Printable View
Rekisteriote näyttää 110 kW, eikös sitä pitäisi olla aavistus enempi? 120kW? Tai 164HP
On siis kyse tuonti vehkeestä ja ymmärtääkseni vakuutusjutuista johtuen tehoa joissain sakemanni-pyörissä on rajoitettu. esim 74kW:iin.
Vai oisko tässä nyt kytkin- ja takapyörätehot sekasin? Toi 10kW vois kyl olla lähellä sitä eroa...
Mitäs teidän vakiopläkkärien rek ote näyttää? (suomi ja tuonti)
Mitenköhän toi tehon rajoitus olis toteutettu?
Mikäs vuosimalli? Jos en ihan väärin muista niin '04 mallisen XX:n rekisteriotteessa lukee 112 kW
´99-malli ruiskulla ilman kattia. 112kW rekisteriotteessa. Liekö noita edes tyypitetty eri tehoille, paitsi osa saksanpyöristähttp://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Niin tosiaan 00 malli.
No kyllä ne tehot silleen tuntuu oikein olevan.
Mikähän tässä nyt sitten mättää, joka paikassa tehoksi kuitenkin ilmotetaan se 120kW/164Hp.
Olen ymmärtänyt että kytkin tehosta aina kuitenkin puhutaan.
Tämä eli vuonna 2000 Honda on alkanut ilmoittaa tehot 95/1/EC standardin mukaan ja aiemmin ilmoitettu DIN standardin mukaan. Pressi tiedotteen viimeisellä sivulla on tuo tieto. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
kirjoitti
Kyllä noissa käsittääkseni on aina ollut se n.112kW. Se 164hp on joku optimistinen huhu. Hondan sivuilla joskus luki että tehoa jopa 164hp ja kysymysmerkkejä perässä... illuusion luomista? ;)
Tosin tuolla linkin sivulla luki:
Maximum Power
164bhp @ Crank (’97 to ’01 models)
150.4bhp @ 9,539rpm (’97 to –01 Models)
epäilen...
Blackbirdeistä lähtee vakiona takagummilta 138-140hv ja siihen kun lisätään voiman siirrossa hävinneet heppaset (15hv) saadaan ilmoitetut konetehot 152-155hv. Jos nuo heppaset ei riitä, taitaa kuskilla olla liian suora tie.
No nythän on niin että kaasariversioissa on 121kw ja ruiskuissa 112 kw, väännöt kaasarillisissa 124nm ja ruiskuissa muistaakseni 115 nm. Noi edellämainitut tehot on kytkimeltä, niin kuin aina japsien ilmoittamina. Mulla on 97 ja saksantuonti, Sakemannin rekisteriotteessa lukee121 kw. Ne 74 kw-versiot on (saksalaisista) vakuutussyistä kuristettuja.
" Tosin tuolla linkin sivulla luki:
Maximum Power
* 164bhp @ Crank (?97 to ?01 models)
* 150.4bhp @ 9,539rpm (?97 to ?01 Models)" < toi on kyllä kummallisesti ilmaistu, myönnetään.
Eikös tosta JPNIEMI:n linkin prosyyrissä selvästi kerrota molempien tehojen olevan oikein, riippuu vaan standardista jolla asia mitataan.
Mutta tietääkö kukaan mitä meinaa noi saman prosyyrin ED- ja G-mallit?
Eikös ne merkkaa "maaversiota". ED on muistaakseni saksan versio (sama joka tuodaan suomeen). En noita ulkoa muista...Lainaa:
(JyXX @ Touko. 15 2004,13:15) kirjoitti
138-142 hp takapyörällä vois olla oikeata luokkaa ,suurimmalla vaihteella kiihdytyksessä thunderacet ja hayabusat karkaa , on tuo 164hp.tä täyttä unelmaa vakiobläkkäristä,maahantuoja ilmoittaa moottoritehoksi 152 uskokaa pois ,04 blackbird lämpenee kaupunkiajossa ku on niin saatanan pieni jäähdytin ,muuten hyvä pyörä, kuluttaa n.6.5l satasella ja tuo152 muuten riittää vallan mainiosti matkapyörään
Pitää vastata tähän "vanhaan" keskusteluun, kun itselle tuli tämä aihe ajankohtaiseksi vasta reilu viikko sitten. Silloin hylkäsin vanha tonnisen ja jatkoin matkaa tuplalla. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gifLainaa:
(pjs @ Touko. 14 2004,21:13) kirjoitti
Ristiriitaisten tietojen, myyjä, maahantuoja, nämä topiikit, kyllästyin ja soitin asiakaspalautesoiton Brandtille. Mitä he..ttiä!?!? 2004 esitteessä tehoksi ilmoitetaan 152 hp ja vataavat kW:t, B:n nettisivuilla esiintyy sama teho+ leiptekstissä tuo mainittu 164? hp- Lisäksi jälleenmyyjä heitti rikkansa rokkaan, ilmoittamalla, että vanhassa kaasari versiossa oli 165 hp ja tässä ruiskussa vain 160 hp. Että voi olla vaikeaa!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Em. soiton jälkeen korjaantuovat B:n sivut siten, että kyssäri häipyi pois ja tilalle tuli maininta patopaineesta. Laskevat sille kuulemma 8 protsentin tehon lisäyksen, eli ei toimi Suomessa?
Kytkimeltä sitten tulee EU- standardin mukaisesti mitatattuna 152 ja desimaalit päälle hepoisia. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Vaikeaa oli mutta perstuntumalla, numeroista viis, papua riittää toistaiseksi. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
XX lämpenee toiselle sadalle helteellä, muttei se mikään vika ole. Puhallinkin käynnistyy vasta 103 asteessa. Antaa mennä vaan jos punainen ei vilku. Olen ajanut tuntikausia liki 30 asteen helteessä ja lämmöt 100-110 enimmäkseen ruuhkassa fläkti pyörien. Jäähdytysjärjestelmä on paineistettu, eikä peli kiehu. Monet nykyautoistakin on suunniteltu käymään sadan yläpuolella. Sata on raja vain paineistamattomalle vedelle, ei muulle. Jäähdytinteho riittää varmasti suomen lämmöille.Lainaa:
(mopoilija @ Touko. 15 2004,14:27) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Omassa kulkusessani .vm. -03 on koneteho 160 hp ja takanakilta 146. (Penkissä mitattu) Lisäksi että tähän teholukemaan päästiin niin pyörään on laitettu vapaavirtaussuodatin, sliparit ja powercommander 3...taitaa tosiaan olla vakion tehot siellä karvan verta alle 140 takanakilta.
Siis power commanderin ja putken ja suotimen jälkeen 160hp ?Lainaa:
(jussixx @ Kesä. 24 2004,16:38) kirjoitti
Aika mielenkiintoista sillä oma rastaani penkitettiin 169hp
Akra+PcIII+suodin+dynojet eliminator laitteiden kanssa...vakiona oli 152,5hp
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
juu näin tosiaan näillä releillä, eli PC 3, Hot Performancen sliparit, pipercross suodatin ja dynojetin eliminator...tiedä sitten mitä onko niitä viimesiä heppoja kutiteltu koneesta ulos??...ja voihan olla että kokoputkistolla HP:n slipareiden sijaan pääsis kovempiin teholukemiin mutta taitaa nyt pyörän virittely piisata...Jos lisää tehoa haluaa niin kannattaa kokeilla kawan zx12 r...on vakionakin aikamoinen tykki (vertailuna oma jää kuin tikku paskaan...noo ei ihan, mutta isommilla vaihteilla lähtöä piisas) vaikkakin ei niin mukava matkapyöränä kuin bläkkäri...
Suotta huolehdit!
Tehoa on enemmän kun tarpeeksi ja luulen että jos haluat kutitella lisää potkua niin ehdottomasti käyrästö vaihtoon.
Sitäpaitsi luotettavuudessa tuo XX hakkaa monet tehokkaammat pyörät (varmasti myös nykyisen bladen).
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Eipä nyt sentään liioitella edes kohteliaisuuden nimissä, ja sitäpaitsi olet jo puolesi valinnut. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Nightwolf78 @ Kesä. 30 2004,13:25) kirjoitti
Ai niin olenkin!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Bomber @ Heinä. 01 2004,12:01) kirjoitti
Täytyypä vastailla tähän vuosia vanhaan topicciin.
On tullut nimittäin tässä ajankohtaiseksi itsellekin ko. aihe kun ostin tuossa muutama viikko sitten saksasta tuodun ruiskubläkkärin ja ihmettelin kun rekisteriotteessa oli tehoksi ilmoitettu 118kW. Ihmettelin hieman tuota teholukemaa kun tietojeni mukaan se kuului olla 110 tai 112 mutta ei sentään 118.
No eipä siinä, mutta kun vakuutukset lasketaan joissain vakuutustaloissa teho/painon mukaan niin tämähän vaikuttaa suoraan vakuutusmaksuihin kuten minulla. Enkä ole varmasti ainoa! Syynä oli juurikin tämä saksan DIN-standardin mukainen tehojen ilmoittaminen.
Noo tässä on käyty konttorilla, soiteltu ympäriinsä paikalliseen honda-liikkeeseen, maahantuojalle AKE:lle ja KUKAAN ei ota mitään kantaa asiaan!! Kuten jo edellä mainitsin, en varmasti ole ainoa joka maksaa vakuutuksistaan extraa pelkästään sen vuoksi että otteessa lukee teho väärällä standardilla... Kyse ei ole vuosittain tähtitieteellisistä summista mutta se periaate... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../veryangry.gif
Mulla viime kesänä olleessa -06 mallissa 112kW
Jos haluaa tietää mitä pyörässä on tehoa niin oma mopo dynoon ja katsoo mitä tulee renkaalle ?
Kytkimeltä, kampuralta, männäntapista tai ylimmästä rengasurasta "mitatut" tehot ei paljoa meinaa - tai ainankin ainut kerta kun olen nähnyt ajoneuvon kampiraudan pyörivän asvalttia vasten oli peli sen verran p*skana että se ei ollut ihan heti (=ikinä) menossa omin voimin mihinkään...
Vakuutusyhtiöön tietenkin ilmoitetaan suurin paino minkä mistään käsillä olevasta dokumentistä löytää, tyypillisesti rekisteriotteen omamassa ja vastaavasti pienin teho minkä mistään todennettavasta lähteestä pystyy esittämään.
Simple as that.
En tiedä luitko tota mun edellistä postausta miten tarkasti, mutta en halua pyörääni penkittää A: koska se maksaa rahaa, B: tiedän että pyörä on täysin vakio. Se että otteessa lukee teho yläkanttiin ei pitäisi olla mahdotonta muuttaa, mutta kun tuntuu olevan. Ja kun mainitsit helposti todennettavista dokumenteista, juuri sellaisia tässä etsitäänkin!Lainaa:
(Teuwo @ Touko. 14 2008,16:04) kirjoitti
Oma pyörä -97 saksantuonti, 67 tkm mittarissa. Otteessa 115 kW. Säädettiin dynossa suutin/neula-satsin vaihdon (Factory) jälkeen. Vakio peli muuten.Hyvinhän tuo kulkee vaikka tehot ei paikkaansa pidäkään...
käppyrä
Mulla -97 xx tuontipyörä rek.otteessa 118kw http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
Kuin niin tehot ei pidä paikkaansa.... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../ghostface.gif
Niin 115 kW= 154.2 hv, en tiiä sitten onko tuo patopaineen kanssa laskettu arvo. Kuitenkin eroa dynotulokseen on...Lainaa:
kirjoitti
Hyvää infoa/keskustelua lisää täällä:
XX tehoja
Piti käydä ottesta kattomassa 122kw
-99 Saksa ruisku.
No otetaan tästä esimerkki: Kuinka voi olla ruiskumallin (minulla) ja kaasarimallin otteissa sama teho 118kW??Lainaa:
(_TOMPPA_ @ Touko. 18 2008,10:34) kirjoitti
Kaasarimallissa pitäisikin olla enemmän mutta tuo 118kW taas viittaisi ruiskun tehoon DIN:n mukaan. Tämänkin mukaan tuo tehojen merkintäkäytäntö näyttäisi olevan melko värikästä kun on sotkettu sekaisin eri standardeja noiden tuontipyörien kautta..
Aikoinaan Brandtin edustaja(Honda-mies http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif)kertoi että ei Bläkkärissä tehot muuttunu missään vaiheessa, vaan standardi muuttui...tiedä häntä mikä oli totuus.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif