...myöhemmin luovuttiin??
Servojarrut, vai abs 1. tai 2. vai 3. sukupolvi... vai huoltovapaa "reikäperä"?
Mutta hyvä , että kehitys kehittyy.....! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Printable View
...myöhemmin luovuttiin??
Servojarrut, vai abs 1. tai 2. vai 3. sukupolvi... vai huoltovapaa "reikäperä"?
Mutta hyvä , että kehitys kehittyy.....! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Onko taas se aika kun Pannari Petteri on kännissä ja uskaltaa tulla kertomaan hyviä bmw-juttuja? Pitäsköhän kyseisen herran postailua rajottaa..
fw-190 moottorit.
...Vastausta Jyk4:lle. ...On ja mielestäni Ei! (sillä Suomi on vapaa maa myös Sananvapaud....?)Vai onko Jyk4? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
+1 *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gifLainaa:
(jyk4 @ Maalis. 15 2009,00:07) kirjoitti
801:set tähtimoottorit eivät olleet kummoisia keksintöjä vaan esimerkiksi ahdin vain yksivaihteisena aiheutti pahan notkahduksen suorituskyvyssä ylemmissä korkeuksissa, siksi variaatiot Junkersin Jumo 213 V-moottoreilla joissa oli kaksi- ja joissain jopa kolmenopeuksinen (Ta-152) ahdin tulivat käyttöön.Lainaa:
(kawabata @ Maalis. 15 2009,00:19) kirjoitti
Kommandogerät toisaalta oli aika edistyksellinen moottorin tehonsäätöyksikkö; oikeastaan se ei säätänyt tehoa vaan työntövoimaa ohjaten sekä kaasua, seosta sekä potkurin lapakulmia jolloin pilotti pystyi keskittymään olennaiseen.
BMW 003 toisaalta oli aika edistyksellinen moottori...
Muistelisin myös että neukkutankeissa sodassa käytetty v-12 diesel (oli muuten DOHC pitsikansi) olisi ollut kehitetty Bemarin ilmalaivoihin valmistamasta koneesta, jossain oli asiasta maininta mutta enpä ole löytänyt tietoa...
Jovvain...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Absolut: K1200LT ......Ich Haben untergang... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
Paras keksintö on mielestäni kyllä tuo peräreikä, mutta siitä tuskin ollaan luopumassa.
.....jaa-a, tiedä tuota, muumipeikotkin on luopunut niistä jo aikaa päivää sitten............Lainaa:
(ek@ @ Maalis. 15 2009,01:47) kirjoitti
aika ilmapallon näkösiä ovatkin...
Olin eilen istumassa kylmiä tyyppejä 50-v merkkimyymälässä. Ei mitään kehitystä noissakaan, joten ei tarvi vaihtaa omaa, vaikka reikä perässä onkin. Ei puutu mitään, kaikki hyvin.
Voi poloista http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gifLainaa:
(Pannari Petteri @ Maalis. 15 2009,00:32) kirjoitti
Meillä on taloyhtiössä joku tehnyt hiljaisen miehen hiljaisen vastalauseen ja tyhjentänyt jauhesammuttimen taloyhtiön saunaan,,, ei hyvä noinkaan.
Mikä oli syy siihen, että tämä ketju ei ole (jo) paskanjauhannassa?
Niinku suurin osa muistakin, ja miks asiallisetkin tai siltä kuulostavat aloitukset kääntyvät reikä perässä jutuiksi... nii'i
Onneks kohta pääsee ajamaan, niin ei tarvi tätä.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif jep, poistu kun markkinat ei enää vetäny.Lainaa:
(kawabata @ Maalis. 15 2009,00:19) kirjoitti
Toi perkuleen Petteri on joku Kaappi-Bemaristi, ainakun saa 2 kaljaa nin pitää päästä ORGin Puimuri-osastolle puimaan joutavia....alkaisko olla pian aika tulla kaapista ja tunnustaa leirinsä.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../ghostface.gif
Ja kuten niin tuttua niin Venäläiset hoitavat jatkossa moottorin valmistuksen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(julles @ Maalis. 15 2009,09:35) kirjoitti
Saksalaineen paja Flugwerk valmistaa Fw190 koneita "uustuotantona" mutta moottorina Venäläinen Shvetsov ASh-82 (no kone on itseasiassa kehitelmä Wright Cyclonesta).
Fw190 "ensilento"
+1 Jawohl!Lainaa:
(mchuurre @ Maalis. 15 2009,01:15) kirjoitti
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
On hienoa että kehitys ei polje paikallaan . Tuotteita kehitetään ja parannetaan . BMW toi ABS *jarrut moottoripyöriinsä *20 vuotta sitten. Kaikilta valmistajajilta niitä ei löydy edelleenkään. Jotkut esittelevät vasta nyt 1-polven ABS jarrujaan. On hienoa että Bemarikaan ei ole pysynyt niissä 80-luvun järjestelmissä vaan on vuosien varrella niitä kehittänyt.
BMW toi laajamittaiseen sarjatuotantoon 1983 Polttoaineen ruiskutuksen esittelmällä K 100 malliston. On hyvä että sitäkin on vuosien varrella kehitetty.
Myös japanilaiset esittelivät oman ruiskumallinsa 80 luvun alussa.
Kawasaki GPZ 1100 ruisku *. *
Tämä oli kuitenkin melko lyhyt "tähdenlento" ja japanilaiset vetivät ruiskumallin pois markkinoilta ja palasivat takaisin kaasuttimiin.
Jotkut valmistajat ovat vasta viime vuosina eli yli 20 vuotta myöhemmin luopuneet kaasuttimista ja ottaneet ottaneet polttoaineen ruiskutuksen käyttöön. Osittain varmasti pakon sanelemana jotta pystyvät täyttämään päästönormit.
Edistyksellisiä ja mullistavia konstruktioita on moni valmistaja tuonut markkinoille josta on sitten syystä tai toisesta melko pian kuitenkin luovuttu .
Tässä *muutamia esimerkkejä:
Suzuki RE-5 Wankel
Honda CX 500 TURBO
Honda CBX 1000
Kawasaki GPZ 1100 "ruisku"
Kawasaki GPZ 750 Turbo
Suzuki XN 85 Turbo
Honda CB 750 *automaatti
Yamaha GTS 1000
Japanilaiset valmistajat esittelivät 80 alussa mullistavan *etujousituksen antidive järjestelmän.
Järjestelmän kerrottiin vähentävän etupään niiaamista voimakkaissa *jarrutuksissa.
Suzuki GSX 1100 S *Katanassa tälläinen järjestelmä oli ensimmäisten joukossa käytössä .
Järjestelmästä kuitenkin luovuttiin *melko pian.
Niin kuin monesta muustakin ...
On kokeiltu kaksoisrattaita , napaohjausta , automaattivaihteistoa .
On kokeiltu 6 sylinteristä rivimoottoria CBX 1000 ja palattu takaisin *4 - sylinteriseen .
On kokeiltu 6-mäntäisiä jarrusatuloita ja palattu takaisin 4-mäntäisiin.
80 Luvun alussa japanilaiset siirtyivät käyttämään isoissa pyörissä 16" *etupyörää *etuna *piti olla pienemmät hyrrävoimat. Esim. *Suzuki GSX 750 ES *1983 , Suzuki GSX 1100 ES .
Melko pian kuitenkin palattiin isompaan kokoon takaisin.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä etteikö japanilaisvalmistajat tekisi hyviä ja laadukkaita moottoripyöriä .
Olkoon vaan esimerkkinä että kyllä sitä muutkin ovat esitelleet omia *mullistavia *"keksintöjään" *ja vetäneet ne sitten kuitenkin melko pian pois markkinoilta.
Joskus *jokin uudistus tuodaan sarjatuotantoon liian aikaisin.
Ehkäpä servojarrutkin palaavat vielä laajamittaiseen sarjatuotantoon moottoripyörissä.
Monella valmistajalla on vahvoja ns. omia osa alueitaan joita he kehittävät ja missä heitä pidetään ns. uranuurtajina.
On se sitten moottoriteknologia , jousitus , jarrut *ym.ym.
On hienoa että valmistajat tekevät erilaisia ja persoonallisiakin pyörämalleja *meille .
Ihimiset, tarpeet ja mieltymykset kun ovat niin erilaisia .
Aurinkoista*kevättä *kaikille *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
T. *GSR 600
Ne vilkkukatkaisijat lienee varmaankin yksi parhaista.
Oli useita pyöriä, ennen kuin ostin Pemarin, ja sain totutella näihin ihmeellisen ihaniin, sekä myös motorisia taitoja kehittäviin gyntteri-insinöörin neronleimahduksiin. Jos sitten lainasin kaverin pyörää, jälleen pääsin tuumimaan, mites näitä namiskuukkeleita nyt taas käytettiinkään. Samoin, kun vaihdoin Pemarin pois, taas sain totutella perinteisiin.
Ei sillä, että se nyt niin vaikeata olisi ollut. En vain ole vielä tähänkään päivään mennessä käsittänyt, mitä sellaista ne tarjosivat, mitä "normikatkaisijat" ei, ja miksi moisen aiheen ylipäätään pitäisi mitään pähkimistä aiheuttaa. Ilmeisesti en ole tarpeeksi saksalainen, jotta voisin käsittää.
Ja nyt tehdaskin on vissiin havainnut tämän saman - eihän siinä kauan mennytkään. Ja ah, millä paatoksella sekä otsasuonet pullistuen näitä aikanaan puolusteltiin! Ei olisi mielestäni kannattanut nyt enää siirtyä ´normaalivilkkuihin´, koska näin tehdessään tavallaan myöntävät olleensa väärässä.
Tila loppui kahvoissa (ABS, ASC, kashvan lämppärit, ajotietokone etc..), siksi tuo huonompi yksi kytkin tuli käyttöön.
Höh, loppui ja loppui...Lainaa:
(ek@ @ Maalis. 16 2009,12:20) kirjoitti
Kyllä niihin vielä heti kahdeksan lisäkytkintä saa mahtumaan, oikealle puolelle pelkästään... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
http://picasaweb.google.fi/pozoizqui...DDINGSWITCHES#
Sinällään ei mitään suurempaa vailittamaista noista kahdenkäden vilkuista. (Johtunee siitä, että en oo muunlaisia käyttänytkään... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif)
t. pozo
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kävin viikonloppuna ottamassa kylmät tyypit tuosta 1300 GT:stä. Aika lyhytliikkeinen oli vilkkukatkaisin, mutta muuten minusta ihan perinteinen eli klinks vasemmalle tai klinks oikealle ja keskiasennossa alas painettaessa vilkku pois. Myyjä horisi jostain digitaalivilkusta, mutta en siinä kyllä mitään sellaista huomannut, selkeä klinks siinä tuntui.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
P.S. Vähän kun nyt joku avustaisi köyhää niin ostaisin kyllä tuon GT:n seuraavaksi pyöräksi !
Pysykää asialinjalla niin sana on vapaa, tarkoituksellinen riidan lietsonta ei sitä ole.Lainaa:
(Pannari Petteri @ Maalis. 15 2009,00:32) kirjoitti
Jep, se on sellainen intelligenssitesti - jos tuo käy yli ymmärryksen, niin osta honda.Lainaa:
(pozo izquierdo @ Maalis. 16 2009,12:29) kirjoitti
jep, esim. rampilta muun liikenteen sekaan liityttäessä on todella äärimmäisen kätevää, kun kaasukädellä pitäisi samaan aikaan kiertää kahvaa, ja myös ropeltaa vilkkukatkaisijaa. Hyvä, että tehdas jätti pois moiset "intelligenssitestit", kyllä erilainen saa olla, muttei pelkästään erilaisuuden vuoksi, vaan siitä tulee seurata jotain hyödyllistä.Lainaa:
(julles @ Maalis. 16 2009,21:10) kirjoitti
Et sitte ilmeisesti ole uudempia bemuja edes kokeillut..? Katkaisijaa ei tosiaankaan tarvitse ropeltaa, vaan vilkut lähtee päältä peukalonsyrjällä hipaisemalla ja kaasun kiertäminen samaan aikaan ei tuota pienintäkään vaikeutta.Lainaa:
(pecha @ Maalis. 16 2009,21:23) kirjoitti
Mutta monessa perinteisllä vilkkukatkaisijalla varustetussa pyörässä katkaisijan ja kytinkahvan yhtäaikainen käyttö vaatii melkoista sormiakrobatiaa - jollei ole jopa mahdotonta.
Ei bemu ole tässä suhteessa erilainen erilaisuuden vuoksi, vaan systeemi on tarkkaan mietitty. Se on looginen, helppokäyttöinen ja ergonominen. Ikävä vaan, että markkinavoimat jylläävät tässäkin asiassa ja bemukin joutuu palaamaan vanhanaikaiseen vilkkukatkaisijaan - toivottavasti ei kuitenkaan lopullisesti.
muumit ovatkin lesbon piirtämät ja tekemät, joten siksikään ei ole reikiä niillä. hehiö.Lainaa:
(Pahkasika @ Maalis. 15 2009,02:52) kirjoitti
sori, asialinjalla. noo, junkers oli kai parempi, mutta kyse olikin bmw:n parhaasta.
Ei kyllä ymmärrä mitä pahaa kahden napin vilkussa oikein on... sitä en kyllä tajua miksi piti olla kolmas "palautusnäppäin"?
Jaa on siinä se huono puoli että autossakin tuppaa menemään pyyhkijät päälle kun pitäis heittää vilkku oikealle...
Ja onhan Bemarit hienoja pelejä, aikoinaan kokeilin K100RS:ää ja olin otettu miten suuntavakaa se oli motarilla vrt eräät sen ajan japsit.
Ei kahden napin vilkussa olekaan mitään pahaa. Se on päinvastoin erittäin looginen ja intuitiivinen systeemi. Kun käännyt vasemmalle, painat vasemman puolen vilkkunappia, oikealle kääntyessäsi oikeaa nappia. BMW ei suinkaan ole ainoa, joka tällaisia on joskus rakentanut. Esim. Harrikoissa on ollut samalla tavalla toimivat vilkut. (Ja ennenkuin _joku_ alkaa ilkkua, että eipä ole enää, voisi hän ottaa selville faktaa, miksei ole...ihan vaan, ettei aivan kaikki valitus ja rätkätys tulisi mutu-pohjalta).Lainaa:
(Staga @ Maalis. 17 2009,01:03) kirjoitti
Syy kolmannelle napille on siinä, että on haluttu rakentaa systeemi, jossa käyttäjä tietää, vilkkuja tai vilkun merkkivaloa katsomatta, että vilkku menee napista painamalla pois päältä. Jos nappeja olisi vain kaksi ja vilkun sammutus tapahtuisi samasta napista kuin sen päällekytkentä, voi käydä esim. niin, että vilkku unohtuu päälle ja sitten kun seuraavan kerran luulee pistävänsä vilkun päälle, tuleekin sammuttaneeksi jo päällä olleen vilkun.
Vilkuista on (usko tai älä :-)) tässä keskusteluryhmässä keskusteltu ennenkin. Hakutoiminnolla löytää aiheesta paljon enemmän juttua. Tosin onhan niin, että aihe kuin aihe pulpahtaa aina uudestaan esiin uusien ihmisten toimesta.
Itse olen ajanut japseilla 20 vuotta, Bemarilla seitsemän. Pidän BMW:n vilkkusysteemiä paljon parempana ja toivon, että tonnikolmesatasen vilkut ovat vain jonkinlainen poikkeus tai kokeilu, jolla pyritään parantamaan pyörän kaupallista kilpailukykyä eli saamaan japsipyörien kuskeja vaihtamaan merkkiä. Olisi todella ikävää, jos tuo kytkin leviäisi muihin Bemareihin.
Täydellisinä en BMW:n vilkkuja toki pidä. Nykyinen tekniikka antaisi mahdollisuuden parantaa niiden ominaisuuksia paljonkin. Esim. käyttäjän voisi antaa itse valita, käyttääkö automaattipalautusta sekä valita haluamansa automaattipalautuksen ajan. Itse pidän automaattipalautusta typeränä, noin kun se on uusissa Bemareissa tehty. Kyllä kuskilla pitää halutessaan olla täysi "määräysvalta" siihen, milloin ja missä vilkut sammuvat.
Kaistanvaihtoja ja ohituksia varten saisi vilkuissa olla sellainen toiminto kuin autoissakin, eli vilkkuvipua alhaalla pitämällä vilkku toimii, ja vipu päästämällä vilkku sammuu. Mp:n tapauksessa käytetään tietenkin nappia, ei vipua. Pitemmän painalluksen jälkeen vilkku sammuisi, kun napista päästää. Tällaisen toiminnallisuuden antavia vilkunohjaimen lisäpalikoita on markkinoilla ollutkin CAN-väylättömiin Bemareihin. Itselläni sellainen oli edellisessä pyörässä ja se oli loistava. Jos tuota pitkää painallusta ei halunnut käyttää, vilkut toimivat aivan kuten BMW on suunnitellut, eli alkuperäiseseen toimintatapaan ei ole kajottu. Lisäksi vielä, jos halusi, vilkut sai pois päältä kaksoispainalluksella, siihen kuuluisaan kolmanteen nappiin koskematta. Suosittelen lämpimästi. Touratechilta tuon saa muutamalla kympillä. Nimi on LC Flashback. Ebayssa näin joitain vuosia sitten samankaltaisia, vieläkin kehittyneempiä ohjaimia, mutta hiljattain kuin katsoin, ei sattunut silmiin.