Printable View
Mulla on -03 rekisteröity (-04 malli) GS ja kovasti tyytyväinen olen ollut. Nyt sitten iski kuume päivittää se uuteen.
Pähkäily käy: GS vai GS Adventure?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
Mitä sillä Adventurella oikeesti saa lisää muuta kuin isomman tankin?
Niin ja sen mun hyvinvarustellun, kaadetun (vain naarmuuntuneen) GS:n saa sit ostaa halavalla, jos tuosta kuumeesta ei pääse lääkityksellä :-)
- Parempi tuulisuoja (m.l. vahvikerauta)Lainaa:
(PSmo @ Joulu. 01 2007,10:56) kirjoitti
- Tuuman verran lisäjoustoja kumpaankin päähän
- Kaatumaraudat (pytyt + tankki)
- Pinnapyörät (1200GS:ään muistaakseni optiona 560 eur...)
- Rosteritarakka
- Jossain maininta myös vahvistetusta takarungosta, mutta tiedä tuosta varmuudella
- '08-mallissa optiona lyhyt ykkösvaihde
Tuo lyhyt ykkösvaihde on oikeesti apu, normi gessussa joutuu kytkintä käyttämään kokoajan kaupungissa, sorateillä ja 2-päällä. On mun mielestä liian pitkä.Lainaa:
(Tenere-Heikki @ Joulu. 01 2007,11:27) kirjoitti
Saakohan tota lyhyttä ykköstä edes ostamalla normigessuun, tai mistään tarvikerattailla?
Noista muista mulla on jo pinnat kaatumaraudat ja parempi tuulisuoja....
Ei tää nyt helpottanu...
Ainakaan "maailman sivuilla ja foorumeilla" ei lyhyen ykkösen optiota lupailla, kuin '08 Adveen. Mutta kun perus-GS:n ja Adven hintaero on siinä tonnin paikkeilla ja miettii, mitä siihen rahaan saa, niin ainakin itselle oli helppoa kallistua Adven puoleen (ja ei, ei ole hetkeäkään kaduttanut).Lainaa:
(PSmo @ Joulu. 01 2007,11:43) kirjoitti
Juu ei se oo rahakysymys, mut kun molemmat on aika möhköjä ja Adventaari vielä möhkömpi.....Lainaa:
(Tenere-Heikki @ Joulu. 01 2007,11:52) kirjoitti
Sirompaa haluaisin..
Mut mietitään, mietitään, tarjouksia ootellessa...
Mites olis kasisatanen gessu ?? Olis sirompi ja keveämpi.Lainaa:
(PSmo @ Joulu. 01 2007,12:01) kirjoitti
No sitä minä ootin et olis sirompi, mut ainakin kuvissa näyttää satula sellaiselta, et vyöruusuani rakastavana ja arvostavana, en haluaisi istuttaa häntä siinä euroopan reissuja..Lainaa:
(petebandit @ Joulu. 01 2007,13:21) kirjoitti
Voipi olla et sit yksikseen yskiskelisin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Joo, tai jos luke ulkomaisia vertailuja niin sitten voisi kääntää katseensa tuonne Brittien saarelle, ei tosin ole kardaania vaan aika paljon säästyy hinnassa ketjun huoltoon ja uusimiseen.
Onko adventure tämä jolla ajoivat Long Way Down sarjan?
Jep 1200 adventure.Lainaa:
(sjobbe @ Joulu. 01 2007,16:10) kirjoitti
Jenkkisitella kaveri oli arvostellut näin:
GS / plussat
pienempi kulutus
matalampi istuinkorkeus
paremmat ajo-ominaisuudet maastossa, painopiste matalammalla
GS / miinukset
pieni bensatankki
isommassa tuulessa levoton
lisävarusteisiin menee rahaa koska perusvarustus köyhä
GS Adv / Plussat
iso tankki
paljon parempi ajettava kovassa sivutuulessa
paljon lisävarusteita vakiona
plexi on hyvä
GS Adv / Miinukset
raskas, erittäin raskas täydellä tankilla
hitaampi ohjaus (tuntu)
korkea, helposti kaataa esim. parkkipaikalla
maastossa raskaampi ajaa
kuluttaa enemmän (0.5 - 1.0 litraa enemmän sadalla)
Suomessa tämä tuntuu menevän niin, että jos ei Adven koko ja tietty "möhkömäisyys" häiritse, tuolla vähän yli tonnin erolla saa niin paljon rahalle vastinetta että kannattaa ostaa Adve. Muualla porukka tuntuu enemmän arvostavan perus-Gessun pienempää kokoa ja ketteryyttä ==> pitävät sitä ihan varteenotettavana vaihtoehtona. Hinnoittelu ainakin jenkeissä on myös hieman erilaista eli hintaero on suurempi.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Se on kyllä totta, että Adveen saa paljon extraa pikkurahalla, kun tietää mitä varustelu jälkikäteen maksaa.
Mutta ainakin mulle se 37 kilon painoero täyteen tankattuna ( 235 vs. 272, brittilehden vertailu ) ei taasen tee Advea enää houkuttelevaksi, koska ajan pyörällä paljon muuallakin kuin valtaväylillä, ja vuoden ympäri.
Ja toi tankkijuttu. Iso käyttösäde vs. valtava käyttösäde on oikeesti saivartelua, kun vertaa mitä kaverit reissuilla joutuu erilaisiin fillareihin tankkaamaan.
Menee melkein j**susteluksi, mutta jos se yläpaino täyteen tankatussa Advessa hirvittää, niin tokihan tankkiin voi lirauttaa vain sen 20 litraa, mitä vakio-GS:ään menee. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Tuo muu lisämassa tulee lähinnä Adven tolkuista suojaraudoista; vakio-GS:ssähän ei ilman optioruksailuja tule minkäänlaisia suojia edes pytyille.
Jos haluaa toden teolla uppoutua GS vs GSA -ihmettelyyn, niin Adventure Riderin Bemu-osastolla sitä riittää (suosituin topicci lie juuri tuo vakio vs. Adve). Ei sielläkään hullua hurskaammaksi tule, mutta onpahan mukava lueskella ameriikanpoikien höpötyksiä ja mutuilua / tietämystä.
Laturi taisi olla myös hiukan tehokkaampi GSA:ssaLainaa:
(Tenere-Heikki @ Joulu. 01 2007,11:27) kirjoitti
Jep: 600 W vs 720 WLainaa:
(karkkka @ Joulu. 02 2007,09:38) kirjoitti
Ei pidä paikkaansa 08:ssa eli speksien mukaan molemmissa on 720W laturi. Bemu on ilmeisesti todennut, että miksi pitää tuotannossa kahta erilaista laturia.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Summa summarum....
Makuasia, ihan kuin koiralla palleja nuollessaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Arvoisa PSmo
Itselläni iski samallainen kuume muutama kuukausi sitten, eli vaihtaakko vanha hyvin palvellut (-03) GS uudempaan, ja kumpaan?
Pähkäilin juuri noita samoja asioita.
Tuloksena oli kuitenkin pysyä vanhassa ja oletettavasti vielä pitkään. Suurimpana syynä oli tämän nykyisen todella luotettava toiminta, viiden pelikauden aikana ainoa rikkoutunut osa on ollut pitkien valojen polttimo!
Pyörä on tullut varusteltua omien mittojen ja mieltymysten mukaan, ja oletettavasti uuden kanssa alkaisi sama varustelukierre.
Muutama lisä heppa ja jonkin verran kiloja vähemmän ei tunnu niin tärkeältä, kun nykyinenkin on tuntunut juuri siltä oikealta, aika monen aikaisemman pyörän jälkeen.
Suurimpana syynä oli kuitenkin se, että tuo uusi malli näyttää omituiselta, vanha kun on ihan puhtaasti ruma.
Juurikin tuo olis minullekkin se paras (järkevin) ratkaisu, mutkun, mutkun....Lainaa:
(R1100 @ Joulu. 04 2007,15:06) kirjoitti
Mun peli kun on jo tätä uudempaa = oudon näköistä mallia.
Ja kyllä on pelittäny ihan kunnolla, ei oo ees polttimoita tarvinnu vaihtaa.
Näyttää vaan pahasti siltä, et ei lääkityksen vaihtokaan auta, vaan ensi keväänä on uusi Gessu pihassa....
Mut se saa olla viimeinen http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif
Vai viimeinen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gifLainaa:
(PSmo @ Joulu. 04 2007,19:28) kirjoitti
Eikös se HD:kin ollu vähän sellainen.
Vaan se on hienoa kun saa harrastaa kun on siihen mahdollisuus! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
terv. sen myrkynvihreen gessun kuski
Soon toi GeSsuli vähä ku kuplavolkkari. Pirun ruma ja käytännöllinen. Ja kohta kaikki ajaa tollasella. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Keinosiementäjätkin taitaa mennä Gessulla töihin tänäpäivänä...
Kakkospyöräksihän tuo olis oiva. Kevyt ja ketterä kaupunkipyörä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Kun lakkaisi köyhtymästä, niin voisi talliin tollasenkin tuupata.
Eeeikai? Näyttävät televisiossa niin kovasti 1150 gsa:lta. Pitänee tarkistaa vielä.Lainaa:
(Nomad @ Joulu. 01 2007,16:12) kirjoitti
R1150GS ja R1150GSA ovat kaksi erilaista pyörää. GSA ei ole vain GS kaatumaraudalla ja peltilaukuilla. Niillä ajaminen on erilaista ja ne ovat eri puusta veistetty. Miten tilanne on noiden 1200GS:sien kanssa, sitä en tiedä, kun en ole kokeillut.
edit: näin o, veljet veti elokuvassa R1150GSA:lla.
Niin vetikin Long Way Round -sarjassa, mutta tää Long Way Down on tää Afrikan retki, jossa käytössä oli 1200 adventuret.Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 12 2007,22:17) kirjoitti
Kyllä nyt nolottaa...Lainaa:
(juhapee @ Joulu. 13 2007,09:40) kirjoitti
Luulisin ymmärtäväni sanomasi, mutta minusta vertaus hieman ontuu? Menee vähän offiin topikista, mutta:Lainaa:
(C-A-D @ Joulu. 04 2007,21:11) kirjoitti
GS ja Kupla ovat varmasti omalla tavallaan tarpeeksi rumia tai ainakin omituisen näköisiä. Ja GS on varmasti niin käytännöllinen kuin moottoripyörä nyt voi olla. Mutta miten ihmeessä kaksiovinen toivottoman lyhytikäisellä moottorilla varustettu ahdas koppi ilman lämmityslaitetta voi olla nelipyöräisten joukossa käytännöllisyyden perikuva?
Eikö GS pikemminkin ole kuin Volvo Duett? Äärettömän ruma eikä nollasta sataan nopein, mutta ohittaa muut lopulta ja vieläpä suuren tavarakuorman kanssa.
Onhan niissä molemmissa moottori vähän samanoloinen?Lainaa:
(Hannu59 @ Joulu. 13 2007,10:50) kirjoitti
Minulla on kokemusta vain 1150GSA:sta ja tiedän teoriassa erot 1150 GS:ään, mutta miten ajaminen eroaa noinkin paljon?Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 12 2007,22:17) kirjoitti
Tarkoitatko GeSsulia vai kuplaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Hannu59 @ Joulu. 13 2007,10:50) kirjoitti
Heh - no joo. Kaikki tietty katsottava oman aikansa silmälasien läpi. Omana aikanaan kupla oli peruskäytännöllinen. Lähti aina käyntiin, meni millaisesta hangesta tahansa läpi. Jos ei muuten niin kylki edellä tai peruuttamalla. Lämmityskin toimi ihan hyvin ja heti käynnistyksen jälkeen, jos oli lämmönvaihtokotelot kunnossa eikä helmoja (=lämpöputkia) oltu rikottu omalla tunkilla. Moottorin lyhytikäisyyskin on kovin suhteellista ja jos mikä - kiinni huollosta ja öljyistä. Niitä piti vaihtaa usein!
Veikkaan, ettei se GeSsulikaan 30 vuoden päästä kovin modernilta tai käytännölliseltä välttämättä vaikuta.
Eli - Volkkari oli käytännöllinen ja ruma siinä kuin GS tänäpänä mopona. Ontuvaa - Juu, mutta ei sen niin väliä...
BMW:ssä ei ole toleransseja eikä kai saisi olla niitä koskevissa mielipiteissäkään. Oma käsitykseni on kuitenkin äärisubjektiivinen ja perustuu koeajoihin ½ tuntia kummallakin. Molemmat olivat samanikäisiä, hyvin pidettyjä ja vähän ajettuja. Puhun perstuntumasta. Koeajojen päätyttyä valitsin GSA:n. Tavan GS ei ollut minun pyöräni. Päätös oli ihan heti ihan selvä. Kauppiaalle jäi vähän yli vuoden vanha GSF1200S.Lainaa:
(arikorho @ Joulu. 13 2007,12:43) kirjoitti
Välittömästi havaittavia eroja oli tietenkin GSA:n iso tankki, enskasatula ja pidemmät joustot. Tunnepuoli ratkaisi aika paljon. Tavallisella GS:llä tuntui alusta saakka, että töihinhän tässä ollaan menossa. Virantoimitukseen. GSA antoi heti vihjettä päätähuimaavista seikkailuista (joihin jouduinkin koeajon lopulla, kun pysähdyin valoihin täysin unohtaneena, että satula on 90 cm maasta).
Käytin termiä "ajettavuus" juuri sen vuoksi, että GSA tuntui ajossa jotenkin urheilupyörältä, minulle osaavammalta ja enemmän moottoripyörältä verrattuna GS:ään. Vähän niinkuin maasturi ja citymaasturi. Olen myös aika isokokoinen äijäkkä, joten sotanorsumpi GSA saattoi puhutella paremmin. Miestenpyörä.
Niinkus huomaat, en pysty kovin hyvin vastaamaan kysymykseesi. Vähiten siihen miksi tuolta tuntui. GSA:ssa on erilaiset jousituskomponentit, erilainen ajoasento ja muutenkin erilainen meninki. Loraus adventurepotioniakin saattaa vaikuttaa.
Ei myöskään pidä unohtaa, että GSA:ssa on maasturiksi aika hyvät rataominaisuudet.
edit: tuolla edellä oli jotain mainintaa kääntöympyrästä ja kaupunkiajosta. Parempaa citybaikkia, kuin tuo nykyinen GSA ei minulla ole koskaan ollut. Taipuu, vääntyy ja kääntyy ylivoimaisesti kaikkiin aikaisempiin verrattuna. Iso tankki ei käytännössä suuresti vaikuta ajo-ominaisuuksiin oli tankki sitten tyhjä tai täysi.
Samansuuntaisia kokemuksia olen kartutellut GSA:n kanssa. Suurin ongelma kaupunkiajossa on leveällä olevat laukut (orggis). Laukut ovat peilejä ulompana, joka voi aiheuttaa ylimääräistä sydämentykytystä. Toki laukut saa helposti irti.