Yamaha YZF-R1

Lainaa:

---

Juuko kirjoitti

Olen uusi R1 omistaja. Pyörä on -07 vuosimallin ja sitä vaivaa älytön tärinä yli 80 km/h vauhdissa. Mistä vikaa voisi lähteä etsimään? Sen verran olen tutkinu, että tärinä tulee koneesta. Kytkintä painettaessa tärinät loppuvat kokonaan.
Onko tämä ominaisuus vai vika?

---

Kyllähän tuo vialta kuulostaa. Kytkimellä irroitat moottorin ja vaihteiston/voimansiirron toisistaan eli vika voi myös olla toisessakin suunnassa kun vetosuunta muuttuu. Täristääkö moottorijarrutuksessa? Jos ei niin vika voi olla vaikka ketjussa, vetoakselin laakerissa, takapyörän tai vetolaitteen laakerissa jne.


- T -

Ex-Z750 täristi kans raskaasti ku oli ketjut finaalissa. Aina ku rasvas ni 50km pääs ilman tärinöitä..

Vanhoissa katteissa jo ajan patinaa ja naarmuja. Aluksi mietin katteiden maalaamista, mutta sitten rupesin miettimäänkin jo uutta väritystä lookkia. Tälläinen sivusto tuli vastaan. Mitä mieltä porukka on? http://www.motocc.co.uk/acatalog/R1-...T.html#SID=131

Lainaa:

---

HEKLER kirjoitti

Vanhoissa katteissa jo ajan patinaa ja naarmuja. Aluksi mietin katteiden maalaamista, mutta sitten rupesin miettimäänkin jo uutta väritystä lookkia. Tälläinen sivusto tuli vastaan. Mitä mieltä porukka on? http://www.motocc.co.uk/acatalog/R1-...T.html#SID=131

---

Itsekin pohdin halvan kiinalaisen katesarjan hankintaa, mutta kaverini, jolla kokemusta moisesta, neuvoi jättämään väliin. Laatu on kuulemma tosi kehno mm. maalipinta ei kestä auringon valoa vaan haalistuu lyhyessä ajassa.

Moro. Kaverin puolesta kysäsen osaisko joku antaa osviittaa.

2005 vuoden rykkönen sammu liikennevaloihin. Pyörittää moottoria, mut ei starttaa. Vikakoodeja pyörittää kuulemma seuraavia:
13 15 23 30 47


Ideoita mikä sökönä?


EDIT:

Nyt on veikkailtu TIP-OVER anturia. Kuulostaako loogiselta?

Lainaa:

---

JeTi kirjoitti

Vikakoodeja pyörittää kuulemma seuraavia:
13 15 23 30 47


Ideoita mikä sökönä?


EDIT:

Nyt on veikkailtu TIP-OVER anturia. Kuulostaako loogiselta?

---

Ei kuulosta loogiselta kun on noi muutkin vikakoodit samaan aikaan. Maadoitus- tai liitinvika tulis ihan ekana mieleen?

Eli katteleen johtosarjaa läpi katkenneiden tai hankautuneiden johtojen varalta ja kaikki verkoston liittimet auki ja niihin visuaalinen tarkastus ja tarvittaessa putsaus. Maadoituspisteiden tutkiminen ei olis myöskään huono kohta aloittaa. Kyseisen mallin sähköjärjestelmää sen tarkemmin tuntematta myös joku sulake- tai relevika voisi tulla kysymykseen.


- T -

Onko joku laittanu vanhaan (vm.2003) korimalliin ohjausiskaria? Ajattelin esim jotain yleismallista sarjaa.
Esim tommonen LSL

Jos ton toisen pään saa etuputkeen kiinni, niin mites toinen pää?

Lainaa:

---

JuSu1978 kirjoitti

Onko joku laittanu vanhaan (vm.2003) korimalliin ohjausiskaria? Ajattelin esim jotain yleismallista sarjaa.
Esim tommonen LSL

Jos ton toisen pään saa etuputkeen kiinni, niin mites toinen pää?

---

Mulla on yks kaasarimallin etuhäkki mihin on rakennettu kiinnike yleismallin iskarin toiseen päähän.


Jos välttämättä haluaa rakentaa niin voihan tommoista kehitellä, mutta maailmalla on noita valmiita sarjoja halvemmalla. Vaikkapa ihan Öhlinssiä:

http://www.ebay.com/itm/Ammortizzato...FXaTZg&vxp=mtr


Bituboakin kohtuullisesti:

http://www.ebay.com/itm/BITUBO-AMMOR...kIibwg&vxp=mtr


Tai sit tuosta selaamaan:

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...damper&_sop=12



- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Mulla on yks kaasarimallin etuhäkki mihin on rakennettu kiinnike yleismallin iskarin toiseen päähän.


Jos välttämättä haluaa rakentaa niin voihan tommoista kehitellä, mutta maailmalla on noita valmiita sarjoja halvemmalla. Vaikkapa ihan Öhlinssiä:

http://www.ebay.com/itm/Ammortizzato...FXaTZg&vxp=mtr


Bituboakin kohtuullisesti:

http://www.ebay.com/itm/BITUBO-AMMOR...kIibwg&vxp=mtr


Tai sit tuosta selaamaan:

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...damper&_sop=12



- T -

---

Thanks! Ei mulla mikää pakko ole tehä mitää viritystä, mutta joku vaan kauppas tommosta vähän käytettyä LSL:llää ja varmaan olis satkulla lähteny.
Toi Öhlins olis aika jees, tohon hintaan. Laitoin kyssäriä, että lähettävätkö Suomeen...

Onko arvioita minkä takia etupää alkaa vatkaamaan + 200 km/h kyydeissä ? -2004 -malli. Ohjausiskari ?

Lainaa:

---

slaideri kirjoitti

Onko arvioita minkä takia etupää alkaa vatkaamaan + 200 km/h kyydeissä ? -2004 -malli. Ohjausiskari ?

---

Rengas epätasapainossa, kuski roikkuu tangossa, ohjauslaakeri löysällä, renkaan laakerit vaihtokunnossa, etupumput huoltamatta, jotain löysällä keulasta.

Vatkaako aina vai vain tietyissä paikoissa? Onko vatkaus väkivaltaista vai saako sen käsin helposti hallintaan? Kevyttä ravistelua vai meneekö tanko laidasta laitaa?

Moro !

Minulla on 2001 vuoden R1 joka lakkasi lataamasta. Vaihdoin siihen staattorin, jonka jälkeen pyörä pelasi 2 päivää ja nyt taas lakkasi lataamasta.. Voiko olla että meni staattori näin nopeeta ? Mikä sen voi hajottaa?
Olen myös vaihtanut starttireleen ja jännitteensäätäjän.

Onko ideoita ?

Oma RN19 ja vastaava verrokki kävi penkissä. Tässä kuva molempien käppyröistä. Tuo sininen käyrä on mun pyörästä ja haluisin sitä voimaa ja venyvyyttä ylöspäin. Molemmissa on kansipahvi, nokkia ajoitettu johonkin suuntaan, kokoputkisto ja bmc suodatin.

Kysymys kuuluukin, onko noita nokkia ajoitettu täällä ko. mallista, mille asteille ja minkä näköstä käyrää on tullut? Ei tarttis moneen kertaan arvailla. Ja jos arvaillaan, niin mitä muutetaan ja minne. Seokset oli ok, joten uskosin, että ero löytyy nokkien ajoituksesta.
Jotkut kittinokat kans löytys varakoneesta. Uskaltaiskohan niitä koittaa askarrella paikalleen, jos tuosta vielä muutaman laiskan konin saisiLiite 11331

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Oma RN19 ja vastaava verrokki kävi penkissä. Tässä kuva molempien käppyröistä. Tuo sininen käyrä on mun pyörästä ja haluisin sitä voimaa ja venyvyyttä ylöspäin. Molemmissa on kansipahvi, nokkia ajoitettu johonkin suuntaan, kokoputkisto ja bmc suodatin.

Kysymys kuuluukin, onko noita nokkia ajoitettu täällä ko. mallista, mille asteille ja minkä näköstä käyrää on tullut? Ei tarttis moneen kertaan arvailla. Ja jos arvaillaan, niin mitä muutetaan ja minne. Seokset oli ok, joten uskosin, että ero löytyy nokkien ajoituksesta.
Jotkut kittinokat kans löytys varakoneesta. Uskaltaiskohan niitä koittaa askarrella paikalleen, jos tuosta vielä muutaman laiskan konin saisiLiite 11331

---

Jos ei ollut sama välitys ja takarengas niin ei voi ihan suoraan vertailla. Toi koneen venyvyys viittaisi enemmän imu- tai pakopuolen parempaan toimintaan. Toisaalta myöhäisillä ajoituksilla saa huipputehoa, mutta pitäisi myös näkyä alemmilla kierroksilla huonompana vetona.. Moottorit on myös yksilöitä, eli toisessa on vakiona vaan parempi kansi kuin toisessa?

Eikö tohon löydy kittimanuaalia missä on nokkien ajoitukset kerrottu? Jos nokkien ajoittamisesta on kauan ja nokat on ajoitettu uudella ketjulla, niin ketjun venyminen laittaa nokat myöhäiselle..


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Jos ei ollut sama välitys ja takarengas niin ei voi ihan suoraan vertailla. Toi koneen venyvyys viittaisi enemmän imu- tai pakopuolen parempaan toimintaan. Toisaalta myöhäisillä ajoituksilla saa huipputehoa, mutta pitäisi myös näkyä alemmilla kierroksilla huonompana vetona.. Moottorit on myös yksilöitä, eli toisessa on vakiona vaan parempi kansi kuin toisessa?

Eikö tohon löydy kittimanuaalia missä on nokkien ajoitukset kerrottu? Jos nokkien ajoittamisesta on kauan ja nokat on ajoitettu uudella ketjulla, niin ketjun venyminen laittaa nokat myöhäiselle..


- T -

---

Tosta padasta pitäs löytyä n. 180hp takapallolta, joten jotain siellä on nokille tapahtunu. Myöhäsellä olo kyllä syö yläpäästä voimaa. Kittimanuskan asetukset on varmaan ihan hyvä lähtökohta.

Pitää sitten kaivella kitti manuska jostain, jospa siitä olisi iloa. Jos joku tietää nettiversion jostain, niin saapi linkittää :)
Voimaahan noissa on molemmissa.. sinisellä käyrällä se on vaan keskialueella, jonka käytöstä oon päässy eroon jo pari vuotta sitten. Isoin ongelma tossa on, että vetoalue on kapea, eli joutuu pykältään aikasin isommalle ja just ennen mutkaa, kun pitäisi venyä toisen rinnalle ja jarrussa ohi, niin alkaa vituttaan.
Asiaa ei helpota yhtään, että vastassa on yleensä s1000rr tai 10r.

Varsinaisesti lisä hevosia ei hirveämmin kaipaisi, mutta alakierroksilta (alle 7,5krpm) voisi uhrata aika paljon, että saisi tuon ylärekisterin venymään esim. 500 kierrosta pidemmälle

EDIT: Molemmissa penkitettävissä Pirelllin SC1 takana ja nokkaketju vaihdettu tosiaan uuteen joku aika sitten.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Pitää sitten kaivella kitti manuska jostain, jospa siitä olisi iloa. Jos joku tietää nettiversion jostain, niin saapi linkittää :)
Voimaahan noissa on molemmissa.. sinisellä käyrällä se on vaan keskialueella, jonka käytöstä oon päässy eroon jo pari vuotta sitten. Isoin ongelma tossa on, että vetoalue on kapea, eli joutuu pykältään aikasin isommalle ja just ennen mutkaa, kun pitäisi venyä toisen rinnalle ja jarrussa ohi, niin alkaa vituttaan.
Asiaa ei helpota yhtään, että vastassa on yleensä s1000rr tai 10r.

Varsinaisesti lisä hevosia ei hirveämmin kaipaisi, mutta alakierroksilta (alle 7,5krpm) voisi uhrata aika paljon, että saisi tuon ylärekisterin venymään esim. 500 kierrosta pidemmälle

EDIT: Molemmissa penkitettävissä Pirelllin SC1 takana ja nokkaketju vaihdettu tosiaan uuteen joku aika sitten.

---

Mulla on kitti manuaali pdf-muodossa, joten jos laittelet mulle sähköposti osoitteen niin laitan sen tulemaan.

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Pitää sitten kaivella kitti manuska jostain, jospa siitä olisi iloa. Jos joku tietää nettiversion jostain, niin saapi linkittää :)
Voimaahan noissa on molemmissa.. sinisellä käyrällä se on vaan keskialueella, jonka käytöstä oon päässy eroon jo pari vuotta sitten. Isoin ongelma tossa on, että vetoalue on kapea, eli joutuu pykältään aikasin isommalle ja just ennen mutkaa, kun pitäisi venyä toisen rinnalle ja jarrussa ohi, niin alkaa vituttaan.
Asiaa ei helpota yhtään, että vastassa on yleensä s1000rr tai 10r.

Varsinaisesti lisä hevosia ei hirveämmin kaipaisi, mutta alakierroksilta (alle 7,5krpm) voisi uhrata aika paljon, että saisi tuon ylärekisterin venymään esim. 500 kierrosta pidemmälle

EDIT: Molemmissa penkitettävissä Pirelllin SC1 takana ja nokkaketju vaihdettu tosiaan uuteen joku aika sitten.

---

Manuaali löytyy sieltä kittisoftan cd:ltä sekä tuolta: http://www.mprata.fi/index.php?action=downloads;cat=5

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Varsinaisesti lisä hevosia ei hirveämmin kaipaisi, mutta alakierroksilta (alle 7,5krpm) voisi uhrata aika paljon, että saisi tuon ylärekisterin venymään esim. 500 kierrosta pidemmälle

---

Nokkien ajoituksen lisäksi tuohon tarpeeseen kitti (tai jonkun viripajan tekemät) imutorvet vois olla kova sana.


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Nokkien ajoituksen lisäksi tuohon tarpeeseen kitti (tai jonkun viripajan tekemät) imutorvet vois olla kova sana.


- T -

---

Täytyy kahtoa, että mitä säännöt sanoo tuohon. Käytännössä ideana taitaa olla, että nuo muuttuvapituuksiset on koko matkalta vähän lyhkäsemmät (lyhempi aallonpituus tykkää olla sisällä, eli korkeemmat kierrokset)? Näin palikka insinööritieteilynä. 105 deg näyttäs olevan stock, tarkottaako toi sit vakio R1 ja 110 deg SB. jostain tuolta kulmilta se totuus varmaan löytyy. Tärkeintä harrastuksessa on päästä siihen pisteeseen, että älyää osoittaa sormella laitteita, eikä kuskia :D

Kittimanuaalin mukaan rajoitin on 13900 rpm. En tiedä, nouseeeko se automaattisesti kittieculla vs. vakio eku, mutta toisin kuin yleensä luullaan, niin tuo softa ei anna kuin näpytelllä tuosta pienempää lukemaa rajoittimelle.

Isoin ilo tuosta on tähän mennessä olult moottorijarrukarttojen hieromisessa sekä kaasuvastetta tuli muokattua lineaarisemmaksi, että tapahtuu heti eikä huomenna :)

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Täytyy kahtoa, että mitä säännöt sanoo tuohon. Käytännössä ideana taitaa olla, että nuo muuttuvapituuksiset on koko matkalta vähän lyhkäsemmät (lyhempi aallonpituus tykkää olla sisällä, eli korkeemmat kierrokset)? Näin palikka insinööritieteilynä. 105 deg näyttäs olevan stock, tarkottaako toi sit vakio R1 ja 110 deg SB. jostain tuolta kulmilta se totuus varmaan löytyy. Tärkeintä harrastuksessa on päästä siihen pisteeseen, että älyää osoittaa sormella laitteita, eikä kuskia :D

Kittimanuaalin mukaan rajoitin on 13900 rpm. En tiedä, nouseeeko se automaattisesti kittieculla vs. vakio eku, mutta toisin kuin yleensä luullaan, niin tuo softa ei anna kuin näpytelllä tuosta pienempää lukemaa rajoittimelle.

Isoin ilo tuosta on tähän mennessä olult moottorijarrukarttojen hieromisessa sekä kaasuvastetta tuli muokattua lineaarisemmaksi, että tapahtuu heti eikä huomenna :)

---

Eipä tuosta rajoittimen nostosta iloa ole kun kone ei veny lähellekkään rajoitinta.

Tuossa R6:n käppyröitä mistä näkee miten kone muuttuu kun sitä muutetaan:

Alin käyrä vakio, missä ongelmana oli venyvyys ja kapea vetoalue.

Keskimmäisessä kit-ecu, -tulpat, -imutorvet ja kokoputki (penkitin vain vertailun vuoksi).

Ylimmässä lisäksi nokat ajoitettu ja lisätty puristusta männillä ja squish minimiin kansipahvilla.

https://www.facebook.com/21605055173...type=3&theater

R6:n kit-manuaali sanoo että nokkien ajoitus on vakiona 105/110 ja stockkina sitä ei muuteta. Ajoittamista se on tuokin kun kellotetaan nokat tarkasti spekseihin. Ne kun voi olla astetolkulla pielessä.

Tuossa kuitenkin muutin nokkien ajoitusta paremman keskialueen toivossa. Suhteessa voimaa tulikin eniten sinne minne tarvitaan, mutta suhteessa koneen venyminen hieman kärsi. Ajossa muutos alimman ja ylimmän käyrän välillä on kuin yö ja päivä, kone laulaa pikkasen eri malliin..



- T -

Mistä mä saan toisen tommosen kiinnikkeen takapenkin/seat cowlin kiinnitykseen? Oli tarkoitus vähän askarrellapaskarrella ja Kiinasta tuli sitä huonompaa laatua.
Liite 11404

Lainaa:

---

R1 kirjoitti

Terve kaikille

Tuli hankittua 01 R1. Kiva mopo ja pelittää hyvin. Sen kanssa kyllä sattui sellainen lapsus, että hävettää kirjoittaa kyllä tänne:sad:. Olin lähdössä ajelulle ja normi lämmittely, kunnes alkaa sellainen räpätys, että ei muuta kuin korva ensin koneen vierelle ja sen jälkeen sormituntuma, ja kyllä bensapumppu räpättää. En tajunnut, että moposta oli yksinkertaisesti bensa loppunut. Hommasin uuden pumpun, asensin paikalleen ja sama räpätys jatkui. Noin puolessa nanosekunnissa kaksi harmaata aivosolua löysi toisensa, kääk :no::rant:. Täysin turha hankinta. Eli jos jollakin on tarvetta bensapumpulle, voi ottaa yhteyttä allekirjoittaneeseen. Onko tuossa mallissa minkäänlaista valoa/anturia, josta saisi vinkin, että aja tankille. Vai miten te olette ratkaisseet ongelman. Ei tuota rippimittaria näköjään muista aina nollata:grin:

Terveisin
R niin kuin Reijo

---

Jos ny onnaa nii tarvetta olis bensapumpulle omasta meni just pumppu

Lainaa:

---

rane 77 kirjoitti

Jos ny onnaa nii tarvetta olis bensapumpulle omasta meni just pumppu

---

Stormilta saa uudet kärjet, ei kait nuo muuten hajoa ikinä?
http://www.storm-motor.fi/yleisosat-...pun-katkaisin/

Iltaa,

Gipro vaihdenäyttö vähän oikkuilee.

Lämmitin koneen ja sen jälkeen pidin 10-15sec kierrokset vapaalla jossain 4t kohilla, kun kuuntelin koneen ääniä. Tämän jälkeen Giproon tuli kirjaimet C ja X muistaakseni. Ajaessa näyttää vaihteet oikein, mutta vilkuttaa niitä? Mistään kosketushäiriöstä ei voi olla kyse, kun tuo vilkutus on sen verran täsmällistä.

Voiko olla, että toi 4t kierrosten pitäminen vapaalla aktivoi jonkun "opetus moodin" ? Tuo vilkutus on harvinaisen ärsyttävää.

Neuvoja, kiitos! :thumbup:

Helou,

Mulla on 99' vuosimallin r1. Yritän asentaa pyörään PZRacing valmistavaa vaihdenäyttöä. Johtosarjassa 2kpl liittimiä ,joista toinen asennetaan speed sensor (3 napainen) ja toinen cranksaft sensoriin (2napainen) väliin. Osaako joku avittaa missä nämä liittimet sijaitsevat ja anturit, jotta menee kerralla oikein. Uusi harrastaja ja vähän ulapalla näiden vehkeiden kanssa.. Yrittänyt etsiä ohjeita tai kuvia googlesta, mutta tosi heikosti löytyy tai ainakaan sellaisia joista olisi apua.. tankin alla kuitenkin ilmeisesti ovat. :orgmp2::dunno:

Kiitos jo etukäteen :jippikaijee:

Terv. Miikka

Linkin takaa löytyy suomenkieliset asennusohjeet Gipron näytölle (luulis että ottaa samoista paikoista tiedot). Itse asensin pari vuotta sitten -03 malliin ja kyllä se lähti pelaamaan, hieman oli kyllä etsimistä niissä liittimissä, jotenki osas olla "piilossa"

https://www.storm-motor.fi/osat/moot...x-type-yamaha/

Lainaa:

---

Miikkasalmi kirjoitti

Helou,

Mulla on 99' vuosimallin r1. Yritän asentaa pyörään PZRacing valmistavaa vaihdenäyttöä. Johtosarjassa 2kpl liittimiä ,joista toinen asennetaan speed sensor (3 napainen) ja toinen cranksaft sensoriin (2napainen) väliin. Osaako joku avittaa missä nämä liittimet sijaitsevat ja anturit, jotta menee kerralla oikein. Uusi harrastaja ja vähän ulapalla näiden vehkeiden kanssa.. Yrittänyt etsiä ohjeita tai kuvia googlesta, mutta tosi heikosti löytyy tai ainakaan sellaisia joista olisi apua.. tankin alla kuitenkin ilmeisesti ovat. :orgmp2::dunno:

Kiitos jo etukäteen :jippikaijee:

Terv. Miikka

---

Lainaa:

---

Miikkasalmi kirjoitti

speed sensor (3 napainen) ja toinen cranksaft sensoriin (2napainen)

---

Kävin tallilta hakemassa matkalaukkua, niin matkalla varastoon meinasin kompastua tuommoiseen R1:n koneeseen.. Otin samalla pari kuvaa jos ne selventäisivät asiaa :)

Speed Sensor löytyy koneen takaosasta josta piuha nousee koneen takimmaisen yläkiinnikkeen tuntumasta tankin alle. Liitin löytyy jostain moottorin huohotusaukon tuntumasta:

Liite 12333

Crankshaft Sensor löytyy moottorin oikealta puolelta etummaisen kopan alta. Sen johto nousee tankin alle nokkaketjun kiristimen läheltä ja liitin löytynee johtosarjasta oikealta puolelta (läheltä kiristintä) oikeanpuolimmaisen kaasarin vierestä.

Liite 12334

Kysykää mitä vaan, vastaan mitä vaan :D


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Kävin tallilta hakemassa matkalaukkua, niin matkalla varastoon meinasin kompastua tuommoiseen R1:n koneeseen.. Otin samalla pari kuvaa jos ne selventäisivät asiaa :)

Speed Sensor löytyy koneen takaosasta josta piuha nousee koneen takimmaisen yläkiinnikkeen tuntumasta tankin alle. Liitin löytyy jostain moottorin huohotusaukon tuntumasta:

Liite 12333

Crankshaft Sensor löytyy moottorin oikealta puolelta etummaisen kopan alta. Sen johto nousee tankin alle nokkaketjun kiristimen läheltä ja liitin löytynee johtosarjasta oikealta puolelta (läheltä kiristintä) oikeanpuolimmaisen kaasarin vierestä.

Liite 12334

Kysykää mitä vaan, vastaan mitä vaan :D


- T -

---

Molemmille tosi paljon kiitoksia! :thumbup: hienoa kun löytyy vastauksia näin nopeasti ja vielä kuvien kera :respect: näillä pärjää sit jo komeasti!

-Miikka

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Jos ei ollut sama välitys ja takarengas niin ei voi ihan suoraan vertailla. Toi koneen venyvyys viittaisi enemmän imu- tai pakopuolen parempaan toimintaan. Toisaalta myöhäisillä ajoituksilla saa huipputehoa, mutta pitäisi myös näkyä alemmilla kierroksilla huonompana vetona.. Moottorit on myös yksilöitä, eli toisessa on vakiona vaan parempi kansi kuin toisessa?

Eikö tohon löydy kittimanuaalia missä on nokkien ajoitukset kerrottu? Jos nokkien ajoittamisesta on kauan ja nokat on ajoitettu uudella ketjulla, niin ketjun venyminen laittaa nokat myöhäiselle..


- T -

---

Asiat etenee hitaasti ja epävarmasti, mutta kuitenkin. Ajoituksia ihmetellessä koneestä löytyi 102/111 ja pakonokka oli pitkälti kokonaan toisessa laidassa hahloa. Olisiko päässyt liikkumaan. Tässä uusi veto ilmanpaineet etc. korjattuna samalla takakumilla ja samassa penkissä. Vetoa tuli takaisin sinne, minne myös kuuluukin ja asteet 106/104.
Alhaalta 5000-9000 rpm lähti pari heppaa, mutta esim 13000 kohdalla niitä on noin 9 lisää ja venyvyyttä tuli noin 700-800 rpm lisää.
Tässä kansipahvi 0,35... tuossa aiemman postin verrokki yamahassa todennäköiseseti 0,30.
Vetoja tuossa on mittaus ja saman tuloksen todennus uudestaan. Penkit on aina yksilöitä, mutta tuohon tulokseen voi olla tyytyväinen, kun tuo meni jo kohtalaisesti säädöt viturallaan.

Liite 12452