Mitä tallissa tapahtuu?

Mun tallissa ei mitään kovin isoa tapahdu, mutta jotakin toimintaa olen saanut käyntiin.

Viikonloppuna aloin huoltamaan Trumppaa. Tarkoitus tehä perushuoltoa ja sen jälkeen vähän tuunailla tummempaa ilmettä pyörään.

ilmanputsari ainakin näyttäs olevan vaihdon tarpeessa (niinkun yleensä, kun uuden pyörän hankkii).
Polttoainesuodattimenkin vaihdoin vaikka taitaa olla aika turha toimenpide. Kuhan näpräilin kategoriaa.
Vaikka onhan tuolla jo ikää ja kilsoja (14v/54tkm).

Seuraavana ohjelmassa on venttiilivälysten tarkistus. Taitaa mennä viikonlopulle sen aloittaminen.

Kyl se pa-filsu on ihan hyvä vaihtaa aika ajoin.

https://lh3.googleusercontent.com/6A...-no?authuser=0

Öljynvaihto ja perus tsekkailut.

Vaihdan CR500 takasvingiin sopivaa takakaliberin brakettia ja sen vastakappaletta svingiin. Joku oli aikoinaan vaihtanut väärän vastakappaleen, pitää palauttaa alkuperäiseksi. Rälläkkä, jyrsin ja hitsihommia. On muuten vaikeaa löytää CR500 orkkis osia. Siihen kuuluvia kaliberin braketteja ei tunnu olevan koko universumissa, kuin minulla yksi. Tarvitsen toisen toiseen femma hundraan. Jos jollain lojuu nurkissa Nissin KS6M, täältä löytyy ostaja.
Kotarin orkkis mäntää ootellut pari kuukautta, tiukassa on nekin. Näyttää olevan vakio että kolme pyörää on kokoajan levällään. Saisi kohta mäntä tulla, pitäisi päästä jäälle.

Polttoainepumppuyksikölle uutta laippaa rakennan 10mm alumiinilevystä.
Tuplana sen takia, jos (kun) jossain vaiheessa haukkaa...
Liite 22685

Hola!

Vkl tuli taas jatkettua Trumpan parissa. Venttiilien välykset oli vuorossa.

Imupuolella oli kaikki ok (ylärajan 0,2 tulkki ei mennyt). Pakopuolella se (0,3) meni taas kaikkiin nihkeästi.
hämmästyin ihan moista väljyyden harmoniaa ja mittasin pariinkin kertaan, mutta tulos ei muuttunut.

Tarkoitti lisää purkamista ja shimmien koon selvittämistä. Ebaysta löyty ko läpyskät.
Yllättävästi noillakin on vaan hintaa. Venttiilien parissa hommat jatkuu kun shimmit saapuu.

Pakoputki oli tarkoitus irrottaa ja maalata mustaksi. Näyttää vaan olevan kaikki mutterit umpiruosteessa.
Olisko sattunut asentajalle väärää materiaalia olevat mutterit käteen? Kattoo nyt jaksaako näiden kanssa alkaa teutaroimaan.

Tulpatkin on näköjään vaihtokunnossa. Lisäksi poteroon oli päässyt vettä :( Onneksi irtosivat helposti. Jonkin kirjotuksen mukaan tämäkin tyyppivikana joissakin vuosimalleissa? Täytyy varmaan viedä laitos keväällä säädettäväksi. Arrowin paksu suora rööri voi vaatia muutoksia ja epäilen että niitä ei ole tehty.


PS: liitteiden nimissä näkyy olevan copy-pastella monistettu virhe :D

Kotarin pikkulätty, eipä taida enää kunnollista tulla. Mäntä, sylinteri, kiertokanki, jne

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Polttoainepumppuyksikölle uutta laippaa rakennan 10mm alumiinilevystä.
Tuplana sen takia, jos (kun) jossain vaiheessa haukkaa...
Liite 22685

---

Ainkin on tukevaa tekoa luulisi kestävän lähesmitää vaan paitsi maakosketuksen tai jonkun muun ulkoisen
tuhon vaikutuksen

Lainaa:

---

1340R86 kirjoitti

Ainkin on tukevaa tekoa luulisi kestävän lähesmitää vaan paitsi maakosketuksen tai jonkun muun ulkoisen
tuhon vaikutuksen

---

Onhan se vähän tuhti, mutta kun ilmainen pala kyseessä, niin...

Sitä paitsi sen päälle hitsataan alumiinista säiliö, jossa se pumppu oleilee.

Erilaisia putkia sahattu erilaisiksi pätkiksi.
Eli tässä nyt tehty 2 turbosarjaa ja omaan kotariin kokoputkisto. Vielä jos ahkerois yhden rungon, ja pari alumiinista bensatankkia.

"Darkbusters" käsisuojat, musta pulverimaali kaikkiin metalliosiin ja muovit puhalsin lasikuulalla mataksi. Odotellaan vielä musta ohjaustanko ja asennukseen.

https://img.aijaa.com/m/00259/14918165.jpg

Hyvältä näyttää nuo Bustersit.:thumbup:

Uutta putkea:
Liite 22736
Kaamosapatia sai kyytiä, ensistartista...:grin: nyt :bisseä:

Joskus hiljaisuutta tarvitaan.

Laittelin tallissa paikkoja yölevolle ja kokeilin MIG-hitsin pulloa, että se on kiinni.
Jostain syystä käytin hanaa auki ja alkoi sihinä kuulumaan.

No, pätkä kumiletkua korvaan ja kuuntelulle.
Virtausmittarin juuresta vuoti kaasua pihalle.
Eihän siinä mitä, saunaan meno viivästyi hetken, kun mittari irti ja lisää valkoista "teippiä" kierteeseen ja suhina loppui...:thumbup:

Hassua kun mainitsit, nimittäin tässä juuri päivänä toisena havaitsin kemppiläisen perssiissä olevan pikaliittimen vuotavan jos sitä tönäisee sopivaan suuntaan. Sen verran neuroottinen sen pulloventtiilin kanssa ettei ihan helpolla jää kyllä auki ja harvoin hitsaa niin annoin toistaiseksi saamattomuudelle vallan...

Apriliaan riittänee öljyjen vaihto, mutta Ducatin osalta pitäisi päättää jatkotoimista. Kai se on pakko laitattaa nippuun taas, mutta ehkä vähän edellistä iteraatiota miedompana, että kestää paremmin kasassa.

Takarenkaiden vaihtoa, oikein urakalla. Vanteiden pinnausta 18" > 19". Pinnoja meni jostain syystä poikki, palapelistä pitäisi kasata 2 kertaa 19 " Kotariin sopiville navoille ja niille paremmat Duro's hevi G:eet. Toiseen 9 mm ja toiseen 7mm nastat, Moottori pelasi oikein hyvin pikkurempan jäleen, hyvin laulaa 300.

Busan jarruja ihmetelty ja mittailtu. Pientä tärinää ollut havaittavissa jarrukahvassa. Levyissä mitattu kieroutta 0,08mm/0,12mm. Jotenkin tuntuu vähän oudolta, että noinkin lievä kierous aiheuttaisi tärinää jarrutuksessa. No ei kait se muukaan voi olla, kun etupään laakeritkin vaihdettu joku 8tkm sitten?

Onko muut mittailleet täristävien jarrulevyn kierouksia, kiinnostaisi miten iso tai siis mikä on pienin kierous mitä on ollut havaittavissa tärinänä jarrukahvassa?

Ei oikein haluttaisi uusia pari vuotta sitten vaihdettuja OEM-levyjä. Saisikohan noita oikenemaan jollain lämpöhoidolla?

Saman tyyppinen ongelma etujarruissa myös itsellä. Heitot tismalleen samat Vas:0,08 ja Oik:0,12mm mitattu kahdesti eri setupilla eri mittaajan toimesta.
Huoltomanuaalin mukaan kaikki alle 0,15mm on normaalia ja vaihtoraja heitossa on 0,30mm.
Levyjen pinnat on hiottu huolella, eli jarrupalamateriaalia ei ole pinnoissa, silmämääräisesti tasainen pinta jonka kitkakertoimen voisi olettaa myös tasainen.
Ja silti jumputtaa kahvaan. Eipä ne merkkihuollossakaan osanneet muuta ehdottaa kuin uusien levyjen vaihto.

Ok, pitänee ottaa seuraavaksi palat irti ja hioa niitä kevyesti, jos niissä on jotain lasittumaa tms. Voisi myös kokeilla kevyttä vesihiontaa jarrulevyille samasta syystä.

Erikoista tässä tapauksessa on se, että jumputus ilmestyi jarruihin viime kesän tourinkireissulla ja 2000km vesisateessa ajelun aikana. Ei luulisi jarrulevyjen ainakaan ylikuumentuneen tuona aikana, enkä muista edes reissulla tehneeni yhtä ainutta tosi voimakasta jarrutusta. Tosin herkkä kieroutuminen tuntuu olevan enempikin ominaisuus Suzukin vakiojarruissa :( Edelliset levyt vaihdoin juurikin kieroutumisen takia näihin nykyisiin.

Alkuvuosien gen2 jarrulevyt kieroutui kai aika herkästi. Omassa alkoi tuntua jossain 30tkm vaiheilla. Vaihto 48tkm kiinanpipareihin ja hyvin pelittänyt jo 40tkm. Kerrankin sai jotain hyvää puoleen hintaan:thumbsup:

Trumppa myyty ja just huollettu Ducati tilalle. Akku pitää kevääksi vaihtaa ja tietty katsastaa/verottaa....

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

---

Busan levyjen niitit on aika tarkalla mitoituksella, ne kannattaa putsata myös kunnolla. Niin että levy pääsee kunnolla kellumaan eikä ole kiinteä. Pöyräyttää niitä niittejä jollain muutaman kierroksen. Ei niitä liian väljäksi saa ihan helpolla, levyhän voi kellua millejä. Kunhan ei pääse sivuttain liikkumaan niin paljon että tippuu irti. Niittien yli ei ihan helpolla taasen pääse hyppäämään.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Kahvaan jumputus kielii siitä, että satulan männät jumputtavat sisään ja ulos jarrutuksen aikana. Epätasainen kitka ei tätä tee.

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään. Autossa on paksut ja kiinteät levyt ja eri asia siinä suhteessa.

---

Ja kelluvien levyjen niittien herkistelykin kannattaa kokeilla, sillä on yllättävän iso vaikutus tuon tyyppisen oireeseen.

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Ok, pitänee ottaa seuraavaksi palat irti ja hioa niitä kevyesti, jos niissä on jotain lasittumaa tms. Voisi myös kokeilla kevyttä vesihiontaa jarrulevyille samasta syystä.

Erikoista tässä tapauksessa on se, että jumputus ilmestyi jarruihin viime kesän tourinkireissulla ja 2000km vesisateessa ajelun aikana. Ei luulisi jarrulevyjen ainakaan ylikuumentuneen tuona aikana, enkä muista edes reissulla tehneeni yhtä ainutta tosi voimakasta jarrutusta. Tosin herkkä kieroutuminen tuntuu olevan enempikin ominaisuus Suzukin vakiojarruissa :( Edelliset levyt vaihdoin juurikin kieroutumisen takia näihin nykyisiin.

---

~100tkm kohdilla meni levyt vaihtoon jumputksen takia, vaiva alkoi myöskin kesken tourinki ajelun
(vesi satessa ~700km eikä mitään kovia jarrutuksia muutama vauhdin tapoo baanalla jonon päähän)
ensin myös veikaillua että ei kellu eli niitit jumii
mutta eipä se vika siinä ollut niitit herkstelty ensin reissun päällä ja vielä uudelleen reissun jälkeen
akkuporan avustuksella niin että varmasti ei jumita ainakaan siis silloin kun niitä voi tutkia,
kieroutta ei juurikaan ollut, mutta loppu tulemaksi tutkinalle tuli että jarrutaessa ne muuten herkät niitti jumittui kuluneisiin "reikiinsä" levy hieman kiertyy suhtessa keskiöön
vaikka sen pitäis liikua"uida" vain sivu suunassa,
uudet oem levyt niin vaiva poistui saman tien niitä asenelessa tuli niitten niitejä tutkittua niin melkoisen tiukat on

yksi mikä myös teke jumputusta on että vaikka levy ui hyvin niin jos palata ei eli pala hieman jumittaa

Lainaa:

---

Onkos mitattu jarrulevyn paksuus eri kohdista mikrometrin kanssa? Kelluvassa levyssä pieni kierous ei jumputa, koska levy pääsee vapaasti liikkumaan niiteissään.

---

Paksuutta ei ole vielä mitattu. Nuo Gen2 Busan levyt ovat ns. semikelluvat. Tämä potilas siis alkusarjan k8. Niitit on niin tiukat, ettei levy pääse oikeastaan sivuttaissuunnassa elämään. Ainakin käsin vääntelemällä ja kääntelemällä levyt on kuin yhtä puuta keskiön kanssa. Niittien herkistelyä kokeilin edellisten levyjen kanssa mutta ei siitä mitään apua ollut. Niitithän on ihan uudessakin levyssä tosi tiukat. Kun vaihdoin nämä nykyiset levyt niin jumputus katosi samantien, joskin se palasi n. 8000km myöhemmin :rant: Vanhat levyt on vielä tallessa, voisi huvin vuoksi mitata ne ja jos tuuri kävisi niin ehkä niistä toinen olisi parempi, kuin nykyisistä levyistä se huonompi ja levyjen swapilla ongelma voisi korjaantua. Nojoo, toiveajattelua taitaa olla.

Jos levyt menevät uusiksi niin pitänee kokeilla jotain muuta, kuin Suzukin orkkiksia. TRW, Galfer, Brembo tai joku muu laatuvalmistaja. Pipareitakin voisi harkita, kun niissä lienee levyn kieroutuminen vähän vähäisempää.

Ratapyörän putsausta ja kurapyörän piikkirengastusta.

http://youtu.be/Zwk4RgMWREw

Kotariin koetan saada jonkunlaisia jarruja, että pysähtyisi ennen pääsuoran penkkaa. Ei oikein mieleisiä saa enduropöristelyjarruista vauhti jarruja. Ei erityisesti eteen, takasella vain hieman "vipataan" Vanhemmissa Kotareissa on 11 mm kahvasylinteri, pitää vielä kokeilla sitä, orkkis on 10 mm. Jos sillä ei tokene pitää siirtyä ihan oikeisiin jarruihin. Toisaalta voihan sen heittää sivuluisuun, ei vain pää enää kestä 120 km/h vauhdista sladiin heittämiseen. Niin sitä vanhenee.
CR500 projektit jatkuu, orkkis varaosien saanti on kiven alla. Luettelot on täynnä orkkisosaa, mutta varastossa ei, ihan normitilanne. Myydään mielikuvia ei varaosia.

Hieman päivitystä Speed Triplen huolteluista. Venat säädetty, shimattu ja osat laitettu paikoilleen.
Siltä osin pitää ajaa vielä Tune ecun Arrow softa jossain vaiheessa sisään.

Päätin huoltaa myös takapäätä eli linkkuja ja myöhemmin myös iskarin.
Etupää tuli tehtyä "pakkohommana" jo kesällä heti hankinnan jälkeen, kun tiivisteet vuotivat.

Takapää tuntui hieman "oudolta" heti ekassa koeajossa.
Tuli sillä silti 2500km ajeltua :)

Näyttää siltä, että siellä menee kaikki uusiksi!
Muutama kuva asiasta liitteenä. Mopolla ajettu 54tkm.
Kannattaa sillon tällön näköjään vilkasta tännekin ;)