoisia avauksia. Samoja olen miettinyt itsekin. Sähkö. Ahtaminen (eikä nyt välttämättä tyyliin H2, vaan esim. 400 cc tms. downsizing kone.)

Yksi mikä kiinnostaa kovasti on aktiivisen turvallisuuden lisääminen moottoripyöräilyyn. Tämä edellyttäisi jonkinlaisen HUD-systeemin kypärään. Eli pyörä aistii ja analysoi ympäristöä ja viestii siitä kypärän näytölle. Muut ajoneuvot ja niiden liikkeet, kuolleet kulmat jne. Lisäksi jonkinlainen hirvi-/peuratutka, joka näkee puskassa lymyävän elikon. Kaikki tämä on jo olemassa autoissa, joten mikään muu kuin raha ei estä niiden tuomista pyöriin.

HUD-näytöt ovat jo tulossa. Ei taida rahakaan olla enää ongelma vaan tuotekehitys, joka vie oman aikansa. Pari kypärävalmistajaa on demonnut kypäriään ja Suomessa kehityksessä oleva Nuviz, josta pitäisi tulla yleismallinen ratkaisu. Ensimäiset versiot ovat varmasti aika vähillä sensoreilla toimivia ratkaisuja, mutta siitä on hyvä lähteä liikkeelle.

Joopa.....

Tekniset innovaatiot, kokonaan uutta ihmeellistä, tai vanhan ruudin keksimistä paremmilla
sekoituksilla.... Ne on oma juttunsa, mutta briljanttienkin uutuuksien valuminen
suuren yleisön arkeen ei ole ihan lyhyt, ytimekäs, tai helppo juttu.

BUSINES, BUSINESS ja BUSINESSS... Eli raha,raha ja raha.
Tavalla tai toisella, aina jotain kautta, raha ratkaisee.

Tähän yhteen pyhän kolminaisuuden osaan kietoutuvat tiiviisti myös POLITIIKKA/LAINSÄÄDÄNTÄ ja INFRA.

Ihan pienen häröpallon kanssa ei olla punnertamassa vaikka jossain nurkassa syntyisi kuinka huikee idis.

Hieman laajemmassa kuvassa meillä on tietenkin se väistämätön tosiasia käsissä, että kyse on
pohjimmiltaan ENERGIASTA, sen muodosta ja käyttöön soveltamisesta.

"Pikkukivaa" tulee vähän väliä uusina sovellutuksina ja parannuksina ihan viitekehyksen asettamien
reunaehtojen puristuksessa.... eli rahan, politiikan/lainsäädännän ja pääasiallisen, olemassa olevan infran.

"Sähkö" noin yleisenä ilmaisuna vaikuttaa aivan väistämättömältä tulevaisuuden kivijalalta
jolle on pakko asioita alkaa rakentamaan.

Tällä saralla tieteen saavutukset eri muodoissaan avannevan väistämättä ihan uuden luvun....
ennemmin tai myöhemmin.

Sitä odotellessa.

Ilmeistä on sekin, että ihan ilman mitään maailmaa syleileviä salaliittoteorioita.....
"ehtaa tavaraa" eri muodoissaan on jo jossain määrin oltava olemassa.....
mutta tuon aiemmin mainitun "pyhän kolmiyhteyden" takia moni kynttilä palaa hiljalleen "vakan alla"
odottaen "oikeaa aikaa"...... tehdä rahaa.

Mitenkäs nämä maailmanluokan tietotekniikka yms. yhtiöt toimivatkaan...:p.
Tuleeko mieleen "Team Prostata" kusitauolla :p.
Vähän sinne suuntaan... paitsi että niistä pienistä tipoista syntyy oikein annosteltuna miljardeja :;):.

Näin.... Jeesuksen uutta tulemista odotellessa:grin:.

Lainaa:

---

Jote kirjoitti

HUD-näytöt ovat jo tulossa. Ei taida rahakaan olla enää ongelma vaan tuotekehitys, joka vie oman aikansa. Pari kypärävalmistajaa on demonnut kypäriään ja Suomessa kehityksessä oleva Nuviz, josta pitäisi tulla yleismallinen ratkaisu. Ensimäiset versiot ovat varmasti aika vähillä sensoreilla toimivia ratkaisuja, mutta siitä on hyvä lähteä liikkeelle.

---

Jep. Tarkoitinkin lähinnä niitä tulevia versioita, jossa pyörän systeemit olisi viety kypärän näyttöön, ei jotain Skullyn kamera/navigointijärjestelmää. Bemarilla oli tästä käsittääkseni ensimmäinen avaus juuri joitakin viikkoja sitten. Lisäksi ajoneuvojen keskinäinen kommunikaatio on vielä tulematta, joka voisi tuoda mielenkiintoisia turvallisuussovelluksia.