Printable View
Minkaslaisia kytkimiä olette vaihtaneet loppuunajettujen kuivakytkinten tilalle? Mitkä on kokemukset? Onko kokemuksia luistokytkimistä? Ittelläni on SPS ja alkaa olla kytkimen vaihdon aika tekis mieli STM:n luistoa, hinta vähä tökkii. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/kynttila.gif
Jos ajat paljon radalla, ni silloin se puolustaa paikkaansa, mut katukayttöön sen hinta ampuu kyllä yli, tosin ei se haittaa, jos on tuohta tarpeeksi.... elämä on.... *Ite laittaisin STM:n 48 lovisen kellon ja uudet levyt, punaisen painelevyn päätyyn ja avonaisen kopan!
Finnpaso
oliko siinä massalevyt???osta siihen sintermetallit,niillä pääsee sellasen 60-70 tuhatta kilsaa.ovat ehkä vähän jyrkät käyttää,mut soon sivuseikka.oon pyöriny 76 tonnia ja viä hiukka on pelivaraa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif
Itse hankkisin normikatukäyttöön alumiinikelloisen / levyisen.
Syy: kestää pirun pitkälle (tuplasti pidemmälle kuin orkkis), on kevyt ja levyt ei hakkaa kelloa loville -> kytkin toimii jouhevasti koko ajan.
Itelläkin olis tarkoitus uusia kytkintä talvenaikana. Tosin budjetti tulee vastaan niin vaihtoon menee ainoastaan levyt..Mitäs eri levyjä tuollaiseen S4 monsterii on saatavana?
edit:no tossahan noita onkin jo lueteltu http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Viime talvena laitoin STM:n 48 hampaisen kytkimen. Perussetti sis. pesän ja levyt. Toimi paljon paremmin kun alkuperäinen ja on kevyempikin... Ostin TWC:ltä Lahdesta, koskapa hinta oli halvempi kun esimerkiksi Kämnalla Saksassa.
Luistohommiin en lähtenyt huomattavasti kalliimman hinnan vuoksi. Kytkimen kalkatus väheni muuten huomattavasti http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Onkos kukaan ehtinyt vielä tehdä selvää Ducatin märkäkytkimestä?
Ihan tulavaisuuden varalle kysyn: Mikä kilisee ja kestää parhaiten? Siis millaiset levyt (standard, aluminium, sintered vai carbon)? Alumiini ei ole kallis hinnaltaan.
Avoin koppahan on pakollinen ja kai sen punaisen painelevynkin voisi samalla laittaa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Niin ja mitä ero tuolla hammasluvulla on? Pitääkö se kello vaihtaa, jos ostaa alumiiniset levyt?
Tyhmä ihminen kyselee taas tyhmiä http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif.
Sattuisiko kellään pyörimään ylimääräisiä ohkaisempia (~1,5mm) välilevyjä nurkissa - mielellään pääkaupunkiseudulla.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif ite ajoin stm:n viiteentoista tonaan loppuun:luistava 48 hampainen kello niin pahasti lovila ettei enää irroitanut.(johtu varmaan kevennetyistä massoista, kone käy """vähän"" hakkaamalla).
Mutta antoivat uuden kellon ja levyt takuuseen.
Nyt olen oppinyt ,että levyjen paikoja ja välivevyjen paksuuksia vaihdelen kuluu kello tasaisemmin ,toiveissa jos pääsis 30 tonaa.
Orgiksella ajelin 53 tonaa (mylly vakio )
Jos siihen 900:seen, niin mulla on varmaan neljä vanhaa kytkinpakettia joista luulis löytyvän oikeen paksuinen.Lainaa:
(FuturaRST @ Heinä. 31 2006,18:11) kirjoitti
Osat tosin riihimäellä ei pk-seudulla.
Mitenkäs kahden jousen irroittaminen vaikuttaa kytkimeen, oli vaan juttua tuosta.Kuulemma 999R:ssä näin toimittu?..ihan mielenkiinnosta, ketään koittanut?
Enpä tiedä, olenko tehnyt selvää kytkimestä, mutta tuntuu luistavan.Lainaa:
(verner @ Loka. 28 2005,13:13) kirjoitti
Nyt on kytkinpakka irti. Silmämääräisesti ei mitään merkittävää vikaa. Jouset reilusti toleransseissa. Seuraavaksi pitää mitata pakan kokonaispaksuus ja kitkalevyjen paksuudet. Molempiin löytyy korjaamokirjasta minimimitat, mutta ei esim. uuden kitkalevyn paksuutta. Paljonkohan se oikein on ? Pelkällä minimipaksuudella tietää paljonko on vielä varaa kuluttaa, mutta ei tiedä paljonko on kulunut.
Edit.
Tarkistin manuskasta nuo raja-arvot ja ne ovat:
kitkalevy min. 3,5 mm
levypakka min. 41,3 mm
jousi (vapaa) min 36,5 mm
Nuo on siis ne vaihtoarvot, mutta mitä ne ovat uusina ?
Vastaanpa nyt itselleni.
Laitoin kytkimen osiksi ja paljastui syy luistoon: yksi kitkalevyistä oli mennyt poikki.
Luistokytkimen syy ?
Mittasin myös paksuuden 3,53 mm eli alarajalla ollaan. Vaihtoon menee todennäköisesti sekä kitka- että metallilevyt.
Onko märkään kytkimeen vaihtoehtoja kitkalevyjen materiaaliin ?
Manuaalin mukaan nuo jousikupit pitäisi vaihtaa huollon yhteydessä; oletteko vaihtaneet ? Ruuvit menee ainakin samalla vaihtoon.
Nyt jos olisi kuivakytkin ei tarvitsi pähkäillä minne palaset ovat kulkeutuneet. En viitsi purkaa koko konetta vain tarkistaakseni, löytyykö niitä palasia jostakin. Toivon vain kädet ristissä että ne ovat jääneet suodattimiin.
Olettekos aiemmin törmänneet moiseen n. 17 000 km ajetussa vehkeessä ? Mikähän on voinut moisen aiheuttaa ?
hei ! valtuutetun ducati huoltoliikkeen huoltomiehen mukaan ducatin 996 / 998 / monsteri ym kloonit kuivakytkimen normaali käyttöikä, kello (700 euroa) sekä levyt (200 euroa) on 10-15 tuhatta kilometriä http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif. kytkinkello ja levysarjan kitkapinnat voivat hajota jo 4000 km ajon jälkeen jos sitä käyttää väärin. elikkäs luistattaa kytkintä liikaa tai pitää kytkin kahvan pohjassa liikennevaloissa liian kauan. Pidä siis, hyvä veli, kytkimestäsi hyvää huolta ja vaihda vaihteita harvoin ! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif syynä nopeaan loppuunkulumiseen ei varsinaisesti ole, se on maahantuojan mukaan sille vain tyypillistä ja kuuluu sen ominaisuuksiin, elämä on. !Lainaa:
(IlDuce @ Joulu. 04 2006,20:36) kirjoitti
Joo ylöspäin kannattaa vaihtaa surutta ilman kytkintä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif. Alaspäinkin se onnistuu pienen harjoittelun jälkeen rauhallisessa menossa. Itse käytän kytkintä radalla alaspäinvaihtaessa, liikkeelle lähtiessä ja liikenteessä kakkoselta ykköselle vaihtaessa.Lainaa:
(macci @ Tammi. 13 2007,00:25) kirjoitti
Joo, täälläkin harrastetaan kytkimettömiä vaihtoja liikkeessä, sekä ylös että alas. Toimiii loistavasti. Öljyinä Castrol GPS 15w-50. Liikennevaloissa/pysähtyessä aina vapaalle.
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Nyt on kytkin työn alla, tuloksia myöhemmin. kilometrejä 33tkm ja veikkaan että kahdet levyt jo vaihdettu. --> 16tkm/satsi. nyt menee muitakin osia vaihtoon. Kello oli kulunut urille, olisi toiminut vielä, mutta meteli alkoi olemaan rasittava.. samoin liikkeelelähdettäessä urat aiheutti päänvaivaa.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gif
stm starter kit
sis. kello 48 hammasta ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
myös 12 hampaisena ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
hinta 450e/set
www.twowheelcenter.fi
myös pelkkiä kytkinlevysarjoja sintlevyt+teräslevyt alk. 250e
sopivuudet stm ja org kuivakytkimet
<<<<
STM.ltä keväällä tulossa luistokytkin myös märkäkytkin ducateihin
Ihanan kallis liike! Muistaakseni normaali Suomen hinta tuolle kellolle on 320,- € (alumiininen, teräksinen on hieman halvempi). Kytkinlevyt ovat muistini mukaan juuri tuon 200,- €.Lainaa:
(macci @ Tammi. 13 2007,00:25) kirjoitti
vanhaan moottoriin tarviis neuvoja.
96 900ss moottorin kytkimen massalevyjen paksuutta etin.
omissa manuaaleissa(91-96 900ss ja m900 jostain 90luvulta) lukee notta ss:ssä pitäis olla 1 puolinen massalevy päällä ja mitta 3,5 uutena, rajana 3mm, monsterin manuaalissa on rajana 3mm ja pitäis löytyä jousilevyäkin.
Itellä massalevyjen paksuus on 3mm luokkaa, eikä mitään jousilevyjä. Ilmeisesti kytkin on joskus vaihdettu, ainakin avaimen jäljistä päätellen.
Onko tietoa oikeasta raja-arvosta? tai kuinka paljon yleensä on massaa levyjen päällä?
Ja vielä, onko painelevyssä sijaitseva laakeri malliltaan liukulaakeri vai ihan kuula? hämärän näköinen, eikä se mulla ainakaan pyöri
Teppo
P.s Niin ja mulla olis märkäkytkin myytävänä, kaupanpäälle moottori
Voipi olla että puhun/kirjotitelen läpiä päähäni pikkujoulun ja muutaman lasillisen jälkeen ?
Yksittäisen levyn paksuudellakin on merkitystä, mutta niin kauan kuin kitkapintaa on jäljellä, niin pakan kokonaispaksuus on ratkaisevampi. Löydätkö siihen manuskoista arvoa ? Kannattaa tsekata.
Laakeri on tyypiltään molemmilta puolilta suojattu kuula. Jos tuntuu pyörivän ilman rahinoita/nykäyksiä, eikä siinä ole havaittavissa vuotoa eikä epänormaalia (?) välystä, niin on todennäköisesti kunnossa.
Laakeri ei maksa paljoa (n. 10 €) eli jos on vähänkään epäilystä laakerivauriosta, niin kannattaa vaihtaa vaikkapa varmuuden vuuksi
no
painelevyn laakeri on ihan normi kamaa
työntötangon tapin päässä oleva kuppipesä joka menee laakerin sisään on ongelma leikkaa kiinni työntötankoon ja aiheuttaa tangon pyörimisen koneen sisällä rikkoo neulalaakerin ja stefan kytkinakselin päästä ja aiheuttaa myös työsylinterin kulumisen
on olemassa STM :llä pesä jossa kuula sisällä joka estää leikkautumisen 32e
välilevyjä vaihtamalla ohuemmista paksumpiin voi halutessaan ajaa massalevyt loppuun
suurempi ongelma on kellon ja levyjen hampaiden välys
ducen org uusills osilla saattaa välys olla jo kasattaessa 0,7mm ja suositus max välys 1,1-1,2mm
jos 12h kellon vaihtaa 48h niin lähtövälys esim STM:llä on 0,05mm
laakerin saa ainaki vaihtaa, se on leikannu kiinni. Kehdot on ihan hyvässä kunnossa, vain jotain pientä epätasaisuutta.
Pakan paksuutta ei kyllä löydy, mutta taidan pistää kytkimen tällaisena kasaan sitten kun koko moottori on käyty läpi, helppohan se on jälkeenpäinkin irrotella.
Ei taida pitää paikkaansa että normikäytössä kestoikä on tuollainen.Omassani on kerran vaihdettu jossain 40000 kohdalla, tällä on ajettu nyt 50000 lisää ja toimii yhä.Kilinä on hieman kovempi kuin uutena mutta se kuuluu asiaan. Ja käytän kytkintä myös ylöspäin vaihtaessa. Lämmityskäyttö vähän korkeammilla kierroksilla auttaa siihen että kone ei hakkaa tyhjäkäynnillä kytkintä.Ja kestää kyllä sen pari tuhatta kierrosta kylmästäkin nykyisillä öljyillä.Lainaa:
(macci @ Tammi. 13 2007,00:25) kirjoitti
Vaihdoin MPL-kytkinkellon, siinä on vaihdettavat titaanipalat. Eli ei joudu vaihtaan koko kelloo, kun laidat kuluu kuopalle....Muut hilut on STM-luistokytkimestä, n.7000km tullu ajettuu, eikä valittamista.. alkuperäinen STM alumiinikello kului ruvelle 4000km, vaikka oli "kevyet" alumiinilevyt.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
löytyy Saksan E-baysta, tai niiden omilta sivuilta.. MPL-tuningparts.
niin siis voihan sillä ajaa vaikka 4mm välyksellä
org ducatin kytkin kuluu yli tuon suositusvälyksen
kokemusteni mukaan
pienimmillään n 10tkm luokkaa ja omalla ajoin 24tkm ja silloin oli välys juuri tuo 1,2mm
suurempaa haittaa tuosta ei ole kuin ääni
mutta kyllähän kuiva aina pitää sitä
<<<<<<<
paljonko nuo MPL kellon titani palat maksaa ?
kytkinkello titaanipaloilla 284 euroo, *ja pelkät titaanipalat 119 euroo....
ok ei paha
on varmaan 12 hampainen vai
paa kuvia siitä jos sul on , ihan mielenkiinnosta
tuo hinta on ilmeisesti ilman veroja ja rahteja ?
kattelin tuota koria eihän tuo titan toppari estä korin kulumista kuin ainoastaan yläosasta painelevyn kohdalta. levyt pääsee edelleen hakkaamaan koria topparin alla
jos saat sen käteen livenä ni infoa olis kiva tietää miten on
Sori, ei ole yhtään kuvaa kellosta, ja se o paikoillaan mopos.
jos katsot tarkemmin kuvia, näet että titaanipalat menee hahloissa alas asti.....eli suojaa kelloa koko levypaketin matkalla....
Kellon ostin saksan e-baysta, ja hinta tais olla n.200 ecee rahteineen(uusi, myyjänä sama MPL-tuning). Hinta jonka aikaisemmin annoin on heidän nettisivuilta.