Mikä on FZ6 S2 keulaöljyjen SAE tehdasasetuksena? Millasta öljyä olette fasun keulaan laittanu?
Printable View
Mikä on FZ6 S2 keulaöljyjen SAE tehdasasetuksena? Millasta öljyä olette fasun keulaan laittanu?
Onko se 5W. Ei oikein selvää vastausta löydä netistä...
Louisin databasen mukaan:Lainaa:
Trally kirjoitti
Fork oil per rod:
467 ML SAE 10W
Jos tykkäät herkemmästä niin 5 ja jos tykkäät pökömmästä niin 10. Jos haluat jotain siltä väliltä niin toiseen putkeen vitosta ja toiseen kymppiä.
Sitten jos sua oikeesti kiinnostaa keulan toiminta, niin tomla sae luvulla yksin ei tee mitään, vaan pitää kaivaa viskositeetti-indeksiluku (cSt@40C) ko. keulaöljystä. Nyrkkisääntö: RedLine:lla on paras mitä näin tavan liikkeistä löytyy. Motul on viskositeetti-indeksillä kuraa. Tuo siis tarkoittaa sitä miten jäykkää öljy on kylmänä ja sitten ajossa lämmenneenä. Mitäisompi luku sen parempaa. Sitte kun tähän perehtyy niin huomaa että erimerkkiset keulaöljyt on siinä perusmittaulämpötilassa (olikohan 40astetta celsiusta) ihan erilaisia huolimatta siitä että sae on kummassakin sama, vaikka 5.
Nyt menee viskositeetit ja viskositeetti-indexi sekaisin! Kaksi täysin eri asiaa. Viskositeetti-indexi ilmaistaan vain lukuna esim. 149. Mitä korkeampi luku, sitä laadukkaammasta öljystä kyse.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Viskositeetti ilmaistaan joko SAE lukuna, epätarkka. Jos haluaa olla tarkka, niin öljyn viskositeetti ilmaistuna cSt lämpötilan mukaan, tulee etsiä öljyn teknisistä tiedoista.
Jos haluaa hipistellä, niin tuossa on listaa. http://aijaa.com/NH290z
Jos on mielenkiintoa, kannattaa laittaa talteen. Näkyy alkuperäinen lähde (Peter Verdone Designesin wiki) olevan kyykyssä. En tiedä kuinka monta vuotta tuo aijaassa säilyy.
Ei menny seksain. Eiku sekasin. Ainakin tarkoitin kirjoittaneeni et peruskeulatarpeeseen voi kattoa sae numeron mukaan, mutta jos oikeesti haluaa tietää ja päteä keulan kaa niin pelkkä sae ei kerro mitään. Eri valmistajan öljyt voi olla ihan eri jäykkyyksisiä samalla sae arvolla.Lainaa:
finn kirjoitti
Kiitos tiedosta. Castrol fork oil synthetic 5W on näköjään vastaavaa kun Yamahan KYB 01. Sitten tuo RedLine LightWeight 5w jossa cSt@40 liki sama mutta viskositeetti indexi 512 kun noissa kahdessa muussa 150.
Taitaa kallistua Redline öljyyn. Hinta eroa noilla n.6euroa/0.5litra.
Sen verta tuosta indeksistä vielä, että se on kriittinen lähinnä takakepissä. Ei peruskeula normaalikäytössä kauheasti lämpene. Enskahommissa takakepin saa aika helposti niin kuumaksi ettei koskea viitsi. Haittaa ei hyvästä VI:stä tietenkään ole keulassakaan, mutta en ainakaan itse kalliimpaa keulaan laittaisi sen vuoksi. Edes metsämopoon, mutta minä nyt en kovin salamannopea ole.
Redlinet ei kyllä kovin pahan hintaisia ole ja kun Motonet on vielä tuossa naapurissa, niin niillä tulee enimmäkseen läträttyä.
Missähän keulan normilämmöt liikkuu normaalissa tieliikenteessä? Ja mitä ne on rata-ajossa? Tietysti vaikuttaa lämpötila, alusta, paino, kuun asento ja jne. Takana tietty muuttujia vielä enemmän kun on linkut jne vielä välissä...
Riippuu pirusti ulkoilman lämpötilasta ja tien pinnasta. Kadulla voi käydä yllättävän lämpösenäkin suhteessa rataan kun tiet on aika epätasasia ja keula liikkuu pientä liikettä koko ajan, jolloin öljyn virtaus on aika isoa. Mitään mittaustuloksia ei kyllä itellä aiheesta ole.Lainaa:
Trally kirjoitti
Edit. Keula tosin lämpenee huomattavasti vähemmän kuin takaiskari.
Kesällä mittasin takapumpun lämpötiloja Kemorassa ja siinä ne liikku 60 C paikkeilla. Toki omat vauhdit harrastelia luokka.
Ja musta perusmopoilussa on kuitenki kyse lähinnä siitä, että haluaako sen pehmosemman vai jäpäkämmän. Vasta jos aletaan nostamaan urheilullisuutta lain ulkopuolelle, niin ajattelisin että homma alkaa olemaan vaikutuksellinen. Sanoisin… En tiedä kannattaako muuten alkaa liikaa hifistelemään, ellei laitteet ole sellaisia että haluu pistää viimeisenkin pilkun oikeaan paikkaan.. :dunno:
Siinä olet varmaan ihan oikeassa. Suurimmalle osalle on ihan sama vaihdetaanko öljyt vai ajetaanko vuosikausia samoilla mömmöilä. Puhumattakaan siitä, että pyrittäisinkään parantamaan alustaa.
Omat kokemukset sekä kadulla että radalla ovat, että alustalla on merkitystä.
Näin on. Taidan ottaa vkl:na 0,5l Keisarin darkkia ja kusen sen sitten putkeen. 😄
Niinhän se kai sitten on..... Että millaista kuraa putkiin, sellaista tuoppiinkin :pLainaa:
Trally kirjoitti
Samaa mieltä tästä. Esim. hätäjarrutuksen teko on aika ikävää puuhaa jos keulasta puuttuu vaimennukset lähes kokonaan keulahuollon skippaamisen takia. Toisaalta yleensä sen keulan lisäksi myös ne jarrut on katumopoissa huoltamatta...Lainaa:
finn kirjoitti
Mikähän siinä muuten on, että renkaiden lisäksi kaksi eniten turvallisuuteen ja ajettavuuteen vaikuttavaa paikkaa mopossa on myös ne, joiden huoltoa pyritään välttämään viimeiseen asti?
Olen muutaman kirosanan tyhjyyteen huutanut noita yksillä öljyillä 20v ajettuja iskareita/keuloja aukoessa. Jättäisivät ..ttu moottoriöljytkin samalla vaihtamatta.
Koko talvi mietitään kuinka monta kertaa kuussa pitää konettä käyttää parhaan säilytystuloksen saavuttamiseksi, ruoditaan foorumeilla optimi säilytysöljyjä. mietitään polttoaineen säilymisen parantamislisäaineistusta.
Kesällä, no kesällä ei ole murheita, kyllä ne 20v vuotta vanhat iskariöljyt ja jarrunesteet pelaa kun on pelanneet tähänkin asti.
Paras oli vanha Öhläri josta oli öljy paennut. Kuski oli sitkeästi jatkanut ajoa (Kaveri osti pyörän tältä imbesilliltä.) Rutikuiva, metalli- ja liukupuslajauhoa sisällä, top-out jousi pätkinä putkessa. Aivan täystuho, varoittavien esimerkkien hyllyyn meni.
Ne vaimennusöljyt puuhaa tosiaan siis muutakin kuin aiheuttaa virtausvastusta. Ne voitelee. Ja kuluu käytössä.
Vaimennus vähenee öljyn ohetessa ja kitka kasvaa lisäten kalliimpien osien kulumista.
Nuo vuodatukset eivät ole sitten suunnattu aloittajalle, tahi kellekkään tässä ketjussa. Alkoi vaan kiukuttaa enkä halua kollegoihin purkaa.
Tossa voi olla monella ihan psykologinen juttu, tai muistan ainakin omalla kohdalla jotenkin pelänneeni ruveta putkia irroittelemaan ohjauskolmioista. Sitten kun olin saanut keulan tuetua ylös, pyörän, lokarin ja jarrusatulan irti niin ne pamputhan tippui tosi simppelisti.
Lisäksi se, että öljyjen kanssa lotraaminen on sotkuista puuhaa. Älkää tehkö kuten minä teen, vaan tehkää kuten minä sanon: käyttäkää työhousuja, ei arkifarkkuja... :no:Lainaa:
shyhander kirjoitti
Tuossa kun Shy haukkui Motulin keulaöljyn, niin mikäs estäisi käyttämästä saman puulaakin iskariöljyä keulassa.
VI 400
16.3 cSt @ 40 C
6.2 cSt @ 100 C
Yks purnukka 17.90 € (jos olis Motonetin hyllyssä, juuri nyt loppu).
Mitäs öljyä tuo on? Ei ainakaan factory line eikä Expert.Lainaa:
JMH kirjoitti
Säälikää mua, joo sittenkin taas pahviset aivoni niputti asiat taas yhteen. VI ja cSt vaikka ovat luonteeltaan noinkin erikokoiset numerot. Mutta onhan se juu yli vuosi ku noita mietin. :grin: mutta noita numeroita joo pitää kattoa.Lainaa:
finn kirjoitti
Nniinhän se oli että cSt oli se se perusnotkeus joka vaihtelee eri öljymerkkien kesken vaikka samalla sae 5 speksillä. Joo, ja VI sitten et miten kestää lämpöä.
http://arizonamotors.ro/userfiles/pr...Amotors.ro.pdfLainaa:
Trally kirjoitti
Tjaa. Tuo onkin takaiskarille tarkoitettua öljyä. Katselin keulaöljyjä motonetin sivuilta.Lainaa:
JMH kirjoitti
Samaa liruu voi laittaa myös keulaan...
Jos pieni OT sallitaan, niin kertokaapas, mistä tietää, milloin takaiskari pitäisi huol(lat)taa?
En tiedä oikeaa vastausta, mutta omat kriteerit: suhahtelee=on kaasua öljyn seassa, huoltoon. Vuotaa=vuotaa, huoltoon. Kolahtelee, vaikka ei välkkiä missään=paineet hukassa, huoltoon. Holtittomuus käytöksessä tietty myös, mutta löystyminen tulee pikkuhiljaa ja sitä on siksi vaikea huomata.
Enskamoposta huollan kerran vuoteen, tuo katumopo kun ei tunnu talosta lähtevän, niin ajattelin ensi talvena taas käydä kaikki läpi, kun alkaa 20tkm mennä yli.
15tkm on aika hyvä nyrkkisääntö katuajossa. Tai sitten kun vaimennukset alkaa katoamaan.Lainaa:
Ytsför kirjoitti
Ratamopossa alustan huolto sitten kerran kauteen tai jopa kahdesti jos ajaa paljon.
No monella on se pelko että rikkoo jotain. Toinen syy on se että kun merkkihuollossa huollettu niin tietenkin se toimii niin kuin pitää.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Mulle meinasi käydä ohrasesti kun ajoin kaverin pyörällä ja jarrut eivät toimiseetkaan yhtä tehokkaasti kuin omassa vaikka oli samanlainen pyörä:blink:
Tigerissä meni 10tkm matkalla keulaöljyt vaihtokuntoon. Huomasi kun keula alkoi nypyttämään, herkkyys katosi. Poiskaadetut oli sellaista ilmakuplia täynnä olevaa siirappimaista klimppitahnaa. Perus factory line Motul sitten puolestaan pysyi seuraavat 10tkm uudenveroisessa kunnossa. Eli vaikkei Motul taulukkoarvojen puolesta ole parasta mahdollista niin se pysyy pitkään käyttökelpoisena, ainakin pitempään kuin Showan vakioöljyt.
Jokuhan voisi verrata näitä pistämällä Motulia toiseen putkeen ja Redlineä toiseen? Kesän jälkeen tiedettäisiin kumpi pysyi paremmin kunnossa :)